F3DFGF：Q3 スポーツバックの性能と維持費 4WD/7AT 581万円

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りSUV、2代目の3DA-F3DFGF型Q3 スポーツバック 35 TDI quattro S-line【2023/09モデル・150PS/34.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F3DFGF型 Q3 スポーツバック [1968cc/150PS 4WD/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目Q3 スポーツバックの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/09	F3DNWF型 [BaseGrade]2.5L-TB・4WD/7AT・910.0万円 400PS・48.9kgm・10.4km/L	400PS 48.9kgm 10.4km/L
2023/09	F3DNWF型 [BaseGrade]2.5L-TB・4WD/7AT・936.0万円 400PS・48.9kgm・10.4km/L	400PS 48.9kgm 10.4km/L
2023/09	F3DFY型 [35 TFSI]1.5L-TB・FF/7AT・485.0万円 150PS・25.5kgm・15.5km/L	150PS 25.5kgm 15.5km/L
2代目 Q3 型式一覧 F3系まとめ 2020-【全12車種】

Q3 スポーツバックの旧型モデル
	初代 謎型RS Q3
	謎型RS Q3は2014/03に登場した初代モデル。参考車両の「Performance」は全長4410mm、全幅1840mm、全高1595mmの車体に、367PS/47.4kgmを発生する2480ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆ グレード	Q3 スポーツバック 35 TDI quattro S-line
その他	4.812(1-4-5-B)/3.666(2-3-6-7)
お値段	5810000円
車両型式	3DA-F3DFGF
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4520×幅1840×高1565mm
軸距＆ 輪距	2680mm 前1580mm/後1585mm
最小半径	5.4m
最低高	185mm
タイヤ	前輪：235/50R19 後輪：235/50R19
ブレーキ	前：ディスク 後：ディスク
車両重量	1710kg

エンジン諸元
原動機型式	DFG
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1968cc
圧縮比	16.2
吸気方式	ターボ
最高出力	150PS[110kW]/3500-4000rpm
最大トルク	34.7kgm[340Nm]/1750-3000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	15.4km/L（36.2mpg）
JC08燃費	17.8km/L（41.9mpg）
100km燃費	6.5L/100km
※DFG型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、Q3 スポーツバックの新車を668.2万円(諸費用として87.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	11年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷15.4km/L×155円/L		100650円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			255700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額111360円×12ヶ月		1336320円
ローン返済中の年間維持費			1592000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	100650円 (70460円) (50330円) (30200円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	255700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1336320円
ローン返済中の年間維持費	1592000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から1年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算21400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

Q3 スポーツバックの維持費は高い？安い？

「Q3 スポーツバックの年間維持費は255700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてQ3 スポーツバックの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-65900円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-28700円
→	Q3 スポーツバックの維持費	255700円
↑	スイフト スポーツ	275300円	+19600円
↑	シビック タイプR	312300円	+56600円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+60900円
↓	アコード	345200円	+89500円
↓	WRX STI	364700円	+109000円
↓	エクスプローラー	413900円	+158200円
高い	BX	484900円	+229200円

Q3 スポーツバックの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して65900円高く、最も高いBXと比較して229200円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では60900円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Q3 スポーツバックの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

Q3 スポーツバックを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	330万円	28万円	22万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは9.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代11万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 105円/L	68190円 [-32460円]
-25円 130円/L	84430円 [-16220円]
-10円 145円/L	94170円 [-6480円]
155円/L	100650円 [0円]
+10円 165円/L	107160円 [+6510円]
+25円 180円/L	116900円 [+16250円]
+50円 205円/L	133130円 [+32480円]

燃費15.4km/LのF3DFGF型 Q3 スポーツバックで10000km走行するのに必要な燃料は649.4L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は100650円になります。

参考までに、Q3 スポーツバックの燃料タンクは63リットルですので、649.4Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約9150円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6510円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16250円、50円も違ってくると32480円にもなります。

これをF3DFGF型 Q3 スポーツバックの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を255700円としたとき、105円/Lに値下がりすれば223240円（87.3％）に、205円/Lに値上がりすれば288180円（112.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	30200円	19%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	7%
任意保険料 80%	52800円	34%
合計 [1万kmとの差額]	161000円 -94700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	50330円	27%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 85%	56160円	30%
合計 [1万kmとの差額]	184500円 -71200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	70460円	34%
オイル交換 年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 90%	59400円	28%
合計 [1万kmとの差額]	210000円 -45700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて94700円安い161000円に、5000km走行では71200円安い184500円に、7000km走行では45700円安い210000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	150980円	45%
オイル交換 年3回	33000円	10%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	7%
任意保険料 100%	66000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	336500円 +80800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	201300円	50%
オイル交換 年4回	44000円	11%
タイヤ交換 2年毎	33600円	8%
任意保険料 100%	66000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	406200円 +150500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（15.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.7km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代100650円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル155円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	11.9km/L → 12.3km/L
郊外	15.2km/L → 15.7km/L
高速道路	17.7km/L → 18.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	117230円 [113410円]
郊外	500km	5100円 [4930円]
高速道路	500km	4370円 [4260円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		126700円 +26050円 12.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		122600円 -4100円 12.6km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.9km/Lでは軽油756.3Lを消費して、軽油代は117230円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.2km/Lでは軽油32.9Lを消費して、軽油代は5100円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.7km/Lでは軽油28.2Lを消費して、軽油代は4370円になります。

このパターンでは使用した燃料量が817.4L、かかった軽油代が126700円となり、平均燃費は12.2km/L（-3.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+26050円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は122600円となり、4100円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で20500円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	65130円 [63010円]
郊外	5000km	50980円 [49370円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		116110円 +15460円 13.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		112380円 -3730円 13.8km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.9km/Lでは420.2Lを消費して、軽油代は65130円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.2km/Lでは328.9Lを消費して、軽油代は50980円になります。

このパターンでは使用した燃料量が749.1L、かかった軽油代が116110円となり、平均燃費は13.3km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+15460円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が112380円となり、1年間で3730円、5年間で18650円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	43370円 [41960円]
郊外	3340km	34050円 [32970円]
高速道路	3330km	29160円 [28370円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		106580円 +5930円 14.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		103300円 -3280円 15.0km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.9km/Lでは279.8Lを消費して、軽油代は43370円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.2km/Lでは219.7Lを消費して、軽油代は34050円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.7km/Lでは188.1Lを消費して、軽油代は29160円になります。

このパターンでは使用した燃料量が687.6L、かかった軽油代が106580円となり、平均燃費は14.5km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+5930円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が103300円となり、1年間で3280円、5年間で16400円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6510円 [6310円]
郊外	9000km	91780円 [88850円]
高速道路	500km	4370円 [4260円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		102660円 +2010円 15.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		99420円 -3240円 15.6km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.9km/Lでは42.0Lを消費して、軽油代は6510円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.2km/Lでは592.1Lを消費して、軽油代は91780円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.7km/Lでは28.2Lを消費して、軽油代は4370円になります。

このパターンでは使用した燃料量が662.3L、かかった軽油代が102660円となり、平均燃費は15.1km/L（-0.3km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+2010円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が99420円となり、1年間で3240円、5年間で16200円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（12.2km/L・13.3km/L・14.5km/L・15.1km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（126700円・116110円・106580円・102660円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	63リットル
WLTCモード燃費 15.4km/L	970.2km
市街地燃費 11.9km/L	749.7km [-220.5km]
郊外燃費 15.2km/L	957.6km [-12.6km]
高速道路燃費 17.7km/L	1115.1km [+144.9km]
満タン給油価格	9765円
1km走行コスト	10.06円
1万円走行距離	993.5km

WLTCモード燃費が15.4km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は970.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.9km/L）とすると航続距離は875.7km、80％（12.3km/L）だと774.9km、70％（10.8km/L）では680.4kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を63Lとしたとき、市街地モード燃費11.9km/Lでの航続距離は749.7km（-220.5km）、郊外モード燃費15.2km/Lでの航続距離は957.6km（-12.6km）、高速道路モード燃費17.7km/Lでの航続距離は1115.1km（+144.9km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円では9765円、上で計算した航続距離を踏まえると970.2km（80％燃費時774.9km）を走行するのに9765円かかる計算です。

燃費を15.4km/Lとしたときの1km走行コストは10.06円、10万km走行したときの燃料代は100.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.1万円/年、7年10万kmなら14.4万円/年、5年10万kmなら20.1万円/年、3年10万kmなら33.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば993.5km（往復なら片道496.8km）、カタログ値の80％なら794.8km（片道397.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

DFG型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力	85PS
3000回転時の馬力	145PS
3500回転時の馬力	150PS
4000回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	34.7kgm
3000回転時のトルク	34.7kgm
3500回転時のトルク	30.7kgm
4000回転時のトルク	26.9kgm
DFG型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDFG型1968cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは3500-4000回転時に最高出力150馬力を、1750-3000回転時に最大トルク34.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.400kg/PS（1710kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.400kg/PS
車体+1人	11.767kg/PS
車体+5人	13.233kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.800kg/PS
車体+70kg	11.867kg/PS
車体+80kg	11.933kg/PS
車体+90kg	12.000kg/PS
車体+100kg	12.067kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.767kg/PS（1765kg/150PS）となり、数値としては0.367kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.233kg/PS（1985kg/150PS）となり、数値としては1.833kg、比率にすると16.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F3DFGF Q3 スポーツバックのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2023/09 -	Q3 スポーツバック 11.767kg/PS 1765kg/150PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：11.400]
2015/04 車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.700kg/PS 1755kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.333
2019/09 車種詳細	カローラ ツーリング 11.853kg/PS 1375kg/116PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：11.379
2018/09 車種詳細	フォレスター 11.690kg/PS 1695kg/145PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.310
2013/06 車種詳細	アコード ハイブリッド 11.713kg/PS 1675kg/143PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.329
2016/11 車種詳細	ルーミー 11.786kg/PS 1155kg/98PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：11.224

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.767kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.649kg/PSから11.885kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン「RP3型 ステップワゴン スパーダ」、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型 カローラ ツーリング」、スバルの5人乗りSUV「SKE型 フォレスター」、ホンダの5人乗りセダン「CR6型 アコード ハイブリッド」、トヨタの5人乗りミニバン「M900A型 ルーミー」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●F3DFGF型 Q3 スポーツバック [35 TDI quattro S-line]のライバル車種｜11.767kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は87.7PS/tとなっています。

Q3 スポーツバックがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR80｜79cc 11.750kg/PS 141kg/12.0PS/0.97kgm [車体のみPWR：7.167] 1速ギヤ速度：29.1km/h 最小TWR：0.685
2023/09 -	Q3 スポーツバック｜1968cc 11.767kg/PS 1765kg/150PS/34.7kgm [車体のみPWR：11.400] 1速ギヤ速度：31.4km/h 最小TWR：1.028
車種詳細	CB223S｜223cc 11.875kg/PS 190kg/16.3PS/1.84kgm [車体のみPWR：8.438] 1速ギヤ速度：31.7km/h 最小TWR：0.902

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではQ3 スポーツバックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HC06 NSR80と競争してみる

まずQ3 スポーツバックより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.750kg/PSは車両重量86kgにライダーの体重55kgを加えた141kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR80に2.3km/h勝り、1速TWRは0.343kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC40 CB223Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.3km/h劣り、1速TWRは0.126kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.693
平均ピストンスピード	12.73m/s
トルクウェイトレシオ	49.28kg/kgm
1馬力あたりのお値段	38733円
排気量1Lあたり馬力	76.22PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.63kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	8.7kgm
パワーバンド比率	56.2％
燃費×馬力	2310.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは49.28kg/kgm（1710kg/34.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5810000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38733円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は167435円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.22PS/L、トルクは17.63kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは8.7kgmとなり、このエンジンが150馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.73m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.693になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.4km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは2310.0ptになります。
戯れに車両重量1710kgを100kg単位にした17.1で割ってみたところ、その数値は135.09ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

Q3 スポーツバックでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.582m
期待される荷室の幅	1.440m
対角線の長さ	2.139m
期待される荷室の面積	2.278m²

縦方向の長さが1.582m（対角線では2.139m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3500-4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 235/50R19｜タイヤ直径 71.8cm｜円周長 225.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.578	17.22	-	-	35km/h	12720rpm	1664.2kgm
2速	2.095	10.08	0.586	1-2/ 2640rpm	60km/h	7450rpm	974.4kgm
3速	1.278	6.15	0.610	2-3/ 2750rpm	99km/h	4540rpm	594.4kgm
4速	0.888	4.27	0.695	3-4/ 3130rpm	143km/h	3160rpm	413.0kgm
5速	0.677	3.26	0.762	4-5/ 3430rpm	187km/h	2410rpm	314.9kgm
6速	0.550	2.65	0.812	5-6/ 3650rpm	230km/h	1960rpm	255.8kgm
7速	0.427	2.05	0.776	6-7/ 3490rpm	296km/h	1520rpm	198.6kgm
Final	4.812	レシオカバレッジ（変速比幅）8.379

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.812)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(34.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.812)÷タイヤの有効半径(0.359m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの296km（4000rpmでは263.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-3000回転で最大トルク34.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.28kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.400kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1664.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1710kg)を1速ギヤの最大駆動力(1664.2kgm)で割ってみると1.028kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(26.9kgm)からTWRを算出すると1.325kg/kgmとなり、1750-4000回転の回転域では1.028-1.325kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

F3DFGF型Q3 スポーツバックに搭載されたDFG型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	31km/h	-
2速ギヤ	54km/h	2340rpm
3速ギヤ	88km/h	2440rpm
4速ギヤ	127km/h	2780rpm
5速ギヤ	166km/h	3050rpm
6速ギヤ	205km/h	3250rpm
7速ギヤ	264km/h	3100rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると31km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2340rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は54km/h（+23km/h）になります。

3速ギヤでは2440rpmまで落ちて4000rpmで88km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは2780rpmまで落ちて4000rpmで127km/h（+39km/h）に、5速ギヤでは3050rpmまで落ちて4000rpmで166km/h（+39km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3250rpmまで落ちて4000rpmで205km/h（+39km/h）に、7速ギヤでは3100rpmまで落ちて4000rpmで264km/h（+59km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5090	7630	10180	12720	15260	17810	22900
2速	2980	4470	5960	7450	8940	10430	13410
3速	1820	2730	3630	4540	5450	6360	8180
4速	1260	1890	2530	3160	3790	4420	5680
5速	960	1440	1930	2410	2890	3370	4330
6速	780	1170	1560	1960	2350	2740	3520
7速	610	910	1210	1520	1820	2130	2730

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.427)を選択して時速100kmにて走行すると1520回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは910回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1060回転、一般的な高速道路の80km/hでは1210回転、100km/hでは1520回転、制限速度が120km/hになると1820回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2730回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	31	39	47	55	63
2速	13	27	40	54	67	81	94	107
3速	22	44	66	88	110	132	154	176
4速	32	63	95	127	158	190	222	253
5速	42	83	125	166	208	249	291	332
6速	51	102	153	205	256	307	358	409
7速	66	132	198	264	329	395	461	527

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/50R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/50R19 ｜ 直径 718mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 45 扁平	215/45R19 37.7km/h 直径677mm 径差-41mm	225/45R19 38.2km/h 直径686mm 径差-32mm	235/45R19 38.7km/h 直径695mm 径差-23mm	245/45R19 39.2km/h 直径704mm 径差-14mm	255/45R19 39.7km/h 直径713mm 径差-5mm
0% 50 扁平	215/50R19 38.9km/h 直径698mm 径差-20mm	225/50R19 39.4km/h 直径708mm 径差-10mm	235/50R19 40.0km/h 718mm 0mm	245/50R19 40.6km/h 直径728mm 径差+10mm	255/50R19 41.1km/h 直径738mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	215/55R19 40.1km/h 直径720mm 径差+2mm	225/55R19 40.7km/h 直径731mm 径差+13mm	235/55R19 41.3km/h 直径742mm 径差+24mm	245/55R19 41.9km/h 直径753mm 径差+35mm	255/55R19 42.6km/h 直径764mm 径差+46mm
+10% 60 扁平	215/60R19 41.3km/h 直径741mm 径差+23mm	225/60R19 41.9km/h 直径753mm 径差+35mm	235/60R19 42.6km/h 直径765mm 径差+47mm	245/60R19 43.3km/h 直径777mm 径差+59mm	255/60R19 44.0km/h 直径789mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/50R19 、225/45R19、225/50R19 、235/45R19 、245/45R19 、255/45R19あたりのタイヤがおすすめです。

235/50R19のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/50R19の適応サイズと性能の変化 [F3DFGF型Q3 スポーツバック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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F3DFGF型Q3 スポーツバック[2.0Lターボ 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.400kg/ps	45.53
1速ギヤ加速性能	1.028kg/kgm	61.71
1L換算馬力	76.22ps/L	40.23
1L換算トルク	17.63kgm/L	55.25
WB/TR比	1.693	58.25
ワイド＆ロー指数	0.851	53.02
前面の面積	2.880m²	42.92
最低地上高	185mm	37.60
スポーツ性能部門の得点		394.51

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	15.4km/L	48.43
年間維持費	255700円	56.50
100kmh回転数	1520rpm	62.86
航続距離	970.2km	64.86
車の大きさ	13.016m³	56.19
室内の広さ	(仮) 2.360m³	39.94
最小回転半径	5.4m	45.31
馬力単価	38733円	27.42
ユーティリティ部門の得点		401.51

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F3DFGF型Q3 スポーツバック[2.0Lターボ 4WD/7AT] の総合得点は 796.02 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• F3DFGF型Q3 スポーツバックの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したF3DFGF型Q3 スポーツバック(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Q3 スポーツバックの歴代モデル

	2代目 F3DPC型 Q3
	F3DPC Q3は2020/08に登場した2代目モデル。参考車両の「35 TFSI」は全長4490mm、全幅1840mm、全高1610mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するDPC型1497ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 8UCULC型 Q3
	8UCULC Q3は2012/05に登場した初代モデル。参考車両の「2.0TFSI Quattro」は全長4400mm、全幅1830mm、全高1615mmの車体に、220PS/35.7kgmを発生するCUL型1984ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。