WD40 M3 性能と維持費 FR/6MT 4人 1018万円 2010年式

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りクーペ、5代目のABA-WD40型M3 M3 Coupe E92【2010/05モデル・420PS/40.8kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

WD40 M3
販売期間：2007/09 - 2014/02

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿:2012-01-05｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4620mm×全幅1805mm×全高1425mm、排気量は3999ccであることから、大雑把に分類すると4.0リットルクラス（4000cc、自動車税は4.0L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：400PS～450PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4620mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

WD40型 M3 [3999cc/420PS FR/6MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目M3の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2011/10	US20型 [320i Touring N43B20A E91]2.0L-NA・FR/6AT・465.0万円 170PS・21.4kgm・13.0km/L	170PS 21.4kgm 13.0km/L
2011/10	KG35型 [335i Coupe N55B30A E92]3.0L-TB・FR/7AT・729.0万円 306PS・40.8kgm・9.8km/L	306PS 40.8kgm 9.8km/L
2011/10	KE25型 [325i Coupe N53B30A E92]3.0L-NA・FR/6AT・598.0万円 218PS・27.5kgm・11.6km/L	218PS 27.5kgm 11.6km/L
5代目 3シリーズ型式一覧 E90系まとめ 2005-2014【全26車種】

M3の新型モデル
	6代目 3C30型M3
	3C30型M3は2014/07に登場した6代目モデル。参考車両の「30-Jahre M3 F80」は全長4685mm、全幅1875mm、全高1430mmの車体に、450PS/56.1kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載。

M3の旧型モデル
	4代目 M3-CSL型M3
	M3-CSL型M3は2001/01に登場した4代目モデル。参考車両の「CSL E46」は全長4490mm、全幅1780mm、全高1370mmの車体に、360PS/37.7kgmを発生するS54B32型3245ccエンジンを搭載。

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	M3 M3 Coupe E92
その他	M3としては4代目 M3クーペコンペティションフローズンシルバースペシャル
お値段	10180000円
車両型式	ABA-WD40
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
軸距＆輪距	2760mm 前1540mm/後1540mm
最小半径	5.9m
タイヤ	前輪：245/40R18 後輪：265/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1630kg

M3の車体寸法比較

規格名	規格寸法	増減
M3 車体寸法	全長 4620mm	-
	全幅 1805mm	-
	全高 1425mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1220mm
	全幅 1480mm以下	+325mm
	全高平均 1640mm	-215mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-80mm
	全幅 1700mm以下	+105mm
	全高平均 1496mm	-71mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-23mm
	全幅平均 1815mm	-10mm
	全高平均 1518mm	-93mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/05モデルのM3を15年落ちの中古で335.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
M3の2010/05モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である305.4万円に諸経費として30.5万円を足した335.9万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2010年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷7.6×190円/L		250000円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			475500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額55990円×12ヶ月		671880円
ローン返済中の年間維持費			1147400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、M3【M3 Coupe E92】の場合、維持費の月額は39700円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

M3の維持費は高い？安い？

「M3の年間維持費は475500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてM3の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-66400円
↑	フェアレディZ	454700円	-20800円
↑	スカイラインクーペ	471600円	-3900円
→	M3の維持費	475500円
↑	FJクルーザー	483600円	+8100円
基準	4000ccクラス平均	506900円	+31400円
↓	Gクラス 4x4	522600円	+47100円
↓	チェロキー	584200円	+108700円
↓	ディスカバリー	653300円	+177800円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+272600円

M3の年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して66400円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して272600円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では31400円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、M3の維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車ランキング

M3を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	620万円	52万円	40万円
15％	410万円	35万円	27万円
20％	310万円	26万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は620万円（総支給額52万円/月、手取り40万円/月）、ここから月額維持費4.0万円を支払うと残りは36.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、4.0万円を支払うと残りは23.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.0万円を引くと残りは16.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代25万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	184220円 [-65780円]
-25円 165円/L	217110円 [-32890円]
-10円 180円/L	236850円 [-13150円]
190円/L	250000円 [0円]
+10円 200円/L	263160円 [+13160円]
+25円 215円/L	282900円 [+32900円]
+50円 240円/L	315800円 [+65800円]

燃費7.6km/LのWD40型 M3で10000km走行するのに必要な燃料は1315.8L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は250000円になります。

参考までに、M3の燃料タンクは60リットルですので、1315.8Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約11370円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13160円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると32900円、50円も違ってくると65800円にもなります。

これをWD40型 M3の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を475500円としたとき、140円/Lに値下がりすれば409720円（86.2％）に、240円/Lに値上がりすれば541300円（113.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	28%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	75000円	28%
オイル交換年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	72000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	271200円 -204300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	23%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	125000円	38%
オイル交換年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	76560円	24%
合計 [1万kmとの差額]	325700円 -149800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	20%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	175000円	46%
オイル交換年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	81000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	382800円 -92700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて204300円安い271200円に、5000km走行では149800円安い325700円に、7000km走行では92700円安い382800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	16%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	250000円	53%
オイル交換年2回	13000円	3%
タイヤ交換 5年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	90000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	475500円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	12%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	375000円	61%
オイル交換年3回	19500円	3%
タイヤ交換 3年毎	17280円	3%
任意保険料 110%	99000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	618900円 +143400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	10%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	500000円	65%
オイル交換年4回	26000円	3%
タイヤ交換 3年毎	23040円	3%
任意保険料 120%	108000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	765100円 +289600円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

M3の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	8.2km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	492.0km
航続距離(80％燃費)	396.0km
満タンプライス	11400円
1km走行コスト	23.17円/km
1万円でどこまで行ける？	431.6km
東京から492.0kmの範囲

JC08モード燃費が8.2km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は492.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.4km/L）とすると航続距離は444.0km、80％（6.6km/L）だと396.0km、70％（5.7km/L）では342.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11400円、上で計算した航続距離を踏まえると492.0km（80％燃費時396.0km）を走行するのに11400円かかる計算です。

燃費を7.6km/Lとしたときの1km走行コストは23.17円、10万km走行したときの燃料代は231.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら23.2万円/年、7年10万kmなら33.1万円/年、5年10万kmなら46.3万円/年、3年10万kmなら77.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば431.6km（往復なら片道215.8km）、カタログ値の80％なら345.3km（片道172.6km）離れたところまで行くことができます。

M3のエンジン諸元とカタログデータ

S65B40A型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	S65B40A
気筒配列	V型8気筒
排気量	3999cc
圧縮比	12.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	420PS[309kW]/8300rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/3900rpm
パワーバンド	3900-8300rpm, 帯域53.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	8.2km/L（19.3mpg）
10・15燃費	9.3km/L（21.9mpg）
100km燃費	12.2L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
3900回転時馬力	222PS/3900rpm
8300回転時トルク	36.2kgm/8300rpm
※S65B40A型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているS65B40型3999cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは8300回転時に最高出力420馬力を、3900回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3900rpmから最高出力が発生する8300rpmまで」の4400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は53.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは3.881kg/PS（1630kg/420PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.881kg/PS
車体+1人	4.012kg/PS
車体+4人	4.405kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.024kg/PS
車体+70kg	4.048kg/PS
車体+80kg	4.071kg/PS
車体+90kg	4.095kg/PS
車体+100kg	4.119kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.012kg/PS（1685kg/420PS）となり、数値としては0.131kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.405kg/PS（1850kg/420PS）となり、数値としては0.524kg、比率にすると13.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

WD40 M3のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.012kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	M3 4.012kg/PS 420PS・4.0L-NA 車体のみPWR 3.881	1685kg +3.4%
車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.732	1835kg +3.1%
車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 430PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.930	1745kg +3.3%
車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.836	1885kg +3.0%
車種詳細	スカイライン GT-R 4.013kg/PS 400PS・2.8L-TT 車体のみPWR 3.875	1605kg +3.5%
車種詳細	LC クーペ 4.182kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 4.067	1995kg +2.8%

3.811kg/PSから4.213kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ・USC10型 RC-F、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、レクサスの5人乗りセダン・URL10型 GS-F、日産の4人乗りクーペ・BCNR33型スカイライン GT-R、レクサスの4人乗りクーペ・URZ100型 LC クーペという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●WD40型 M3 [M3 Coupe E92]のライバル車種｜4.012kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は257.7PS/tとなっています。

M3がバイクと競争するなら…？

車種詳細	ゼファー750｜738cc 3.985kg/PS 271kg/68.0PS/5.50kgm [車体のみPWR：3.176] 1速ギヤ速度：79.3km/h 最小TWR：0.870
2010/05 -	M3｜3999cc 4.012kg/PS 1685kg/420PS/40.8kgm [車体のみPWR：3.881] 1速ギヤ速度：67.1km/h 最小TWR：0.857
車種詳細	マグナ｜748cc 4.013kg/PS 301kg/74.8PS/6.63kgm [車体のみPWR：3.280] 1速ギヤ速度：78.3km/h 最小TWR：0.860

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではM3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZR750C ゼファー750と競争してみる

まずM3より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのゼファー750が挙げられます。PWRの3.985kg/PSは車両重量216kgにライダーの体重55kgを加えた271kgを、最高出力68.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はゼファー750に12.2km/h劣り、1速TWRは0.013kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC43 マグナと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのマグナが挙げられます。PWRの4.013kg/PSは車両重量246kg+55kgの301kgを、最高出力74.8PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.2km/h劣り、1速TWRは0.003kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.792
平均ピストンスピード	20.81m/s
トルクウェイトレシオ	39.95kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24238円
排気量1Lあたり馬力	105.03PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.20kgm/L
1気筒あたりの馬力	52.5PS
1気筒あたりのトルク	5.1kgm
パワーバンド比率	53.0％
燃費×馬力	3204.6pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは39.95kg/kgm（1630kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10180000円、最高出力が420馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24238円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は249510円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は105.03PS/L、トルクは10.20kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.5馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが420馬力を8300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.81m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.2mmであるS65B40型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7980回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.792になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.63km/L、最高出力が420PSであるこの車の獲得ポイントは3204.6ptになります。
戯れに車両重量1630kgを100kg単位にした16.3で割ってみたところ、その数値は196.60ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

M3での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.617m
期待される荷室の幅	1.405m
対角線の長さ	2.142m
期待される荷室の面積	2.272m²

縦方向の長さが1.617m（対角線では2.142m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合8300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8800rpm｜タイヤサイズ 265/40R18｜タイヤ直径 66.9cm｜円周長 210.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	8800rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.055	15.60	-	-	71km/h	12370rpm	1902.2kgm
2速	2.396	9.22	0.591	1-2/ 5200rpm	120km/h	7310rpm	1124.0kgm
3速	1.582	6.08	0.660	2-3/ 5810rpm	182km/h	4820rpm	742.1kgm
4速	1.192	4.58	0.753	3-4/ 6630rpm	242km/h	3630rpm	559.2kgm
5速	1.000	3.85	0.839	4-5/ 7380rpm	289km/h	3050rpm	469.1kgm
6速	0.872	3.35	0.872	5-6/ 7670rpm	331km/h	2660rpm	409.1kgm
Final	3.846	レシオカバレッジ（変速比幅）4.650

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3900rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.846)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.846)÷タイヤの有効半径(0.3345m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの331km（8300rpmでは312.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3900回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば39.95kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.881kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1902.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1630kg)を1速ギヤの最大駆動力(1902.2kgm)で割ってみると0.857kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する8300回転でのトルク(36.2kgm)からTWRを算出すると0.966kg/kgmとなり、3900-8300回転の回転域では0.857-0.966kg/kgmの間で推移することがわかります。

8300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

WD40型M3に搭載されたS65B40型3999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する8300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

8300rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	67km/h	-
2速ギヤ	114km/h	4910rpm
3速ギヤ	172km/h	5480rpm
4速ギヤ	228km/h	6250rpm
5速ギヤ	272km/h	6960rpm
6速ギヤ	312km/h	7240rpm

まず1速ギヤで8300rpmまで引っ張ると67km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は8300rpmから4910rpmまで落ち、そこから8300rpmまで加速を続けると速度は114km/h（+47km/h）になります。

3速ギヤでは5480rpmまで落ちて8300rpmで172km/h（+58km/h）に、4速ギヤでは6250rpmまで落ちて8300rpmで228km/h（+56km/h）になります。

続いて5速ギヤでは6960rpmまで落ちて8300rpmで272km/h（+44km/h）に、6速ギヤでは7240rpmまで落ちて8300rpmで312km/h（+40km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4950	7420	9890	12370	14840	17310	22260
2速	2920	4380	5850	7310	8770	10230	13150
3速	1930	2890	3860	4820	5790	6750	8680
4速	1450	2180	2910	3630	4360	5090	6540
5速	1220	1830	2440	3050	3660	4270	5490
6速	1060	1600	2130	2660	3190	3720	4790

※赤い数字は暫定レブリミット(8800rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.872)を選択して時速100kmにて走行すると2660回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1600回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1860回転、一般的な高速道路の80km/hでは2130回転、100km/hでは2660回転、制限速度が120km/hになると3190回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4790回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	49	57	65
2速	14	27	41	55	68	82	96	109
3速	21	41	62	83	104	124	145	166
4速	28	55	83	110	138	165	193	220
5速	33	66	98	131	164	197	230	262
6速	38	75	113	150	188	226	263	301

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/40R18 ｜直径 669mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
35	245/35R18 37.6km/h 径 629mm 差 -40mm	255/35R18 38.0km/h 径 636mm 差 -33mm	265/35R18 38.4km/h 径 643mm 差 -26mm	275/35R18 38.9km/h 径 650mm 差 -19mm	285/35R18 39.3km/h 径 657mm 差 -12mm
40	245/40R18 39.0km/h 径 653mm 差 -16mm	255/40R18 39.5km/h 径 661mm 差 -8mm	265/40R18 40.0km/h 669mm 0mm	275/40R18 40.5km/h 径 677mm 差 +8mm	285/40R18 41.0km/h 径 685mm 差 +16mm
45	245/45R18 40.5km/h 径 678mm 差 +9mm	255/45R18 41.1km/h 径 687mm 差 +18mm	265/45R18 41.6km/h 径 696mm 差 +27mm	275/45R18 42.2km/h 径 705mm 差 +36mm	285/45R18 42.7km/h 径 714mm 差 +45mm
50	245/50R18 42.0km/h 径 702mm 差 +33mm	255/50R18 42.6km/h 径 712mm 差 +43mm	265/50R18 43.2km/h 径 722mm 差 +53mm	275/50R18 43.8km/h 径 732mm 差 +63mm	285/50R18 44.4km/h 径 742mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、245/40R18 、255/35R18、255/40R18 、265/35R18 、275/35R18 、285/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/40R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/40R18の適応サイズと性能の変化 [WD40型M3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

WD40型 M3 4.0L-NA FR/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	3.88㎏/PS	66.0pt	A
最高回転数	5881rpm	8300rpm	79.8pt	S
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.86㎏/㎏m	65.2pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	67.1㎞/h	64.7pt	A
1リットル換算馬力	73.10PS/L	105.03PS/L	75.2pt	S
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.20㎏m/L	58.9pt	B
WB/TR比	1.773	1.792	48.1pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.789	57.5pt	B
前面の面積	2.631m2	2.572m2	51.6pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			601.6pt
総合評価			S

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	475500円	37.7pt	E
JC08燃費	17.7km/L	8.2km/L	35.1pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	2660rpm	47.8pt	C
航続距離	643.9km	457.6km	39.3pt	D
車の大きさ	11.466m3	11.883m3	48.4pt	C
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.9m	35.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			423.5pt
総合評価			E

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	601.6pt	266位	S
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	423.5pt	10382位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1025.1pt	2789位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は601.6点で全10699車種中の266位、ユーティリティ部門は423.5点で10382位、総合得点は1025.1点で2789位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

WD40型 M3の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したWD40型 M3(FR/6MT) の各種スペックを、クーペ・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

M3の歴代モデル

	7代目 5F20型 3シリーズセダン
	5F20 3シリーズセダンは2019/03に登場した7代目モデル。参考車両の「318i G20」は全長4715mm、全幅1825mm、全高1440mmの車体に、156PS/25.5kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 3C30型 M3
	3C30 M3は2014/07に登場した6代目モデル。参考車両の「Sedan F80」は全長4685mm、全幅1875mm、全高1430mmの車体に、431PS/56.1kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 WD40型 M3
	WD40 M3は2007/09に登場した5代目モデル。参考車両の「M3 Coupe E92」は全長4620mm、全幅1805mm、全高1425mmの車体に、420PS/40.8kgmを発生するS65B40型3999ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	4代目 BL32型 M3
	BL32 M3は2001/01に登場した4代目モデル。参考車両の「SMG-II E46」は全長4490mm、全幅1780mm、全高1370mmの車体に、343PS/37.2kgmを発生するS54B32型3245ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	3代目 M3B型 M3
	M3B M3は1994/02に登場した3代目モデル。参考車両の「M3-Coupe S50B30 E36」は全長4435mm、全幅1710mm、全高1335mmの車体に、286PS/32.7kgmを発生するS50B30型2990ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	2代目 M3型 M3
	M3 M3は1985に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E30」は全長4345mm、全幅1680mm、全高1365mmの車体に、195PS/23.4kgmを発生するS14B23型2302ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート