H35：5シリーズ セダンの性能と維持費 FR/4AT 785万円 1992年式

このページでは、BMWの4ドア・5人乗りセダン、3代目のE-H35型5シリーズ セダン 535i Sport E34【1992/09モデル・211PS/31.1kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

H35型 5シリーズ セダン [3430cc/211PS FR/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目5シリーズ セダンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1993/10	HD25型 [525i E34]2.5L-NA | FR/5AT | 580.0万円	192PS 25.5kgm 6.9km/L
1993/10	HB20型 [520i E34]2.0L-NA | FR/5AT | 495.0万円	150PS 19.4kgm 7.0km/L
1993/05	HE30型 [530i E34]3.0L-NA | FR/5AT | 695.0万円	218PS 29.6kgm 6.4km/L
3代目5シリーズ セダンの車両型式・グレード一覧【全9車種】

5シリーズ セダンの新型モデル
	4代目 DE50型M5
	DE50型M5は1999/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade E39」は全長4785mm、全幅1800mm、全高1435mmの車体に、400PS/51.0kgmを発生するS62B50型4941ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	5シリーズ セダン 535i Sport E34
その他	スポーツ アニバーサリーモデル
お値段	7850000円
車両型式	E-H35
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4720×幅1750×高1415mm
軸距＆ 輪距	2765mm 前1470mm/後1485mm
最小半径	5.5m
タイヤ	前輪：225/60R15 後輪：225/60R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1630kg

エンジン諸元
原動機型式	3.34M.J1
気筒配列	直列6気筒
排気量	3430cc
圧縮比	9.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	211PS[155kW]/5700rpm
最大トルク	31.1kgm[305Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	3.8km/L（8.9mpg）
100km燃費	26.3L/100km
※3.34M.J1型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1992/09モデルの5シリーズ セダンを32年落ちの中古で172.7万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  5シリーズ セダンの1992/09モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である157万円に諸経費として15.7万円を足した172.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1992年式を32年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷3.2km/L×170円/L 7000km÷3.2km/L×170円/L 5000km÷3.2km/L×170円/L 3000km÷3.2km/L×170円/L		531250円 (371880円) (265630円) (159380円)
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			736000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額47970円×12ヶ月		575640円
ローン返済中の年間維持費			1311700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	531250円 (371880円) (265630円) (159380円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	736000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	575640円
ローン返済中の年間維持費	1311700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ61400円（ローン完済前は109400円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半を5シリーズ セダンに吸い取られ泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費3.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 120円/L	375000円 [-156250円]
-25円 145円/L	453130円 [-78120円]
-10円 160円/L	500000円 [-31250円]
170円/L	531250円 [0円]
+10円 180円/L	562500円 [+31250円]
+25円 195円/L	609380円 [+78130円]
+50円 220円/L	687500円 [+156250円]

燃費3.2km/LのH35型 5シリーズ セダンで10000km走行するのに必要な燃料は3125L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は531250円になります。

参考までに、5シリーズ セダンの燃料タンクは80リットルですので、3125Lの給油回数は40回、1回あたりの燃料代は約13290円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては31250円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると78130円、50円も違ってくると156250円にもなります。

これをH35型 5シリーズ セダンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を736000円としたとき、120円/Lに値下がりすれば579750円（78.8％）に、220円/Lに値上がりすれば892250円（121.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	20%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	159380円	47%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 80%	67200円	19%
合計 [1万kmとの差額]	338700円 -397300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	15%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	265630円	59%
オイル交換 年1回	6000円	1%
タイヤ交換 6年毎	5330円	1%
任意保険料 85%	71400円	16%
合計 [1万kmとの差額]	449100円 -286900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	12%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	371880円	66%
オイル交換 年1回	8400円	1%
タイヤ交換 6年毎	5330円	1%
任意保険料 90%	75600円	14%
合計 [1万kmとの差額]	562000円 -174000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて397300円安い338700円に、5000km走行では286900円安い449100円に、7000km走行では174000円安い562000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	6%
自動車重量税 1年分	25200円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	796880円	77%
オイル交換 年3回	36000円	3%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	1%
任意保険料 100%	84000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	1029700円 +293700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	5%
自動車重量税 1年分	25200円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	1062500円	81%
オイル交換 年4回	48000円	4%
タイヤ交換 2年毎	16000円	1%
任意保険料 100%	84000円	6%
合計 [1万kmとの差額]	1311300円 +575300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

5シリーズ セダンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	3.8km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	304.0km
航続距離(80％燃費)	240.0km
満タンプライス	13600円
1km走行コスト	44.74円
1万円でどこまで行ける？	223.5km
車両価格/航続距離	25822円/km

10・15モード燃費が3.8km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は304.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（3.4km/L）とすると272.0km、80％（3.0km/L）だと240.0km、70％（2.7km/L）では216.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円で80リットルの給油をすると13600円、上で計算した航続距離を踏まえると304.0km（80％燃費時240.0km）を走行するのに13600円かかる計算です。

燃費を3.2km/Lとしたときの1km走行コストは44.74円、10万km走行したときの燃料代は447.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら44.7万円/年、7年10万kmなら63.9万円/年、5年10万kmなら89.5万円/年、3年10万kmなら149.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば223.5km（往復なら片道111.8km）、カタログ値の80％なら178.8km（片道89.4km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で304.0kmの距離を移動できるH35型 5シリーズ セダン [535i Sport E34]という乗り物を、785.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「25822円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

3.34M.J1型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	174PS
5700回転時の馬力	211PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	31.1kgm
5700回転時のトルク	26.5kgm
3.34M.J1型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している3.34M.J1型3430cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは5700回転時に最高出力211馬力を、4000回転時に最大トルク31.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は29.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.725kg/PS（1630kg/211PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.725kg/PS
車体+1人	7.986kg/PS
車体+5人	9.028kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.009kg/PS
車体+70kg	8.057kg/PS
車体+80kg	8.104kg/PS
車体+90kg	8.152kg/PS
車体+100kg	8.199kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.986kg/PS（1685kg/211PS）となり、数値としては0.261kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.028kg/PS（1905kg/211PS）となり、数値としては1.303kg、比率にすると16.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

H35 5シリーズ セダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1992/09 -	5シリーズ セダン 7.986kg/PS 1685kg/211PS｜3.5L-NA [車体のみPWR：7.725]
2014/10 車種詳細	ノート 8.107kg/PS 1135kg/140PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：7.714
2011/12 車種詳細	スイフト スポーツ 8.125kg/PS 1105kg/136PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：7.721
2006/12 車種詳細	ブーン X4 7.782kg/PS 1035kg/133PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：7.368
2017/09 車種詳細	シビック 7.832kg/PS 1355kg/173PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.514
2008/10 車種詳細	フーガ 7.780kg/PS 1735kg/223PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：7.534

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.986kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.746kg/PSから8.226kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック「E12改型 ノート」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、ダイハツの5人乗りハッチバック「M312S型 ブーン X4」、ホンダの5人乗りセダン「FC1型 シビック」、日産の5人乗りセダン「Y50型 フーガ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●H35型 5シリーズ セダン [535i Sport E34]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.986kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は129.4PS/tとなっています。

5シリーズ セダンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ400｜385cc 7.969kg/PS 255kg/32.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.250] 1速ギヤ速度：53.3km/h 最小TWR：1.142
1992/09 -	5シリーズ セダン｜3430cc 7.986kg/PS 1685kg/211PS/31.1kgm [車体のみPWR：7.725] 1速ギヤ速度：66.1km/h 最小TWR：1.612
車種詳細	CBR250R｜249cc 8.000kg/PS 216kg/27.2PS/2.35kgm [車体のみPWR：5.963] 1速ギヤ速度：39.6km/h 最小TWR：0.829

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは5シリーズ セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CK43A スカイウェイブ400と競争してみる

まず5シリーズ セダンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの7.969kg/PSは車両重量200kgにライダーの体重55kgを加えた255kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ400に12.8km/h勝り、1速TWRは0.470kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC41 CBR250Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBR250Rが挙げられます。PWRの8.000kg/PSは車両重量161kg+55kgの216kgを、最高出力27.2PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は26.5km/h勝り、1速TWRは0.783kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.871
平均ピストンスピード	16.34m/s
トルクウェイトレシオ	52.41kg/kgm
1馬力あたりのお値段	37204円
排気量1Lあたり馬力	61.52PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.07kgm/L
1気筒あたりの馬力	35.2PS
1気筒あたりのトルク	5.2kgm
パワーバンド比率	29.8％
燃費×馬力	681.5pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは52.41kg/kgm（1630kg/31.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7850000円、最高出力が211馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は37204円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は252412円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は61.52PS/L、トルクは9.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.2馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが211馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.34m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmである3.34M.J1型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.871になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が3.23km/L、最高出力が211PSであるこの車の獲得ポイントは681.5ptになります。
戯れに車両重量1630kgを100kg単位にした16.3で割ってみたところ、その数値は41.81ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

5シリーズ セダンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.65m
期待される荷室の幅	1.35m
対角線の長さ	2.13m
期待される荷室の面積	2.23m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.65m(対角線では2.13m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 225/60R15｜タイヤ直径 65.1cm｜円周長 204.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.478	10.58	-	-	72km/h	8620rpm	1011.0kgm
2速	1.478	6.31	0.596	1-2/ 3700rpm	121km/h	5140rpm	603.0kgm
3速	1.000	4.27	0.677	2-3/ 4200rpm	178km/h	3480rpm	408.0kgm
4速	0.728	3.11	0.728	3-4/ 4510rpm	245km/h	2530rpm	297.0kgm
Final	4.270	レシオカバレッジ（変速比幅）3.404

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.270)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.270)÷タイヤの有効半径(0.3255m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの245km（5700rpmでは225.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5700rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	66km/h	-
2速ギヤ	111km/h	3400rpm
3速ギヤ	164km/h	3860rpm
4速ギヤ	225km/h	4150rpm

H35型5シリーズ セダンに搭載された3.34M.J1型3430ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると66km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3400rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は111km/h（+45km/h）になります。

3速ギヤでは3860rpmまで落ちて5700rpmで164km/h（+53km/h）に、4速ギヤでは4150rpmまで落ちて5700rpmで225km/h（+61km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク31.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば52.41kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.725kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1011.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1630kg)を1速ギヤの最大駆動力(1011.0kgm)で割ってみると1.612kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(26.5kgm)からTWRを算出すると1.89kg/kgmとなり、4000-5700回転の回転域では1.612-1.89kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3450	5170	6900	8620	10350	12070	15520
2速	2060	3090	4110	5140	6170	7200	9260
3速	1390	2090	2780	3480	4180	4870	6260
4速	1010	1520	2030	2530	3040	3550	4560

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると2530回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1520回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1770回転、一般的な高速道路の80km/hでは2030回転、100km/hでは2530回転、制限速度が120km/hになると3040回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4560回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	12	23	35	46	58	70	81	93
2速	19	39	58	78	97	117	136	156
3速	29	57	86	115	144	172	201	230
4速	39	79	118	158	197	237	276	316

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R15 ｜ 直径 651mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 55 扁平	205/55R15 37.3km/h 直径607mm 径差-44mm	215/55R15 38.0km/h 直径618mm 径差-33mm	225/55R15 38.6km/h 直径629mm 径差-22mm	235/55R15 39.3km/h 直径640mm 径差-11mm	245/55R15 40.0km/h 直径651mm 径差0mm
0% 60 扁平	205/60R15 38.5km/h 直径627mm 径差-24mm	215/60R15 39.3km/h 直径639mm 径差-12mm	225/60R15 40.0km/h 651mm 0mm	235/60R15 40.7km/h 直径663mm 径差+12mm	245/60R15 41.5km/h 直径675mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	205/65R15 39.8km/h 直径648mm 径差-3mm	215/65R15 40.6km/h 直径661mm 径差+10mm	225/65R15 41.4km/h 直径674mm 径差+23mm	235/65R15 42.2km/h 直径687mm 径差+36mm	245/65R15 43.0km/h 直径700mm 径差+49mm
+10% 70 扁平	205/70R15 41.0km/h 直径668mm 径差+17mm	215/70R15 41.9km/h 直径682mm 径差+31mm	225/70R15 42.8km/h 直径696mm 径差+45mm	235/70R15 43.6km/h 直径710mm 径差+59mm	245/70R15 44.5km/h 直径724mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/60R15、205/65R15 、215/60R15 、225/55R15 、235/55R15 、245/55R15あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R15のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R15の適応サイズと性能の変化 [H35型5シリーズ セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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H35型5シリーズ セダン[3.5L-NA FR/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.725kg/ps	55.58
1速ギヤ加速性能	1.612kg/kgm	49.23
1L換算馬力	61.52ps/L	40.89
1L換算トルク	9.07kgm/L	45.12
WB/TR比	1.871	39.90
ワイド＆ロー指数	0.809	56.06
前面の面積	2.476m²	54.16
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		384.66

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	3.8km/L	29.80
年間維持費	736000円	12.59
100kmh回転数	2530rpm	49.46
航続距離	304.0km	26.06
車の大きさ	11.688m³	50.99
室内の広さ	(仮) 2.119m³	37.67
最小回転半径	5.5m	43.33
馬力単価	37204円	29.19
ユーティリティ部門の得点		279.09

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した H35型5シリーズ セダン[3.5L-NA FR/4AT] の総合得点は 663.75 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• H35型5シリーズ セダンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したH35型5シリーズ セダン(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

5シリーズ セダンの歴代モデル

	8代目 12FJ20型 5シリーズ セダン
	12FJ20 5シリーズ セダンは2023/05に登場した8代目モデル。参考車両の「Exclusive G60」は全長5060mm、全幅1900mm、全高1515mmの車体に、190PS/31.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	7代目 JC20型 5シリーズ セダン
	JC20 5シリーズ セダンは2017/02に登場した7代目モデル。参考車両の「523d G30」は全長4945mm、全幅1870mm、全高1480mmの車体に、190PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 HR44型 5シリーズ ツーリング
	HR44 5シリーズ ツーリングは2010/03に登場した6代目モデル。参考車両の「550i Touring F11」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1490mmの車体に、450PS/66.3kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 NB50型 M5
	NB50 M5は2004/11に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade E60」は全長4870mm、全幅1845mm、全高1470mmの車体に、500PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 DE50型 M5
	DE50 M5は1999/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade E39」は全長4785mm、全幅1800mm、全高1435mmの車体に、400PS/51.0kgmを発生するS62B50型4941ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 M5J型 M5
	M5J M5は1991/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade E34」は全長4720mm、全幅1750mm、全高1390mmの車体に、315PS/36.7kgmを発生するS38B36型3535ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。