FVCJXF TTSクーペ性能と維持費 4WD/6AT 768万円 2015年

このページでは、アウディの3ドア・4人乗りクーペ、3代目のABA-FVCJXF型TTSクーペ 2.0TFSI Quattro【2015/08モデル・286PS/38.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

FVCJXF TTSクーペ
販売期間：2015/08 -

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2015-08-21｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4190mm×全幅1830mm×全高1370mm、排気量は1984ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：250PS～300PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4190mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

FVCJXF型 TTSクーペ [1984cc/286PS 4WD/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目TTSクーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/04	FVDKZ型 [40 TFSI]2.0L-TB・FF/7AT・518.0万円 197PS・32.6kgm・14.5km/L	197PS 32.6kgm 14.5km/L
2023/04	FVDNPF型 [45 TFSI quattro]2.0L-TB・4WD/7AT・649.0万円 245PS・37.7kgm・12.7km/L	245PS 37.7kgm 12.7km/L
2023/04	FVDNFF型 [BaseGrade]2.0L-TB・4WD/7AT・872.0万円 320PS・40.8kgm・12.4km/L	320PS 40.8kgm 12.4km/L
3代目 TT 型式一覧 8S系まとめ 2015-【全14車種】

TTSクーペの旧型モデル
	2代目 8JCEPF型TT RS プラスクーペ
	8JCEPF型TT RS プラスクーペは2013/02に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4200mm、全幅1840mm、全高1380mmの車体に、360PS/47.4kgmを発生するCEP型2480ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	TTSクーペ 2.0TFSI Quattro
その他	クワトロ 4.769(1-2-3-4)/3.444(5-6-B)
お値段	7680000円
車両型式	ABA-FVCJXF
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	3ドア/4名乗車
車体寸法	長4190×幅1830×高1370mm
軸距＆輪距	2505mm 前1565mm/後1545mm
最小半径	4.9m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：245/40R18 後輪：245/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1410kg

エンジン諸元
原動機型式	CJX
気筒配列	直列4気筒
排気量	1984cc
圧縮比	9.6
吸気方式	ターボ
最高出力	286PS[210kW]/5300-6200rpm
最大トルク	38.8kgm[380Nm]/1800-5200rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	14.9km/L（35.0mpg）
100km燃費	6.7L/100km
※CJX型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、TTSクーペの新車を883.2万円(諸費用として115.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷13.9×190円/L		136690円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			288800円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額147200円×12ヶ月		1766400円
ローン返済中の年間維持費			2055200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から10年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

TTSクーペの維持費は高い？安い？

「TTSクーペの年間維持費は288800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてTTSクーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-97600円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-59600円
↑	ウィッシュ	285500円	-3300円
→	TTSクーペの維持費	288800円
↑	スイフトスポーツ	289400円	+600円
基準	2000ccクラス平均	321300円	+32500円
↓	アコード	350200円	+61400円
↓	WRX STI	370500円	+81700円
↓	エクスプローラー	435000円	+146200円
高い	BX	493900円	+205100円

TTSクーペの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して97600円高く、最も高いBXと比較して205100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では32500円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、TTSクーペの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

TTSクーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは22.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	100730円 [-35960円]
-25円 165円/L	118720円 [-17970円]
-10円 180円/L	129510円 [-7180円]
190円/L	136690円 [0円]
+10円 200円/L	143900円 [+7210円]
+25円 215円/L	154700円 [+18010円]
+50円 240円/L	172680円 [+35990円]

燃費13.9km/LのFVCJXF型 TTSクーペで10000km走行するのに必要な燃料は719.5L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は136690円になります。

参考までに、TTSクーペの燃料タンクは55リットルですので、719.5Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約9770円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7210円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18010円、50円も違ってくると35990円にもなります。

これをFVCJXF型 TTSクーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を288800円としたとき、140円/Lに値下がりすれば252840円（87.5％）に、240円/Lに値上がりすれば324790円（112.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	23%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	41010円	24%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	52800円	32%
合計 [1万kmとの差額]	169600円 -119200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	20%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	68350円	34%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	56160円	28%
合計 [1万kmとの差額]	200300円 -88500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	17%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	95680円	41%
オイル交換年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	59400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	233100円 -55700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて119200円安い169600円に、5000km走行では88500円安い200300円に、7000km走行では55700円安い233100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	14%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	136690円	47%
オイル交換年2回	11000円	4%
タイヤ交換 5年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	66000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	288800円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	11%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	205040円	55%
オイル交換年3回	16500円	4%
タイヤ交換 3年毎	17280円	5%
任意保険料 110%	72600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	372100円 +83300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	273380円	60%
オイル交換年4回	22000円	5%
タイヤ交換 3年毎	23040円	5%
任意保険料 120%	79200円	16%
合計 [1万kmとの差額]	458300円 +169500円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

TTSクーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	14.9km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	819.5km
航続距離(80％燃費)	654.5km
満タンプライス	10450円
1km走行コスト	12.75円/km
1万円でどこまで行ける？	784.2km
東京から819.5kmの範囲

JC08モード燃費が14.9km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は819.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.4km/L）とすると航続距離は737.0km、80％（11.9km/L）だと654.5km、70％（10.4km/L）では572.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では10450円、上で計算した航続距離を踏まえると819.5km（80％燃費時654.5km）を走行するのに10450円かかる計算です。

燃費を13.9km/Lとしたときの1km走行コストは12.75円、10万km走行したときの燃料代は127.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.8万円/年、7年10万kmなら18.2万円/年、5年10万kmなら25.5万円/年、3年10万kmなら42.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば784.2km（往復なら片道392.1km）、カタログ値の80％なら627.4km（片道313.7km）離れたところまで行くことができます。

TTSクーペのカタログデータから見えてくる要素

CJX型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1800回転時の馬力	98PS
5200回転時の馬力	282PS
5300回転時の馬力	286PS
6200回転時の馬力	286PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク	38.8kgm
5200回転時のトルク	38.8kgm
5300回転時のトルク	38.7kgm
6200回転時のトルク	33.0kgm
CJX型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCJX型1984cc、直列4気筒のターボエンジンは5300-6200回転時に最高出力286馬力を、1800-5200回転時に最大トルク38.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の4400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は71.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは4.930kg/PS（1410kg/286PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.930kg/PS
車体+1人	5.122kg/PS
車体+4人	5.699kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.140kg/PS
車体+70kg	5.175kg/PS
車体+80kg	5.210kg/PS
車体+90kg	5.245kg/PS
車体+100kg	5.280kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.122kg/PS（1465kg/286PS）となり、数値としては0.192kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.699kg/PS（1630kg/286PS）となり、数値としては0.769kg、比率にすると15.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

FVCJXF TTSクーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.122kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	TTSクーペ 5.122kg/PS 286PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.930	1465kg +3.9%
車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 308PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.805	1535kg +3.7%
車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.133	1595kg +3.6%
車種詳細	S2000 5.300kg/PS 250PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.080	1325kg +4.3%
車種詳細	シルビア 5.180kg/PS 250PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.960	1295kg +4.4%
車種詳細	インプレッサ WRX 5.150kg/PS 300PS・2.5L-TB 車体のみPWR 4.967	1545kg +3.7%

4.917kg/PSから5.327kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン・VAB型 WRX STI、スバルの5人乗りセダン・VAG型 WRX S4、ホンダの2人乗りオープンカー・AP1型 S2000、日産の4人乗りクーペ・S15型シルビア、スバルの5人乗りハッチバック・GRF型インプレッサ WRXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●FVCJXF型 TTSクーペ [2.0TFSI Quattro]のライバル車種｜5.122kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は202.8PS/tとなっています。

TTSクーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	アフリカツイン｜742cc 5.105kg/PS 291kg/57.1PS/6.12kgm [車体のみPWR：4.140] 1速ギヤ速度：64.5km/h 最小TWR：0.882
2015/08 -	TTSクーペ｜1984cc 5.122kg/PS 1465kg/286PS/38.8kgm [車体のみPWR：4.930] 1速ギヤ速度：54.5km/h 最小TWR：0.848
車種詳細	ZZR400｜399cc 5.189kg/PS 275kg/53.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：4.151] 1速ギヤ速度：62.0km/h 最小TWR：0.866

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではTTSクーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RD04 アフリカツインと競争してみる

まずTTSクーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのアフリカツインが挙げられます。PWRの5.105kg/PSは車両重量236kgにライダーの体重55kgを加えた291kgを、最高出力57.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はアフリカツインに10.0km/h劣り、1速TWRは0.034kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZX400N ZZR400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZZR400が挙げられます。PWRの5.189kg/PSは車両重量220kg+55kgの275kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.5km/h劣り、1速TWRは0.018kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.611
平均ピストンスピード	19.18m/s
トルクウェイトレシオ	36.34kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26853円
排気量1Lあたり馬力	144.15PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.56kgm/L
1気筒あたりの馬力	71.5PS
1気筒あたりのトルク	9.7kgm
パワーバンド比率	71.0％
燃費×馬力	3964.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは36.34kg/kgm（1410kg/38.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7680000円、最高出力が286馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26853円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は197938円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は144.15PS/L、トルクは19.56kgm/L、1気筒あたりの馬力は71.5馬力、トルクは9.7kgmとなり、このエンジンが286馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.18m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCJX型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.611になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.86km/L、最高出力が286PSであるこの車の獲得ポイントは3964.0ptになります。
戯れに車両重量1410kgを100kg単位にした14.1で割ってみたところ、その数値は281.13ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

TTSクーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.466m
期待される荷室の幅	1.430m
対角線の長さ	2.048m
期待される荷室の面積	2.096m²

縦方向の長さが1.466m（対角線では2.048m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5300-6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm｜タイヤサイズ 245/40R18｜タイヤ直径 65.3cm｜円周長 205.1cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.933	13.99	-	-	59km/h	11370rpm	1662.2kgm
2速	1.956	9.33	0.667	1-2/ 4470rpm	88km/h	7580rpm	1108.5kgm
3速	1.379	6.58	0.705	2-3/ 4720rpm	125km/h	5340rpm	781.5kgm
4速	1.025	4.89	0.743	3-4/ 4980rpm	169km/h	3970rpm	580.9kgm
5速	0.765	3.65	0.746	4-5/ 5000rpm	226km/h	2960rpm	433.5kgm
6速	0.629	3.00	0.822	5-6/ 5510rpm	275km/h	2440rpm	356.5kgm
Final	4.769	レシオカバレッジ（変速比幅）4.663

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-5200rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.769)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.769)÷タイヤの有効半径(0.3265m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの275km（6200rpmでは254.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-5200回転で最大トルク38.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば36.34kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.930kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1662.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1410kg)を1速ギヤの最大駆動力(1662.2kgm)で割ってみると0.848kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(33.0kgm)からTWRを算出すると0.997kg/kgmとなり、1800-6200回転の回転域では0.848-0.997kg/kgmの間で推移することがわかります。

6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

FVCJXF型TTSクーペに搭載されたCJX型1984ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	55km/h	-
2速ギヤ	82km/h	4140rpm
3速ギヤ	116km/h	4370rpm
4速ギヤ	156km/h	4610rpm
5速ギヤ	209km/h	4630rpm
6速ギヤ	254km/h	5100rpm

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから4140rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は82km/h（+27km/h）になります。

3速ギヤでは4370rpmまで落ちて6200rpmで116km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは4610rpmまで落ちて6200rpmで156km/h（+40km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4630rpmまで落ちて6200rpmで209km/h（+53km/h）に、6速ギヤでは5100rpmまで落ちて6200rpmで254km/h（+45km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4550	6820	9090	11370	13640	15910	20460
2速	3030	4550	6060	7580	9100	10610	13640
3速	2140	3210	4280	5340	6410	7480	9620
4速	1590	2380	3180	3970	4770	5560	7150
5速	1190	1780	2370	2960	3560	4150	5340
6速	980	1460	1950	2440	2930	3410	4390

※赤い数字は暫定レブリミット(6700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.629)を選択して時速100kmにて走行すると2440回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1460回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1710回転、一般的な高速道路の80km/hでは1950回転、100km/hでは2440回転、制限速度が120km/hになると2930回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4390回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	62	70
2速	13	26	40	53	66	79	92	106
3速	19	37	56	75	94	112	131	150
4速	25	50	76	101	126	151	176	201
5速	34	67	101	135	169	202	236	270
6速	41	82	123	164	205	246	287	328

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R18 ｜直径 653mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
35	225/35R18 37.7km/h 径 615mm 差 -38mm	235/35R18 38.1km/h 径 622mm 差 -31mm	245/35R18 38.5km/h 径 629mm 差 -24mm	255/35R18 39.0km/h 径 636mm 差 -17mm	265/35R18 39.4km/h 径 643mm 差 -10mm
40	225/40R18 39.0km/h 径 637mm 差 -16mm	235/40R18 39.5km/h 径 645mm 差 -8mm	245/40R18 40.0km/h 653mm 0mm	255/40R18 40.5km/h 径 661mm 差 +8mm	265/40R18 41.0km/h 径 669mm 差 +16mm
45	225/45R18 40.4km/h 径 660mm 差 +7mm	235/45R18 41.0km/h 径 669mm 差 +16mm	245/45R18 41.5km/h 径 678mm 差 +25mm	255/45R18 42.1km/h 径 687mm 差 +34mm	265/45R18 42.6km/h 径 696mm 差 +43mm
50	225/50R18 41.8km/h 径 682mm 差 +29mm	235/50R18 42.4km/h 径 692mm 差 +39mm	245/50R18 43.0km/h 径 702mm 差 +49mm	255/50R18 43.6km/h 径 712mm 差 +59mm	265/50R18 44.2km/h 径 722mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/40R18 、235/35R18、235/40R18 、245/35R18 、255/35R18 、265/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R18の適応サイズと性能の変化 [FVCJXF型TTSクーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

FVCJXF型 TTSクーペ 2.0Lターボ 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	4.93㎏/PS	63.2pt	A
最高回転数	5881rpm	5300rpm	42.8pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.85㎏/㎏m	65.4pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	54.5㎞/h	53.1pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	144.15PS/L	64.7pt	A
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	19.56㎏m/L	61.1pt	B
WB/TR比	1.773	1.611	66.5pt	A
ワイド＆ロー指数	0.894	0.749	60.4pt	B
前面の面積	2.630m2	2.507m2	53.4pt	C
最低地上高	154.5mm	120mm	64.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			588.0pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	288800円	54.5pt	B
JC08燃費	17.7km/L	14.9km/L	45.6pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2440rpm	50.7pt	C
航続距離	644.1km	762.1km	56.8pt	B
車の大きさ	11.466m3	10.505m3	53.8pt	C
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	4.9m	55.5pt	B
ユーティリティ部門の得点			497.0pt
総合評価			C

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10696車種中		RANK
運動性能	588.0pt	411位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	497.0pt	4359位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1085.0pt	196位	A
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は588.0点で全10696車種中の411位、ユーティリティ部門は497.0点で4359位、総合得点は1085.0点で196位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

FVCJXF型 TTSクーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したFVCJXF型 TTSクーペ(4WD/6AT) の各種スペックを、クーペ・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

TTSクーペの歴代モデル

	3代目 FVCHHF型 TTロードスター
	FVCHHF TTロードスターは2015/08に登場した3代目モデル。参考車両の「2.0TFSI Quattro」は全長4180mm、全幅1830mm、全高1360mmの車体に、230PS/37.7kgmを発生するCHH型1984ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	2代目 8JCEPF型 TT RS プラスクーペ
	8JCEPF TT RS プラスクーペは2013/02に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4200mm、全幅1840mm、全高1380mmの車体に、360PS/47.4kgmを発生するCEP型2480ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 8NBAMF型 TTロードスター
	8NBAMF TTロードスターは2000/05に登場した初代モデル。参考車両の「1.8T-Quattro」は全長4060mm、全幅1765mm、全高1340mmの車体に、225PS/28.6kgmを発生するBAM型1780ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

FVCJXF TTSクーペ 性能と維持費 4WD/6AT 768万円 2015年