32GP20 X3 性能と維持費 4WD/8AT 5人 798万円 2024年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りSUV、4代目の3AA-32GP20型X3 20 xDrive xLine G45【2024/11モデル・190PS/31.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

32GP20 X3
販売期間：2024/11 - 現行車

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿日:2025-05-09

ボディサイズが全長4755mm×全幅1920mm×全高1660mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4755mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

32GP20型 X3 [1998cc/190PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目X3の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2024/11	72GP30型 [M50 xDrive G45]3.0L-TB・4WD/8AT・998.0万円 381PS・55.1kgm・11.9km/L	381PS 55.1kgm 11.9km/L
2024/11	12GR20型 [20d xDrive M-Sport G45]2.0L-TB・4WD/8AT・858.0万円 197PS・40.8kgm・16.3km/L	197PS 40.8kgm 16.3km/L

X3の旧型モデル
	3代目 TS30型X3
	TS30型X3は2019/06に登場した3代目モデル。参考車両の「M Competition G01」は全長4730mm、全幅1895mm、全高1675mmの車体に、510PS/61.2kgmを発生するS58B30型2992ccエンジンを搭載。

32GP20 X3の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	X3 20 xDrive xLine G45
その他	-
お値段	7980000円
車両型式	3AA-32GP20
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2865mm
トレッド	1615mm/1660mm
WB/TR比	1.749
最小半径	5.8m
最低高	216mm
タイヤ	前輪：245/50R19 後輪：245/50R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1890kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

X3と各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
X3 車体寸法	全長 4755mm	-
	全幅 1920mm	-
	全高 1660mm	-
	大きさ 15.15m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1355mm
	全幅 1480mm以下	+440mm
	全高平均 1640mm	+20mm
	大きさ平均 8.13m3	+7.02m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+55mm
	全幅 1700mm以下	+220mm
	全高平均 1496mm	+164mm
	大きさ平均 10.47m3	+4.68m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+112mm
	全幅平均 1815mm	+105mm
	全高平均 1518mm	+142mm
	大きさ平均 12.84m3	+2.31m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

X3での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.664m
期待される荷室の幅	1.520m
対角線の長さ	2.254m
期待される荷室の面積	2.529m²

縦方向の長さが1.664m（対角線では2.254m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

32GP20 X3の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、X3の新車を917.7万円(諸費用として119.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷13.1㎞/L×195円/L		148850円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			303900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額152950円×12ヶ月		1835400円
ローン返済中の年間維持費			2139300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から1年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

X3の維持費は高い？安い？

「X3の年間維持費は303900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてX3の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-111400円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-72400円
↑	ウィッシュ	289100円	-14800円
↑	スイフトスポーツ	292900円	-11000円
→	X3の維持費	303900円
基準	2000ccクラス平均	325700円	+21800円
↓	アコード	355200円	+51300円
↓	WRX STI	376200円	+72300円
↓	エクスプローラー	442300円	+138400円
高い	BX	502800円	+198900円

X3の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して111400円高く、最も高いBXと比較して198900円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では21800円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、X3の維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

X3を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	400万円	34万円	27万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは24.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは11.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	110700円	-38150円
170円/L	129780円	-19070円
185円/L	141230円	-7620円
195円/L	148850円	-
205円/L	156500円	+7650円
220円/L	167950円	+19100円
245円/L	187040円	+38190円

燃費13.1km/Lの32GP20型 X3で10000km走行するのに必要な燃料は763.4L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は148850円になります。

参考までに、X3の燃料タンクは65リットルですので、763.4Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約12410円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7650円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19100円、50円も違ってくると38190円にもなります。

これを32GP20型 X3の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を303900円としたとき、145円/Lに値下がりすれば265750円（87.4％）に、245円/Lに値上がりすれば342090円（112.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	36000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	61225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	44660円	74430円	104200円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	11200円	11200円	11200円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金自賠責	一律 61225円
合計	175400円	208600円	243800円
1万km差額	-128500円	-95300円	-60100円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて128500円安い175400円に、5000km走行では95300円安い208600円に、7000km走行では60100円安い243800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	148850円	223280円	297700円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	16800円	20160円	26880円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金自賠責	一律 61225円
合計	303900円	393800円	487100円
1万km差額	-	+89900円	+183200円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（13.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.1km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代148850円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	937.5L	182810円
郊外	500km	36.5L	7120円
高速道路	500km	33.6L	6550円
平均燃費	9.9km/L	1007.6L	196480円
WLTC 総合燃費との差額			+47630円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	520.8L	101560円
郊外	5000km	365.0L	71180円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	11.3km/L	885.8L	172740円
WLTC 総合燃費との差額			+23890円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	346.9L	67650円
郊外	3340km	243.8L	47540円
高速道路	3330km	223.5L	43580円
平均燃費	12.3km/L	814.2L	158770円
WLTC 総合燃費との差額			+9920円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	52.1L	10160円
郊外	9000km	656.9L	128100円
高速道路	500km	33.6L	6550円
平均燃費	13.5km/L	742.6L	144810円
WLTC 総合燃費との差額			-4040円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が265リットルの差、金額にして51670円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	13.1km/L	13.5km/L	+0.4km/L
市街地	9.6km/L	9.9km/L	+0.3km/L
郊外	13.7km/L	14.1km/L	+0.4km/L
高速道路	14.9km/L	15.3km/L	+0.4km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	13.1km/L	852km	-	14.89円/km
市街地	9.6km/L	624km	-228km	20.3円/km
郊外	13.7km/L	891km	+40km	14.2円/km
高速	14.9km/L	969km	+118km	13.1円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を65Lとしたとき、市街地モード燃費9.6km/Lでの航続距離は624km（-228km）、郊外モード燃費13.7km/Lでの航続距離は891km（+40km）、高速道路モード燃費14.9km/Lでの航続距離は969km（+118km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

X3の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	13.1km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	851.5km
航続距離(80％燃費)	682.5km
満タンプライス	12675円
1km走行コスト	14.89円/km
1万円でどこまで行ける？	671.8km
東京から851.5kmの範囲

WLTCモード燃費が13.1km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は851.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.8km/L）とすると航続距離は767.0km、80％（10.5km/L）だと682.5km、70％（9.2km/L）では598.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12675円、上で計算した航続距離を踏まえると851.5km（80％燃費時682.5km）を走行するのに12675円かかる計算です。

燃費を13.1km/Lとしたときの1km走行コストは14.89円、10万km走行したときの燃料代は148.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.9万円/年、7年10万kmなら21.3万円/年、5年10万kmなら29.8万円/年、3年10万kmなら49.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば671.8km（往復なら片道335.9km）、カタログ値の80％なら537.4km（片道268.7km）離れたところまで行くことができます。

32GP20 X3のエンジン諸元とカタログデータ

B48B20P型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	B48B20P
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1998cc
圧縮比	-
吸気方式	ターボ
最高出力	190PS[140kW]/5000rpm
最大トルク	31.6kgm[310Nm]/1500-4000rpm
パワーバンド	1500-5000rpm, 帯域70.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	13.1km/L（30.8mpg）
100km燃費	7.6L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
1500rpm	66PS/31.6kgm
4000rpm	177PS/31.6kgm
5000rpm	190PS/27.2kgm
モーター諸元
電動機型式	JA1S06M0
出力	8kW/3000rpm
トルク	25Nm/500rpm
※B48B20P型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているB48B20型1998cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5000回転時に最高出力190馬力を、1500-4000回転時に最大トルク31.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.947kg/PS（1890kg/190PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.947kg/PS
車体+1人	10.237kg/PS
車体+5人	11.395kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.263kg/PS
車体+70kg	10.316kg/PS
車体+80kg	10.368kg/PS
車体+90kg	10.421kg/PS
車体+100kg	10.474kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.237kg/PS（1945kg/190PS）となり、数値としては0.290kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.395kg/PS（2165kg/190PS）となり、数値としては1.448kg、比率にすると14.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

32GP20 X3のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.237kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	X3 10.237kg/PS 190PS・2.0L-TB 車体のみPWR 9.947	1945kg +2.9%
車種詳細	フィットハイブリッド 10.318kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.818	1135kg +5.1%
車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 9.560	925kg +6.3%
車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 147PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.796	1495kg +3.8%
車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 99PS・1.0L-TB 車体のみPWR 9.697	1015kg +5.7%
車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 151PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.868	1545kg +3.7%

10.135kg/PSから10.339kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・GP5型フィットハイブリッド、スズキの5人乗りハッチバック・ZC83S型スイフト、日産の5人乗りSUV・T32型エクストレイル、スズキの5人乗りSUV・MN71S型クロスビー、マツダの7人乗りミニバン・CWFFW型プレマシーという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●32GP20型 X3 [20 xDrive xLine G45]のライバル車種｜10.237kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は100.5PS/tとなっています。

X3がバイクと競争するなら…？

車種詳細	グラストラッカービッグボーイ｜249cc 10.211kg/PS 194kg/19.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.316] 1速ギヤ速度：38.4km/h 最小TWR：0.900
2024/11 -	X3｜1998cc 10.237kg/PS 1945kg/190PS/31.6kgm [車体のみPWR：9.947] 1速ギヤ速度：38.6km/h 最小TWR：1.225
車種詳細	マローダー250｜249cc 10.250kg/PS 205kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.500] 1速ギヤ速度：37.3km/h 最小TWR：0.942

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ4DA グラストラッカービッグボーイと競争してみる

まずX3より少しPWRが低いバイクとして、スズキのグラストラッカービッグボーイが挙げられます。PWRの10.211kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグラストラッカービッグボーイに0.2km/h勝り、1速TWRは0.325kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ48A マローダー250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのマローダー250が挙げられます。PWRの10.250kg/PSは車両重量150kg+55kgの205kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.3km/h勝り、1速TWRは0.283kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.749
平均ピストンスピード	15.77m/s
トルクウェイトレシオ	59.81kg/kgm
1馬力あたりのお値段	42000円
排気量1Lあたり馬力	95.10PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.82kgm/L
1気筒あたりの馬力	47.5PS
1気筒あたりのトルク	7.9kgm
パワーバンド比率	70.0％
燃費×馬力	2489.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは59.81kg/kgm（1890kg/31.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7980000円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は42000円、逆に1万円あたりでは0.24馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は252532円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は95.10PS/L、トルクは15.82kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは7.9kgmとなり、このエンジンが190馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB48B20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.749になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.1km/L、最高出力が190PSであるこの車の獲得ポイントは2489.0ptになります。
戯れに車両重量1890kgを100kg単位にした18.9で割ってみたところ、その数値は131.69ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

32GP20 X3のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm｜タイヤサイズ 245/50R19｜タイヤ直径 72.8cm｜円周長 228.7cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	5500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.250	17.77	-	-	42km/h	12950rpm	1542.8kgm
2速	3.360	11.37	0.640	1-2/ 3520rpm	66km/h	8290rpm	987.4kgm
3速	2.172	7.35	0.646	2-3/ 3550rpm	103km/h	5360rpm	638.3kgm
4速	1.720	5.82	0.792	3-4/ 4360rpm	130km/h	4240rpm	505.4kgm
5速	1.316	4.45	0.765	4-5/ 4210rpm	169km/h	3250rpm	386.7kgm
6速	1.000	3.38	0.760	5-6/ 4180rpm	223km/h	2470rpm	293.9kgm
7速	0.822	2.78	0.822	6-7/ 4520rpm	271km/h	2030rpm	241.6kgm
8速	0.640	2.17	0.779	7-8/ 4280rpm	348km/h	1580rpm	188.1kgm
Final	3.385	レシオカバレッジ（変速比幅）8.203

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-4000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.385)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.385)÷タイヤの有効半径(0.364m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの348km（5000rpmでは316.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-4000回転で最大トルク31.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば59.81kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.947kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1542.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1890kg)を1速ギヤの最大駆動力(1542.8kgm)で割ってみると1.225kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(27.2kgm)からTWRを算出すると1.423kg/kgmとなり、1500-5000回転の回転域では1.225-1.423kg/kgmの間で推移することがわかります。

5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

32GP20型X3に搭載されたB48B20型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	39km/h	-
2速ギヤ	60km/h	3200rpm
3速ギヤ	93km/h	3230rpm
4速ギヤ	118km/h	3960rpm
5速ギヤ	154km/h	3830rpm
6速ギヤ	203km/h	3800rpm
7速ギヤ	247km/h	4110rpm
8速ギヤ	317km/h	3900rpm

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから3200rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は60km/h（+21km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5180	7770	10360	12950	15540	18130	23310
2速	3320	4970	6630	8290	9950	11600	14920
3速	2140	3210	4290	5360	6430	7500	9640
4速	1700	2550	3390	4240	5090	5940	7640
5速	1300	1950	2600	3250	3900	4540	5840
6速	990	1480	1970	2470	2960	3450	4440
7速	810	1220	1620	2030	2430	2840	3650
8速	630	950	1260	1580	1890	2210	2840

※赤い数字は暫定レブリミット(5500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1580回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは950回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1580回転、制限速度が120km/hになると1890回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2840回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	39	46	54	62
2速	12	24	36	48	60	72	84	97
3速	19	37	56	75	93	112	131	149
4速	24	47	71	94	118	141	165	189
5速	31	62	92	123	154	185	216	246
6速	41	81	122	162	203	243	284	324
7速	49	99	148	197	247	296	345	395
8速	63	127	190	253	317	380	443	507

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/50R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/50R19 ｜直径 728mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
45	225/45R19 37.7km/h 径 686mm 差 -42mm	235/45R19 38.2km/h 径 695mm 差 -33mm	245/45R19 38.7km/h 径 704mm 差 -24mm	255/45R19 39.2km/h 径 713mm 差 -15mm	265/45R19 39.7km/h 径 722mm 差 -6mm
50	225/50R19 38.9km/h 径 708mm 差 -20mm	235/50R19 39.5km/h 径 718mm 差 -10mm	245/50R19 40.0km/h 728mm 0mm	255/50R19 40.5km/h 径 738mm 差 +10mm	265/50R19 41.1km/h 径 748mm 差 +20mm
55	225/55R19 40.2km/h 径 731mm 差 +3mm	235/55R19 40.8km/h 径 742mm 差 +14mm	245/55R19 41.4km/h 径 753mm 差 +25mm	255/55R19 42.0km/h 径 764mm 差 +36mm	265/55R19 42.6km/h 径 775mm 差 +47mm
60	225/60R19 41.4km/h 径 753mm 差 +25mm	235/60R19 42.0km/h 径 765mm 差 +37mm	245/60R19 42.7km/h 径 777mm 差 +49mm	255/60R19 43.4km/h 径 789mm 差 +61mm	265/60R19 44.0km/h 径 801mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/50R19 、235/45R19、235/50R19 、245/45R19 、255/45R19 、265/45R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/50R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを19インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが245/50R19のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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32GP20型 X3 2.0Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	9.95㎏/PS	49.6pt	C
最高回転数	5880rpm	5000rpm	39.2pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.23㎏/㎏m	56.4pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	38.6㎞/h	38.5pt	D
1リットル換算馬力	103.35PS/L	95.10PS/L	47.0pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	15.82㎏m/L	49.5pt	C
WB/TR比	1.773	1.749	52.4pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.865	52.1pt	C
前面の面積	2.631m2	3.187m2	34.5pt	E
最低地上高	154.6mm	216mm	25.1pt	F
スポーツ性能部門の得点			427.6pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340601円	303900円	53.2pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	13.1km/L	43.6pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1580rpm	62.0pt	A
航続距離	644.3km	851.5km	61.9pt	B
車の大きさ	11.468m3	15.155m3	35.4pt	E
車内の広さ	3429.9L	-	46.7pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	692.0L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.794m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.8m	37.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			481.8pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10721車種中		RANK
運動性能	427.6pt	9877位	E
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	481.8pt	6053位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	909.4pt	9765位	E
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は427.6点で全10721車種中の9877位、ユーティリティ部門は481.8点で6053位、総合得点は909.4点で9765位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

32GP20型 X3の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した32GP20型 X3(4WD/8AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

X3の歴代モデル

	4代目 12GR20型 X3
	12GR20 X3は2024/11に登場した4代目モデル。参考車両の「20d xDrive M-Sport G45」は全長4755mm、全幅1920mm、全高1660mmの車体に、197PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 TX20型 X3
	TX20 X3は2017/10に登場した3代目モデル。参考車両の「xDrive20d G01」は全長4720mm、全幅1890mm、全高1675mmの車体に、190PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 WY20型 X3
	WY20 X3は2011/03に登場した2代目モデル。参考車両の「xDrive-20d Blue-Performance F25」は全長4650mm、全幅1880mm、全高1675mmの車体に、184PS/38.7kgmを発生するN47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 PA30型 X3
	PA30 X3は2004/07に登場した初代モデル。参考車両の「3.0i N55B30A E83」は全長4565mm、全幅1855mm、全高1675mmの車体に、231PS/30.6kgmを発生するM54B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート