UE16 1シリーズ性能と維持費 FR/6AT 5人 315万円 2010年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りハッチバック、初代のLBA-UE16型1シリーズ 116i N43B16A E87【2010/09モデル・122PS/16.3kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

UE16 1シリーズ
販売期間：2004/10 - 2012/08

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿:2011-12-25｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4240mm×全幅1750mm×全高1400mm、排気量は1599ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス（1600cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4240mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

UE16型 1シリーズ [1599cc/122PS FR/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代1シリーズの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2010/05	UD30型 [130i E87]3.0L-NA・FR/6MT・504.0万円 258PS・31.6kgm・10.6km/L	258PS 31.6kgm 10.6km/L
2010/05	UD30型 [130i E87]3.0L-NA・FR/6AT・515.0万円 258PS・31.6kgm・10.0km/L	258PS 31.6kgm 10.0km/L
2010/05	UD20型 [120i N43B20A E87]2.0L-NA・FR/6AT・364.0万円 170PS・21.4kgm・13.4km/L	170PS 21.4kgm 13.4km/L
初代 1シリーズ型式一覧 E81/E82/E87/E88系まとめ 2004-2012【全14車種】

1シリーズの新型モデル
	2代目 1S30型1シリーズ
	1S30型1シリーズは2011/09に登場した2代目モデル。参考車両の「M140i F20」は全長4340mm、全幅1765mm、全高1430mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載。

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	1シリーズ 116i N43B16A E87
その他	116i スマートセレクション
お値段	3150000円
車両型式	LBA-UE16
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
軸距＆輪距	2660mm 前1485mm/後1495mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：195/55R16 後輪：195/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1390kg

1シリーズの車体寸法比較

規格名	規格寸法	増減
1シリーズ車体寸法	全長 4240mm	-
	全幅 1750mm	-
	全高 1400mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+840mm
	全幅 1480mm以下	+270mm
	全高平均 1640mm	-240mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-460mm
	全幅 1700mm以下	+50mm
	全高平均 1496mm	-96mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-403mm
	全幅平均 1815mm	-65mm
	全高平均 1518mm	-118mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/09モデルの1シリーズを15年落ちの中古で103.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
1シリーズの2010/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である94.5万円に諸経費として9.4万円を足した103.9万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷12.6×190円/L		150790円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			306800円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額43310円×12ヶ月		519720円
ローン返済中の年間維持費			826500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25600円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

1シリーズの維持費は高い？安い？

「1シリーズの年間維持費は306800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして1シリーズの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-115600円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-77600円
↑	ウィッシュ	285500円	-21300円
↑	スイフトスポーツ	289400円	-17400円
→	1シリーズの維持費	306800円
基準	2000ccクラス平均	321300円	+14500円
↓	アコード	350200円	+43400円
↓	WRX STI	370500円	+63700円
↓	エクスプローラー	435000円	+128200円
高い	BX	493900円	+187100円

1シリーズの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して115600円高く、最も高いBXと比較して187100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では14500円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、1シリーズの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

1シリーズを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	400万円	34万円	27万円
15％	270万円	23万円	18万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、2.6万円を支払うと残りは15.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	111120円 [-39670円]
-25円 165円/L	130970円 [-19820円]
-10円 180円/L	142870円 [-7920円]
190円/L	150790円 [0円]
+10円 200円/L	158740円 [+7950円]
+25円 215円/L	170650円 [+19860円]
+50円 240円/L	190490円 [+39700円]

燃費12.6km/LのUE16型 1シリーズで10000km走行するのに必要な燃料は793.7L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は150790円になります。

参考までに、1シリーズの燃料タンクは50リットルですので、793.7Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約9430円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7950円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19860円、50円も違ってくると39700円にもなります。

これをUE16型 1シリーズの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を306800円としたとき、140円/Lに値下がりすれば267130円（87.1％）に、240円/Lに値上がりすれば346500円（112.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	25%
自動車重量税 1年分	17100円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	45240円	25%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	52800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	180300円 -126500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	21%
自動車重量税 1年分	17100円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	75400円	35%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	56160円	27%
合計 [1万kmとの差額]	213800円 -93000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	18%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	105550円	42%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	59400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	249000円 -57800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて126500円安い180300円に、5000km走行では93000円安い213800円に、7000km走行では57800円安い249000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	15%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	150790円	49%
オイル交換年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	9600円	3%
任意保険料 100%	66000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	306800円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	11%
自動車重量税 1年分	17100円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	226190円	57%
オイル交換年3回	13500円	3%
タイヤ交換 3年毎	11520円	3%
任意保険料 110%	72600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	395200円 +88400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	17100円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	301580円	62%
オイル交換年4回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	15360円	3%
任意保険料 120%	79200円	16%
合計 [1万kmとの差額]	485500円 +178700円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

1シリーズの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	13.6km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	680.0km
航続距離(80％燃費)	545.0km
満タンプライス	9500円
1km走行コスト	13.97円/km
1万円でどこまで行ける？	715.8km
東京から680.0kmの範囲

JC08モード燃費が13.6km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は680.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.2km/L）とすると航続距離は610.0km、80％（10.9km/L）だと545.0km、70％（9.5km/L）では475.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では9500円、上で計算した航続距離を踏まえると680.0km（80％燃費時545.0km）を走行するのに9500円かかる計算です。

燃費を12.6km/Lとしたときの1km走行コストは13.97円、10万km走行したときの燃料代は139.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.0万円/年、7年10万kmなら20.0万円/年、5年10万kmなら27.9万円/年、3年10万kmなら46.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば715.8km（往復なら片道357.9km）、カタログ値の80％なら572.6km（片道286.3km）離れたところまで行くことができます。

1シリーズのエンジン諸元とカタログデータ

N43B16A型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	N43B16A
気筒配列	直列4気筒
排気量	1599cc
圧縮比	11.7
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	122PS[90kW]/6000rpm
最大トルク	16.3kgm[160Nm]/4250rpm
パワーバンド	4250-6000rpm, 帯域29.2%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	13.6km/L（32.0mpg）
10・15燃費	14.2km/L（33.4mpg）
100km燃費	7.4L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4250回転時馬力	97PS/4250rpm
6000回転時トルク	14.6kgm/6000rpm
※N43B16A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているN43B16型1599cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力122馬力を、4250回転時に最大トルク16.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4250rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は29.2％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

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輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.393kg/PS（1390kg/122PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.393kg/PS
車体+1人	11.844kg/PS
車体+5人	13.648kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.885kg/PS
車体+70kg	11.967kg/PS
車体+80kg	12.049kg/PS
車体+90kg	12.131kg/PS
車体+100kg	12.213kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.844kg/PS（1445kg/122PS）となり、数値としては0.451kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.648kg/PS（1665kg/122PS）となり、数値としては2.255kg、比率にすると19.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

UE16 1シリーズのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.844kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	1シリーズ 11.844kg/PS 122PS・1.6L-NA 車体のみPWR 11.393	1445kg +4.0%
車種詳細	ジェイド 11.947kg/PS 131PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.527	1565kg +3.6%
車種詳細	カローラツーリング 11.853kg/PS 116PS・1.2L-TB 車体のみPWR 11.379	1375kg +4.2%
車種詳細	ルーミー 11.786kg/PS 98PS・1.0L-TB 車体のみPWR 11.224	1155kg +5.0%
車種詳細	パッソセッテ 11.881kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.376	1295kg +4.4%
車種詳細	Q2 11.767kg/PS 116PS・1.0L-TB 車体のみPWR 11.293	1365kg +4.2%

11.726kg/PSから11.962kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン・FR4型ジェイド、トヨタの5人乗りワゴン・NRE210W型カローラツーリング、トヨタの5人乗りミニバン・M900A型ルーミー、トヨタの7人乗りミニバン・M512E型パッソセッテ、アウディの5人乗りSUV・GACHZ型 Q2という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●UE16型 1シリーズ [116i N43B16A E87]のライバル車種｜11.844kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は87.8PS/tとなっています。

1シリーズがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR80｜79cc 11.750kg/PS 141kg/12.0PS/0.97kgm [車体のみPWR：7.167] 1速ギヤ速度：29.1km/h 最小TWR：0.685
2010/09 -	1シリーズ｜1599cc 11.844kg/PS 1445kg/122PS/16.3kgm [車体のみPWR：11.393] 1速ギヤ速度：41.1km/h 最小TWR：1.548
車種詳細	CB223S｜223cc 11.875kg/PS 190kg/16.3PS/1.84kgm [車体のみPWR：8.438] 1速ギヤ速度：31.7km/h 最小TWR：0.902

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは1シリーズとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HC06 NSR80と競争してみる

まず1シリーズより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.750kg/PSは車両重量86kgにライダーの体重55kgを加えた141kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR80に12.0km/h勝り、1速TWRは0.863kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC40 CB223Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.4km/h勝り、1速TWRは0.646kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.785
平均ピストンスピード	15.14m/s
トルクウェイトレシオ	85.28kg/kgm
1馬力あたりのお値段	25820円
排気量1Lあたり馬力	76.30PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.19kgm/L
1気筒あたりの馬力	30.5PS
1気筒あたりのトルク	4.1kgm
パワーバンド比率	29.2％
燃費×馬力	1543.3pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは85.28kg/kgm（1390kg/16.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3150000円、最高出力が122馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25820円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は193252円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.30PS/L、トルクは10.19kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.5馬力、トルクは4.1kgmとなり、このエンジンが122馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.14m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.7mmであるN43B16型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7930回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.785になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.65km/L、最高出力が122PSであるこの車の獲得ポイントは1543.3ptになります。
戯れに車両重量1390kgを100kg単位にした13.9で割ってみたところ、その数値は111.03ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

1シリーズでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.484m
期待される荷室の幅	1.350m
対角線の長さ	2.006m
期待される荷室の面積	2.003m²

縦方向の長さが1.484m（対角線では2.006m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 195/55R16｜タイヤ直径 62.1cm｜円周長 195.1cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.171	17.10	-	-	44km/h	14610rpm	897.7kgm
2速	2.340	9.59	0.561	1-2/ 3650rpm	79km/h	8200rpm	503.6kgm
3速	1.521	6.24	0.650	2-3/ 4230rpm	122km/h	5330rpm	327.4kgm
4速	1.143	4.69	0.751	3-4/ 4880rpm	162km/h	4000rpm	246.0kgm
5速	0.867	3.55	0.759	4-5/ 4930rpm	214km/h	3040rpm	186.6kgm
6速	0.691	2.83	0.797	5-6/ 5180rpm	269km/h	2420rpm	148.7kgm
Final	4.100	レシオカバレッジ（変速比幅）6.036

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4250rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(16.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.3105m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの269km（6000rpmでは247.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4250回転で最大トルク16.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば85.28kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.393kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと897.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1390kg)を1速ギヤの最大駆動力(897.7kgm)で割ってみると1.548kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(14.6kgm)からTWRを算出すると1.729kg/kgmとなり、4250-6000回転の回転域では1.548-1.729kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

UE16型1シリーズに搭載されたN43B16型1599ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	41km/h	-
2速ギヤ	73km/h	3370rpm
3速ギヤ	113km/h	3900rpm
4速ギヤ	150km/h	4510rpm
5速ギヤ	198km/h	4550rpm
6速ギヤ	248km/h	4780rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3370rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は73km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは3900rpmまで落ちて6000rpmで113km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは4510rpmまで落ちて6000rpmで150km/h（+37km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4550rpmまで落ちて6000rpmで198km/h（+48km/h）に、6速ギヤでは4780rpmまで落ちて6000rpmで248km/h（+50km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5840	8770	11690	14610	17530	20450	26300
2速	3280	4920	6560	8200	9830	11470	14750
3速	2130	3200	4260	5330	6390	7460	9590
4速	1600	2400	3200	4000	4800	5600	7210
5速	1210	1820	2430	3040	3640	4250	5470
6速	970	1450	1940	2420	2900	3390	4360

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると2420回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1450回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1690回転、一般的な高速道路の80km/hでは1940回転、100km/hでは2420回転、制限速度が120km/hになると2900回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4360回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	27	34	41	48	55
2速	12	24	37	49	61	73	85	98
3速	19	38	56	75	94	113	131	150
4速	25	50	75	100	125	150	175	200
5速	33	66	99	132	165	198	231	263
6速	41	83	124	165	207	248	289	331

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/55R16 ｜直径 621mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
50	175/50R16 37.4km/h 径 581mm 差 -40mm	185/50R16 38.1km/h 径 591mm 差 -30mm	195/50R16 38.7km/h 径 601mm 差 -20mm	205/50R16 39.4km/h 径 611mm 差 -10mm	215/50R16 40.0km/h 径 621mm 差 0mm
55	175/55R16 38.6km/h 径 599mm 差 -22mm	185/55R16 39.3km/h 径 610mm 差 -11mm	195/55R16 40.0km/h 621mm 0mm	205/55R16 40.7km/h 径 632mm 差 +11mm	215/55R16 41.4km/h 径 643mm 差 +22mm
60	175/60R16 39.7km/h 径 616mm 差 -5mm	185/60R16 40.5km/h 径 628mm 差 +7mm	195/60R16 41.2km/h 径 640mm 差 +19mm	205/60R16 42.0km/h 径 652mm 差 +31mm	215/60R16 42.8km/h 径 664mm 差 +43mm
65	175/65R16 40.8km/h 径 634mm 差 +13mm	185/65R16 41.7km/h 径 647mm 差 +26mm	195/65R16 42.5km/h 径 660mm 差 +39mm	205/65R16 43.3km/h 径 673mm 差 +52mm	215/65R16 44.2km/h 径 686mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、175/55R16、175/60R16 、185/50R16、185/55R16 、195/50R16 、205/50R16 、215/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

195/55R16のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/55R16の適応サイズと性能の変化 [UE16型1シリーズ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/55R16のタイヤ銘柄と通販価格

UE16型 1シリーズ 1.6L-NA FR/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	11.39㎏/PS	45.6pt	D
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.55㎏/㎏m	50.6pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	41.1㎞/h	40.8pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	76.30PS/L	52.5pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.19㎏m/L	58.8pt	B
WB/TR比	1.773	1.785	48.8pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.800	56.7pt	B
前面の面積	2.631m2	2.450m2	55.0pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			501.6pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	306800円	52.6pt	C
JC08燃費	17.7km/L	13.6km/L	43.6pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2420rpm	50.9pt	C
航続距離	643.9km	632.4km	49.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	10.388m3	54.3pt	B
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.1m	51.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			490.6pt
総合評価			C

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	501.6pt	4739位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	490.6pt	5078位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	992.2pt	5656位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は501.6点で全10699車種中の4739位、ユーティリティ部門は490.6点で5078位、総合得点は992.2点で5656位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

UE16型 1シリーズの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したUE16型 1シリーズ(FR/6AT) の各種スペックを、ハッチバック・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

1シリーズの歴代モデル

	4代目 22GE20型 1シリーズ
	22GE20 1シリーズは2024/11に登場した4代目モデル。参考車両の「M135 xDrive F70」は全長4370mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、300PS/40.8kgmを発生するB48A20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 7K15型 1シリーズ
	7K15 1シリーズは2019/11に登場した3代目モデル。参考車両の「118i F40」は全長4335mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、140PS/22.4kgmを発生するB38A15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 1R15型 1シリーズ
	1R15 1シリーズは2011/09に登場した2代目モデル。参考車両の「118i F20」は全長4340mm、全幅1765mm、全高1440mmの車体に、136PS/22.4kgmを発生するB38B15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 UL20型 1シリーズカブリオレ
	UL20 1シリーズカブリオレは2004/10に登場した初代モデル。参考車両の「120i Cabriolet N46B20B E87」は全長4370mm、全幅1750mm、全高1410mmの車体に、156PS/20.4kgmを発生するN46B20型1995ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

UE16 1シリーズ 性能と維持費 FR/6AT 5人 315万円 2010年式