4EBFMF：A8の性能と維持費 4WD/6AT 5人 1045万円 2005年式

このページでは、アウディの4ドア・5人乗りセダン、2代目のGH-4EBFMF型A8 D3 4.2Quattro【2005/06モデル・335PS/43.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4EBFMF型 A8 [4172cc/335PS 4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目A8の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2009/01	4EBVJF型 [D3 4.2FSI-Quattro]4.2L-NA | 4WD/6AT | 1104.0万円	350PS 44.9kgm 6.6km/L
2009/01	4EBPKF型 [D3 3.2FSI-Quattro]3.1L-NA | 4WD/6AT | 932.0万円	260PS 33.6kgm 8.0km/L
2009/01	4EBVJL型 [D3 L-4.2FSI-Quattro]4.2L-NA | 4WD/6AT | 1233.0万円	350PS 44.9kgm 6.6km/L
2代目A8の車両型式・グレード一覧【全9車種】

A8の新型モデル
	3代目 4HDDTF型S8 セダン
	4HDDTF型S8 セダンは2012/08に登場した3代目モデル。参考車両の「Plus」は全長5145mm、全幅1950mm、全高1455mmの車体に、605PS/71.4kgmを発生するDDT型3992ccエンジンを搭載。

A8の旧型モデル
	初代 4DAYS型S8 セダン
	4DAYS型S8 セダンは2001/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5035mm、全幅1880mm、全高1415mmの車体に、360PS/43.9kgmを発生するAYS型4172ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	AUDI
車名＆ グレード	A8 D3 4.2Quattro
その他	クワトロ
お値段	10450000円
車両型式	GH-4EBFMF
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長5055×幅1895×高1450mm
軸距＆ 輪距	2945mm 前1625mm/後1610mm
最小半径	5.8m
タイヤ	前輪：255/45R18 後輪：255/45R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1910kg

エンジン諸元
原動機型式	BFM
気筒配列	V型8気筒
排気量	4172cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	335PS[246kW]/6500rpm
最大トルク	43.8kgm[430Nm]/3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	6.9km/L（16.2mpg）
100km燃費	14.5L/100km
※BFM型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2005/06モデルのA8を18年落ちの中古で229.9万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  A8の2005/06モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である209万円に諸経費として20.9万円を足した229.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2005年式を18年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4500cc以下	13年経過	87900円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷5.9km/L×180円/L 7000km÷5.9km/L×180円/L 5000km÷5.9km/L×180円/L 3000km÷5.9km/L×180円/L		305080円 (213560円) (152540円) (91520円)
オイル交換(5000km毎)	1回7000円×2回		14000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			552600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額47900円×12ヶ月		574800円
ローン返済中の年間維持費			1127400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			73500円

名目	金額
自動車税(1年分)	87900円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	305080円 (213560円) (152540円) (91520円)
オイル交換(5000km毎)	14000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額8000円)	96000円
ローン完済後の年間維持費	552600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	574800円
ローン返済中の年間維持費	1127400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	73500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした73500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うA8ともなると、維持費は月額でさえ46100円（ローン完済前は94000円）という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	220350円 [-84730円]
-25円 155円/L	262730円 [-42350円]
-10円 170円/L	288150円 [-16930円]
180円/L	305080円 [0円]
+10円 190円/L	322050円 [+16970円]
+25円 205円/L	347480円 [+42400円]
+50円 230円/L	389850円 [+84770円]

燃費5.9km/Lの4EBFMF型 A8で10000km走行するのに必要な燃料は1695L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は305080円になります。

参考までに、A8の燃料タンクは90リットルですので、1695Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約16060円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16970円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると42400円、50円も違ってくると84770円にもなります。

これを4EBFMF型 A8の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を552600円としたとき、130円/Lに値下がりすれば467870円（84.7％）に、230円/Lに値上がりすれば637370円（115.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87900円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	29%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 3000km分	91520円	30%
オイル交換 年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 80%	76800円	25%
合計 [1万kmとの差額]	308100円 -244500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	24%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 5000km分	152540円	41%
オイル交換 年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	81600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	373900円 -178700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	20%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 7000km分	213560円	48%
オイル交換 年1回	9800円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	86400円	20%
合計 [1万kmとの差額]	442500円 -110100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて244500円安い308100円に、5000km走行では178700円安い373900円に、7000km走行では110100円安い442500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	12%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 15000km分	457620円	62%
オイル交換 年3回	42000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	3%
任意保険料 100%	96000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	740400円 +187800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	10%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 20000km分	610160円	67%
オイル交換 年4回	56000円	6%
タイヤ交換 2年毎	28800円	3%
任意保険料 100%	96000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	914100円 +361500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	260円	5700円	6.8万円
20km	520円	11400円	13.5万円
30km	780円	17200円	20.3万円
50km	1300円	28600円	33.8万円
100km	2610円	57400円	67.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を180円、燃費を6.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは26.09円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は260円/日となり、20km走行なら520円/日、30km走行なら780円/日、50km走行なら1300円/日、100km走行なら2610円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は17200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は20.3万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

BFM型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3500回転時の馬力	214PS
6500回転時の馬力	335PS
6500回転時の馬力	335PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク	43.8kgm
6500回転時のトルク	36.9kgm
6500回転時のトルク	36.9kgm
BFM型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBFM型4172cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力335馬力を、3500回転時に最大トルク43.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.701kg/PS（1910kg/335PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.701kg/PS
車体+1人	5.866kg/PS
車体+5人	6.522kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.881kg/PS
車体+70kg	5.910kg/PS
車体+80kg	5.940kg/PS
車体+90kg	5.970kg/PS
車体+100kg	6.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.866kg/PS（1965kg/335PS）となり、数値としては0.165kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.522kg/PS（2185kg/335PS）となり、数値としては0.821kg、比率にすると14.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

4EBFMF A8のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2005/06 -	A8 5.866kg/PS 1965kg/335PS｜4.2L-NA [車体のみPWR：5.701]
2012/11 車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.679
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409
2005/06 車種詳細	マツダスピード アテンザ 5.938kg/PS 1615kg/272PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.735
2010/06 車種詳細	インプレッサ 5.660kg/PS 1415kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.440
1998/09 車種詳細	シビック タイプR 6.081kg/PS 1125kg/185PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：5.784

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.866kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.631kg/PSから6.101kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、スバルの5人乗りハッチバック「GH8型 インプレッサ」、ホンダの4人乗りハッチバック「EK9型 シビック タイプR」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●4EBFMF型 A8 [D3 4.2Quattro]とパワーウェイトレシオが近い車種｜5.866kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は175.4PS/tとなっています。

A8がバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 400R｜399cc 5.864kg/PS 258kg/44.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：4.614] 1速ギヤ速度：58.0km/h 最小TWR：0.865
2005/06 -	A8｜4172cc 5.866kg/PS 1965kg/335PS/43.8kgm [車体のみPWR：5.701] 1速ギヤ速度：60.8km/h 最小TWR：1.083
車種詳細	TMAX530｜530cc 5.870kg/PS 270kg/46.0PS/5.40kgm [車体のみPWR：4.674] 1速ギヤ速度：59.2km/h 最小TWR：0.926

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA8とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ER400B Ninja 400Rと競争してみる

まずA8より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 400Rが挙げられます。PWRの5.864kg/PSは車両重量203kgにライダーの体重55kgを加えた258kgを、最高出力44.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 400Rに2.8km/h勝り、1速TWRは0.218kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SJ15J TMAX530と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのTMAX530が挙げられます。PWRの5.870kg/PSは車両重量215kg+55kgの270kgを、最高出力46.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.6km/h勝り、1速TWRは0.157kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.820
平均ピストンスピード	20.15m/s
トルクウェイトレシオ	43.61kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31194円
排気量1Lあたり馬力	80.30PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.50kgm/L
1気筒あたりの馬力	41.9PS
1気筒あたりのトルク	5.5kgm
パワーバンド比率	46.1％
燃費×馬力	1966.5pt
各種ランキング
セダンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは43.61kg/kgm（1910kg/43.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10450000円、最高出力が335馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31194円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は238584円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は80.30PS/L、トルクは10.50kgm/L、1気筒あたりの馬力は41.9馬力、トルクは5.5kgmとなり、このエンジンが335馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.15m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmであるBFM型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.820になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.87km/L、最高出力が335PSであるこの車の獲得ポイントは1966.5ptになります。
戯れに車両重量1910kgを100kg単位にした19.1で割ってみたところ、その数値は102.96ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

A8での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.77m
期待される荷室の幅	1.50m
対角線の長さ	2.32m
期待される荷室の面積	2.66m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.77m(対角線では2.32m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

A8の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	6.9km/L
燃料タンク容量	90L
航続距離(カタログ燃費)	621.0km
航続距離(80％燃費)	495.0km
満タンプライス	16200円
1万円でどこまで行ける？	383.3km
車両価格/航続距離	16828円/km

10・15モード燃費が6.9km/Lですので、燃料タンクの容量が90リットルですと航続可能距離は621.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.2km/L）とすると558.0km、80％（5.5km/L）だと495.0km、70％（4.8km/L）では432.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン90リットルの給油で16200円、上で計算した航続距離を踏まえると621.0km（80％燃費時495.0km）を走行するのに16200円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば383.3km（往復なら片道191.7km）、カタログ値の80％なら306.7km（片道153.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で621.0kmの距離を移動できる4EBFMF型 A8 [D3 4.2Quattro]という乗り物を、1045.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「16828円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 255/45R18｜タイヤ直径 68.7cm｜円周長 215.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.170	13.83	-	-	66km/h	10680rpm	1763.7kgm
2速	2.339	7.76	0.561	1-2/ 3930rpm	117km/h	5990rpm	989.3kgm
3速	1.521	5.05	0.650	2-3/ 4550rpm	180km/h	3900rpm	643.3kgm
4速	1.142	3.79	0.751	3-4/ 5260rpm	239km/h	2930rpm	483.0kgm
5速	0.867	2.88	0.759	4-5/ 5310rpm	315km/h	2220rpm	366.7kgm
6速	0.691	2.29	0.797	5-6/ 5580rpm	395km/h	1770rpm	292.3kgm
Final	3.317	レシオカバレッジ（変速比幅）6.035

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.317)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(43.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.317)÷タイヤの有効半径(0.3435m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの395km（6500rpmでは367.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	61km/h	-
2速ギヤ	108km/h	3650rpm
3速ギヤ	167km/h	4230rpm
4速ギヤ	222km/h	4880rpm
5速ギヤ	293km/h	4930rpm
6速ギヤ	367km/h	5180rpm

4EBFMF型A8に搭載されたBFM型4172ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3650rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は108km/h（+47km/h）になります。

3速ギヤでは4230rpmまで落ちて6500rpmで167km/h（+59km/h）に、4速ギヤでは4880rpmまで落ちて6500rpmで222km/h（+55km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4930rpmまで落ちて6500rpmで293km/h（+71km/h）に、6速ギヤでは5180rpmまで落ちて6500rpmで367km/h（+74km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク43.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.61kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.701kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1763.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1910kg)を1速ギヤの最大駆動力(1763.7kgm)で割ってみると1.083kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(36.9kgm)からTWRを算出すると1.29kg/kgmとなり、3500-6500回転の回転域では1.083-1.29kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4270	6410	8550	10680	12820	14960	19230
2速	2400	3600	4790	5990	7190	8390	10790
3速	1560	2340	3120	3900	4680	5460	7010
4速	1170	1760	2340	2930	3510	4100	5270
5速	890	1330	1780	2220	2670	3110	4000
6速	710	1060	1420	1770	2120	2480	3190

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1770回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1060回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1240回転、一般的な高速道路の80km/hでは1420回転、100km/hでは1770回転、制限速度が120km/hになると2120回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3190回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	47	56	66	75
2速	17	33	50	67	83	100	117	134
3速	26	51	77	103	128	154	180	205
4速	34	68	103	137	171	205	239	273
5速	45	90	135	180	225	270	315	360
6速	56	113	169	226	282	339	395	452

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/45R18 ｜ 直径 687mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 40 扁平	235/40R18 37.6km/h 直径645mm 径差-42mm	245/40R18 38.0km/h 直径653mm 径差-34mm	255/40R18 38.5km/h 直径661mm 径差-26mm	265/40R18 39.0km/h 直径669mm 径差-18mm	275/40R18 39.4km/h 直径677mm 径差-10mm
0% 45 扁平	235/45R18 39.0km/h 直径669mm 径差-18mm	245/45R18 39.5km/h 直径678mm 径差-9mm	255/45R18 40.0km/h 687mm 0mm	265/45R18 40.5km/h 直径696mm 径差+9mm	275/45R18 41.0km/h 直径705mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	235/50R18 40.3km/h 直径692mm 径差+5mm	245/50R18 40.9km/h 直径702mm 径差+15mm	255/50R18 41.5km/h 直径712mm 径差+25mm	265/50R18 42.0km/h 直径722mm 径差+35mm	275/50R18 42.6km/h 直径732mm 径差+45mm
+10% 55 扁平	235/55R18 41.7km/h 直径716mm 径差+29mm	245/55R18 42.3km/h 直径727mm 径差+40mm	255/55R18 43.0km/h 直径738mm 径差+51mm	265/55R18 43.6km/h 直径749mm 径差+62mm	275/55R18 44.3km/h 直径760mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/45R18 、245/40R18、245/45R18 、255/40R18 、265/40R18 、275/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/45R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/45R18の適応サイズと性能の変化 [4EBFMF型A8編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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4EBFMF型A8[4.2L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.701kg/ps	61.12
1速ギヤ加速性能	1.083kg/kgm	60.60
1L換算馬力	80.30ps/L	55.71
1L換算トルク	10.50kgm/L	62.56
WB/TR比	1.820	45.15
ワイド＆ロー指数	0.765	59.24
前面の面積	2.748m²	46.28
最低地上高	-	43.66
スポーツ性能部門の得点		434.32

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	6.9km/L	36.59
年間維持費	552600円	29.47
100kmh回転数	1770rpm	59.63
航続距離	621.0km	44.66
車の大きさ	13.890m³	60.04
室内の広さ	(仮) 2.519m³	41.45
最小回転半径	5.8m	36.88
馬力単価	31194円	36.91
ユーティリティ部門の得点		345.63

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4EBFMF型A8[4.2L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 779.95 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 4EBFMF型A8の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した4EBFMF型A8(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「4500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A8の歴代モデル

	4代目 F8CZSF型 A8
	F8CZSF A8は2018/10に登場した4代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro」は全長5170mm、全幅1945mm、全高1470mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するCZS型2994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 4HCHJA型 A8 ハイブリッド
	4HCHJA A8 ハイブリッドは2013/02に登場した3代目モデル。参考車両の「D4 BaseGrade」は全長5145mm、全幅1950mm、全高1465mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するCHJ型1984ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 4EBSMF型 S8 セダン
	4EBSMF S8 セダンは2006/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5055mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、450PS/55.1kgmを発生するCHJ型5204ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 4DAYS型 S8 セダン
	4DAYS S8 セダンは2001/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5035mm、全幅1880mm、全高1415mmの車体に、360PS/43.9kgmを発生するAYS型4172ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。