M6 M6 クーペ性能と維持費 FR/5MT 4人 1178万円 1989年式

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りクーペ、初代のE-M6型M6 クーペ BaseGrade E24【1989/04モデル・260PS/33.6kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

M6 M6 クーペ
販売期間：1976 - 1990/08

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿:2012-01-05｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4815mm×全幅1740mm×全高1355mm、排気量は3453ccであることから、大雑把に分類すると3.5リットルクラス（3500cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：250PS～300PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4815mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

M6型 M6 クーペ [3453cc/260PS FR/5MT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代M6 クーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
1989/04	635型 [635CSi E24]3.4L-NA・FR/4AT・868.0万円 211PS・31.1kgm・-	211PS 31.1kgm -

M6 クーペの新型モデル
	2代目 EH50型M6 クーペ
	EH50型M6 クーペは2005/09に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E63」は全長4870mm、全幅1855mm、全高1370mmの車体に、507PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載。

M6 M6 クーペの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	M6 クーペ BaseGrade E24
その他	ベースグレード
お値段	11780000円
車両型式	E-M6
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2630mm
トレッド	1435mm/1460mm
WB/TR比	1.816
タイヤ	前輪：240/45R15 後輪：240/45R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1610kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

M6 クーペと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
M6 クーペ車体寸法	全長 4815mm	-
	全幅 1740mm	-
	全高 1355mm	-
	大きさ 11.35m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1415mm
	全幅 1480mm以下	+260mm
	全高平均 1640mm	-285mm
	大きさ平均 8.13m3	+3.22m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+115mm
	全幅 1700mm以下	+40mm
	全高平均 1496mm	-141mm
	大きさ平均 10.47m3	+0.88m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+172mm
	全幅平均 1815mm	-75mm
	全高平均 1518mm	-163mm
	大きさ平均 12.84m3	-1.49m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

M6 M6 クーペの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

M6 クーペの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
M6 クーペ室内広さ	室内長 1695mm	-
	室内幅 1335mm	-
	室内高 1110mm	-
	車内広さ 2512L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-213mm
	室内幅平均 1280mm	+55mm
	室内高平均 1283mm	-173mm
	車内広さ平均 3171L	-659L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-218mm
	室内幅平均 1403mm	-68mm
	室内高平均 1195mm	-85mm
	車内広さ平均 3251L	-739L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-355mm
	室内幅平均 1483mm	-148mm
	室内高平均 1195mm	-85mm
	車内広さ平均 3698L	-1186L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.512m³
1人あたりのスペース	0.628m³
室内長/全長	35.2％
室内幅/全幅	76.7％
室内高/全高	81.9％
室内容積/車両体積	22.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.512m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.628m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は35.2％、同じく室内幅と全幅の比率は76.7％、同じく室内高と全高の比率は81.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は22.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

M6 クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.685m
期待される荷室の幅	1.235m
対角線の長さ	2.089m
期待される荷室の面積	2.081m²

縦方向の長さが1.685m（対角線では2.089m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

M6 M6 クーペの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1989/04モデルのM6 クーペを36年落ちの中古で259.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
M6 クーペの1989/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である235.6万円に諸経費として23.6万円を足した259.2万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1989年式を36年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷5.6㎞/L×195円/L		348210円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			553000円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額43190円×12ヶ月		518280円
ローン返済中の年間維持費			1071300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うM6 クーペともなれば、その維持費は月額でさえ46100円（ローン完済前は89300円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

M6 クーペの維持費は高い？安い？

「M6 クーペの年間維持費は553000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてM6 クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-274300円
↑	ディグニティ	310600円	-242400円
↑	Eクラスセダン	351800円	-201200円
↑	IS	387200円	-165800円
基準	3500ccクラス平均	443800円	-109200円
↓	911 クーペ	502500円	-50500円
→	M6 クーペの維持費	553000円
↓	カマロクーペ	553300円	+300円
高い	5シリーズセダン	782900円	+229900円

M6 クーペの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して274300円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して229900円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では109200円高くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、M6 クーペの維持費はまあまあ高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車ランキング

M6 クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	720万円	60万円	47万円
15％	480万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は720万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代35万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	258950円	-89260円
170円/L	303590円	-44620円
185円/L	330380円	-17830円
195円/L	348210円	-
205円/L	366090円	+17880円
220円/L	392880円	+44670円
245円/L	437530円	+89320円

燃費5.6km/LのM6型 M6 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1785.8L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は348210円になります。

参考までに、M6 クーペの燃料タンクは90リットルですので、1785.8Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約17420円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては17880円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると44670円、50円も違ってくると89320円にもなります。

これをM6型 M6 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を553000円としたとき、145円/Lに値下がりすれば463740円（83.9％）に、245円/Lに値上がりすれば642320円（116.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	66700円
自動車重量税 1年分	25200円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	100725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	104460円	174110円	243750円
オイル交換	6000円	6000円	8400円
タイヤ交換	5330円	5330円	5330円
任意保険料	67200円	71400円	75600円
税金自賠責	一律 100725円
合計	283800円	357600円	433900円
1万km差額	-269200円	-195400円	-119100円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて269200円安い283800円に、5000km走行では195400円安い357600円に、7000km走行では119100円安い433900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	348210円	522320円	696420円
オイル交換	12000円	18000円	24000円
タイヤ交換	8000円	9600円	12800円
任意保険料	84000円	92400円	100800円
税金自賠責	一律 100725円
合計	553000円	743100円	934800円
1万km差額	-	+190100円	+381800円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

M6 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	5.6km/L
燃料タンク容量	90L
航続距離(カタログ燃費)	504.0km
航続距離(80％燃費)	405.0km
満タンプライス	17550円
1km走行コスト	34.82円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から504.0kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.6km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量90リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は504.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.0km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（4.5km/L）だと405.0km、70％（3.9km/L）では351.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から90リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では17550円、上で計算した航続距離を踏まえると504.0km（80％燃費時405.0km）を走行するのに17550円かかる計算です。

燃費を5.6km/Lとしたときの1km走行コストは34.82円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

M6 M6 クーペのエンジン諸元とカタログデータ

S38B35型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	S38B35
気筒配列	直列6気筒
排気量	3453cc
圧縮比	9.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	260PS[191kW]/6500rpm
最大トルク	33.6kgm[330Nm]/4500rpm
パワーバンド	4500-6500rpm, 帯域30.8%
使用燃料	ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4500rpm	211PS/33.6kgm
6500rpm	260PS/28.7kgm
※S38B35型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているS38B35型3453cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力260馬力を、4500回転時に最大トルク33.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.8％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.192kg/PS（1610kg/260PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.192kg/PS
車体+1人	6.404kg/PS
車体+4人	7.038kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.423kg/PS
車体+70kg	6.462kg/PS
車体+80kg	6.500kg/PS
車体+90kg	6.538kg/PS
車体+100kg	6.577kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.404kg/PS（1665kg/260PS）となり、数値としては0.212kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.038kg/PS（1830kg/260PS）となり、数値としては0.846kg、比率にすると13.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

M6 M6 クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.404kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	M6 クーペ 6.404kg/PS 260PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.192	1665kg +3.4%
車種詳細	クラウンハイブリッド 6.368kg/PS 296PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.182	1885kg +3.0%
車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 314PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.306	2035kg +2.8%
車種詳細	アコード 6.295kg/PS 220PS・2.2L-NA 車体のみPWR 6.045	1385kg +4.1%
車種詳細	SC 6.411kg/PS 280PS・4.3L-NA 車体のみPWR 6.214	1795kg +3.2%
車種詳細	アルテオン 6.268kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.071	1755kg +3.2%

6.212kg/PSから6.596kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン・GWS204型クラウンハイブリッド、ホンダの5人乗りセダン・KC2型レジェンド、ホンダの5人乗りセダン・CL1型アコード、レクサスの4人乗りオープンカー・UZZ40型 SC、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン・3HDJHF型アルテオンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●M6型 M6 クーペ [BaseGrade E24]のライバル車種｜6.404kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は161.5PS/tとなっています。

M6 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	XLRバハ｜249cc 6.393kg/PS 179kg/28.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.429]
1989/04 -	M6 クーペ｜3453cc 6.404kg/PS 1665kg/260PS/33.6kgm [車体のみPWR：6.192]
車種詳細	YZF-R25｜249cc 6.429kg/PS 225kg/35.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：4.857]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではM6 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD22 XLRバハと競争してみる

まずM6 クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのXLRバハが挙げられます。PWRの6.393kg/PSは車両重量124kgにライダーの体重55kgを加えた179kgを、最高出力28.0PSで割ったものです。

RG43J YZF-R25と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのYZF-R25が挙げられます。PWRの6.429kg/PSは車両重量170kg+55kgの225kgを、最高出力35.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.816
平均ピストンスピード	18.20m/s
トルクウェイトレシオ	47.92kg/kgm
1馬力あたりのお値段	45308円
排気量1Lあたり馬力	75.30PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.73kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.3PS
1気筒あたりのトルク	5.6kgm
パワーバンド比率	30.8％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは47.92kg/kgm（1610kg/33.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11780000円、最高出力が260馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は45308円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は350595円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.30PS/L、トルクは9.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.3馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが260馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmであるS38B35型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.816になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

純正装着タイヤの240/45R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 240/45R15 ｜直径 597mm
	-20mm 幅220mm	-10mm 幅230mm	変更なし幅240mm	+10mm 幅250mm	+20mm 幅260mm
40	220/40R15 37.3km/h 径 557mm 差 -40mm	230/40R15 37.9km/h 径 565mm 差 -32mm	240/40R15 38.4km/h 径 573mm 差 -24mm	250/40R15 38.9km/h 径 581mm 差 -16mm	260/40R15 39.5km/h 径 589mm 差 -8mm
45	220/45R15 38.8km/h 径 579mm 差 -18mm	230/45R15 39.4km/h 径 588mm 差 -9mm	240/45R15 40.0km/h 597mm 0mm	250/45R15 40.6km/h 径 606mm 差 +9mm	260/45R15 41.2km/h 径 615mm 差 +18mm
50	220/50R15 40.3km/h 径 601mm 差 +4mm	230/50R15 40.9km/h 径 611mm 差 +14mm	240/50R15 41.6km/h 径 621mm 差 +24mm	250/50R15 42.3km/h 径 631mm 差 +34mm	260/50R15 42.9km/h 径 641mm 差 +44mm
55	220/55R15 41.7km/h 径 623mm 差 +26mm	230/55R15 42.5km/h 径 634mm 差 +37mm	240/55R15 43.2km/h 径 645mm 差 +48mm	250/55R15 44.0km/h 径 656mm 差 +59mm	260/55R15 44.7km/h 径 667mm 差 +70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、220/45R15 、230/45R15 、240/40R15 、250/40R15 、260/40R15あたりのタイヤがおすすめです。

240/45R15のタイヤ幅を220mmから270mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを15インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが240/45R15のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】240/45R15のタイヤ銘柄と通販価格

M6型 M6 クーペ 3.5L-NA FR/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	6.19㎏/PS	59.8pt	B
最高回転数	5880rpm	6500rpm	57.6pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	75.30PS/L	51.7pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.73㎏m/L	53.2pt	C
WB/TR比	1.773	1.816	45.6pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.779	58.2pt	B
前面の面積	2.631m2	2.358m2	57.6pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			505.0pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	553000円	31.5pt	E
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.468m3	11.352m3	50.5pt	C
車内の広さ	3431.7L	2511.7L	41.0pt	D
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.9L	627.9L	44.6pt	D
車内床面積	2.793m2	2.263m2	42.4pt	D
最小回転半径	5.18m	-	45.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			432.7pt
総合評価			E

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10715車種中		RANK
運動性能	505.0pt	4344位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	432.7pt	10140位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	937.7pt	8990位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は505.0点で全10715車種中の4344位、ユーティリティ部門は432.7点で10140位、総合得点は937.7点で8990位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

M6型 M6 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したM6型 M6 クーペ(FR/5MT) の各種スペックを、クーペ・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

M6 クーペの歴代モデル

	3代目 6C44M型 M6
	6C44M M6は2012/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Gran-Coupe F13」は全長5015mm、全幅1900mm、全高1395mmの車体に、560PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 EK50型 M6 カブリオレ
	EK50 M6 カブリオレは2005/09に登場した2代目モデル。参考車両の「Cabriolet E64」は全長4870mm、全幅1855mm、全高1370mmの車体に、507PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	初代 635型 6シリーズクーペ
	635 6シリーズクーペは1976に登場した初代モデル。参考車両の「635CSi E24」は全長4815mm、全幅1740mm、全高1365mmの車体に、211PS/31.1kgmを発生する3.34M.J1型3430ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

M6 M6 クーペ 性能と維持費 FR/5MT 4人 1178万円 1989年式