AE44M：M8 クーペの性能と維持費 4WD/8AT 2474万円 2021年式

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りクーペ、2代目の7BA-AE44M型M8 クーペ Competition【2021/04モデル・625PS/76.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AE44M型 M8 クーペ [4394cc/625PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目M8 クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/04	GV44M型 [Competition F93]4.4L-TB・4WD/8AT・2231.0万円 625PS・76.5kgm・8.8km/L	625PS 76.5kgm 8.8km/L
2021/04	AE44M型 [Competition]4.4L-TB・4WD/8AT・2584.0万円 625PS・76.5kgm・-	625PS 76.5kgm -
2021/04	AE30型 [840i Cabriolet G14]3.0L-TB・FR/8AT・1308.0万円 340PS・51.0kgm・11.3km/L	340PS 51.0kgm 11.3km/L
2代目 8シリーズ 型式一覧 G14/G15/G16/F91/F92/F93系まとめ 2018-【全12車種】

M8 クーペの旧型モデル
	初代 850CSI型8シリーズ クーペ
	850CSI型8シリーズ クーペは1990/03に登場した初代モデル。参考車両の「850CSI E31」は全長4780mm、全幅1855mm、全高1330mmの車体に、381PS/56.1kgmを発生するS70B56型5576ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	M8 クーペ Competition
その他	コンペティション | 標準モデルは最高出力600PS(441kW)/6000rpm | 最大トルク76.5kgm(750Nm)/1800-5600rpm
お値段	24740000円
車両型式	7BA-AE44M
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4870×幅1905×高1360mm
軸距＆ 輪距	2825mm 前1625mm/後1630mm
最小半径	5.7m
最低高	125mm
タイヤ	前輪：275/35R20 後輪：285/35R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1910kg

エンジン諸元
原動機型式	S63B44B
気筒配列	V型8気筒
排気量	4394cc
吸気方式	ターボ
最高出力	625PS[459kW]/6000rpm
最大トルク	76.5kgm[750Nm]/1800-5860rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※S63B44B型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税75500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、M8 クーペの新車を2845.1万円(諸費用として371.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4500cc以下	13年未満	75500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.4km/L×185円/L		250000円
オイル交換(5000km毎)	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			483000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額474180円×12ヶ月		5690160円
ローン返済中の年間維持費			6173100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	75500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	250000円 (175000円) (125000円) (75000円)
オイル交換(5000km毎)	17000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額8000円)	96000円
ローン完済後の年間維持費	483000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	5690160円
ローン返済中の年間維持費	6173100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から3年経過車の場合、「4500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は75500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、M8 クーペ【Competition】の場合、維持費の月額は40300円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

M8 クーペの維持費は高い？安い？

「M8 クーペの年間維持費は483000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてM8 クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	348670円	-134330円
↑	7シリーズ	433500円	-49500円
↑	M8 グランクーペ	437500円	-45500円
→	M8 クーペの維持費	483000円
↑	セルシオ	483200円	+200円
基準	4500ccクラス平均	526100円	+43100円
↓	XJ	562100円	+79100円
↓	S6 セダン	596900円	+113900円
↓	レンジローバー ヴォーグ	610700円	+127700円
高い	サファリ	672900円	+189900円

M8 クーペの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して134330円高く、最も高いサファリと比較して189900円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では43100円安くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、M8 クーペの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

M8 クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	630万円	53万円	41万円
15％	420万円	35万円	27万円
20％	310万円	26万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は630万円（総支給額53万円/月、手取り41万円/月）、ここから月額維持費4.0万円を支払うと残りは37.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は420万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、4.0万円を支払うと残りは23.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.0万円を引くと残りは16.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代25万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	182440円 [-67560円]
-25円 160円/L	216230円 [-33770円]
-10円 175円/L	236500円 [-13500円]
185円/L	250000円 [0円]
+10円 195円/L	263530円 [+13530円]
+25円 210円/L	283800円 [+33800円]
+50円 235円/L	317580円 [+67580円]

燃費7.4km/LのAE44M型 M8 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1351.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は250000円になります。

参考までに、M8 クーペの燃料タンクは68リットルですので、1351.4Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約12500円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13530円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると33800円、50円も違ってくると67580円にもなります。

これをAE44M型 M8 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を483000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば415440円（86.0％）に、235円/Lに値上がりすれば550580円（114.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（75500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	28%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	75000円	27%
オイル交換 年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 80%	76800円	28%
合計 [1万kmとの差額]	273900円 -209100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	125000円	38%
オイル交換 年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 85%	81600円	24%
合計 [1万kmとの差額]	328700円 -154300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	175000円	45%
オイル交換 年1回	11900円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	86400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	386900円 -96100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて209100円安い273900円に、5000km走行では154300円安い328700円に、7000km走行では96100円安い386900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	375000円	58%
オイル交換 年3回	51000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	96000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	651600円 +168600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	500000円	62%
オイル交換 年4回	68000円	8%
タイヤ交換 2年毎	38400円	5%
任意保険料 100%	96000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	803200円 +320200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

M8 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.4km/L
燃料タンク容量	68L
航続距離(カタログ燃費)	503.2km
航続距離(80％燃費)	401.2km
満タンプライス	12580円
1km走行コスト	25.00円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.4km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量68リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は503.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.7km/L）とすると航続距離は455.6km、80％（5.9km/L）だと401.2km、70％（5.2km/L）では353.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から68リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12580円、上で計算した航続距離を踏まえると503.2km（80％燃費時401.2km）を走行するのに12580円かかる計算です。

燃費を7.4km/Lとしたときの1km走行コストは25.00円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

S63B44B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力	192PS
5860回転時の馬力	626PS
6000回転時の馬力	625PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク	76.5kgm
5860回転時のトルク	76.5kgm
6000回転時のトルク	74.6kgm
S63B44B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS63B44型4394cc、V型8気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力625馬力を、1800-5860回転時に最大トルク76.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.056kg/PS（1910kg/625PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.056kg/PS
車体+1人	3.144kg/PS
車体+4人	3.408kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.152kg/PS
車体+70kg	3.168kg/PS
車体+80kg	3.184kg/PS
車体+90kg	3.200kg/PS
車体+100kg	3.216kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.144kg/PS（1965kg/625PS）となり、数値としては0.088kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.408kg/PS（2130kg/625PS）となり、数値としては0.352kg、比率にすると11.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AE44M M8 クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/04 -	M8 クーペ 3.144kg/PS 1965kg/625PS｜4.4L-TB [車体のみPWR：3.056]
2014/04 車種詳細	GT-R Nismo 2.958kg/PS 1775kg/600PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：2.867
2016/07 車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 1815kg/570PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.088
2012/08 車種詳細	コルベット クーペ 2.926kg/PS 1495kg/511PS｜7.0L-NA 車体のみPWR：2.818
2019/10 車種詳細	GT-R Nismo 2.958kg/PS 1775kg/600PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：2.867
2011/11 車種詳細	GT-R 3.264kg/PS 1795kg/550PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.164

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.144kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

2.830kg/PSから3.458kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、シボレーの2人乗りクーペ「X245A型 コルベット クーペ」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AE44M型 M8 クーペ [Competition]のライバル車種｜3.144kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は327.2PS/tとなっています。

M8 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB1300SF｜1284cc 3.140kg/PS 314kg/100.0PS/11.62kgm [車体のみPWR：2.590] 1速ギヤ速度：75.4km/h 最小TWR：0.638
2021/04 -	M8 クーペ｜4394cc 3.144kg/PS 1965kg/625PS/76.5kgm [車体のみPWR：3.056] 1速ギヤ速度：50.8km/h 最小TWR：0.560
車種詳細	ZRX1200R｜1164cc 3.168kg/PS 301kg/95.0PS/10.30kgm [車体のみPWR：2.589] 1速ギヤ速度：80.6km/h 最小TWR：0.681

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではM8 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC54 CB1300SFと競争してみる

まずM8 クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB1300SFが挙げられます。PWRの3.140kg/PSは車両重量259kgにライダーの体重55kgを加えた314kgを、最高出力100.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB1300SFに24.6km/h劣り、1速TWRは0.078kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZRT20A ZRX1200Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZRX1200Rが挙げられます。PWRの3.168kg/PSは車両重量246kg+55kgの301kgを、最高出力95.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は29.8km/h劣り、1速TWRは0.121kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.735
平均ピストンスピード	17.66m/s
トルクウェイトレシオ	24.97kg/kgm
1馬力あたりのお値段	39584円
排気量1Lあたり馬力	142.24PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.41kgm/L
1気筒あたりの馬力	78.1PS
1気筒あたりのトルク	9.6kgm
パワーバンド比率	70.0％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは24.97kg/kgm（1910kg/76.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が24740000円、最高出力が625馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は39584円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は323399円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は142.24PS/L、トルクは17.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は78.1馬力、トルクは9.6kgmとなり、このエンジンが625馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.66m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるS63B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.735になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

M8 クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.704m
期待される荷室の幅	1.505m
対角線の長さ	2.273m
期待される荷室の面積	2.565m²

縦方向の長さが1.704m（対角線では2.273m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 285/35R20｜タイヤ直径 70.8cm｜円周長 222.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.000	15.77	-	-	55km/h	11820rpm	3407.9kgm
2速	3.200	10.09	0.640	1-2/ 4160rpm	86km/h	7560rpm	2181.1kgm
3速	2.143	6.76	0.670	2-3/ 4360rpm	128km/h	5070rpm	1460.6kgm
4速	1.720	5.42	0.803	3-4/ 5220rpm	160km/h	4070rpm	1172.3kgm
5速	1.313	4.14	0.763	4-5/ 4960rpm	209km/h	3100rpm	894.9kgm
6速	1.000	3.15	0.762	5-6/ 4950rpm	275km/h	2360rpm	681.6kgm
7速	0.823	2.60	0.823	6-7/ 5350rpm	334km/h	1950rpm	560.9kgm
8速	0.640	2.02	0.778	7-8/ 5060rpm	430km/h	1510rpm	436.2kgm
Final	3.154	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-5860rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(76.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.354m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの430km（6000rpmでは396.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-5860回転で最大トルク76.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば24.97kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.056kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3407.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1910kg)を1速ギヤの最大駆動力(3407.9kgm)で割ってみると0.560kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(74.6kgm)からTWRを算出すると0.575kg/kgmとなり、1800-6000回転の回転域では0.560-0.575kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

AE44M型M8 クーペに搭載されたS63B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	51km/h	-
2速ギヤ	79km/h	3840rpm
3速ギヤ	118km/h	4020rpm
4速ギヤ	148km/h	4820rpm
5速ギヤ	193km/h	4580rpm
6速ギヤ	254km/h	4570rpm
7速ギヤ	308km/h	4940rpm
8速ギヤ	397km/h	4670rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3840rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は79km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは4020rpmまで落ちて6000rpmで118km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4820rpmまで落ちて6000rpmで148km/h（+30km/h）に、5速ギヤでは4580rpmまで落ちて6000rpmで193km/h（+45km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4570rpmまで落ちて6000rpmで254km/h（+61km/h）に、7速ギヤでは4940rpmまで落ちて6000rpmで308km/h（+54km/h）に、8速ギヤでは4670rpmまで落ちて6000rpmで397km/h（+89km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4730	7090	9450	11820	14180	16550	21270
2速	3030	4540	6050	7560	9080	10590	13610
3速	2030	3040	4050	5070	6080	7090	9120
4速	1630	2440	3250	4070	4880	5690	7320
5速	1240	1860	2480	3100	3720	4340	5590
6速	950	1420	1890	2360	2840	3310	4250
7速	780	1170	1560	1950	2330	2720	3500
8速	610	910	1210	1510	1820	2120	2720

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1510回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは910回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1060回転、一般的な高速道路の80km/hでは1210回転、100km/hでは1510回転、制限速度が120km/hになると1820回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2720回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	34	42	51	59	68
2速	13	26	40	53	66	79	93	106
3速	20	39	59	79	99	118	138	158
4速	25	49	74	98	123	148	172	197
5速	32	64	97	129	161	193	226	258
6速	42	85	127	169	212	254	296	338
7速	51	103	154	206	257	308	360	411
8速	66	132	198	264	331	397	463	529

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/35R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/35R20 ｜ 直径 708mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
-5% 30 扁平	265/30R20 37.7km/h 直径667mm 径差-41mm	275/30R20 38.0km/h 直径673mm 径差-35mm	285/30R20 38.4km/h 直径679mm 径差-29mm	295/30R20 38.7km/h 直径685mm 径差-23mm	305/30R20 39.0km/h 直径691mm 径差-17mm
0% 35 扁平	265/35R20 39.2km/h 直径694mm 径差-14mm	275/35R20 39.6km/h 直径701mm 径差-7mm	285/35R20 40.0km/h 708mm 0mm	295/35R20 40.4km/h 直径715mm 径差+7mm	305/35R20 40.8km/h 直径722mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	265/40R20 40.7km/h 直径720mm 径差+12mm	275/40R20 41.1km/h 直径728mm 径差+20mm	285/40R20 41.6km/h 直径736mm 径差+28mm	295/40R20 42.0km/h 直径744mm 径差+36mm	305/40R20 42.5km/h 直径752mm 径差+44mm
+10% 45 扁平	265/45R20 42.2km/h 直径747mm 径差+39mm	275/45R20 42.7km/h 直径756mm 径差+48mm	285/45R20 43.2km/h 直径765mm 径差+57mm	295/45R20 43.7km/h 直径774mm 径差+66mm	305/45R20 44.2km/h 直径783mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/35R20 、275/30R20、275/35R20 、285/30R20 、295/30R20 、305/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

285/35R20のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/35R20の適応サイズと性能の変化 [AE44M型M8 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/35R20のタイヤ銘柄と通販価格

AE44M型M8 クーペ[4.4Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.056kg/ps	68.37
1速ギヤ加速性能	0.560kg/kgm	71.71
1L換算馬力	142.24ps/L	64.18
1L換算トルク	17.41kgm/L	54.57
WB/TR比	1.735	53.92
ワイド＆ロー指数	0.714	62.96
前面の面積	2.591m²	51.01
最低地上高	125mm	61.99
スポーツ性能部門の得点		488.71

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	483000円	35.68
100kmh回転数	1510rpm	62.99
航続距離	-	26.05
車の大きさ	12.617m³	54.61
室内の広さ	(仮) 2.288m³	39.25
最小回転半径	5.7m	39.18
馬力単価	39584円	26.30
ユーティリティ部門の得点		325.46

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AE44M型M8 クーペ[4.4Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 814.17 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• AE44M型M8 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAE44M型M8 クーペ(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

M8 クーペの歴代モデル

	2代目 BC44型 8シリーズ カブリオレ
	BC44 8シリーズ カブリオレは2018/11に登場した2代目モデル。参考車両の「M850i xDrive G14」は全長4855mm、全幅1900mm、全高1345mmの車体に、530PS/76.5kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	初代 E50型 8シリーズ クーペ
	E50 8シリーズ クーペは1990/03に登場した初代モデル。参考車両の「850i 50-12 E31」は全長4780mm、全幅1865mm、全高1340mmの車体に、300PS/45.9kgmを発生するM70B50型4987ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。