4MDCBS：Q7の性能と維持費 4WD/8AT 7人 991万円 2019年式

このページでは、アウディの5ドア・7人乗りSUV、2代目の3AA-4MDCBS型Q7 55 TFSI quattro 7人乗り【2019/10モデル・340PS/51.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4MDCBS型 Q7 [2994cc/340PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目Q7の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/09	4MCVMS型 [50 TDI quattro]3.0L-TB・4WD/8AT・1042.0万円 272PS・61.2kgm・11.6km/L	272PS 61.2kgm 11.6km/L
2023/04	4MDCBS型 [55 TFSI quattro]3.0L-TB・4WD/8AT・1062.0万円 340PS・51.0kgm・9.5km/L	340PS 51.0kgm 9.5km/L
2019/10	4MDCBS型 [55 TFSI quattro 5人乗り]3.0L-TB・4WD/8AT・957.0万円 340PS・51.0kgm・9.3km/L	340PS 51.0kgm 9.3km/L
2代目 Q7 型式一覧 4M系まとめ 2016-【全9車種】

Q7の旧型モデル
	初代 4LBARS型Q7
	4LBARS型Q7は2006/10に登場した初代モデル。参考車両の「4.2FSI-Quattro」は全長5090mm、全幅1985mm、全高1740mmの車体に、350PS/44.9kgmを発生するBAR型4163ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆ グレード	Q7 55 TFSI quattro 7人乗り
その他	クワトロアダプティブエアサスペンション装着車は3AA-4MDCBA|Sラインは285/45R20
お値段	9910000円
車両型式	3AA-4MDCBS
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長5065×幅1970×高1735mm
軸距＆ 輪距	2995mm 前1680mm/後1685mm
最小半径	5.7m
最低高	210mm
タイヤ	前輪：255/55R19 後輪：255/55R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2180kg

エンジン諸元
原動機型式	DCB
気筒配列	V型6気筒+モーター
排気量	2994cc
圧縮比	10.1
吸気方式	ターボ
最高出力	340PS[250kW]/5200-6400rpm
最大トルク	51.0kgm[500Nm]/1370-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	9.3km/L（21.9mpg）
100km燃費	10.8L/100km
※DCB型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、Q7の新車を1139.7万円(諸費用として148.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	51000円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.3km/L×185円/L		198920円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			387100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額189940円×12ヶ月		2279280円
ローン返済中の年間維持費			2666400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	198920円 (139240円) (99460円) (59680円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	387100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2279280円
ローン返済中の年間維持費	2666400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	61700円

• 初度登録から5年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、Q7【55 TFSI quattro 7人乗り】の場合、維持費の月額は32300円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

Q7の維持費は高い？安い？

「Q7の年間維持費は387100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてQ7の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	266980円	-120120円
↑	GLS	327100円	-60000円
↑	グランエース	342500円	-44600円
↑	スカイライン	369100円	-18000円
→	Q7の維持費	387100円
基準	3000ccクラス平均	402200円	+15100円
↓	アリスト	439900円	+52800円
↓	スカイラインGT-R	466200円	+79100円
↓	X5	503300円	+116200円
高い	XM ワゴン	600800円	+213700円

Q7の年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して120120円高く、最も高いXM ワゴンと比較して213700円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では15100円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Q7の維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

Q7を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	500万円	42万円	33万円
15％	340万円	29万円	23万円
20％	250万円	21万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は500万円（総支給額42万円/月、手取り33万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは29.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、3.2万円を支払うと残りは19.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	145170円 [-53750円]
-25円 160円/L	172050円 [-26870円]
-10円 175円/L	188180円 [-10740円]
185円/L	198920円 [0円]
+10円 195円/L	209690円 [+10770円]
+25円 210円/L	225820円 [+26900円]
+50円 235円/L	252700円 [+53780円]

燃費9.3km/Lの4MDCBS型 Q7で10000km走行するのに必要な燃料は1075.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は198920円になります。

参考までに、Q7の燃料タンクは85リットルですので、1075.3Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約15310円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10770円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26900円、50円も違ってくると53780円にもなります。

これを4MDCBS型 Q7の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を387100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば333350円（86.1％）に、235円/Lに値上がりすれば440880円（113.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	23%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	59680円	27%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 80%	62400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	220200円 -166900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	19%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	99460円	38%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 85%	66360円	26%
合計 [1万kmとの差額]	263900円 -123200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	16%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	139240円	45%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	70200円	22%
合計 [1万kmとの差額]	310100円 -77000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて166900円安い220200円に、5000km走行では123200円安い263900円に、7000km走行では77000円安い310100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	298380円	57%
オイル交換 年3回	39000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	5%
任意保険料 100%	78000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	521000円 +133900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	8%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	397840円	62%
オイル交換 年4回	52000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	5%
任意保険料 100%	78000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	641800円 +254700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（6.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（9.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（10.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（9.3km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代198920円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	6.9km/L → 7.1km/L
郊外	9.4km/L → 9.7km/L
高速道路	10.9km/L → 11.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	241300円 [234510円]
郊外	500km	9840円 [9530円]
高速道路	500km	8490円 [8250円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		259630円 +60710円 7.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		252290円 -7340円 7.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lではガソリン1304.3Lを消費して、ガソリン代は241300円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が9.4km/Lではガソリン53.2Lを消費して、ガソリン代は9840円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.9km/Lではガソリン45.9Lを消費して、ガソリン代は8490円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1403.4L、かかったガソリン代が259630円となり、平均燃費は7.1km/L（-2.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+60710円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は252290円となり、7340円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で36700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	134050円 [130280円]
郊外	5000km	98400円 [95370円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		232450円 +33530円 8.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		225650円 -6800円 8.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lでは724.6Lを消費して、ガソリン代は134050円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が9.4km/Lでは531.9Lを消費して、ガソリン代は98400円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1256.5L、かかったガソリン代が232450円となり、平均燃費は8.0km/L（-1.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+33530円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が225650円となり、1年間で6800円、5年間で34000円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	89280円 [86770円]
郊外	3340km	65730円 [63700円]
高速道路	3330km	56520円 [55000円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		211530円 +12610円 8.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		205470円 -6060円 9.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lでは482.6Lを消費して、ガソリン代は89280円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が9.4km/Lでは355.3Lを消費して、ガソリン代は65730円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が10.9km/Lでは305.5Lを消費して、ガソリン代は56520円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1143.4L、かかったガソリン代が211530円となり、平均燃費は8.7km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12610円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が205470円となり、1年間で6060円、5年間で30300円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	13410円 [13020円]
郊外	9000km	177120円 [171640円]
高速道路	500km	8490円 [8250円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		199020円 +100円 9.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		192910円 -6110円 9.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lでは72.5Lを消費して、ガソリン代は13410円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が9.4km/Lでは957.4Lを消費して、ガソリン代は177120円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.9km/Lでは45.9Lを消費して、ガソリン代は8490円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1075.8L、かかったガソリン代が199020円となり、平均燃費は9.3km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+100円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が192910円となり、1年間で6110円、5年間で30550円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.1km/L・8.0km/L・8.7km/L・9.3km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（259630円・232450円・211530円・199020円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	85リットル
WLTCモード燃費 9.3km/L	790.5km
市街地燃費 6.9km/L	586.5km [-204.0km]
郊外燃費 9.4km/L	799.0km [+8.5km]
高速道路燃費 10.9km/L	926.5km [+136.0km]
満タン給油価格	15725円
1km走行コスト	19.89円
1万円走行距離	502.7km

WLTCモード燃費が9.3km/L、燃料タンク容量85リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は790.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.4km/L）とすると航続距離は714.0km、80％（7.4km/L）だと629.0km、70％（6.5km/L）では552.5kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を85Lとしたとき、市街地モード燃費6.9km/Lでの航続距離は586.5km（-204.0km）、郊外モード燃費9.4km/Lでの航続距離は799.0km（+8.5km）、高速道路モード燃費10.9km/Lでの航続距離は926.5km（+136.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から85リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では15725円、上で計算した航続距離を踏まえると790.5km（80％燃費時629.0km）を走行するのに15725円かかる計算です。

燃費を9.3km/Lとしたときの1km走行コストは19.89円、10万km走行したときの燃料代は198.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.9万円/年、7年10万kmなら28.4万円/年、5年10万kmなら39.8万円/年、3年10万kmなら66.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば502.7km（往復なら片道251.4km）、カタログ値の80％なら402.2km（片道201.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

DCB型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1370回転時の馬力	98PS
4500回転時の馬力	320PS
5200回転時の馬力	340PS
6400回転時の馬力	340PS
各回転域でのトルク
1370回転時のトルク	51.0kgm
4500回転時のトルク	51.0kgm
5200回転時のトルク	46.8kgm
6400回転時のトルク	38.1kgm
DCB型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDCB型2994cc、V型6気筒+モーターのターボエンジンは5200-6400回転時に最高出力340馬力を、1370-4500回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1370rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の5030rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は78.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.412kg/PS（2180kg/340PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.412kg/PS
車体+1人	6.574kg/PS
車体+7人	7.544kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.588kg/PS
車体+70kg	6.618kg/PS
車体+80kg	6.647kg/PS
車体+90kg	6.676kg/PS
車体+100kg	6.706kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.574kg/PS（2235kg/340PS）となり、数値としては0.162kg、比率にすると2.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.544kg/PS（2565kg/340PS）となり、数値としては1.132kg、比率にすると17.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

4MDCBS Q7のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/10 -	Q7 6.574kg/PS 2235kg/340PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：6.412]
2006/10 車種詳細	アコード 6.568kg/PS 1445kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.318
2004/04 車種詳細	アルテッツァ 6.690kg/PS 1405kg/210PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.429
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214
2010/11 車種詳細	エリシオン プレステージ 6.717kg/PS 2015kg/300PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.533

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.574kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.377kg/PSから6.771kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「CL7型 アコード」、トヨタの5人乗りセダン「SXE10型 アルテッツァ」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型 エリシオン プレステージ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●4MDCBS型 Q7 [55 TFSI quattro 7人乗り]のライバル車種｜6.574kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は156.0PS/tとなっています。

Q7がバイクと競争するなら…？

車種詳細	XR250｜249cc 6.536kg/PS 183kg/28.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.571] 1速ギヤ速度：40.5km/h 最小TWR：0.660
2019/10 -	Q7｜2994cc 6.574kg/PS 2235kg/340PS/51.0kgm [車体のみPWR：6.412] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：1.020
車種詳細	デスペラード ワインダー｜399cc 6.579kg/PS 250kg/38.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：5.132] 1速ギヤ速度：54.3km/h 最小TWR：0.972

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではQ7とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD30 XR250と競争してみる

まずQ7より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのXR250が挙げられます。PWRの6.536kg/PSは車両重量128kgにライダーの体重55kgを加えた183kgを、最高出力28.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXR250に17.1km/h勝り、1速TWRは0.360kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52B デスペラード ワインダーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード ワインダーが挙げられます。PWRの6.579kg/PSは車両重量195kg+55kgの250kgを、最高出力38.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.3km/h勝り、1速TWRは0.048kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.780
平均ピストンスピード	18.99m/s
トルクウェイトレシオ	42.75kg/kgm
1馬力あたりのお値段	29147円
排気量1Lあたり馬力	113.56PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.03kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.7PS
1気筒あたりのトルク	8.5kgm
パワーバンド比率	78.6％
燃費×馬力	3162.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは42.75kg/kgm（2180kg/51.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9910000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29147円、逆に1万円あたりでは0.34馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は194314円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.56PS/L、トルクは17.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは8.5kgmとなり、このエンジンが340馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.99m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.0mmであるDCB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.780になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.3km/L、最高出力が340PSであるこの車の獲得ポイントは3162.0ptになります。
戯れに車両重量2180kgを100kg単位にした21.8で割ってみたところ、その数値は145.05ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

Q7での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.773m
期待される荷室の幅	1.570m
対角線の長さ	2.368m
期待される荷室の面積	2.784m²

縦方向の長さが1.773m（対角線では2.368m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200-6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 255/55R19｜タイヤ直径 76.3cm｜円周長 239.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.000	15.98	-	-	62km/h	11110rpm	2136.9kgm
2速	3.200	10.23	0.640	1-2/ 4420rpm	97km/h	7110rpm	1367.6kgm
3速	2.143	6.85	0.670	2-3/ 4620rpm	145km/h	4760rpm	915.9kgm
4速	1.720	5.50	0.803	3-4/ 5540rpm	180km/h	3820rpm	735.1kgm
5速	1.313	4.20	0.763	4-5/ 5260rpm	236km/h	2920rpm	561.2kgm
6速	1.000	3.20	0.762	5-6/ 5260rpm	310km/h	2220rpm	427.4kgm
7速	0.823	2.63	0.823	6-7/ 5680rpm	377km/h	1830rpm	351.7kgm
8速	0.640	2.05	0.778	7-8/ 5370rpm	485km/h	1420rpm	273.5kgm
Final	3.197	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1370-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.197)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.197)÷タイヤの有効半径(0.3815m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの485km（6400rpmでは449.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1370-4500回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.75kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.412kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2136.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2180kg)を1速ギヤの最大駆動力(2136.9kgm)で割ってみると1.020kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(38.1kgm)からTWRを算出すると1.366kg/kgmとなり、1370-6400回転の回転域では1.020-1.366kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4MDCBS型Q7に搭載されたDCB型2994ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	90km/h	4100rpm
3速ギヤ	134km/h	4290rpm
4速ギヤ	167km/h	5140rpm
5速ギヤ	219km/h	4880rpm
6速ギヤ	288km/h	4880rpm
7速ギヤ	350km/h	5270rpm
8速ギヤ	450km/h	4980rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから4100rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は90km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは4290rpmまで落ちて6400rpmで134km/h（+44km/h）に、4速ギヤでは5140rpmまで落ちて6400rpmで167km/h（+33km/h）に、5速ギヤでは4880rpmまで落ちて6400rpmで219km/h（+52km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4880rpmまで落ちて6400rpmで288km/h（+69km/h）に、7速ギヤでは5270rpmまで落ちて6400rpmで350km/h（+62km/h）に、8速ギヤでは4980rpmまで落ちて6400rpmで450km/h（+100km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4450	6670	8890	11110	13340	15560	20010
2速	2850	4270	5690	7110	8540	9960	12800
3速	1910	2860	3810	4760	5720	6670	8570
4速	1530	2290	3060	3820	4590	5350	6880
5速	1170	1750	2330	2920	3500	4090	5250
6速	890	1330	1780	2220	2670	3110	4000
7速	730	1100	1460	1830	2200	2560	3290
8速	570	850	1140	1420	1710	1990	2560

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1420回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1000回転、一般的な高速道路の80km/hでは1140回転、100km/hでは1420回転、制限速度が120km/hになると1710回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2560回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	14	28	42	56	70	84	98	112
3速	21	42	63	84	105	126	147	168
4速	26	52	78	105	131	157	183	209
5速	34	69	103	137	171	206	240	274
6速	45	90	135	180	225	270	315	360
7速	55	109	164	219	273	328	383	437
8速	70	141	211	281	351	422	492	562

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/55R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/55R19 ｜ 直径 763mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 50 扁平	235/50R19 37.6km/h 直径718mm 径差-45mm	245/50R19 38.2km/h 直径728mm 径差-35mm	255/50R19 38.7km/h 直径738mm 径差-25mm	265/50R19 39.2km/h 直径748mm 径差-15mm	275/50R19 39.7km/h 直径758mm 径差-5mm
0% 55 扁平	235/55R19 38.9km/h 直径742mm 径差-21mm	245/55R19 39.5km/h 直径753mm 径差-10mm	255/55R19 40.0km/h 763mm 0mm	265/55R19 40.6km/h 直径775mm 径差+12mm	275/55R19 41.2km/h 直径786mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	235/60R19 40.1km/h 直径765mm 径差+2mm	245/60R19 40.7km/h 直径777mm 径差+14mm	255/60R19 41.4km/h 直径789mm 径差+26mm	265/60R19 42.0km/h 直径801mm 径差+38mm	275/60R19 42.6km/h 直径813mm 径差+50mm
+10% 65 扁平	235/65R19 41.4km/h 直径789mm 径差+26mm	245/65R19 42.0km/h 直径802mm 径差+39mm	255/65R19 42.7km/h 直径815mm 径差+52mm	265/65R19 43.4km/h 直径828mm 径差+65mm	275/65R19 44.1km/h 直径841mm 径差+78mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/55R19 、245/50R19、245/55R19 、255/50R19 、265/50R19 、275/50R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/55R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/55R19の適応サイズと性能の変化 [4MDCBS型Q7編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/55R19のタイヤ銘柄と通販価格

4MDCBS型Q7[3.0Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.412kg/ps	59.18
1速ギヤ加速性能	1.020kg/kgm	61.88
1L換算馬力	113.56ps/L	53.78
1L換算トルク	17.03kgm/L	53.39
WB/TR比	1.780	49.28
ワイド＆ロー指数	0.881	50.85
前面の面積	3.418m²	27.85
最低地上高	210mm	27.44
スポーツ性能部門の得点		383.65

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	9.3km/L	36.01
年間維持費	387100円	44.46
100kmh回転数	1420rpm	64.18
航続距離	790.5km	54.46
車の大きさ	17.312m³	73.21
室内の広さ	(仮) 3.139m³	47.35
最小回転半径	5.7m	39.18
馬力単価	29147円	40.02
ユーティリティ部門の得点		398.87

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4MDCBS型Q7[3.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 782.52 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 4MDCBS型Q7の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した4MDCBS型Q7(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「3000ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Q7の歴代モデル

	2代目 4MCYRS型 Q7
	4MCYRS Q7は2016/03に登場した2代目モデル。参考車両の「2.0TFSI Quattro 5人乗」は全長5070mm、全幅1970mm、全高1735mmの車体に、252PS/37.7kgmを発生するCYR型1984ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 4LBARS型 Q7
	4LBARS Q7は2006/10に登場した初代モデル。参考車両の「4.2FSI-Quattro」は全長5090mm、全幅1985mm、全高1740mmの車体に、350PS/44.9kgmを発生するBAR型4163ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。