UT25 3シリーズツーリング性能と維持費 FR/6AT 567万円 2008年

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りワゴン、5代目のLBA-UT25型3シリーズツーリング 325i Touring N53B30A E91【2008/10モデル・218PS/27.5kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

UT25 3シリーズツーリング
販売期間：2005/04 - 2012/01

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿:2011-12-27｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4535mm×全幅1800mm×全高1435mm、排気量は2996ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：200PS～250PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4535mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

UT25型 3シリーズツーリング [2996cc/218PS FR/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目3シリーズツーリングの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2011/10	US20型 [320i Touring N43B20A E91]2.0L-NA・FR/6AT・465.0万円 170PS・21.4kgm・13.0km/L	170PS 21.4kgm 13.0km/L
2008/12	VS25型 [325i Touring N52B25A E91]2.5L-NA・FR/6AT・558.0万円 218PS・25.5kgm・9.9km/L	218PS 25.5kgm 9.9km/L
2008/10	VR20型 [320i Touring N46B20B E91]2.0L-NA・FR/6AT・465.0万円 150PS・20.4kgm・11.4km/L	150PS 20.4kgm 11.4km/L
5代目 3シリーズ型式一覧 E90系まとめ 2005-2014【全26車種】

3シリーズツーリングの新型モデル
	6代目 3A30型3シリーズツーリング
	3A30型3シリーズツーリングは2012/01に登場した6代目モデル。参考車両の「335i Touring F31」は全長4625mm、全幅1800mm、全高1460mmの車体に、306PS/40.8kgmを発生するN55B30型2979ccエンジンを搭載。

3シリーズツーリングの旧型モデル
	4代目 AM28型3シリーズツーリング
	AM28型3シリーズツーリングは1998/07に登場した4代目モデル。参考車両の「328i Touring E46」は全長4480mm、全幅1740mm、全高1435mmの車体に、193PS/28.5kgmを発生するM52B28型2793ccエンジンを搭載。

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	3シリーズツーリング 325i Touring N53B30A E91
その他	325i
お値段	5670000円
車両型式	LBA-UT25
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
軸距＆輪距	2760mm 前1500mm/後1530mm
最小半径	5.3m
タイヤ	前輪：225/50R16 後輪：225/50R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1610kg

3シリーズツーリングの車体寸法比較

規格名	規格寸法	増減
3シリーズツーリング車体寸法	全長 4535mm	-
	全幅 1800mm	-
	全高 1435mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1135mm
	全幅 1480mm以下	+320mm
	全高平均 1640mm	-205mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-165mm
	全幅 1700mm以下	+100mm
	全高平均 1496mm	-61mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-108mm
	全幅平均 1815mm	-15mm
	全高平均 1518mm	-83mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/10モデルの3シリーズツーリングを17年落ちの中古で124.7万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
3シリーズツーリングの2008/10モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である113.4万円に諸経費として11.3万円を足した124.7万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年経過	58600円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷10.6×190円/L		179250円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			368100円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額34650円×12ヶ月		415800円
ローン返済中の年間維持費			783900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、3シリーズツーリング【325i Touring N53B30A E91】の場合、維持費の月額は30700円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

3シリーズツーリングの維持費は高い？安い？

「3シリーズツーリングの年間維持費は368100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして3シリーズツーリングの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-93430円
↑	スープラ	343900円	-24200円
→	3シリーズツーリングの維持費	368100円
↑	スカイライン	379100円	+11000円
↑	ハイエースワゴン	387600円	+19500円
基準	3000ccクラス平均	414100円	+46000円
↓	アリスト	453300円	+85200円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+112600円
↓	X5	519600円	+151500円
高い	XM ワゴン	623000円	+254900円

3シリーズツーリングの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して93430円高く、最も高いXM ワゴンと比較して254900円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では46000円安くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、3シリーズツーリングの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

3シリーズツーリングを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	132080円 [-47170円]
-25円 165円/L	155670円 [-23580円]
-10円 180円/L	169820円 [-9430円]
190円/L	179250円 [0円]
+10円 200円/L	188680円 [+9430円]
+25円 215円/L	202840円 [+23590円]
+50円 240円/L	226420円 [+47170円]

燃費10.6km/LのUT25型 3シリーズツーリングで10000km走行するのに必要な燃料は943.4L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は179250円になります。

参考までに、3シリーズツーリングの燃料タンクは60リットルですので、943.4Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約11210円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9430円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23590円、50円も違ってくると47170円にもなります。

これをUT25型 3シリーズツーリングの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を368100円としたとき、140円/Lに値下がりすれば320930円（87.2％）に、240円/Lに値上がりすれば415270円（112.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	27%
自動車重量税 1年分	22800円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	53780円	25%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 80%	62400円	28%
合計 [1万kmとの差額]	218400円 -149700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	23%
自動車重量税 1年分	22800円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	89630円	35%
オイル交換年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 85%	66360円	26%
合計 [1万kmとの差額]	258200円 -109900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	20%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	125480円	42%
オイル交換年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	70200円	22%
合計 [1万kmとの差額]	300100円 -68000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて149700円安い218400円に、5000km走行では109900円安い258200円に、7000km走行では68000円安い300100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	16%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	179250円	49%
オイル交換年2回	11000円	3%
タイヤ交換 5年毎	9600円	3%
任意保険料 100%	78000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	368100円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	12%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	268880円	57%
オイル交換年3回	16500円	3%
タイヤ交換 3年毎	11520円	2%
任意保険料 110%	85800円	19%
合計 [1万kmとの差額]	473000円 +104900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	10%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	358500円	62%
オイル交換年4回	22000円	4%
タイヤ交換 3年毎	15360円	3%
任意保険料 120%	93600円	15%
合計 [1万kmとの差額]	579700円 +211600円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

3シリーズツーリングの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	11.4km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	684.0km
航続距離(80％燃費)	546.0km
満タンプライス	11400円
1km走行コスト	16.67円/km
1万円でどこまで行ける？	600.0km
東京から684.0kmの範囲

JC08モード燃費が11.4km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は684.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.3km/L）とすると航続距離は618.0km、80％（9.1km/L）だと546.0km、70％（8.0km/L）では480.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11400円、上で計算した航続距離を踏まえると684.0km（80％燃費時546.0km）を走行するのに11400円かかる計算です。

燃費を10.6km/Lとしたときの1km走行コストは16.67円、10万km走行したときの燃料代は166.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.7万円/年、7年10万kmなら23.8万円/年、5年10万kmなら33.3万円/年、3年10万kmなら55.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば600.0km（往復なら片道300.0km）、カタログ値の80％なら480.0km（片道240.0km）離れたところまで行くことができます。

3シリーズツーリングのエンジン諸元とカタログデータ

N53B30A型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	N53B30A
気筒配列	直列6気筒
排気量	2996cc
圧縮比	12.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	218PS[160kW]/6100rpm
最大トルク	27.5kgm[270Nm]/2400-4200rpm
パワーバンド	2400-6100rpm, 帯域60.7%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	11.4km/L（26.8mpg）
10・15燃費	11.8km/L（27.8mpg）
100km燃費	8.8L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2400回転時馬力	92PS/2400rpm
4200回転時馬力	161PS/4200rpm
6100回転時トルク	25.6kgm/6100rpm
※N53B30A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているN53B30型2996cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは6100回転時に最高出力218馬力を、2400-4200回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2400rpmから最高出力が発生する6100rpmまで」の3700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは7.385kg/PS（1610kg/218PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.385kg/PS
車体+1人	7.638kg/PS
車体+5人	8.647kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.661kg/PS
車体+70kg	7.706kg/PS
車体+80kg	7.752kg/PS
車体+90kg	7.798kg/PS
車体+100kg	7.844kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.638kg/PS（1665kg/218PS）となり、数値としては0.253kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.647kg/PS（1885kg/218PS）となり、数値としては1.262kg、比率にすると17.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

UT25 3シリーズツーリングのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.638kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	3シリーズツーリング 7.638kg/PS 218PS・3.0L-NA 車体のみPWR 7.385	1665kg +3.4%
車種詳細	シビック 7.720kg/PS 182PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.418	1405kg +4.1%
車種詳細	MPV 7.653kg/PS 245PS・2.3L-TB 車体のみPWR 7.429	1875kg +3.0%
車種詳細	スイフトスポーツ 7.464kg/PS 140PS・1.4L-TB 車体のみPWR 7.071	1045kg +5.6%
車種詳細	ブーン X4 7.782kg/PS 133PS・1.0L-TB 車体のみPWR 7.368	1035kg +5.6%
車種詳細	ストーリア X4 7.458kg/PS 120PS・0.8L-TB 車体のみPWR 7.000	895kg +6.5%

7.409kg/PSから7.867kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・FK7型シビック、マツダの8人乗りミニバン・LY3P型 MPV、スズキの5人乗りハッチバック・ZC33S型スイフトスポーツ、ダイハツの5人乗りハッチバック・M312S型ブーン X4、ダイハツの5人乗りハッチバック・M112S型ストーリア X4という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●UT25型 3シリーズツーリング [325i Touring N53B30A E91]のライバル車種｜7.638kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は135.4PS/tとなっています。

3シリーズツーリングがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138
2008/10 -	3シリーズツーリング｜2996cc 7.638kg/PS 1665kg/218PS/27.5kgm [車体のみPWR：7.385] 1速ギヤ速度：50.2km/h 最小TWR：1.279
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは3シリーズツーリングとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まず3シリーズツーリングより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに8.4km/h劣り、1速TWRは0.141kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.3km/h勝り、1速TWRは0.259kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.822
平均ピストンスピード	17.89m/s
トルクウェイトレシオ	58.55kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26009円
排気量1Lあたり馬力	72.76PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.18kgm/L
1気筒あたりの馬力	36.3PS
1気筒あたりのトルク	4.6kgm
パワーバンド比率	60.7％
燃費×馬力	2310.8pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 2.5～3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは58.55kg/kgm（1610kg/27.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5670000円、最高出力が218馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26009円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は206182円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.76PS/L、トルクは9.18kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.3馬力、トルクは4.6kgmとなり、このエンジンが218馬力を6100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.89m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.0mmであるN53B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.822になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.60km/L、最高出力が218PSであるこの車の獲得ポイントは2310.8ptになります。
戯れに車両重量1610kgを100kg単位にした16.1で割ってみたところ、その数値は143.53ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

3シリーズツーリングでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.587m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.116m
期待される荷室の面積	2.222m²

縦方向の長さが1.587m（対角線では2.116m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6600rpm｜タイヤサイズ 225/50R16｜タイヤ直径 63.1cm｜円周長 198.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6600rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.171	14.44	-	-	54km/h	12140rpm	1258.6kgm
2速	2.340	8.10	0.561	1-2/ 3700rpm	97km/h	6810rpm	706.1kgm
3速	1.521	5.27	0.650	2-3/ 4290rpm	149km/h	4430rpm	459.0kgm
4速	1.143	3.96	0.751	3-4/ 4960rpm	198km/h	3330rpm	344.9kgm
5速	0.867	3.00	0.759	4-5/ 5010rpm	261km/h	2520rpm	261.6kgm
6速	0.691	2.39	0.797	5-6/ 5260rpm	328km/h	2010rpm	208.5kgm
Final	3.462	レシオカバレッジ（変速比幅）6.036

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2400-4200rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.462)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.462)÷タイヤの有効半径(0.3155m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの328km（6100rpmでは303.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2400-4200回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.55kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.385kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1258.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1610kg)を1速ギヤの最大駆動力(1258.6kgm)で割ってみると1.279kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6100回転でのトルク(25.6kgm)からTWRを算出すると1.374kg/kgmとなり、2400-6100回転の回転域では1.279-1.374kg/kgmの間で推移することがわかります。

6100rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

UT25型3シリーズツーリングに搭載されたN53B30型2996ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6100rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6100rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	50km/h	-
2速ギヤ	90km/h	3420rpm
3速ギヤ	138km/h	3970rpm
4速ギヤ	183km/h	4580rpm
5速ギヤ	242km/h	4630rpm
6速ギヤ	303km/h	4860rpm

まず1速ギヤで6100rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6100rpmから3420rpmまで落ち、そこから6100rpmまで加速を続けると速度は90km/h（+40km/h）になります。

3速ギヤでは3970rpmまで落ちて6100rpmで138km/h（+48km/h）に、4速ギヤでは4580rpmまで落ちて6100rpmで183km/h（+45km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4630rpmまで落ちて6100rpmで242km/h（+59km/h）に、6速ギヤでは4860rpmまで落ちて6100rpmで303km/h（+61km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4860	7290	9710	12140	14570	17000	21860
2速	2720	4090	5450	6810	8170	9540	12260
3速	1770	2660	3540	4430	5310	6200	7970
4速	1330	2000	2660	3330	3990	4660	5990
5速	1010	1510	2020	2520	3030	3530	4540
6速	800	1210	1610	2010	2410	2820	3620

※赤い数字は暫定レブリミット(6600rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると2010回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1210回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1410回転、一般的な高速道路の80km/hでは1610回転、100km/hでは2010回転、制限速度が120km/hになると2410回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3620回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	58	66
2速	15	29	44	59	73	88	103	117
3速	23	45	68	90	113	136	158	181
4速	30	60	90	120	150	180	210	240
5速	40	79	119	158	198	238	277	317
6速	50	99	149	199	249	298	348	398

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/50R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R16 ｜直径 631mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
45	205/45R16 37.5km/h 径 591mm 差 -40mm	215/45R16 38.0km/h 径 600mm 差 -31mm	225/45R16 38.6km/h 径 609mm 差 -22mm	235/45R16 39.2km/h 径 618mm 差 -13mm	245/45R16 39.7km/h 径 627mm 差 -4mm
50	205/50R16 38.7km/h 径 611mm 差 -20mm	215/50R16 39.4km/h 径 621mm 差 -10mm	225/50R16 40.0km/h 631mm 0mm	235/50R16 40.6km/h 径 641mm 差 +10mm	245/50R16 41.3km/h 径 651mm 差 +20mm
55	205/55R16 40.1km/h 径 632mm 差 +1mm	215/55R16 40.8km/h 径 643mm 差 +12mm	225/55R16 41.5km/h 径 654mm 差 +23mm	235/55R16 42.2km/h 径 665mm 差 +34mm	245/55R16 42.9km/h 径 676mm 差 +45mm
60	205/60R16 41.3km/h 径 652mm 差 +21mm	215/60R16 42.1km/h 径 664mm 差 +33mm	225/60R16 42.9km/h 径 676mm 差 +45mm	235/60R16 43.6km/h 径 688mm 差 +57mm	245/60R16 44.4km/h 径 700mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/50R16 、215/45R16、215/50R16 、225/45R16 、235/45R16 、245/45R16あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R16のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/50R16の適応サイズと性能の変化 [UT25型3シリーズツーリング編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/50R16のタイヤ銘柄と通販価格

UT25型 3シリーズツーリング 3.0L-NA FR/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	7.38㎏/PS	56.5pt	B
最高回転数	5881rpm	6100rpm	52.7pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.28㎏/㎏m	56.3pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	50.2㎞/h	49.2pt	C
1リットル換算馬力	73.10PS/L	72.76PS/L	49.7pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.18㎏m/L	46.5pt	C
WB/TR比	1.773	1.822	45.0pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.797	56.9pt	B
前面の面積	2.631m2	2.583m2	51.3pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			499.9pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	368100円	47.2pt	C
JC08燃費	17.7km/L	11.4km/L	40.1pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2010rpm	56.3pt	B
航続距離	643.9km	636.1km	49.5pt	C
車の大きさ	11.466m3	11.714m3	49.0pt	C
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.3m	47.3pt	C
ユーティリティ部門の得点			477.9pt
総合評価			C

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	499.9pt	4914位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	477.9pt	6509位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	977.8pt	6825位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は499.9点で全10699車種中の4914位、ユーティリティ部門は477.9点で6509位、総合得点は977.8点で6825位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

UT25型 3シリーズツーリングの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したUT25型 3シリーズツーリング(FR/6AT) の各種スペックを、ワゴン・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

3シリーズツーリングの歴代モデル

	7代目 5F20型 3シリーズセダン
	5F20 3シリーズセダンは2019/03に登場した7代目モデル。参考車両の「318i G20」は全長4715mm、全幅1825mm、全高1440mmの車体に、156PS/25.5kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 3C30型 M3
	3C30 M3は2014/07に登場した6代目モデル。参考車両の「Sedan F80」は全長4685mm、全幅1875mm、全高1430mmの車体に、431PS/56.1kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 WD40型 M3
	WD40 M3は2007/09に登場した5代目モデル。参考車両の「M3 Coupe E92」は全長4620mm、全幅1805mm、全高1425mmの車体に、420PS/40.8kgmを発生するS65B40型3999ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	4代目 BL32型 M3
	BL32 M3は2001/01に登場した4代目モデル。参考車両の「SMG-II E46」は全長4490mm、全幅1780mm、全高1370mmの車体に、343PS/37.2kgmを発生するS54B32型3245ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	3代目 M3B型 M3
	M3B M3は1994/02に登場した3代目モデル。参考車両の「M3-Coupe S50B30 E36」は全長4435mm、全幅1710mm、全高1335mmの車体に、286PS/32.7kgmを発生するS50B30型2990ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	2代目 M3型 M3
	M3 M3は1985に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E30」は全長4345mm、全幅1680mm、全高1365mmの車体に、195PS/23.4kgmを発生するS14B23型2302ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

UT25 3シリーズ ツーリング 性能と維持費 FR/6AT 567万円 2008年

UT25型 3シリーズ ツーリング [2996cc/218PS FR/6AT] お品書き

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