52AZ30 M4 クーペ性能と維持費 FR/8AT 1348万円 2021年

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りクーペ、2代目の3BA-52AZ30型M4 クーペ Competition G82【2021/09モデル・510PS/66.3kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

52AZ30 M4 クーペ
販売期間：2021/09 - 現行車

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿:2022-01-31｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4805mm×全幅1885mm×全高1395mm、排気量は2992ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：500PS～600PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4805mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

52AZ30型 M4 クーペ [2992cc/510PS FR/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目M4 クーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2022/02	32AX20型 [420d xDrive GranCoupe G26]2.0L-TB・4WD/8AT・679.0万円 190PS・40.8kgm・16.0km/L	190PS 40.8kgm 16.0km/L
2021/09	52AZ30型 [BaseGrade G82]3.0L-TB・FR/6MT・1298.0万円 480PS・56.1kgm・9.8km/L	480PS 56.1kgm 9.8km/L
2021/09	52AZ30型 [Competition M xDrive G83]3.0L-TB・4WD/8AT・1433.0万円 510PS・66.3kgm・9.6km/L	510PS 66.3kgm 9.6km/L
2代目 4シリーズ型式一覧 G22/G23/G26/G82/G83系まとめ 2020-【全13車種】

M4 クーペの旧型モデル
	初代 3C30型M4 GTS クーペ
	3C30型M4 GTS クーペは2014/07に登場した初代モデル。参考車両の「GTS」は全長4685mm、全幅1870mm、全高1385mmの車体に、500PS/61.2kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載。

52AZ30 M4 クーペの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	M4 クーペ Competition G82
その他	コンペティション \| トラックパッケージ \| M4としては2代目
お値段	13480000円
車両型式	3BA-52AZ30
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2855mm
トレッド	1615mm/1605mm
WB/TR比	1.773
最小半径	5.2m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：275/35R19 後輪：285/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1730kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

M4 クーペと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
M4 クーペ車体寸法	全長 4805mm	-
	全幅 1885mm	-
	全高 1395mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1405mm
	全幅 1480mm以下	+405mm
	全高平均 1640mm	-245mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+105mm
	全幅 1700mm以下	+185mm
	全高平均 1496mm	-101mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+162mm
	全幅平均 1815mm	+70mm
	全高平均 1518mm	-123mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

M4 クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.682m
期待される荷室の幅	1.485m
対角線の長さ	2.244m
期待される荷室の面積	2.498m²

縦方向の長さが1.682m（対角線では2.244m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

52AZ30 M4 クーペの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、M4 クーペの新車を1550.2万円(諸費用として202.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年未満	50000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷10.1㎞/L×195円/L		193070円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			378500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額258370円×12ヶ月		3100440円
ローン返済中の年間維持費			3479000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から4年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、M4 クーペ【Competition G82】の場合、維持費の月額は31600円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

M4 クーペの維持費は高い？安い？

「M4 クーペの年間維持費は378500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてM4 クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-103830円
↑	スープラ	343900円	-34600円
→	M4 クーペの維持費	378500円
↑	スカイライン	379100円	+600円
↑	ハイエースワゴン	387600円	+9100円
基準	3000ccクラス平均	414100円	+35600円
↓	アリスト	453300円	+74800円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+102200円
↓	X5	519600円	+141100円
高い	XM ワゴン	623000円	+244500円

M4 クーペの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して103830円高く、最も高いXM ワゴンと比較して244500円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では35600円安くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、M4 クーペの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

M4 クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	490万円	41万円	32万円
15％	330万円	28万円	22万円
20％	250万円	21万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は490万円（総支給額41万円/月、手取り32万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは28.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、3.2万円を支払うと残りは18.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	143570円 [-49500円]
-25円 170円/L	168320円 [-24750円]
-10円 185円/L	183170円 [-9900円]
195円/L	193070円 [0円]
+10円 205円/L	202980円 [+9910円]
+25円 220円/L	217830円 [+24760円]
+50円 245円/L	242580円 [+49510円]

燃費10.1km/Lの52AZ30型 M4 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は990.1L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は193070円になります。

参考までに、M4 クーペの燃料タンクは59リットルですので、990.1Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約11360円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9910円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると24760円、50円も違ってくると49510円にもなります。

これを52AZ30型 M4 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を378500円としたとき、145円/Lに値下がりすれば329000円（86.9％）に、245円/Lに値上がりすれば428010円（113.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	50000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	75225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	75225円	35%
燃料代 3000km分	57920円	27%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 80%	62400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	214900円 -163600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	75225円	28%
燃料代 5000km分	96540円	37%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 85%	66360円	27%
合計 [1万kmとの差額]	257500円 -121000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	75225円	25%
燃料代 7000km分	135150円	45%
オイル交換年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 90%	70200円	23%
合計 [1万kmとの差額]	302500円 -76000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて163600円安い214900円に、5000km走行では121000円安い257500円に、7000km走行では76000円安い302500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	75225円	19%
燃料代 10000km分	193070円	51%
オイル交換年2回	13000円	3%
タイヤ交換 5年毎	19200円	5%
任意保険料 100%	78000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	378500円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	75225円	15%
燃料代 15000km分	289610円	59%
オイル交換年3回	19500円	4%
タイヤ交換 3年毎	23040円	5%
任意保険料 110%	85800円	17%
合計 [1万kmとの差額]	493200円 +114700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	75225円	12%
燃料代 20000km分	386140円	63%
オイル交換年4回	26000円	4%
タイヤ交換 3年毎	30720円	5%
任意保険料 120%	93600円	16%
合計 [1万kmとの差額]	611700円 +233200円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（6.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（10.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（12.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.1km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代193070円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル195円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	6.9km/L → 7.1km/L
郊外	10.4km/L → 10.7km/L
高速道路	12.3km/L → 12.7km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	254340円
郊外	500km	9380円
高速道路	500km	7940円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		271660円 +78590円 7.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		263970円 -7690円 7.4km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lではガソリン1304.3Lを消費して、ガソリン代は254340円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.4km/Lではガソリン48.1Lを消費して、ガソリン代は9380円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.3km/Lではガソリン40.7Lを消費して、ガソリン代は7940円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1393.1L、かかったガソリン代が271660円となり、平均燃費は7.2km/L（-2.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+78590円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は263970円となり、7690円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で38450円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	141300円
郊外	5000km	93760円
高速道路	0km	0円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		235060円 +41990円 8.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		228440円 -6620円 8.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lでは724.6Lを消費して、ガソリン代は141300円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.4km/Lでは480.8Lを消費して、ガソリン代は93760円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1205.4L、かかったガソリン代が235060円となり、平均燃費は8.3km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+41990円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が228440円となり、1年間で6620円、5年間で33100円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	94110円
郊外	3340km	62630円
高速道路	3330km	52790円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		209530円 +16460円 9.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		203450円 -6080円 9.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lでは482.6Lを消費して、ガソリン代は94110円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.4km/Lでは321.2Lを消費して、ガソリン代は62630円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.3km/Lでは270.7Lを消費して、ガソリン代は52790円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1074.5L、かかったガソリン代が209530円となり、平均燃費は9.3km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16460円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が203450円となり、1年間で6080円、5年間で30400円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	14140円
郊外	9000km	168750円
高速道路	500km	7940円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		190830円 -2240円 10.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		185420円 -5410円 10.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lでは72.5Lを消費して、ガソリン代は14140円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.4km/Lでは865.4Lを消費して、ガソリン代は168750円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.3km/Lでは40.7Lを消費して、ガソリン代は7940円になります。

このパターンでは使用した燃料量が978.6L、かかったガソリン代が190830円となり、平均燃費は10.2km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2240円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が185420円となり、1年間で5410円、5年間で27050円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.2km/L・8.3km/L・9.3km/L・10.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（271660円・235060円・209530円・190830円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	59リットル	11505円/59L
WLTC燃費 10.1km/L	595.9km -	19.31円/km
市街地燃費 6.9km/L	407.1km [-188.8km]	28.3円/km
郊外燃費 10.4km/L	613.6km [+17.7km]	18.8円/km
高速道路燃費 12.3km/L	725.7km [+129.8km]	15.9円/km

燃料タンクの容量を59Lとしたとき、市街地モード燃費6.9km/Lでの航続距離は407.1km（-188.8km）、郊外モード燃費10.4km/Lでの航続距離は613.6km（+17.7km）、高速道路モード燃費12.3km/Lでの航続距離は725.7km（+129.8km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

M4 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	10.1km/L
燃料タンク容量	59L
航続距離(カタログ燃費)	595.9km
航続距離(80％燃費)	477.9km
満タンプライス	11505円
1km走行コスト	19.31円/km
1万円でどこまで行ける？	517.9km
東京から595.9kmの範囲

WLTCモード燃費が10.1km/L、燃料タンク容量59リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は595.9kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.1km/L）とすると航続距離は536.9km、80％（8.1km/L）だと477.9km、70％（7.1km/L）では418.9kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から59リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では11505円、上で計算した航続距離を踏まえると595.9km（80％燃費時477.9km）を走行するのに11505円かかる計算です。

燃費を10.1km/Lとしたときの1km走行コストは19.31円、10万km走行したときの燃料代は193.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.3万円/年、7年10万kmなら27.6万円/年、5年10万kmなら38.6万円/年、3年10万kmなら64.4万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば517.9km（往復なら片道259.0km）、カタログ値の80％なら414.4km（片道207.2km）離れたところまで行くことができます。

52AZ30 M4 クーペのエンジン諸元とカタログデータ

S58B30A型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	S58B30A
気筒配列	直列6気筒
排気量	2992cc
圧縮比	-
吸気方式	ターボ
最高出力	510PS[375kW]/6250rpm
最大トルク	66.3kgm[650Nm]/2750-5500rpm
パワーバンド	2750-6250rpm, 帯域56.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	10.1km/L（23.8mpg）
100km燃費	9.9L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2750rpm	255PS/66.3kgm
5500rpm	509PS/66.3kgm
6250rpm	510PS/58.5kgm
※S58B30A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているS58B30型2992cc、直列6気筒のターボエンジンは6250回転時に最高出力510馬力を、2750-5500回転時に最大トルク66.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2750rpmから最高出力が発生する6250rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは3.392kg/PS（1730kg/510PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.392kg/PS
車体+1人	3.500kg/PS
車体+4人	3.824kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.510kg/PS
車体+70kg	3.529kg/PS
車体+80kg	3.549kg/PS
車体+90kg	3.569kg/PS
車体+100kg	3.588kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.500kg/PS（1785kg/510PS）となり、数値としては0.108kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.824kg/PS（1950kg/510PS）となり、数値としては0.432kg、比率にすると12.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

52AZ30 M4 クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.500kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	M4 クーペ 3.500kg/PS 510PS・3.0L-TB 車体のみPWR 3.392	1785kg +3.2%
車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.732	1835kg +3.1%
車種詳細	NSX 3.619kg/PS 507PS・3.5L-TT 車体のみPWR 3.511	1835kg +3.1%
車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 570PS・3.8L-TT 車体のみPWR 3.088	1815kg +3.1%
車種詳細	340R 3.567kg/PS 178PS・1.8L-NA 車体のみPWR 3.258	635kg +9.5%
車種詳細	Sクラスセダン AMG 3.722kg/PS 630PS・6.0L-TT 車体のみPWR 3.635	2345kg +2.4%

3.150kg/PSから3.850kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ・USC10型 RC-F、ホンダの2人乗りクーペ・NC1型 NSX、日産の4人乗りクーペ・R35型 GT-R、ロータスの2人乗りオープンカー・謎型 340R、メルセデスベンツの5人乗りセダン・222179C型 Sクラスセダン AMGという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●52AZ30型 M4 クーペ [Competition G82]のライバル車種｜3.500kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は294.8PS/tとなっています。

M4 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	VMAX｜1197cc 3.495kg/PS 339kg/97.0PS/11.30kgm [車体のみPWR：2.928] 1速ギヤ速度：74.6km/h 最小TWR：0.710
2021/09 -	M4 クーペ｜2992cc 3.500kg/PS 1785kg/510PS/66.3kgm [車体のみPWR：3.392] 1速ギヤ速度：50.7km/h 最小TWR：0.562
車種詳細	ゼファー1100｜1062cc 3.516kg/PS 320kg/91.0PS/8.90kgm [車体のみPWR：2.912] 1速ギヤ速度：99.7km/h 最小TWR：1.050

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではM4 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

3UF VMAXと競争してみる

まずM4 クーペより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのVMAXが挙げられます。PWRの3.495kg/PSは車両重量284kgにライダーの体重55kgを加えた339kgを、最高出力97.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVMAXに23.9km/h劣り、1速TWRは0.148kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZRT10A ゼファー1100と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのゼファー1100が挙げられます。PWRの3.516kg/PSは車両重量265kg+55kgの320kgを、最高出力91.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は49.0km/h劣り、1速TWRは0.488kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.773
平均ピストンスピード	18.75m/s
トルクウェイトレシオ	26.09kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26431円
排気量1Lあたり馬力	170.45PS/L
排気量1Lあたりトルク	22.16kgm/L
1気筒あたりの馬力	85.0PS
1気筒あたりのトルク	11.0kgm
パワーバンド比率	56.0％
燃費×馬力	5151.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは26.09kg/kgm（1730kg/66.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13480000円、最高出力が510馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26431円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は203318円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は170.45PS/L、トルクは22.16kgm/L、1気筒あたりの馬力は85.0馬力、トルクは11.0kgmとなり、このエンジンが510馬力を6250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.75m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるS58B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.773になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.1km/L、最高出力が510PSであるこの車の獲得ポイントは5151.0ptになります。
戯れに車両重量1730kgを100kg単位にした17.3で割ってみたところ、その数値は297.75ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

52AZ30 M4 クーペのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6750rpm｜タイヤサイズ 285/30R20｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.000	15.77	-	-	55km/h	12320rpm	3079.7kgm
2速	3.200	10.09	0.640	1-2/ 4320rpm	86km/h	7890rpm	1971.0kgm
3速	2.143	6.76	0.670	2-3/ 4520rpm	128km/h	5280rpm	1320.0kgm
4速	1.720	5.42	0.803	3-4/ 5420rpm	159km/h	4240rpm	1059.4kgm
5速	1.313	4.14	0.763	4-5/ 5150rpm	209km/h	3240rpm	808.7kgm
6速	1.000	3.15	0.762	5-6/ 5140rpm	274km/h	2460rpm	615.9kgm
7速	0.823	2.60	0.823	6-7/ 5560rpm	333km/h	2030rpm	506.9kgm
8速	0.640	2.02	0.778	7-8/ 5250rpm	428km/h	1580rpm	394.2kgm
Final	3.154	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2750-5500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(66.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの428km（6250rpmでは396.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2750-5500回転で最大トルク66.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば26.09kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.392kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3079.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1730kg)を1速ギヤの最大駆動力(3079.7kgm)で割ってみると0.562kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6250回転でのトルク(58.5kgm)からTWRを算出すると0.637kg/kgmとなり、2750-6250回転の回転域では0.562-0.637kg/kgmの間で推移することがわかります。

6250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

52AZ30型M4 クーペに搭載されたS58B30型2992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6250rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	51km/h	-
2速ギヤ	79km/h	4000rpm
3速ギヤ	118km/h	4190rpm
4速ギヤ	147km/h	5020rpm
5速ギヤ	193km/h	4770rpm
6速ギヤ	254km/h	4760rpm
7速ギヤ	308km/h	5140rpm
8速ギヤ	396km/h	4860rpm

まず1速ギヤで6250rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6250rpmから4000rpmまで落ち、そこから6250rpmまで加速を続けると速度は79km/h（+28km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4930	7390	9860	12320	14790	17250	22180
2速	3150	4730	6310	7890	9460	11040	14200
3速	2110	3170	4230	5280	6340	7390	9510
4速	1700	2540	3390	4240	5090	5930	7630
5速	1290	1940	2590	3240	3880	4530	5820
6速	990	1480	1970	2460	2960	3450	4440
7速	810	1220	1620	2030	2430	2840	3650
8速	630	950	1260	1580	1890	2210	2840

※赤い数字は暫定レブリミット(6750rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1580回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは950回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1580回転、制限速度が120km/hになると1890回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2840回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	41	49	57	65
2速	13	25	38	51	63	76	89	101
3速	19	38	57	76	95	114	133	151
4速	24	47	71	94	118	142	165	189
5速	31	62	93	124	155	185	216	247
6速	41	81	122	162	203	243	284	325
7速	49	99	148	197	247	296	345	394
8速	63	127	190	254	317	380	444	507

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R20 ｜直径 679mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
25	265/25R20 37.8km/h 径 641mm 差 -38mm	275/25R20 38.1km/h 径 646mm 差 -33mm	285/25R20 38.4km/h 径 651mm 差 -28mm	295/25R20 38.6km/h 径 656mm 差 -23mm	305/25R20 38.9km/h 径 661mm 差 -18mm
30	265/30R20 39.3km/h 径 667mm 差 -12mm	275/30R20 39.6km/h 径 673mm 差 -6mm	285/30R20 40.0km/h 679mm 0mm	295/30R20 40.4km/h 径 685mm 差 +6mm	305/30R20 40.7km/h 径 691mm 差 +12mm
35	265/35R20 40.9km/h 径 694mm 差 +15mm	275/35R20 41.3km/h 径 701mm 差 +22mm	285/35R20 41.7km/h 径 708mm 差 +29mm	295/35R20 42.1km/h 径 715mm 差 +36mm	305/35R20 42.5km/h 径 722mm 差 +43mm
40	265/40R20 42.4km/h 径 720mm 差 +41mm	275/40R20 42.9km/h 径 728mm 差 +49mm	285/40R20 43.4km/h 径 736mm 差 +57mm	295/40R20 43.8km/h 径 744mm 差 +65mm	305/40R20 44.3km/h 径 752mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、265/30R20 、275/25R20、275/30R20 、285/25R20 、295/25R20 、305/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R20のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R20の適応サイズと性能の変化 [52AZ30型M4 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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52AZ30型 M4 クーペ 3.0Lターボ FR/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	3.39㎏/PS	67.4pt	A
最高回転数	5881rpm	6250rpm	54.5pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.56㎏/㎏m	71.4pt	S
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	50.7㎞/h	49.7pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	170.45PS/L	74.2pt	S
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	22.16㎏m/L	69.1pt	A
WB/TR比	1.773	1.773	50.0pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.740	61.0pt	B
前面の面積	2.631m2	2.630m2	50.0pt	C
最低地上高	154.5mm	120mm	64.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			595.7pt
総合評価			S

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	378500円	46.2pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	10.1km/L	37.4pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	1580rpm	62.0pt	A
航続距離	643.9km	595.9km	47.2pt	C
車の大きさ	11.466m3	12.635m3	45.4pt	D
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			467.7pt
総合評価			D

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10700車種中		RANK
運動性能	595.7pt	338位	S
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	467.7pt	7781位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1063.4pt	594位	A
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は595.7点で全10700車種中の338位、ユーティリティ部門は467.7点で7781位、総合得点は1063.4点で594位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

52AZ30型 M4 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した52AZ30型 M4 クーペ(FR/8AT) の各種スペックを、クーペ・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

M4 クーペの歴代モデル

	2代目 12AP20型 4シリーズクーペ
	12AP20 4シリーズクーペは2020/10に登場した2代目モデル。参考車両の「420i Standard G22」は全長4775mm、全幅1850mm、全高1395mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 4A20型 4シリーズグランクーペ
	4A20 4シリーズグランクーペは2013/09に登場した初代モデル。参考車両の「420i xDrive F36」は全長4640mm、全幅1825mm、全高1410mmの車体に、184PS/27.5kgmを発生するN20B20型1997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

52AZ30 M4 クーペ 性能と維持費 FR/8AT 1348万円 2021年