JF20：5シリーズ セダンの性能と維持費 4WD/8AT 711万円 2021年式

このページでは、BMWの4ドア・5人乗りセダン、7代目の3DA-JF20型5シリーズ セダン 523d xDrive Standard G30 WLTC【2021/04モデル・190PS/40.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JF20 5シリーズ セダン
販売期間：2017/02 - 2023/05

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2021/08/10｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4975mm×全幅1870mm×全高1480mm、排気量は1995ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：150PS～200PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4975mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


JF20型 5シリーズ セダン [1995cc/190PS 4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

7代目5シリーズ セダンの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2021/04
 JS44型
[M550i xDrive G30 WLTC]4.4L-TB・4WD/8AT・1335.0万円
530PS・76.5kgm・8.3km/L		 530PS
76.5kgm
8.3km/L
2021/04
 JR20S型
[523i Standard G30 WLTC]2.0L-TB・FR/8AT・678.0万円
184PS・29.6kgm・13.2km/L		 184PS
29.6kgm
13.2km/L
2021/04
 JS30型
[540i xDrive M-Sport G30 WLTC]3.0L-TB・4WD/8AT・1118.0万円
340PS・45.9kgm・10.5km/L		 340PS
45.9kgm
10.5km/L
7代目 5シリーズ 型式一覧 G30/G31/F90系まとめ 2017-【全23車種】
5シリーズ セダンの新型モデル
8代目 22FL20型5シリーズ セダン
22FL20型5シリーズ セダンは2023/05に登場した8代目モデル。参考車両の「523d xDrive M-sport G60」は全長5060mm、全幅1900mm、全高1515mmの車体に、197PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載。

5シリーズ セダンの旧型モデル
6代目 FV44M型M5
FV44M型M5は2011/07に登場した6代目モデル。参考車両の「Conpetition F10」は全長4920mm、全幅1890mm、全高1460mmの車体に、575PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名＆
グレード		 5シリーズ セダン
523d xDrive Standard G30 WLTC
その他 Edition Joy+ | Luxury | M-Sport F:245/40R19 R:275/35R19
お値段 7110000円
車両型式 3DA-JF20
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4975×幅1870×高1480mm
軸距＆
輪距		 2975mm
前1600mm/後1625mm
最小半径 5.8m
最低高 145mm
タイヤ 前輪：245/45R18
後輪：245/45R18
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク
車両重量 1750kg
エンジン諸元
原動機型式 B47D20B
気筒配列 直列4気筒
排気量1995cc
吸気方式 ターボ
最高出力 190PS[140kW]/4000rpm
最大トルク 40.8kgm[400Nm]/1750-2500rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費 15.0km/L（35.3mpg）
JC08燃費 17.4km/L（40.9mpg）
100km燃費 6.7L/100km
※B47D20B型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2021/04モデルの5シリーズ セダンを3年落ちの中古で703.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    5シリーズ セダンの2021/04モデルの場合、2024年現在では3年が経過しているため、新車価格の90％である639.9万円に諸経費として64.0万円を足した703.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2021年式を3年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 11年未満 36000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷15.0km/L×155円/L 103330円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 256000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額117320円×12ヶ月 1407840円
ローン返済中の年間維持費 1663800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 36000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 103330円
(72330円)
(51670円)
(31000円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 256000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1407840円
ローン返済中の年間維持費 1663800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 53500円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算21400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

5シリーズ セダンの維持費は高い？安い？

「5シリーズ セダンの年間維持費は256000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして5シリーズ セダンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス189800円-66200円
↑ヴォクシー ハイブリッド227000円-29000円
→5シリーズ セダンの維持費256000円
↑スイフト スポーツ275300円+19300円
↑シビック タイプR312300円+56300円
基準2000ccクラス平均316600円+60600円
↓アコード345200円+89200円
↓WRX STI364700円+108700円
↓エクスプローラー413900円+157900円
高いBX484900円+228900円

5シリーズ セダンの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して66200円高く、最も高いBXと比較して228900円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では60600円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、5シリーズ セダンの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

5シリーズ セダンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％330万円28万円22万円
15％220万円19万円15万円
20％170万円15万円12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは9.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代11万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
105円/L		70010円
[-33320円]
-25円
130円/L		86680円
[-16650円]
-10円
145円/L		96680円
[-6650円]
155円/L103330円
[0円]
+10円
165円/L		110010円
[+6680円]
+25円
180円/L		120010円
[+16680円]
+50円
205円/L		136680円
[+33350円]

燃費15.0km/LのJF20型 5シリーズ セダンで10000km走行するのに必要な燃料は666.7L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は103330円になります。

参考までに、5シリーズ セダンの燃料タンクは66リットルですので、666.7Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約9400円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6680円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16680円、50円も違ってくると33350円にもなります。

これをJF20型 5シリーズ セダンの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を256000円としたとき、105円/Lに値下がりすれば222680円（87.0％）に、205円/Lに値上がりすれば289350円（113.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 22%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 31000円 19%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 6%
任意保険料 80% 52800円 34%
合計
[1万kmとの差額]		 160200円
-95800円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 51670円 28%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 85% 56160円 30%
合計
[1万kmとの差額]		 184200円
-71800円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 17%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 72330円 34%
オイル交換 年1回 7700円 4%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 90% 59400円 28%
合計
[1万kmとの差額]		 210300円
-45700円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて95800円安い160200円に、5000km走行では71800円安い184200円に、7000km走行では45700円安い210300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 11%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 155000円 46%
オイル交換 年3回 33000円 10%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 6%
任意保険料 100% 66000円 19%
合計
[1万kmとの差額]		 336900円
+80900円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 9%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 206660円 51%
オイル交換 年4回 44000円 11%
タイヤ交換 2年毎 28800円 7%
任意保険料 100% 66000円 16%
合計
[1万kmとの差額]		 406700円
+150700円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（13.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（13.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代103330円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル155円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
    「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地13.2km/L → 13.6km/L
郊外13.7km/L → 14.1km/L
高速道路17.0km/L → 17.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km105680円
[102580円]
郊外500km5660円
[5500円]
高速道路500km4560円
[4430円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		115900円
+12570円
13.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		112510円
-3390円
13.8km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が13.2km/Lでは軽油681.8Lを消費して、軽油代は105680円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が13.7km/Lでは軽油36.5Lを消費して、軽油代は5660円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.0km/Lでは軽油29.4Lを消費して、軽油代は4560円になります。

このパターンでは使用した燃料量が747.7L、かかった軽油代が115900円となり、平均燃費は13.4km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+12570円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は112510円となり、3390円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で16950円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km58710円
[56980円]
郊外5000km56580円
[54960円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		115290円
+11960円
13.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		111940円
-3350円
13.8km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が13.2km/Lでは378.8Lを消費して、軽油代は58710円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が13.7km/Lでは365.0Lを消費して、軽油代は56580円になります。

このパターンでは使用した燃料量が743.8L、かかった軽油代が115290円となり、平均燃費は13.4km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+11960円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が111940円となり、1年間で3350円、5年間で16750円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km39110円
[37960円]
郊外3340km37790円
[36720円]
高速道路3330km30360円
[29500円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		107260円
+3930円
14.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		104180円
-3080円
14.9km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が13.2km/Lでは252.3Lを消費して、軽油代は39110円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が13.7km/Lでは243.8Lを消費して、軽油代は37790円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.0km/Lでは195.9Lを消費して、軽油代は30360円になります。

このパターンでは使用した燃料量が692.0L、かかった軽油代が107260円となり、平均燃費は14.5km/L（-0.5km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+3930円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が104180円となり、1年間で3080円、5年間で15400円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km5870円
[5700円]
郊外9000km101820円
[98940円]
高速道路500km4560円
[4430円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		112250円
+8920円
13.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		109070円
-3180円
14.2km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が13.2km/Lでは37.9Lを消費して、軽油代は5870円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が13.7km/Lでは656.9Lを消費して、軽油代は101820円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.0km/Lでは29.4Lを消費して、軽油代は4560円になります。

このパターンでは使用した燃料量が724.2L、かかった軽油代が112250円となり、平均燃費は13.8km/L（-1.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+8920円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が109070円となり、1年間で3180円、5年間で15900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（13.4km/L・13.4km/L・14.5km/L・13.8km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（115900円・115290円・107260円・112250円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 66リットル
WLTCモード燃費
15.0km/L		 990.0km
市街地燃費
13.2km/L		 871.2km
[-118.8km]
郊外燃費
13.7km/L		 904.2km
[-85.8km]
高速道路燃費
17.0km/L		 1122.0km
[+132.0km]
満タン給油価格 10230円
1km走行コスト 10.33円
1万円走行距離 967.7km

WLTCモード燃費が15.0km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は990.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.5km/L）とすると航続距離は891.0km、80％（12.0km/L）だと792.0km、70％（10.5km/L）では693.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を66Lとしたとき、市街地モード燃費13.2km/Lでの航続距離は871.2km（-118.8km）、郊外モード燃費13.7km/Lでの航続距離は904.2km（-85.8km）、高速道路モード燃費17.0km/Lでの航続距離は1122.0km（+132.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円では10230円、上で計算した航続距離を踏まえると990.0km（80％燃費時792.0km）を走行するのに10230円かかる計算です。

燃費を15.0km/Lとしたときの1km走行コストは10.33円、10万km走行したときの燃料代は103.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.3万円/年、7年10万kmなら14.8万円/年、5年10万kmなら20.7万円/年、3年10万kmなら34.4万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば967.7km（往復なら片道483.9km）、カタログ値の80％なら774.2km（片道387.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

B47D20B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力 100PS
2500回転時の馬力 142PS
4000回転時の馬力 190PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク 40.8kgm
2500回転時のトルク 40.8kgm
4000回転時のトルク 34.0kgm
B47D20B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB47D20型1995cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力190馬力を、1750-2500回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.211kg/PS（1750kg/190PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.211kg/PS
車体+1人9.500kg/PS
車体+5人10.658kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.526kg/PS
車体+70kg9.579kg/PS
車体+80kg9.632kg/PS
車体+90kg9.684kg/PS
車体+100kg9.737kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.500kg/PS（1805kg/190PS）となり、数値としては0.289kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.658kg/PS（2025kg/190PS）となり、数値としては1.447kg、比率にすると15.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

JF20 5シリーズ セダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/04

-		 5シリーズ セダン
9.500kg/PS
1805kg/190PS｜2.0L-TB
[車体のみPWR：9.211]
2017/01

車種詳細		 スイフト
9.657kg/PS
985kg/102PS｜1.0L-TB
車体のみPWR：9.118
2017/07

車種詳細		 エスクード
9.375kg/PS
1275kg/136PS｜1.4L-TB
車体のみPWR：8.971
2016/07

車種詳細		 レヴォーグ STI
9.441kg/PS
1605kg/170PS｜1.6L-TB
車体のみPWR：9.118
2015/04

車種詳細		 エクシーガ クロスオーバー7
9.682kg/PS
1675kg/173PS｜2.5L-NA
車体のみPWR：9.364
2012/02

車種詳細		 CX-5
9.571kg/PS
1675kg/175PS｜2.2L-TB
車体のみPWR：9.257

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.500kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.310kg/PSから9.690kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC13S型 スイフト」、スズキの5人乗りSUV「YEA1S型 エスクード」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、スバルの7人乗りSUV「YAM型 エクシーガ クロスオーバー7」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●JF20型 5シリーズ セダン [523d xDrive Standard G30 WLTC]のライバル車種｜9.500kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は108.6PS/tとなっています。


5シリーズ セダンがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 ブルバード400｜399cc
9.485kg/PS
313kg/33.0PS/3.40kgm
[車体のみPWR：7.818]
1速ギヤ速度：53.4km/h
最小TWR：1.344
2021/04

-		 5シリーズ セダン｜1995cc
9.500kg/PS
1805kg/190PS/40.8kgm
[車体のみPWR：9.211]
1速ギヤ速度：33.2km/h
最小TWR：0.946

車種詳細		 ナイトホーク250｜233cc
9.524kg/PS
200kg/20.9PS/2.00kgm
[車体のみPWR：6.905]
1速ギヤ速度：43.6km/h
最小TWR：0.986

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは5シリーズ セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK55A ブルバード400と競争してみる

まず5シリーズ セダンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのブルバード400が挙げられます。PWRの9.485kg/PSは車両重量258kgにライダーの体重55kgを加えた313kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はブルバード400に20.2km/h劣り、1速TWRは0.398kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC26 ナイトホーク250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのナイトホーク250が挙げられます。PWRの9.524kg/PSは車両重量145kg+55kgの200kgを、最高出力20.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.4km/h劣り、1速TWRは0.040kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.844
平均ピストンスピード 12.00m/s
トルクウェイトレシオ 42.89kg/kgm
1馬力あたりのお値段 37421円
排気量1Lあたり馬力 95.24PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.45kgm/L
1気筒あたりの馬力 47.5PS
1気筒あたりのトルク 10.2kgm
パワーバンド比率 56.2％
燃費×馬力 2850.0pt
各種ランキング
セダンのPWR
1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは42.89kg/kgm（1750kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7110000円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は37421円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は174265円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は95.24PS/L、トルクは20.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが190馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.844になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.0km/L、最高出力が190PSであるこの車の獲得ポイントは2850.0ptになります。
戯れに車両重量1750kgを100kg単位にした17.5で割ってみたところ、その数値は162.86ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）



5シリーズ セダンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.741m
期待される荷室の幅 1.470m
対角線の長さ 2.279m
期待される荷室の面積 2.559m²

縦方向の長さが1.741m（対角線では2.279m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 245/45R18｜タイヤ直径 67.8cm｜円周長 213.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 4500rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 5.250 15.38 -
-
 37km/h 12030rpm 1850.7kgm
2速 3.360 9.84 0.640 1-2/
2880rpm		 58km/h 7700rpm 1184.5kgm
3速 2.172 6.36 0.646 2-3/
2910rpm		 90km/h 4980rpm 765.7kgm
4速 1.720 5.04 0.792 3-4/
3560rpm		 114km/h 3940rpm 606.3kgm
5速 1.316 3.85 0.765 4-5/
3440rpm		 149km/h 3020rpm 463.9kgm
6速 1.000 2.93 0.760 5-6/
3420rpm		 196km/h 2290rpm 352.5kgm
7速 0.822 2.41 0.822 6-7/
3700rpm		 239km/h 1880rpm 289.8kgm
8速 0.640 1.87 0.779 7-8/
3510rpm		 307km/h 1470rpm 225.6kgm
Final 2.929 レシオカバレッジ（変速比幅）8.203

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-2500rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.929)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.929)÷タイヤの有効半径(0.339m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの307km（4000rpmでは272.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2500回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.89kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.211kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1850.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1750kg)を1速ギヤの最大駆動力(1850.7kgm)で割ってみると0.946kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(34.0kgm)からTWRを算出すると1.135kg/kgmとなり、1750-4000回転の回転域では0.946-1.135kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ：4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

JF20型5シリーズ セダンに搭載されたB47D20型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ33km/h-
2速ギヤ52km/h2560rpm
3速ギヤ80km/h2580rpm
4速ギヤ101km/h3170rpm
5速ギヤ133km/h3060rpm
6速ギヤ175km/h3040rpm
7速ギヤ212km/h3290rpm
8速ギヤ273km/h3120rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると33km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2560rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は52km/h（+19km/h）になります。

3速ギヤでは2580rpmまで落ちて4000rpmで80km/h（+28km/h）に、4速ギヤでは3170rpmまで落ちて4000rpmで101km/h（+21km/h）に、5速ギヤでは3060rpmまで落ちて4000rpmで133km/h（+32km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3040rpmまで落ちて4000rpmで175km/h（+42km/h）に、7速ギヤでは3290rpmまで落ちて4000rpmで212km/h（+37km/h）に、8速ギヤでは3120rpmまで落ちて4000rpmで273km/h（+61km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4810 7220 9630 12030 14440 16850 21660
2速 3080 4620 6160 7700 9240 10780 13860
3速 1990 2990 3980 4980 5970 6970 8960
4速 1580 2370 3150 3940 4730 5520 7100
5速 1210 1810 2410 3020 3620 4220 5430
6速 920 1380 1830 2290 2750 3210 4130
7速 750 1130 1510 1880 2260 2640 3390
8速 590 880 1170 1470 1760 2050 2640
※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1030回転、一般的な高速道路の80km/hでは1170回転、100km/hでは1470回転、制限速度が120km/hになると1760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2640回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 8 17 25 33 42 50 58 66
2速 13 26 39 52 65 78 91 104
3速 20 40 60 80 100 121 141 161
4速 25 51 76 101 127 152 178 203
5速 33 66 99 133 166 199 232 265
6速 44 87 131 175 218 262 305 349
7速 53 106 159 212 265 318 372 425
8速 68 136 205 273 341 409 477 545

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R18 ｜ 直径 678mm

-20mm
幅225mm		 -10mm
幅235mm		 変更なし
幅245mm		 +10mm
幅255mm		 +20mm
幅265mm
-5%
40
扁平		 225/40R18
37.6km/h
直径637mm
径差-41mm		 235/40R18
38.1km/h
直径645mm
径差-33mm		 245/40R18
38.5km/h
直径653mm
径差-25mm		 255/40R18
39.0km/h
直径661mm
径差-17mm		 265/40R18
39.5km/h
直径669mm
径差-9mm
0%
45
扁平		 225/45R18
38.9km/h
直径660mm
径差-18mm		 235/45R18
39.5km/h
直径669mm
径差-9mm		 245/45R18
40.0km/h
678mm
0mm		 255/45R18
40.5km/h
直径687mm
径差+9mm		 265/45R18
41.1km/h
直径696mm
径差+18mm
+5%
50
扁平		 225/50R18
40.2km/h
直径682mm
径差+4mm		 235/50R18
40.8km/h
直径692mm
径差+14mm		 245/50R18
41.4km/h
直径702mm
径差+24mm		 255/50R18
42.0km/h
直径712mm
径差+34mm		 265/50R18
42.6km/h
直径722mm
径差+44mm
+10%
55
扁平		 225/55R18
41.6km/h
直径705mm
径差+27mm		 235/55R18
42.2km/h
直径716mm
径差+38mm		 245/55R18
42.9km/h
直径727mm
径差+49mm		 255/55R18
43.5km/h
直径738mm
径差+60mm		 265/55R18
44.2km/h
直径749mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R18 、235/40R18、235/45R18 、245/40R18 、255/40R18 、265/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R18の適応サイズと性能の変化 [JF20型5シリーズ セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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JF20型5シリーズ セダン[2.0Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.211kg/ps51.52
1速ギヤ加速性能0.946kg/kgm63.46
1L換算馬力95.24ps/L47.13
1L換算トルク20.45kgm/L64.01
WB/TR比1.84442.68
ワイド＆ロー指数0.79157.37
前面の面積2.768m²46.05
最低地上高145mm53.86
スポーツ性能部門の得点426.08

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費15.0km/L47.62
年間維持費256000円56.47
100kmh回転数1470rpm63.52
航続距離990.0km66.01
車の大きさ13.769m³59.17
室内の広さ(仮) 2.497m³41.23
最小回転半径5.8m37.14
馬力単価37421円29.15
ユーティリティ部門の得点400.31

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JF20型5シリーズ セダン[2.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 826.39 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJF20型5シリーズ セダン(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

5シリーズ セダンの歴代モデル

8代目 12FJ20型 5シリーズ セダン
12FJ20 5シリーズ セダンは2023/05に登場した8代目モデル。参考車両の「523i Exclusive G60」は全長5060mm、全幅1900mm、全高1515mmの車体に、190PS/31.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

7代目 JC20型 5シリーズ セダン
JC20 5シリーズ セダンは2017/02に登場した7代目モデル。参考車両の「523d G30」は全長4945mm、全幅1870mm、全高1480mmの車体に、190PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

6代目 HR44型 5シリーズ ツーリング
HR44 5シリーズ ツーリングは2010/03に登場した6代目モデル。参考車両の「550i Touring F11」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1490mmの車体に、450PS/66.3kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

5代目 NB50型 M5
NB50 M5は2004/11に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade E60」は全長4870mm、全幅1845mm、全高1470mmの車体に、500PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

4代目 DE50型 M5
DE50 M5は1999/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade E39」は全長4785mm、全幅1800mm、全高1435mmの車体に、400PS/51.0kgmを発生するS62B50型4941ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

3代目 M5J型 M5
M5J M5は1991/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade E34」は全長4720mm、全幅1750mm、全高1390mmの車体に、315PS/36.7kgmを発生するS38B36型3535ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。