52AZ30：M4 クーペの性能と維持費 FR/8AT 1348万円 2021年式

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りクーペ、2代目の3BA-52AZ30型M4 クーペ Competition G82【2021/09モデル・510PS/66.3kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

52AZ30型 M4 クーペ [2992cc/510PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目M4 クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/02	32AX20型 [420d xDrive GranCoupe G26]2.0L-TB・4WD/8AT・679.0万円 190PS・40.8kgm・16.0km/L	190PS 40.8kgm 16.0km/L
2021/09	52AZ30型 [BaseGrade G82]3.0L-TB・FR/6MT・1298.0万円 480PS・56.1kgm・9.8km/L	480PS 56.1kgm 9.8km/L
2021/09	52AZ30型 [Competition M xDrive G83]3.0L-TB・4WD/8AT・1433.0万円 510PS・66.3kgm・9.6km/L	510PS 66.3kgm 9.6km/L
2代目 4シリーズ 型式一覧 G22/G23/G26/G82/G83系まとめ 2020-【全13車種】

M4 クーペの旧型モデル
	初代 3C30型M4 GTS クーペ
	3C30型M4 GTS クーペは2014/07に登場した初代モデル。参考車両の「GTS」は全長4685mm、全幅1870mm、全高1385mmの車体に、500PS/61.2kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	M4 クーペ Competition G82
その他	コンペティション | トラックパッケージ | M4としては2代目
お値段	13480000円
車両型式	3BA-52AZ30
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4805×幅1885×高1395mm
軸距＆ 輪距	2855mm 前1615mm/後1605mm
最小半径	5.2m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：275/35R19 後輪：285/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1730kg

エンジン諸元
原動機型式	S58B30A
気筒配列	直列6気筒
排気量	2992cc
吸気方式	ターボ
最高出力	510PS[375kW]/6250rpm
最大トルク	66.3kgm[650Nm]/2750-5500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	10.1km/L（23.8mpg）
100km燃費	9.9L/100km
※S58B30A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、M4 クーペの新車を1550.2万円(諸費用として202.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	50000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.1km/L×185円/L		183170円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			368600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額258370円×12ヶ月		3100440円
ローン返済中の年間維持費			3469100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	50000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	183170円 (128220円) (91590円) (54950円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	368600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	3100440円
ローン返済中の年間維持費	3469100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から3年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、M4 クーペ【Competition G82】の場合、維持費の月額は30800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

M4 クーペの維持費は高い？安い？

「M4 クーペの年間維持費は368600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてM4 クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	266980円	-101620円
↑	GLS	327100円	-41500円
↑	グランエース	342500円	-26100円
→	M4 クーペの維持費	368600円
↑	スカイライン	369100円	+500円
基準	3000ccクラス平均	402300円	+33700円
↓	アリスト	439900円	+71300円
↓	スカイラインGT-R	466200円	+97600円
↓	X5	503300円	+134700円
高い	XM ワゴン	600800円	+232200円

M4 クーペの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して101620円高く、最も高いXM ワゴンと比較して232200円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では33700円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、M4 クーペの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

M4 クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	133670円 [-49500円]
-25円 160円/L	158420円 [-24750円]
-10円 175円/L	173270円 [-9900円]
185円/L	183170円 [0円]
+10円 195円/L	193070円 [+9900円]
+25円 210円/L	207930円 [+24760円]
+50円 235円/L	232680円 [+49510円]

燃費10.1km/Lの52AZ30型 M4 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は990.1L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は183170円になります。

参考までに、M4 クーペの燃料タンクは59リットルですので、990.1Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約10780円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9900円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると24760円、50円も違ってくると49510円にもなります。

これを52AZ30型 M4 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を368600円としたとき、135円/Lに値下がりすれば319100円（86.6％）に、235円/Lに値上がりすれば418110円（113.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	54950円	26%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 80%	62400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	211900円 -156700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	91590円	36%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 85%	66360円	27%
合計 [1万kmとの差額]	252500円 -116100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	128220円	43%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 90%	70200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	295600円 -73000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて156700円安い211900円に、5000km走行では116100円安い252500円に、7000km走行では73000円安い295600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	274760円	55%
オイル交換 年3回	39000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	6%
任意保険料 100%	78000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	495800円 +127200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	366340円	60%
オイル交換 年4回	52000円	9%
タイヤ交換 2年毎	38400円	6%
任意保険料 100%	78000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	610000円 +241400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（6.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（10.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（12.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.1km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代183170円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	6.9km/L → 7.1km/L
郊外	10.4km/L → 10.7km/L
高速道路	12.3km/L → 12.7km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	241300円 [234510円]
郊外	500km	8900円 [8640円]
高速道路	500km	7530円 [7290円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		257730円 +74560円 7.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		250440円 -7290円 7.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lではガソリン1304.3Lを消費して、ガソリン代は241300円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.4km/Lではガソリン48.1Lを消費して、ガソリン代は8900円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.3km/Lではガソリン40.7Lを消費して、ガソリン代は7530円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1393.1L、かかったガソリン代が257730円となり、平均燃費は7.2km/L（-2.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+74560円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は250440円となり、7290円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で36450円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	134050円 [130280円]
郊外	5000km	88950円 [86450円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		223000円 +39830円 8.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		216730円 -6270円 8.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lでは724.6Lを消費して、ガソリン代は134050円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.4km/Lでは480.8Lを消費して、ガソリン代は88950円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1205.4L、かかったガソリン代が223000円となり、平均燃費は8.3km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+39830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が216730円となり、1年間で6270円、5年間で31350円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	89280円 [86770円]
郊外	3340km	59420円 [57740円]
高速道路	3330km	50080円 [48510円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		198780円 +15610円 9.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		193020円 -5760円 9.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lでは482.6Lを消費して、ガソリン代は89280円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.4km/Lでは321.2Lを消費して、ガソリン代は59420円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.3km/Lでは270.7Lを消費して、ガソリン代は50080円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1074.5L、かかったガソリン代が198780円となり、平均燃費は9.3km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+15610円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が193020円となり、1年間で5760円、5年間で28800円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	13410円 [13020円]
郊外	9000km	160100円 [155600円]
高速道路	500km	7530円 [7290円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		181040円 -2130円 10.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		175910円 -5130円 10.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lでは72.5Lを消費して、ガソリン代は13410円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.4km/Lでは865.4Lを消費して、ガソリン代は160100円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.3km/Lでは40.7Lを消費して、ガソリン代は7530円になります。

このパターンでは使用した燃料量が978.6L、かかったガソリン代が181040円となり、平均燃費は10.2km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2130円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が175910円となり、1年間で5130円、5年間で25650円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.2km/L・8.3km/L・9.3km/L・10.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（257730円・223000円・198780円・181040円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	59リットル
WLTCモード燃費 10.1km/L	595.9km
市街地燃費 6.9km/L	407.1km [-188.8km]
郊外燃費 10.4km/L	613.6km [+17.7km]
高速道路燃費 12.3km/L	725.7km [+129.8km]
満タン給油価格	10915円
1km走行コスト	18.32円
1万円走行距離	545.9km

WLTCモード燃費が10.1km/L、燃料タンク容量59リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は595.9kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.1km/L）とすると航続距離は536.9km、80％（8.1km/L）だと477.9km、70％（7.1km/L）では418.9kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を59Lとしたとき、市街地モード燃費6.9km/Lでの航続距離は407.1km（-188.8km）、郊外モード燃費10.4km/Lでの航続距離は613.6km（+17.7km）、高速道路モード燃費12.3km/Lでの航続距離は725.7km（+129.8km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から59リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では10915円、上で計算した航続距離を踏まえると595.9km（80％燃費時477.9km）を走行するのに10915円かかる計算です。

燃費を10.1km/Lとしたときの1km走行コストは18.32円、10万km走行したときの燃料代は183.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.3万円/年、7年10万kmなら26.2万円/年、5年10万kmなら36.6万円/年、3年10万kmなら61.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば545.9km（往復なら片道273.0km）、カタログ値の80％なら436.8km（片道218.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

S58B30A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2750回転時の馬力	255PS
5500回転時の馬力	509PS
6250回転時の馬力	510PS
各回転域でのトルク
2750回転時のトルク	66.3kgm
5500回転時のトルク	66.3kgm
6250回転時のトルク	58.5kgm
S58B30A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS58B30型2992cc、直列6気筒のターボエンジンは6250回転時に最高出力510馬力を、2750-5500回転時に最大トルク66.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2750rpmから最高出力が発生する6250rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.392kg/PS（1730kg/510PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.392kg/PS
車体+1人	3.500kg/PS
車体+4人	3.824kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.510kg/PS
車体+70kg	3.529kg/PS
車体+80kg	3.549kg/PS
車体+90kg	3.569kg/PS
車体+100kg	3.588kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.500kg/PS（1785kg/510PS）となり、数値としては0.108kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.824kg/PS（1950kg/510PS）となり、数値としては0.432kg、比率にすると12.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

52AZ30 M4 クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/09 -	M4 クーペ 3.500kg/PS 1785kg/510PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：3.392]
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511
2016/07 車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 1815kg/570PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.088
2001/01 車種詳細	340R 3.567kg/PS 635kg/178PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：3.258
2014/06 車種詳細	Sクラス セダン AMG 3.722kg/PS 2345kg/630PS｜6.0L-TT 車体のみPWR：3.635

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.500kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.150kg/PSから3.850kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「222179C型 Sクラス セダン AMG」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●52AZ30型 M4 クーペ [Competition G82]のライバル車種｜3.500kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は294.8PS/tとなっています。

M4 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	VMAX｜1197cc 3.495kg/PS 339kg/97.0PS/11.30kgm [車体のみPWR：2.928] 1速ギヤ速度：74.6km/h 最小TWR：0.710
2021/09 -	M4 クーペ｜2992cc 3.500kg/PS 1785kg/510PS/66.3kgm [車体のみPWR：3.392] 1速ギヤ速度：50.7km/h 最小TWR：0.562
車種詳細	ゼファー1100｜1062cc 3.516kg/PS 320kg/91.0PS/8.90kgm [車体のみPWR：2.912] 1速ギヤ速度：99.7km/h 最小TWR：1.050

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではM4 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

3UF VMAXと競争してみる

まずM4 クーペより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのVMAXが挙げられます。PWRの3.495kg/PSは車両重量284kgにライダーの体重55kgを加えた339kgを、最高出力97.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVMAXに23.9km/h劣り、1速TWRは0.148kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZRT10A ゼファー1100と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのゼファー1100が挙げられます。PWRの3.516kg/PSは車両重量265kg+55kgの320kgを、最高出力91.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は49.0km/h劣り、1速TWRは0.488kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.773
平均ピストンスピード	18.75m/s
トルクウェイトレシオ	26.09kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26431円
排気量1Lあたり馬力	170.45PS/L
排気量1Lあたりトルク	22.16kgm/L
1気筒あたりの馬力	85.0PS
1気筒あたりのトルク	11.0kgm
パワーバンド比率	56.0％
燃費×馬力	5151.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは26.09kg/kgm（1730kg/66.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13480000円、最高出力が510馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26431円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は203318円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は170.45PS/L、トルクは22.16kgm/L、1気筒あたりの馬力は85.0馬力、トルクは11.0kgmとなり、このエンジンが510馬力を6250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.75m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるS58B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.773になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.1km/L、最高出力が510PSであるこの車の獲得ポイントは5151.0ptになります。
戯れに車両重量1730kgを100kg単位にした17.3で割ってみたところ、その数値は297.75ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

M4 クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.682m
期待される荷室の幅	1.485m
対角線の長さ	2.244m
期待される荷室の面積	2.498m²

縦方向の長さが1.682m（対角線では2.244m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6750rpm｜タイヤサイズ 285/30R20｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.000	15.77	-	-	55km/h	12320rpm	3079.7kgm
2速	3.200	10.09	0.640	1-2/ 4320rpm	86km/h	7890rpm	1971.0kgm
3速	2.143	6.76	0.670	2-3/ 4520rpm	128km/h	5280rpm	1320.0kgm
4速	1.720	5.42	0.803	3-4/ 5420rpm	159km/h	4240rpm	1059.4kgm
5速	1.313	4.14	0.763	4-5/ 5150rpm	209km/h	3240rpm	808.7kgm
6速	1.000	3.15	0.762	5-6/ 5140rpm	274km/h	2460rpm	615.9kgm
7速	0.823	2.60	0.823	6-7/ 5560rpm	333km/h	2030rpm	506.9kgm
8速	0.640	2.02	0.778	7-8/ 5250rpm	428km/h	1580rpm	394.2kgm
Final	3.154	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2750-5500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(66.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの428km（6250rpmでは396.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2750-5500回転で最大トルク66.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば26.09kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.392kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3079.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1730kg)を1速ギヤの最大駆動力(3079.7kgm)で割ってみると0.562kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6250回転でのトルク(58.5kgm)からTWRを算出すると0.637kg/kgmとなり、2750-6250回転の回転域では0.562-0.637kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

おまけ：6250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

52AZ30型M4 クーペに搭載されたS58B30型2992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6250rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	51km/h	-
2速ギヤ	79km/h	4000rpm
3速ギヤ	118km/h	4190rpm
4速ギヤ	147km/h	5020rpm
5速ギヤ	193km/h	4770rpm
6速ギヤ	254km/h	4760rpm
7速ギヤ	308km/h	5140rpm
8速ギヤ	396km/h	4860rpm

まず1速ギヤで6250rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6250rpmから4000rpmまで落ち、そこから6250rpmまで加速を続けると速度は79km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは4190rpmまで落ちて6250rpmで118km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは5020rpmまで落ちて6250rpmで147km/h（+29km/h）に、5速ギヤでは4770rpmまで落ちて6250rpmで193km/h（+46km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4760rpmまで落ちて6250rpmで254km/h（+61km/h）に、7速ギヤでは5140rpmまで落ちて6250rpmで308km/h（+54km/h）に、8速ギヤでは4860rpmまで落ちて6250rpmで396km/h（+88km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4930	7390	9860	12320	14790	17250	22180
2速	3150	4730	6310	7890	9460	11040	14200
3速	2110	3170	4230	5280	6340	7390	9510
4速	1700	2540	3390	4240	5090	5930	7630
5速	1290	1940	2590	3240	3880	4530	5820
6速	990	1480	1970	2460	2960	3450	4440
7速	810	1220	1620	2030	2430	2840	3650
8速	630	950	1260	1580	1890	2210	2840

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1580回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは950回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1580回転、制限速度が120km/hになると1890回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2840回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	41	49	57	65
2速	13	25	38	51	63	76	89	101
3速	19	38	57	76	95	114	133	151
4速	24	47	71	94	118	142	165	189
5速	31	62	93	124	155	185	216	247
6速	41	81	122	162	203	243	284	325
7速	49	99	148	197	247	296	345	394
8速	63	127	190	254	317	380	444	507

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R20 ｜ 直径 679mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
-5% 25 扁平	265/25R20 37.8km/h 直径641mm 径差-38mm	275/25R20 38.1km/h 直径646mm 径差-33mm	285/25R20 38.4km/h 直径651mm 径差-28mm	295/25R20 38.6km/h 直径656mm 径差-23mm	305/25R20 38.9km/h 直径661mm 径差-18mm
0% 30 扁平	265/30R20 39.3km/h 直径667mm 径差-12mm	275/30R20 39.6km/h 直径673mm 径差-6mm	285/30R20 40.0km/h 679mm 0mm	295/30R20 40.4km/h 直径685mm 径差+6mm	305/30R20 40.7km/h 直径691mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	265/35R20 40.9km/h 直径694mm 径差+15mm	275/35R20 41.3km/h 直径701mm 径差+22mm	285/35R20 41.7km/h 直径708mm 径差+29mm	295/35R20 42.1km/h 直径715mm 径差+36mm	305/35R20 42.5km/h 直径722mm 径差+43mm
+10% 40 扁平	265/40R20 42.4km/h 直径720mm 径差+41mm	275/40R20 42.9km/h 直径728mm 径差+49mm	285/40R20 43.4km/h 直径736mm 径差+57mm	295/40R20 43.8km/h 直径744mm 径差+65mm	305/40R20 44.3km/h 直径752mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/30R20 、275/25R20、275/30R20 、285/25R20 、295/25R20 、305/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R20のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R20の適応サイズと性能の変化 [52AZ30型M4 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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52AZ30型M4 クーペ[3.0Lターボ FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.392kg/ps	67.45
1速ギヤ加速性能	0.562kg/kgm	71.67
1L換算馬力	170.45ps/L	74.42
1L換算トルク	22.16kgm/L	69.32
WB/TR比	1.773	50.00
ワイド＆ロー指数	0.740	61.07
前面の面積	2.630m²	49.92
最低地上高	120mm	64.02
スポーツ性能部門の得点		507.87

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	10.1km/L	37.64
年間維持費	368600円	46.16
100kmh回転数	1580rpm	62.07
航続距離	595.9km	43.19
車の大きさ	12.635m³	54.68
室内の広さ	(仮) 2.291m³	39.28
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	26431円	43.60
ユーティリティ部門の得点		376.01

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 52AZ30型M4 クーペ[3.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 883.88 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 52AZ30型M4 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した52AZ30型M4 クーペ(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

M4 クーペの歴代モデル

	2代目 12AP20型 4シリーズ クーペ
	12AP20 4シリーズ クーペは2020/10に登場した2代目モデル。参考車両の「420i Standard G22」は全長4775mm、全幅1850mm、全高1395mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 4A20型 4シリーズ グランクーペ
	4A20 4シリーズ グランクーペは2013/09に登場した初代モデル。参考車両の「420i xDrive F36」は全長4640mm、全幅1825mm、全高1410mmの車体に、184PS/27.5kgmを発生するN20B20型1997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。