UD30 1シリーズ性能と維持費 FR/6AT 5人 515万円 2010年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りハッチバック、初代のABA-UD30型1シリーズ 130i E87【2010/05モデル・258PS/31.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

UD30 1シリーズ
販売期間：2004/10 - 2012/08

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿:2011-12-25｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4240mm×全幅1750mm×全高1400mm、排気量は2996ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：250PS～300PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4240mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

UD30型 1シリーズ [2996cc/258PS FR/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代1シリーズの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2010/09	UE16型 [116i N43B16A E87]1.6L-NA・FR/6AT・315.0万円 122PS・16.3kgm・13.6km/L	122PS 16.3kgm 13.6km/L
2010/05	UD30型 [130i E87]3.0L-NA・FR/6MT・504.0万円 258PS・31.6kgm・10.6km/L	258PS 31.6kgm 10.6km/L
2010/05	UD20型 [120i N43B20A E87]2.0L-NA・FR/6AT・364.0万円 170PS・21.4kgm・13.4km/L	170PS 21.4kgm 13.4km/L
初代 1シリーズ型式一覧 E81/E82/E87/E88系まとめ 2004-2012【全14車種】

1シリーズの新型モデル
	2代目 1S30型1シリーズ
	1S30型1シリーズは2011/09に登場した2代目モデル。参考車両の「M140i F20」は全長4340mm、全幅1765mm、全高1430mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載。

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	1シリーズ 130i E87
その他	130i Mスポーツ
お値段	5150000円
車両型式	ABA-UD30
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
軸距＆輪距	2660mm 前1475mm/後1485mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：205/50R17 後輪：225/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1480kg

1シリーズの車体寸法比較

規格名	規格寸法	増減
1シリーズ車体寸法	全長 4240mm	-
	全幅 1750mm	-
	全高 1400mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+840mm
	全幅 1480mm以下	+270mm
	全高平均 1640mm	-240mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-460mm
	全幅 1700mm以下	+50mm
	全高平均 1496mm	-96mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-403mm
	全幅平均 1815mm	-65mm
	全高平均 1518mm	-118mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/05モデルの1シリーズを15年落ちの中古で169.9万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
1シリーズの2010/05モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である154.5万円に諸経費として15.4万円を足した169.9万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年経過	58600円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷9.3×190円/L		204300円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			389900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額47210円×12ヶ月		566520円
ローン返済中の年間維持費			956400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、1シリーズ【130i E87】の場合、維持費の月額は32500円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

1シリーズの維持費は高い？安い？

「1シリーズの年間維持費は389900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして1シリーズの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-115230円
↑	スープラ	343900円	-46000円
↑	スカイライン	379100円	-10800円
↑	ハイエースワゴン	387600円	-2300円
→	1シリーズの維持費	389900円
基準	3000ccクラス平均	414100円	+24200円
↓	アリスト	453300円	+63400円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+90800円
↓	X5	519600円	+129700円
高い	XM ワゴン	623000円	+233100円

1シリーズの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して115230円高く、最も高いXM ワゴンと比較して233100円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では24200円安くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、1シリーズの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

1シリーズを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	510万円	43万円	34万円
15％	340万円	29万円	23万円
20％	250万円	21万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は510万円（総支給額43万円/月、手取り34万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは30.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、3.2万円を支払うと残りは19.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代21万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	150550円 [-53750円]
-25円 165円/L	177430円 [-26870円]
-10円 180円/L	193560円 [-10740円]
190円/L	204300円 [0円]
+10円 200円/L	215060円 [+10760円]
+25円 215円/L	231190円 [+26890円]
+50円 240円/L	258080円 [+53780円]

燃費9.3km/LのUD30型 1シリーズで10000km走行するのに必要な燃料は1075.3L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は204300円になります。

参考までに、1シリーズの燃料タンクは50リットルですので、1075.3Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約9290円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10760円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26890円、50円も違ってくると53780円にもなります。

これをUD30型 1シリーズの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を389900円としたとき、140円/Lに値下がりすれば336150円（86.2％）に、240円/Lに値上がりすれば443680円（113.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	26%
自動車重量税 1年分	17100円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	61290円	28%
オイル交換年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	62400円	28%
合計 [1万kmとの差額]	221800円 -168100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	22%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	102150円	38%
オイル交換年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	66360円	26%
合計 [1万kmとの差額]	266600円 -123300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	19%
自動車重量税 1年分	17100円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	143010円	46%
オイル交換年1回	7700円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	70200円	22%
合計 [1万kmとの差額]	313500円 -76400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて168100円安い221800円に、5000km走行では123300円安い266600円に、7000km走行では76400円安い313500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	15%
自動車重量税 1年分	17100円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	204300円	52%
オイル交換年2回	11000円	3%
タイヤ交換 5年毎	12000円	3%
任意保険料 100%	78000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	389900円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	12%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	306450円	60%
オイル交換年3回	16500円	3%
タイヤ交換 3年毎	14400円	3%
任意保険料 110%	85800円	17%
合計 [1万kmとの差額]	507700円 +117800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	9%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	408600円	65%
オイル交換年4回	22000円	4%
タイヤ交換 3年毎	19200円	3%
任意保険料 120%	93600円	15%
合計 [1万kmとの差額]	628000円 +238100円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

1シリーズの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	10.0km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	500.0km
航続距離(80％燃費)	400.0km
満タンプライス	9500円
1km走行コスト	19.00円/km
1万円でどこまで行ける？	526.3km
東京から500.0kmの範囲

JC08モード燃費が10.0km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.0km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（8.0km/L）だと400.0km、70％（7.0km/L）では350.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では9500円、上で計算した航続距離を踏まえると500.0km（80％燃費時400.0km）を走行するのに9500円かかる計算です。

燃費を9.3km/Lとしたときの1km走行コストは19.00円、10万km走行したときの燃料代は190.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.0万円/年、7年10万kmなら27.1万円/年、5年10万kmなら38.0万円/年、3年10万kmなら63.3万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば526.3km（往復なら片道263.2km）、カタログ値の80％なら421.1km（片道210.5km）離れたところまで行くことができます。

1シリーズのエンジン諸元とカタログデータ

N52B30A型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	N52B30A
気筒配列	直列6気筒
排気量	2996cc
圧縮比	10.7
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	258PS[190kW]/6600rpm
最大トルク	31.6kgm[310Nm]/2600-3000rpm
パワーバンド	2600-6600rpm, 帯域60.6%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	10.0km/L（23.5mpg）
10・15燃費	10.6km/L（24.9mpg）
100km燃費	10.0L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2600回転時馬力	115PS/2600rpm
3000回転時馬力	132PS/3000rpm
6600回転時トルク	28.0kgm/6600rpm
※N52B30A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているN52B30型2996cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力258馬力を、2600-3000回転時に最大トルク31.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2600rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.6％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

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うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは5.736kg/PS（1480kg/258PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.736kg/PS
車体+1人	5.950kg/PS
車体+5人	6.802kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.969kg/PS
車体+70kg	6.008kg/PS
車体+80kg	6.047kg/PS
車体+90kg	6.085kg/PS
車体+100kg	6.124kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.950kg/PS（1535kg/258PS）となり、数値としては0.214kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.802kg/PS（1755kg/258PS）となり、数値としては1.066kg、比率にすると18.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

UD30 1シリーズのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.950kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	1シリーズ 5.950kg/PS 258PS・3.0L-NA 車体のみPWR 5.736	1535kg +3.7%
車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.679	1645kg +3.5%
車種詳細	マツダスピードアテンザ 5.938kg/PS 272PS・2.3L-TB 車体のみPWR 5.735	1615kg +3.5%
車種詳細	シビックタイプR 6.081kg/PS 185PS・1.6L-NA 車体のみPWR 5.784	1125kg +5.1%
車種詳細	セリカ 6.184kg/PS 190PS・1.8L-NA 車体のみPWR 5.895	1175kg +4.9%
車種詳細	RX-8 5.979kg/PS 235PS・1.4L-NA 車体のみPWR 5.745	1405kg +4.1%

5.712kg/PSから6.188kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV・SJG型フォレスター、マツダの5人乗りセダン・GG3P型マツダスピードアテンザ、ホンダの4人乗りハッチバック・EK9型シビックタイプR、トヨタの4人乗りクーペ・ZZT231型セリカ、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●UD30型 1シリーズ [130i E87]のライバル車種｜5.950kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は174.3PS/tとなっています。

1シリーズがバイクと競争するなら…？

車種詳細	KLX250SR｜249cc 5.933kg/PS 178kg/30.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.100] 1速ギヤ速度：43.0km/h 最小TWR：0.634
2010/05 -	1シリーズ｜2996cc 5.950kg/PS 1535kg/258PS/31.6kgm [車体のみPWR：5.736] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.004
車種詳細	バルカン1500 ドリフター｜1470cc 5.968kg/PS 376kg/63.0PS/11.20kgm [車体のみPWR：5.095] 1速ギヤ速度：61.3km/h 最小TWR：0.932

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは1シリーズとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LX250E KLX250SRと競争してみる

まず1シリーズより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのKLX250SRが挙げられます。PWRの5.933kg/PSは車両重量123kgにライダーの体重55kgを加えた178kgを、最高出力30.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はKLX250SRに10.4km/h勝り、1速TWRは0.370kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VNT50J バルカン1500 ドリフターと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのバルカン1500 ドリフターが挙げられます。PWRの5.968kg/PSは車両重量321kg+55kgの376kgを、最高出力63.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.9km/h劣り、1速TWRは0.072kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.797
平均ピストンスピード	19.36m/s
トルクウェイトレシオ	46.84kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19961円
排気量1Lあたり馬力	86.11PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.55kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.0PS
1気筒あたりのトルク	5.3kgm
パワーバンド比率	60.6％
燃費×馬力	2399.4pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 2.5～3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは46.84kg/kgm（1480kg/31.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5150000円、最高出力が258馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19961円、逆に1万円あたりでは0.50馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は162975円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.11PS/L、トルクは10.55kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.0馬力、トルクは5.3kgmとなり、このエンジンが258馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.36m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.0mmであるN52B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.797になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.30km/L、最高出力が258PSであるこの車の獲得ポイントは2399.4ptになります。
戯れに車両重量1480kgを100kg単位にした14.8で割ってみたところ、その数値は162.12ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

1シリーズでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.484m
期待される荷室の幅	1.350m
対角線の長さ	2.006m
期待される荷室の面積	2.003m²

縦方向の長さが1.484m（対角線では2.006m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7100rpm｜タイヤサイズ 225/45R17｜タイヤ直径 63.4cm｜円周長 199.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.065	14.78	-	-	57km/h	12370rpm	1473.4kgm
2速	2.371	8.62	0.583	1-2/ 4140rpm	98km/h	7210rpm	859.4kgm
3速	1.551	5.64	0.654	2-3/ 4640rpm	150km/h	4720rpm	562.2kgm
4速	1.157	4.21	0.746	3-4/ 5300rpm	202km/h	3520rpm	419.4kgm
5速	0.853	3.10	0.737	4-5/ 5230rpm	274km/h	2590rpm	309.2kgm
6速	0.674	2.45	0.790	5-6/ 5610rpm	346km/h	2050rpm	244.3kgm
Final	3.636	レシオカバレッジ（変速比幅）6.031

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2600-3000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.636)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.636)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの346km（6600rpmでは321.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2600-3000回転で最大トルク31.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば46.84kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.736kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1473.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1480kg)を1速ギヤの最大駆動力(1473.4kgm)で割ってみると1.004kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(28.0kgm)からTWRを算出すると1.134kg/kgmとなり、2600-6600回転の回転域では1.004-1.134kg/kgmの間で推移することがわかります。

6600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

UD30型1シリーズに搭載されたN52B30型2996ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	92km/h	3850rpm
3速ギヤ	140km/h	4320rpm
4速ギヤ	188km/h	4920rpm
5速ギヤ	254km/h	4860rpm
6速ギヤ	322km/h	5210rpm

まず1速ギヤで6600rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6600rpmから3850rpmまで落ち、そこから6600rpmまで加速を続けると速度は92km/h（+39km/h）になります。

3速ギヤでは4320rpmまで落ちて6600rpmで140km/h（+48km/h）に、4速ギヤでは4920rpmまで落ちて6600rpmで188km/h（+48km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4860rpmまで落ちて6600rpmで254km/h（+66km/h）に、6速ギヤでは5210rpmまで落ちて6600rpmで322km/h（+68km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4950	7420	9890	12370	14840	17310	22260
2速	2890	4330	5770	7210	8660	10100	12980
3速	1890	2830	3770	4720	5660	6610	8490
4速	1410	2110	2820	3520	4220	4930	6340
5速	1040	1560	2080	2590	3110	3630	4670
6速	820	1230	1640	2050	2460	2870	3690

※赤い数字は暫定レブリミット(7100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.674)を選択して時速100kmにて走行すると2050回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1230回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1440回転、一般的な高速道路の80km/hでは1640回転、100km/hでは2050回転、制限速度が120km/hになると2460回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3690回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	49	57	65
2速	14	28	42	55	69	83	97	111
3速	21	42	64	85	106	127	148	170
4速	28	57	85	114	142	170	199	227
5速	39	77	116	154	193	231	270	308
6速	49	98	146	195	244	293	341	390

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R17 ｜直径 634mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
40	205/40R17 37.6km/h 径 596mm 差 -38mm	215/40R17 38.1km/h 径 604mm 差 -30mm	225/40R17 38.6km/h 径 612mm 差 -22mm	235/40R17 39.1km/h 径 620mm 差 -14mm	245/40R17 39.6km/h 径 628mm 差 -6mm
45	205/45R17 38.9km/h 径 617mm 差 -17mm	215/45R17 39.5km/h 径 626mm 差 -8mm	225/45R17 40.0km/h 634mm 0mm	235/45R17 40.6km/h 径 644mm 差 +10mm	245/45R17 41.2km/h 径 653mm 差 +19mm
50	205/50R17 40.2km/h 径 637mm 差 +3mm	215/50R17 40.8km/h 径 647mm 差 +13mm	225/50R17 41.5km/h 径 657mm 差 +23mm	235/50R17 42.1km/h 径 667mm 差 +33mm	245/50R17 42.7km/h 径 677mm 差 +43mm
55	205/55R17 41.5km/h 径 658mm 差 +24mm	215/55R17 42.2km/h 径 669mm 差 +35mm	225/55R17 42.9km/h 径 680mm 差 +46mm	235/55R17 43.6km/h 径 691mm 差 +57mm	245/55R17 44.3km/h 径 702mm 差 +68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/45R17 、215/40R17、215/45R17 、225/40R17 、235/40R17 、245/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R17の適応サイズと性能の変化 [UD30型1シリーズ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/45R17のタイヤ銘柄と通販価格

UD30型 1シリーズ 3.0L-NA FR/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	5.74㎏/PS	61.0pt	B
最高回転数	5881rpm	6600rpm	58.8pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.00㎏/㎏m	62.1pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	53.4㎞/h	52.1pt	C
1リットル換算馬力	73.10PS/L	86.11PS/L	60.3pt	B
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.55㎏m/L	63.2pt	A
WB/TR比	1.773	1.797	47.6pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.800	56.7pt	B
前面の面積	2.631m2	2.450m2	55.0pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			558.1pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	389900円	45.2pt	D
JC08燃費	17.7km/L	10.0km/L	37.9pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	2050rpm	55.8pt	B
航続距離	643.9km	465.0km	39.7pt	D
車の大きさ	11.466m3	10.388m3	54.3pt	B
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.1m	51.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			472.8pt
総合評価			D

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	558.1pt	937位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	472.8pt	7167位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1030.9pt	2289位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は558.1点で全10699車種中の937位、ユーティリティ部門は472.8点で7167位、総合得点は1030.9点で2289位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

UD30型 1シリーズの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したUD30型 1シリーズ(FR/6AT) の各種スペックを、ハッチバック・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

1シリーズの歴代モデル

	4代目 22GE20型 1シリーズ
	22GE20 1シリーズは2024/11に登場した4代目モデル。参考車両の「M135 xDrive F70」は全長4370mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、300PS/40.8kgmを発生するB48A20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 7K15型 1シリーズ
	7K15 1シリーズは2019/11に登場した3代目モデル。参考車両の「118i F40」は全長4335mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、140PS/22.4kgmを発生するB38A15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 1R15型 1シリーズ
	1R15 1シリーズは2011/09に登場した2代目モデル。参考車両の「118i F20」は全長4340mm、全幅1765mm、全高1440mmの車体に、136PS/22.4kgmを発生するB38B15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 UL20型 1シリーズカブリオレ
	UL20 1シリーズカブリオレは2004/10に登場した初代モデル。参考車両の「120i Cabriolet N46B20B E87」は全長4370mm、全幅1750mm、全高1410mmの車体に、156PS/20.4kgmを発生するN46B20型1995ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

UD30 1シリーズ 性能と維持費 FR/6AT 5人 515万円 2010年式