F2DKNF A6 アバント性能と維持費 4WD/7AT 856万円 2022年

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りワゴン、5代目の3AA-F2DKNF型A6 アバント 45 TFSI quattro Sport【2022/10モデル・265PS/37.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F2DKNF A6 アバント
販売期間：2019/03 -

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2023-03-18｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4940mm×全幅1885mm×全高1465mm、排気量は1984ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：250PS～300PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4940mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

F2DKNF型 A6 アバント [1984cc/265PS 4WD/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目A6 アバントの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/10	F2DFBF型 [40 TDI quattro sport]2.0L-TB・4WD/7AT・800.0万円 204PS・40.8kgm・16.1km/L	204PS 40.8kgm 16.1km/L
2021/10	F2DLZF型 [55 TFSI quattro S-line]3.0L-TB・4WD/7AT・1126.0万円 340PS・51.0kgm・10.8km/L	340PS 51.0kgm 10.8km/L
2020/01	F2DKNF型 [45 TFSI quattro]2.0L-TB・4WD/7AT・776.0万円 245PS・37.7kgm・11.4km/L	245PS 37.7kgm 11.4km/L
5代目 A6 型式一覧 C8系まとめ 2019-【全16車種】

A6 アバントの旧型モデル
	4代目謎型RS6 アバント
	謎型RS6 アバントは2013/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Performance」は全長4980mm、全幅1935mm、全高1480mmの車体に、605PS/71.4kgmを発生する3992ccエンジンを搭載。

F2DKNF A6 アバントの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	A6 アバント 45 TFSI quattro Sport
その他	クワトロスポーツ
お値段	8560000円
車両型式	3AA-F2DKNF
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2925mm
トレッド	1625mm/1610mm
WB/TR比	1.808
最小半径	5.7m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：225/55R18 後輪：225/55R18
ブレーキ	前：ディスク後：ディスク
車両重量	1820kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

A6 アバントと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
A6 アバント車体寸法	全長 4940mm	-
	全幅 1885mm	-
	全高 1465mm	-
	大きさ 13.64m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1540mm
	全幅 1480mm以下	+405mm
	全高平均 1640mm	-175mm
	大きさ平均 8.13m3	+5.51m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+240mm
	全幅 1700mm以下	+185mm
	全高平均 1496mm	-31mm
	大きさ平均 10.48m3	+3.16m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+297mm
	全幅平均 1815mm	+70mm
	全高平均 1518mm	-53mm
	大きさ平均 12.84m3	+0.80m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

A6 アバントでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.729m
期待される荷室の幅	1.485m
対角線の長さ	2.279m
期待される荷室の面積	2.568m²

縦方向の長さが1.729m（対角線では2.279m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

F2DKNF A6 アバントの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、A6 アバントの新車を984.4万円(諸費用として128.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷12.4㎞/L×195円/L		157260円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			309900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額164070円×12ヶ月		1968840円
ローン返済中の年間維持費			2278800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

A6 アバントの維持費は高い？安い？

「A6 アバントの年間維持費は309900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてA6 アバントの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-117400円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-78400円
↑	ウィッシュ	289100円	-20800円
↑	スイフトスポーツ	292900円	-17000円
→	A6 アバントの維持費	309900円
基準	2000ccクラス平均	324800円	+14900円
↓	アコード	355200円	+45300円
↓	WRX STI	376200円	+66300円
↓	エクスプローラー	442300円	+132400円
高い	BX	502800円	+192900円

A6 アバントの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して117400円高く、最も高いBXと比較して192900円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では14900円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、A6 アバントの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

A6 アバントを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	400万円	34万円	27万円
15％	270万円	23万円	18万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、2.6万円を支払うと残りは15.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	116950円	-40310円
170円/L	137110円	-20150円
185円/L	149210円	-8050円
195円/L	157260円	-
205円/L	165340円	+8080円
220円/L	177430円	+20170円
245円/L	197600円	+40340円

燃費12.4km/LのF2DKNF型 A6 アバントで10000km走行するのに必要な燃料は806.5L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は157260円になります。

参考までに、A6 アバントの燃料タンクは73リットルですので、806.5Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約13110円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8080円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20170円、50円も違ってくると40340円にもなります。

これをF2DKNF型 A6 アバントの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を309900円としたとき、145円/Lに値下がりすれば269590円（87.0％）に、245円/Lに値上がりすれば350240円（113.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	36000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	61225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	47180円	78630円	110080円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金自賠責	一律 61225円
合計	176400円	211200円	248100円
1万km差額	-133500円	-98700円	-61800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて133500円安い176400円に、5000km走行では98700円安い211200円に、7000km走行では61800円安い248100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	157260円	235890円	314520円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金自賠責	一律 61225円
合計	309900円	403500円	500000円
1万km差額	-	+93600円	+190100円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代157260円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	1000.0L	195000円
郊外	500km	39.4L	7680円
高速道路	500km	34.2L	6670円
平均燃費	9.3km/L	1073.6L	209350円
WLTC 総合燃費との差額			+52090円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	555.6L	108340円
郊外	5000km	393.7L	76770円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	10.5km/L	949.3L	185110円
WLTC 総合燃費との差額			+27850円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	370.0L	72150円
郊外	3340km	263.0L	51290円
高速道路	3330km	228.1L	44480円
平均燃費	11.6km/L	861.1L	167920円
WLTC 総合燃費との差額			+10660円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	55.6L	10840円
郊外	9000km	708.7L	138200円
高速道路	500km	34.2L	6670円
平均燃費	12.5km/L	798.5L	155710円
WLTC 総合燃費との差額			-1550円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が275.1リットルの差、金額にして53640円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	12.4km/L	12.8km/L	+0.4km/L
市街地	9.0km/L	9.3km/L	+0.3km/L
郊外	12.7km/L	13.1km/L	+0.4km/L
高速道路	14.6km/L	15.0km/L	+0.4km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	12.4km/L	905km	-	15.73円/km
市街地	9.0km/L	657km	-248km	21.7円/km
郊外	12.7km/L	927km	+22km	15.4円/km
高速	14.6km/L	1066km	+161km	13.4円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を73Lとしたとき、市街地モード燃費9.0km/Lでの航続距離は657km（-248km）、郊外モード燃費12.7km/Lでの航続距離は927km（+22km）、高速道路モード燃費14.6km/Lでの航続距離は1066km（+161km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

A6 アバントの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	12.4km/L
燃料タンク容量	73L
航続距離(カタログ燃費)	905.2km
航続距離(80％燃費)	722.7km
満タンプライス	14235円
1km走行コスト	15.73円/km
1万円でどこまで行ける？	635.9km
東京から905.2kmの範囲

WLTCモード燃費が12.4km/L、燃料タンク容量73リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は905.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.2km/L）とすると航続距離は817.6km、80％（9.9km/L）だと722.7km、70％（8.7km/L）では635.1kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から73リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では14235円、上で計算した航続距離を踏まえると905.2km（80％燃費時722.7km）を走行するのに14235円かかる計算です。

燃費を12.4km/Lとしたときの1km走行コストは15.73円、10万km走行したときの燃料代は157.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.7万円/年、7年10万kmなら22.5万円/年、5年10万kmなら31.5万円/年、3年10万kmなら52.4万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば635.9km（往復なら片道317.9km）、カタログ値の80％なら508.7km（片道254.4km）離れたところまで行くことができます。

F2DKNF A6 アバントのエンジン諸元とカタログデータ

DMT型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	DMT
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1984cc
圧縮比	9.6
吸気方式	ターボ
最高出力	265PS[195kW]/5250-6500rpm
最大トルク	37.7kgm[370Nm]/1600-4500rpm
パワーバンド	1600-6500rpm, 帯域75.4%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	12.4km/L（29.2mpg）
JC08燃費	13.2km/L（31.0mpg）
100km燃費	8.1L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
1600rpm	84PS/37.7kgm
4500rpm	237PS/37.7kgm
5250rpm	265PS/36.2kgm
6500rpm	265PS/29.2kgm
※DMT型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているDMT型1984cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5250-6500回転時に最高出力265馬力を、1600-4500回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.4％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.868kg/PS（1820kg/265PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.868kg/PS
車体+1人	7.075kg/PS
車体+5人	7.906kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.094kg/PS
車体+70kg	7.132kg/PS
車体+80kg	7.170kg/PS
車体+90kg	7.208kg/PS
車体+100kg	7.245kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.075kg/PS（1875kg/265PS）となり、数値としては0.207kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.906kg/PS（2095kg/265PS）となり、数値としては1.038kg、比率にすると15.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F2DKNF A6 アバントのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.075kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	A6 アバント 7.075kg/PS 265PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.868	1875kg +3.0%
車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 276PS・4.0L-NA 車体のみPWR 7.029	1995kg +2.8%
車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 163PS・1.5L-TB 車体のみPWR 6.810	1165kg +5.0%
車種詳細	マークX 7.279kg/PS 215PS・2.5L-NA 車体のみPWR 7.023	1565kg +3.6%
車種詳細	オロチ 7.017kg/PS 233PS・3.4L-NA 車体のみPWR 6.781	1635kg +3.5%
車種詳細	Gクラス 4x4 7.138kg/PS 421PS・4.0L-TT 車体のみPWR 7.007	3005kg +1.9%

6.863kg/PSから7.287kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りSUV・GSJ15W型 FJクルーザー、三菱の5人乗りハッチバック・Z27AG型コルト Ralliart-R、トヨタの5人乗りセダン・GRX120型マークX、光岡の2人乗りクーペ・MSP1型オロチ、メルセデスベンツの5人乗りSUV・謎型 Gクラス 4x4という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●F2DKNF型 A6 アバント [45 TFSI quattro Sport]のライバル車種｜7.075kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は145.6PS/tとなっています。

A6 アバントがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 250SL｜249cc 7.034kg/PS 204kg/29.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：5.138] 1速ギヤ速度：44.5km/h 最小TWR：0.825
2022/10 -	A6 アバント｜1984cc 7.075kg/PS 1875kg/265PS/37.7kgm [車体のみPWR：6.868] 1速ギヤ速度：61.6km/h 最小TWR：1.214
車種詳細	シャドウ｜745cc 7.114kg/PS 313kg/43.5PS/6.32kgm [車体のみPWR：5.864] 1速ギヤ速度：58.2km/h 最小TWR：1.149

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA6 アバントとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

BX250A Ninja 250SLと競争してみる

まずA6 アバントより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 250SLが挙げられます。PWRの7.034kg/PSは車両重量149kgにライダーの体重55kgを加えた204kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 250SLに17.1km/h勝り、1速TWRは0.389kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC50 シャドウと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの7.114kg/PSは車両重量258kg+55kgの313kgを、最高出力43.5PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.4km/h勝り、1速TWRは0.065kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.808
平均ピストンスピード	20.11m/s
トルクウェイトレシオ	48.28kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32302円
排気量1Lあたり馬力	133.57PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.00kgm/L
1気筒あたりの馬力	66.2PS
1気筒あたりのトルク	9.4kgm
パワーバンド比率	75.4％
燃費×馬力	3286.0pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは48.28kg/kgm（1820kg/37.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8560000円、最高出力が265馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32302円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は227056円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は133.57PS/L、トルクは19.00kgm/L、1気筒あたりの馬力は66.2馬力、トルクは9.4kgmとなり、このエンジンが265馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.11m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるDMT型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.808になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.4km/L、最高出力が265PSであるこの車の獲得ポイントは3286.0ptになります。
戯れに車両重量1820kgを100kg単位にした18.2で割ってみたところ、その数値は180.55ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

F2DKNF A6 アバントのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5250-6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 225/55R18｜タイヤ直径 70.5cm｜円周長 221.5cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.187	14.02	-	-	66km/h	10550rpm	1499.7kgm
2速	2.190	9.64	0.687	1-2/ 4810rpm	97km/h	7250rpm	1030.6kgm
3速	1.517	6.67	0.693	2-3/ 4850rpm	139km/h	5020rpm	713.9kgm
4速	1.057	4.65	0.697	3-4/ 4880rpm	200km/h	3500rpm	497.4kgm
5速	0.738	3.25	0.698	4-5/ 4890rpm	286km/h	2440rpm	347.3kgm
6速	0.557	2.45	0.755	5-6/ 5290rpm	380km/h	1840rpm	262.1kgm
7速	0.432	1.90	0.776	6-7/ 5430rpm	489km/h	1430rpm	203.3kgm
Final	4.400	レシオカバレッジ（変速比幅）7.377

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-4500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.400)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.400)÷タイヤの有効半径(0.3525m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの489km（6500rpmでは454.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-4500回転で最大トルク37.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば48.28kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.868kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1499.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1820kg)を1速ギヤの最大駆動力(1499.7kgm)で割ってみると1.214kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(29.2kgm)からTWRを算出すると1.567kg/kgmとなり、1600-6500回転の回転域では1.214-1.567kg/kgmの間で推移することがわかります。

6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

F2DKNF型A6 アバントに搭載されたDMT型1984ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	62km/h	-
2速ギヤ	90km/h	4470rpm
3速ギヤ	129km/h	4500rpm
4速ギヤ	186km/h	4530rpm
5速ギヤ	266km/h	4540rpm
6速ギヤ	352km/h	4910rpm
7速ギヤ	454km/h	5040rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると62km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4470rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は90km/h（+28km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4220	6330	8440	10550	12660	14770	18990
2速	2900	4350	5800	7250	8700	10150	13050
3速	2010	3010	4020	5020	6030	7030	9040
4速	1400	2100	2800	3500	4200	4900	6300
5速	980	1470	1950	2440	2930	3420	4400
6速	740	1110	1480	1840	2210	2580	3320
7速	570	860	1140	1430	1720	2000	2570

※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.432)を選択して時速100kmにて走行すると1430回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは860回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1000回転、一般的な高速道路の80km/hでは1140回転、100km/hでは1430回転、制限速度が120km/hになると1720回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2570回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	57	66	76
2速	14	28	41	55	69	83	97	110
3速	20	40	60	80	100	119	139	159
4速	29	57	86	114	143	171	200	229
5速	41	82	123	164	205	246	286	327
6速	54	108	163	217	271	325	380	434
7速	70	140	210	280	350	420	489	559

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R18 ｜直径 705mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
50	205/50R18 37.6km/h 径 662mm 差 -43mm	215/50R18 38.1km/h 径 672mm 差 -33mm	225/50R18 38.7km/h 径 682mm 差 -23mm	235/50R18 39.3km/h 径 692mm 差 -13mm	245/50R18 39.8km/h 径 702mm 差 -3mm
55	205/55R18 38.8km/h 径 683mm 差 -22mm	215/55R18 39.4km/h 径 694mm 差 -11mm	225/55R18 40.0km/h 705mm 0mm	235/55R18 40.6km/h 径 716mm 差 +11mm	245/55R18 41.2km/h 径 727mm 差 +22mm
60	205/60R18 39.9km/h 径 703mm 差 -2mm	215/60R18 40.6km/h 径 715mm 差 +10mm	225/60R18 41.2km/h 径 727mm 差 +22mm	235/60R18 41.9km/h 径 739mm 差 +34mm	245/60R18 42.6km/h 径 751mm 差 +46mm
65	205/65R18 41.1km/h 径 724mm 差 +19mm	215/65R18 41.8km/h 径 737mm 差 +32mm	225/65R18 42.6km/h 径 750mm 差 +45mm	235/65R18 43.3km/h 径 763mm 差 +58mm	245/65R18 44.0km/h 径 776mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/55R18、205/60R18 、215/50R18、215/55R18 、225/50R18 、235/50R18 、245/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R18の適応サイズと性能の変化 [F2DKNF型A6 アバント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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F2DKNF型 A6 アバント 2.0Lターボ 4WD/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	6.87㎏/PS	57.9pt	B
最高回転数	5880rpm	5250rpm	42.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.21㎏/㎏m	57.7pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	61.6㎞/h	59.7pt	B
1リットル換算馬力	103.35PS/L	133.57PS/L	60.9pt	B
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	19.00㎏m/L	59.3pt	B
WB/TR比	1.773	1.808	46.4pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.777	58.4pt	B
前面の面積	2.631m2	2.762m2	46.3pt	C
最低地上高	154.5mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			527.8pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	309900円	52.7pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	12.4km/L	42.1pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1430rpm	64.0pt	A
航続距離	644.1km	905.2km	65.1pt	A
車の大きさ	11.468m3	13.642m3	41.4pt	D
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			493.0pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10706車種中		RANK
運動性能	527.8pt	2386位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	493.0pt	4787位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1020.8pt	3135位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は527.8点で全10706車種中の2386位、ユーティリティ部門は493.0点で4787位、総合得点は1020.8点で3135位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

F2DKNF型 A6 アバントの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したF2DKNF型 A6 アバント(4WD/7AT) の各種スペックを、ワゴン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A6 アバントの歴代モデル

	5代目 F2DLZF型 A6 アバント
	F2DLZF A6 アバントは2019/03に登場した5代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro Debut-pack」は全長4950mm、全幅1885mm、全高1485mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するDLZ型2994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	4代目 4GCYG型 A6アバント
	4GCYG A6アバントは2012/02に登場した4代目モデル。参考車両の「1.8TFSI」は全長4955mm、全幅1875mm、全高1495mmの車体に、190PS/32.6kgmを発生するCYG型1798ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 4FBXAS型 S6アバント
	4FBXAS S6アバントは2006/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade C6」は全長4940mm、全幅1865mm、全高1455mmの車体に、435PS/55.1kgmを発生するCYG型5204ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 4BBASF型オールロードクワトロ
	4BBASF オールロードクワトロは2001/02に登場した2代目モデル。参考車両の「4.2」は全長4815mm、全幅1865mm、全高1530mmの車体に、300PS/38.8kgmを発生するBAS型4163ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 4AAAN型 S6 セダン
	4AAAN S6 セダンは1994/11に登場した初代モデル。参考車両の「Quattro C4」は全長4795mm、全幅1815mm、全高1415mmの車体に、230PS/31.6kgmを発生するAAN型2226ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

F2DKNF A6 アバント 性能と維持費 4WD/7AT 856万円 2022年