4MDCBS Q7 性能と維持費 4WD/8AT 5人 957万円 2019年式

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りSUV、2代目の3AA-4MDCBS型Q7 55 TFSI quattro 5人乗り【2019/10モデル・340PS/51.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4MDCBS型 Q7 [2994cc/340PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目Q7の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/09	4MCVMS型 [50 TDI quattro]3.0L-TB・4WD/8AT・1042.0万円 272PS・61.2kgm・11.6km/L	272PS 61.2kgm 11.6km/L
2023/04	4MDCBS型 [55 TFSI quattro]3.0L-TB・4WD/8AT・1062.0万円 340PS・51.0kgm・9.5km/L	340PS 51.0kgm 9.5km/L
2019/10	4MDCBS型 [55 TFSI quattro 7人乗り]3.0L-TB・4WD/8AT・991.0万円 340PS・51.0kgm・9.3km/L	340PS 51.0kgm 9.3km/L
2代目 Q7 型式一覧 4M系まとめ 2016-【全9車種】

Q7の旧型モデル
	初代 4LBARS型Q7
	4LBARS型Q7は2006/10に登場した初代モデル。参考車両の「4.2FSI-Quattro」は全長5090mm、全幅1985mm、全高1740mmの車体に、350PS/44.9kgmを発生するBAR型4163ccエンジンを搭載。

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4MDCBS Q7の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆ グレード	Q7 55 TFSI quattro 5人乗り
その他	クワトロアダプティブエアサスペンション装着車は3AA-4MDCBA|Sラインは285/45R20
お値段	9570000円
車両型式	3AA-4MDCBS
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2995mm
トレッド	1680mm/1685mm
WB/TR比	1.780
最小半径	5.7m
最低高	210mm
タイヤ	前輪：255/55R19 後輪：255/55R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2120kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

Q7と各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
Q7 車体寸法	全長 5065mm	-
	全幅 1970mm	-
	全高 1735mm	-
	大きさ 17.31m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1665mm
	全幅 1480mm以下	+490mm
	全高平均 1640mm	+95mm
	大きさ平均 8.13m3	+9.18m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+365mm
	全幅 1700mm以下	+270mm
	全高平均 1496mm	+239mm
	大きさ平均 10.48m3	+6.83m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+422mm
	全幅平均 1815mm	+155mm
	全高平均 1518mm	+217mm
	大きさ平均 12.84m3	+4.47m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

Q7での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.773m
期待される荷室の幅	1.570m
対角線の長さ	2.368m
期待される荷室の面積	2.784m²

縦方向の長さが1.773m（対角線では2.368m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

4MDCBS Q7の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、Q7の新車を1100.6万円(諸費用として143.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年未満	51000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷9.3㎞/L×195円/L		209680円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料 月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			397900円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額183430円×12ヶ月		2201160円
ローン返済中の年間維持費			2599000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

• 初度登録から6年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、Q7【55 TFSI quattro 5人乗り】の場合、維持費の月額は33200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

Q7の維持費は高い？安い？

「Q7の年間維持費は397900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてQ7の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	274670円	-123230円
↑	スープラ	343900円	-54000円
↑	グランエース	352500円	-45400円
↑	スカイライン	379100円	-18800円
→	Q7の維持費	397900円
基準	3000ccクラス平均	413500円	+15600円
↓	アリスト	453300円	+55400円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+82800円
↓	X5	519600円	+121700円
高い	XM ワゴン	623000円	+225100円

Q7の年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して123230円高く、最も高いXM ワゴンと比較して225100円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では15600円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Q7の維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

Q7を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	520万円	44万円	34万円
15％	340万円	29万円	23万円
20％	260万円	22万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は520万円（総支給額44万円/月、手取り34万円/月）、ここから月額維持費3.3万円を支払うと残りは30.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、3.3万円を支払うと残りは19.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.3万円を引くと残りは13.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代21万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	155920円	-53760円
170円/L	182810円	-26870円
185円/L	198940円	-10740円
195円/L	209680円	-
205円/L	220440円	+10760円
220円/L	236570円	+26890円
245円/L	263450円	+53770円

燃費9.3km/Lの4MDCBS型 Q7で10000km走行するのに必要な燃料は1075.3L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は209680円になります。

参考までに、Q7の燃料タンクは85リットルですので、1075.3Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約16130円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10760円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26890円、50円も違ってくると53770円にもなります。

これを4MDCBS型 Q7の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を397900円としたとき、145円/Lに値下がりすれば344140円（86.5％）に、245円/Lに値上がりすれば451670円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	51000円
自動車重量税 1年分	20500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	80325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	62900円	104840円	146780円
オイル交換	6500円	6500円	9100円
タイヤ交換	11200円	11200円	11200円
任意保険料	62400円	66360円	70200円
税金 自賠責	一律 80325円
合計	223400円	269300円	317700円
1万km差額	-174500円	-128600円	-80200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて174500円安い223400円に、5000km走行では128600円安い269300円に、7000km走行では80200円安い317700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	209680円	314520円	419360円
オイル交換	13000円	19500円	26000円
タイヤ交換	16800円	20160円	26880円
任意保険料	78000円	85800円	93600円
税金 自賠責	一律 80325円
合計	397900円	520400円	646200円
1万km差額	-	+122500円	+248300円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（6.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（9.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（10.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（9.3km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代209680円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	1304.3L	254340円
郊外	500km	53.2L	10370円
高速道路	500km	45.9L	8950円
平均燃費	7.1km/L	1403.4L	273660円
WLTC 総合燃費との差額			+63980円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	724.6L	141300円
郊外	5000km	531.9L	103720円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	8.0km/L	1256.5L	245020円
WLTC 総合燃費との差額			+35340円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	482.6L	94110円
郊外	3340km	355.3L	69280円
高速道路	3330km	305.5L	59570円
平均燃費	8.7km/L	1143.4L	222960円
WLTC 総合燃費との差額			+13280円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	72.5L	14140円
郊外	9000km	957.4L	186690円
高速道路	500km	45.9L	8950円
平均燃費	9.3km/L	1075.8L	209780円
WLTC 総合燃費との差額			+100円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が327.6リットルの差、金額にして63880円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	9.3km/L	9.6km/L	+0.3km/L
市街地	6.9km/L	7.1km/L	+0.2km/L
郊外	9.4km/L	9.7km/L	+0.3km/L
高速道路	10.9km/L	11.2km/L	+0.3km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	9.3km/L	791km	-	20.97円/km
市街地	6.9km/L	587km	-204km	28.3円/km
郊外	9.4km/L	799km	+9km	20.7円/km
高速	10.9km/L	927km	+137km	17.9円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を85Lとしたとき、市街地モード燃費6.9km/Lでの航続距離は587km（-204km）、郊外モード燃費9.4km/Lでの航続距離は799km（+9km）、高速道路モード燃費10.9km/Lでの航続距離は927km（+137km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

Q7の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	9.3km/L
燃料タンク容量	85L
航続距離(カタログ燃費)	790.5km
航続距離(80％燃費)	629.0km
満タンプライス	16575円
1km走行コスト	20.97円/km
1万円でどこまで行ける？	476.9km
東京から790.5kmの範囲

WLTCモード燃費が9.3km/L、燃料タンク容量85リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は790.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.4km/L）とすると航続距離は714.0km、80％（7.4km/L）だと629.0km、70％（6.5km/L）では552.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から85リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では16575円、上で計算した航続距離を踏まえると790.5km（80％燃費時629.0km）を走行するのに16575円かかる計算です。

燃費を9.3km/Lとしたときの1km走行コストは20.97円、10万km走行したときの燃料代は209.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.0万円/年、7年10万kmなら30.0万円/年、5年10万kmなら41.9万円/年、3年10万kmなら69.9万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば476.9km（往復なら片道238.5km）、カタログ値の80％なら381.5km（片道190.8km）離れたところまで行くことができます。

4MDCBS Q7のエンジン諸元とカタログデータ

DCB型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	DCB
気筒配列	V型6気筒+モーター
排気量	2994cc
圧縮比	10.1
吸気方式	ターボ
最高出力	340PS[250kW]/5200-6400rpm
最大トルク	51.0kgm[500Nm]/1370-4500rpm
パワーバンド	1370-6400rpm, 帯域78.6%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	9.3km/L（21.9mpg）
100km燃費	10.8L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
1370rpm	98PS/51.0kgm
4500rpm	320PS/51.0kgm
5200rpm	340PS/46.8kgm
6400rpm	340PS/38.1kgm
※DCB型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているDCB型2994cc、V型6気筒+モーターのターボエンジンは5200-6400回転時に最高出力340馬力を、1370-4500回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1370rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の5030rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は78.6％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 3000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 3000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.235kg/PS（2120kg/340PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.235kg/PS
車体+1人	6.397kg/PS
車体+5人	7.044kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.412kg/PS
車体+70kg	6.441kg/PS
車体+80kg	6.471kg/PS
車体+90kg	6.500kg/PS
車体+100kg	6.529kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.397kg/PS（2175kg/340PS）となり、数値としては0.162kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.044kg/PS（2395kg/340PS）となり、数値としては0.809kg、比率にすると13.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

4MDCBS Q7のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.397kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	Q7 6.397kg/PS 340PS・3.0L-TB 車体のみPWR 6.235	2175kg +2.6%
車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 296PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.182	1885kg +3.0%
車種詳細	アコード 6.295kg/PS 220PS・2.2L-NA 車体のみPWR 6.045	1385kg +4.1%
車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 314PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.306	2035kg +2.8%
車種詳細	SC 6.411kg/PS 280PS・4.3L-NA 車体のみPWR 6.214	1795kg +3.2%
車種詳細	アルテオン 6.268kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.071	1755kg +3.2%

6.205kg/PSから6.589kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン・GWS204型 クラウン ハイブリッド、ホンダの5人乗りセダン・CL1型 アコード、ホンダの5人乗りセダン・KC2型 レジェンド、レクサスの4人乗りオープンカー・UZZ40型 SC、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン・3HDJHF型 アルテオンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●4MDCBS型 Q7 [55 TFSI quattro 5人乗り]のライバル車種｜6.397kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は160.4PS/tとなっています。

Q7がバイクと競争するなら…？

車種詳細	XLRバハ｜249cc 6.393kg/PS 179kg/28.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.429] 1速ギヤ速度：41.3km/h 最小TWR：0.639
2019/10 -	Q7｜2994cc 6.397kg/PS 2175kg/340PS/51.0kgm [車体のみPWR：6.235] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：0.992
車種詳細	YZF-R25｜249cc 6.429kg/PS 225kg/35.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：4.857] 1速ギヤ速度：57.0km/h 最小TWR：0.930

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではQ7とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD22 XLRバハと競争してみる

まずQ7より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのXLRバハが挙げられます。PWRの6.393kg/PSは車両重量124kgにライダーの体重55kgを加えた179kgを、最高出力28.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXLRバハに16.3km/h勝り、1速TWRは0.353kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RG43J YZF-R25と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのYZF-R25が挙げられます。PWRの6.429kg/PSは車両重量170kg+55kgの225kgを、最高出力35.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.6km/h勝り、1速TWRは0.062kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.780
平均ピストンスピード	18.99m/s
トルクウェイトレシオ	41.57kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28147円
排気量1Lあたり馬力	113.56PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.03kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.7PS
1気筒あたりのトルク	8.5kgm
パワーバンド比率	78.6％
燃費×馬力	3162.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは41.57kg/kgm（2120kg/51.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9570000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28147円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は187647円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.56PS/L、トルクは17.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは8.5kgmとなり、このエンジンが340馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.99m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.0mmであるDCB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.780になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.3km/L、最高出力が340PSであるこの車の獲得ポイントは3162.0ptになります。
戯れに車両重量2120kgを100kg単位にした21.2で割ってみたところ、その数値は149.15ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

4MDCBS Q7のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200-6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 255/55R19｜タイヤ直径 76.3cm｜円周長 239.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.000	15.98	-	-	62km/h	11110rpm	2136.9kgm
2速	3.200	10.23	0.640	1-2/ 4420rpm	97km/h	7110rpm	1367.6kgm
3速	2.143	6.85	0.670	2-3/ 4620rpm	145km/h	4760rpm	915.9kgm
4速	1.720	5.50	0.803	3-4/ 5540rpm	180km/h	3820rpm	735.1kgm
5速	1.313	4.20	0.763	4-5/ 5260rpm	236km/h	2920rpm	561.2kgm
6速	1.000	3.20	0.762	5-6/ 5260rpm	310km/h	2220rpm	427.4kgm
7速	0.823	2.63	0.823	6-7/ 5680rpm	377km/h	1830rpm	351.7kgm
8速	0.640	2.05	0.778	7-8/ 5370rpm	485km/h	1420rpm	273.5kgm
Final	3.197	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1370-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.197)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.197)÷タイヤの有効半径(0.3815m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの485km（6400rpmでは449.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1370-4500回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば41.57kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.235kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2136.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2120kg)を1速ギヤの最大駆動力(2136.9kgm)で割ってみると0.992kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(38.1kgm)からTWRを算出すると1.328kg/kgmとなり、1370-6400回転の回転域では0.992-1.328kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4MDCBS型Q7に搭載されたDCB型2994ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	90km/h	4100rpm
3速ギヤ	134km/h	4290rpm
4速ギヤ	167km/h	5140rpm
5速ギヤ	219km/h	4880rpm
6速ギヤ	288km/h	4880rpm
7速ギヤ	350km/h	5270rpm
8速ギヤ	450km/h	4980rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから4100rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は90km/h（+32km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4450	6670	8890	11110	13340	15560	20010
2速	2850	4270	5690	7110	8540	9960	12800
3速	1910	2860	3810	4760	5720	6670	8570
4速	1530	2290	3060	3820	4590	5350	6880
5速	1170	1750	2330	2920	3500	4090	5250
6速	890	1330	1780	2220	2670	3110	4000
7速	730	1100	1460	1830	2200	2560	3290
8速	570	850	1140	1420	1710	1990	2560

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1420回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1000回転、一般的な高速道路の80km/hでは1140回転、100km/hでは1420回転、制限速度が120km/hになると1710回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2560回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	14	28	42	56	70	84	98	112
3速	21	42	63	84	105	126	147	168
4速	26	52	78	105	131	157	183	209
5速	34	69	103	137	171	206	240	274
6速	45	90	135	180	225	270	315	360
7速	55	109	164	219	273	328	383	437
8速	70	141	211	281	351	422	492	562

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/55R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/55R19 ｜ 直径 763mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
50	235/50R19 37.6km/h 径 718mm 差 -45mm	245/50R19 38.2km/h 径 728mm 差 -35mm	255/50R19 38.7km/h 径 738mm 差 -25mm	265/50R19 39.2km/h 径 748mm 差 -15mm	275/50R19 39.7km/h 径 758mm 差 -5mm
55	235/55R19 38.9km/h 径 742mm 差 -21mm	245/55R19 39.5km/h 径 753mm 差 -10mm	255/55R19 40.0km/h 763mm 0mm	265/55R19 40.6km/h 径 775mm 差 +12mm	275/55R19 41.2km/h 径 786mm 差 +23mm
60	235/60R19 40.1km/h 径 765mm 差 +2mm	245/60R19 40.7km/h 径 777mm 差 +14mm	255/60R19 41.4km/h 径 789mm 差 +26mm	265/60R19 42.0km/h 径 801mm 差 +38mm	275/60R19 42.6km/h 径 813mm 差 +50mm
65	235/65R19 41.4km/h 径 789mm 差 +26mm	245/65R19 42.0km/h 径 802mm 差 +39mm	255/65R19 42.7km/h 径 815mm 差 +52mm	265/65R19 43.4km/h 径 828mm 差 +65mm	275/65R19 44.1km/h 径 841mm 差 +78mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/55R19 、245/50R19、245/55R19 、255/50R19 、265/50R19 、275/50R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/55R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/55R19の適応サイズと性能の変化 [4MDCBS型Q7編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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4MDCBS型 Q7 3.0Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	6.24㎏/PS	59.6pt	B
最高回転数	5880rpm	5200rpm	41.6pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.99㎏/㎏m	62.3pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	57.6㎞/h	56.0pt	B
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	113.56PS/L	53.7pt	C
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	17.03㎏m/L	53.3pt	C
WB/TR比	1.773	1.780	49.3pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.881	50.9pt	C
前面の面積	2.631m2	3.418m2	28.0pt	F
最低地上高	154.5mm	210mm	27.5pt	F
スポーツ性能部門の得点			458.2pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	397900円	45.0pt	D
WLTC燃費	16.2km/L	9.3km/L	35.8pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	1420rpm	64.1pt	A
航続距離	644.1km	790.5km	58.4pt	B
車の大きさ	11.468m3	17.312m3	26.9pt	F
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			457.9pt
総合評価			D

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10706車種中		RANK
運動性能	458.2pt	8793位	D
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	457.9pt	8716位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	916.1pt	9593位	E
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は458.2点で全10706車種中の8793位、ユーティリティ部門は457.9点で8716位、総合得点は916.1点で9593位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• 4MDCBS型 Q7の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した4MDCBS型 Q7(4WD/8AT) の各種スペックを、5人乗SUV・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Q7の歴代モデル

	2代目 4MCYRS型 Q7
	4MCYRS Q7は2016/03に登場した2代目モデル。参考車両の「2.0TFSI Quattro 5人乗」は全長5070mm、全幅1970mm、全高1735mmの車体に、252PS/37.7kgmを発生するCYR型1984ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 4LBARS型 Q7
	4LBARS Q7は2006/10に登場した初代モデル。参考車両の「4.2FSI-Quattro」は全長5090mm、全幅1985mm、全高1740mmの車体に、350PS/44.9kgmを発生するBAR型4163ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

人気があるSUVの車種比較

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較 2代目 パジェロ Evolution（1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。

RV4 ヴェゼル 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較 2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs J210E ラッシュ 2010 性能比較 4代目 ジムニー ノマド FC（2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り）と、初代 ラッシュ X（2010年式 J210E・4WD/5MT・1.5L・109PS/14.4kgm・5人乗り）を比較。

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較 初代 フロンクス（2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り）と、初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

A202A ライズ ハイブリッド 2021 vs A201A ライズ 2021 性能比較 初代 ライズ ハイブリッド G（2021年式 A202A・FF/CVT・1.2L・82PS/10.7kgm・5人乗り）と、初代 ライズ X（2021年式 A201A・FF/CVT・1.2L・87PS/11.5kgm・5人乗り）を比較。

A210A ライズ 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較 初代 ライズ Z（2021年式 A210A・4WD/CVT・1.0L+ターボ・98PS/14.3kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。

RV6 ヴェゼル e:HEV e:HEV 2021 vs RV4 ヴェゼル G 2021 性能比較 2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

RU1 ヴェゼル Touring 2019 vs RV4 ヴェゼル G 2021 新旧比較 初代 ヴェゼル Touring Honda-Sensing（2019年式 RU1・FF/CVT・1.5L+ターボ・173PS/22.4kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。