F2DLZF：A6 アバントの性能と維持費 4WD/7AT 1126万円 2021年式

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りワゴン、5代目の3AA-F2DLZF型A6 アバント 55 TFSI quattro S-line【2021/10モデル・340PS/51.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F2DLZF A6 アバント
販売期間：2019/03 - 現行車

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿日:2022/11/07

ボディサイズが全長4950mm×全幅1885mm×全高1465mm、排気量は2994ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4950mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


F2DLZF型 A6 アバント [2994cc/340PS 4WD/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目A6 アバントの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2022/10
 F2DKNF型
[45 TFSI quattro Sport]2.0L-TB | 4WD/7AT
 | 856.0万円		 265PS
37.7kgm
12.4km/L
2021/10
 F2DFBF型
[40 TDI quattro sport]2.0L-TB | 4WD/7AT
 | 800.0万円		 204PS
40.8kgm
16.1km/L
2020/01
 F2DKNF型
[45 TFSI quattro]2.0L-TB | 4WD/7AT
 | 776.0万円		 245PS
37.7kgm
11.4km/L
5代目A6 アバントの車両型式・グレード一覧【全13車種】
A6 アバントの旧型モデル
4代目 謎型RS6 アバント
謎型RS6 アバントは2013/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Performance」は全長4980mm、全幅1935mm、全高1480mmの車体に、605PS/71.4kgmを発生する3992ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー AUDI
車名＆
グレード		 A6 アバント
55 TFSI quattro S-line
その他 55TFSIクワトロSライン
お値段 11260000円
車両型式 3AA-F2DLZF
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4950×幅1885×高1465mm
軸距＆
輪距		 2925mm
前1625mm/後1610mm
最小半径 5.7m
最低高 140mm
タイヤ 前輪：245/45R19
後輪：245/45R19
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク
車両重量 1900kg
エンジン諸元
原動機型式 DLZ
気筒配列 V型6気筒+モーター
排気量2994cc
圧縮比11.2
吸気方式 ターボ
最高出力 340PS[250kW]/5200-6400rpm
最大トルク 51.0kgm[500Nm]/1370-4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 10.8km/L（25.4mpg）
100km燃費 9.3L/100km
※DLZ型エンジンの諸元と性能まとめ
※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、A6 アバントの新車を1294.9万円(諸費用として168.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 13年未満 50000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 10000km÷10.8km/L×200円/L
7000km÷10.8km/L×200円/L
5000km÷10.8km/L×200円/L
3000km÷10.8km/L×200円/L		 185190円
(129630円)
(92600円)
(55560円)
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 369400円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額215820円×12ヶ月 2589840円
ローン返済中の年間維持費 2959300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 55900円
名目 金額
自動車税(1年分) 50000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 10005円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 185190円
(129630円)
(92600円)
(55560円)
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 369400円
名目 金額
車のローン額(1年分) 2589840円
ローン返済中の年間維持費 2959300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 55900円
  • 初度登録から2年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

A6 アバント【55 TFSI quattro S-line】の場合、維持費の月額は30800円（ローン完済前は246700円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。


低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 24%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 3000km分 55560円 26%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 80% 62400円 29%
合計
[1万kmとの差額]		 212100円
-157300円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 5000km分 92600円 37%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 85% 66360円 26%
合計
[1万kmとの差額]		 253100円
-116300円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 17%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 7000km分 129630円 44%
オイル交換 年1回 9100円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 90% 70200円 23%
合計
[1万kmとの差額]		 296600円
-72800円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて157300円安い212100円に、5000km走行では116300円安い253100円に、7000km走行では72800円安い296600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 15000km分 277790円 56%
オイル交換 年3回 39000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 5%
任意保険料 100% 78000円 16%
合計
[1万kmとの差額]		 496400円
+127000円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 20000km分 370380円 61%
オイル交換 年4回 52000円 9%
タイヤ交換 2年毎 33600円 6%
任意保険料 100% 78000円 11%
合計
[1万kmとの差額]		 610400円
+241000円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.8km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（10.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代185190円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル200円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地7.8km/L → 8.0km/L
郊外10.9km/L → 11.2km/L
高速道路13.0km/L → 13.4km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km230760円
[225000円]
郊外500km9180円
[8920円]
高速道路500km7700円
[7460円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		247640円
+62450円
8.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		241380円
-6260円
8.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.8km/Lではガソリン1153.8Lを消費して、ガソリン代は230760円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lではガソリン45.9Lを消費して、ガソリン代は9180円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.0km/Lではガソリン38.5Lを消費して、ガソリン代は7700円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1238.2L、かかったガソリン代が247640円となり、平均燃費は8.1km/L（-2.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+62450円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は241380円となり、6260円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で31300円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km128200円
[125000円]
郊外5000km91740円
[89280円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		219940円
+34750円
9.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		214280円
-5660円
9.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.8km/Lでは641.0Lを消費して、ガソリン代は128200円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lでは458.7Lを消費して、ガソリン代は91740円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1099.7L、かかったガソリン代が219940円となり、平均燃費は9.1km/L（-1.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+34750円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が214280円となり、1年間で5660円、5年間で28300円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km85380円
[83240円]
郊外3340km61280円
[59640円]
高速道路3330km51240円
[49700円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		197900円
+12710円
10.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		192580円
-5320円
10.4km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.8km/Lでは426.9Lを消費して、ガソリン代は85380円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lでは306.4Lを消費して、ガソリン代は61280円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.0km/Lでは256.2Lを消費して、ガソリン代は51240円になります。

このパターンでは使用した燃料量が989.5L、かかったガソリン代が197900円となり、平均燃費は10.1km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12710円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が192580円となり、1年間で5320円、5年間で26600円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km12820円
[12500円]
郊外9000km165140円
[160720円]
高速道路500km7700円
[7460円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		185660円
+470円
10.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		180680円
-4980円
11.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.8km/Lでは64.1Lを消費して、ガソリン代は12820円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lでは825.7Lを消費して、ガソリン代は165140円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.0km/Lでは38.5Lを消費して、ガソリン代は7700円になります。

このパターンでは使用した燃料量が928.3L、かかったガソリン代が185660円となり、平均燃費は10.8km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+470円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が180680円となり、1年間で4980円、5年間で24900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.1km/L・9.1km/L・10.1km/L・10.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（247640円・219940円・197900円・185660円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km190円4200円4.9万円
20km370円8100円9.6万円
30km560円12300円14.6万円
50km930円20500円24.2万円
100km1850円40700円48.1万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を10.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは18.52円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は190円/日となり、20km走行なら370円/日、30km走行なら560円/日、50km走行なら930円/日、100km走行なら1850円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は12300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は14.6万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

DLZ型エンジン簡易性能曲線図
DLZ型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1370回転時の馬力 98PS
4500回転時の馬力 320PS
5200回転時の馬力 340PS
6400回転時の馬力 340PS
各回転域でのトルク
1370回転時のトルク 51.0kgm
4500回転時のトルク 51.0kgm
5200回転時のトルク 46.8kgm
6400回転時のトルク 38.1kgm
DLZ型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDLZ型2994cc、V型6気筒+モーターのターボエンジンは5200-6400回転時に最高出力340馬力を、1370-4500回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1370rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の5030rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は78.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.588kg/PS（1900kg/340PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.588kg/PS
車体+1人5.750kg/PS
車体+5人6.397kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.765kg/PS
車体+70kg5.794kg/PS
車体+80kg5.824kg/PS
車体+90kg5.853kg/PS
車体+100kg5.882kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.750kg/PS（1955kg/340PS）となり、数値としては0.162kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.397kg/PS（2175kg/340PS）となり、数値としては0.809kg、比率にすると14.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


F2DLZF A6 アバントのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/10

-		 A6 アバント
5.750kg/PS
1955kg/340PS｜3.0L-TB
[車体のみPWR：5.588]
2012/11

車種詳細		 フォレスター
5.875kg/PS
1645kg/280PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：5.679
2004/09

車種詳細		 インテグラ
5.659kg/PS
1245kg/220PS｜2.0L-NA
車体のみPWR：5.409
2005/06

車種詳細		 マツダスピード アテンザ
5.938kg/PS
1615kg/272PS｜2.3L-TB
車体のみPWR：5.735
2010/06

車種詳細		 インプレッサ
5.660kg/PS
1415kg/250PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：5.440
2009/05

車種詳細		 RX-8
5.979kg/PS
1405kg/235PS｜1.4L-NA
車体のみPWR：5.745

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.750kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.520kg/PSから5.980kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、スバルの5人乗りハッチバック「GH8型 インプレッサ」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●F2DLZF型 A6 アバント [55 TFSI quattro S-line]とパワーウェイトレシオが近い車種｜5.750kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は178.9PS/tとなっています。


A6 アバントがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 GS400E｜399cc
5.744kg/PS
224kg/39.0PS/3.20kgm
[車体のみPWR：4.333]
1速ギヤ速度：58.8km/h
最小TWR：0.867
2021/10

-		 A6 アバント｜2994cc
5.750kg/PS
1955kg/340PS/51.0kgm
[車体のみPWR：5.588]
1速ギヤ速度：60.5km/h
最小TWR：0.934

車種詳細		 バルカン1500 ミーンストリーク｜1470cc
5.766kg/PS
369kg/64.0PS/11.00kgm
[車体のみPWR：4.906]
1速ギヤ速度：64.0km/h
最小TWR：0.914

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA6 アバントとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

GK54A GS400Eと競争してみる

まずA6 アバントより少しPWRが低いバイクとして、スズキのGS400Eが挙げられます。PWRの5.744kg/PSは車両重量169kgにライダーの体重55kgを加えた224kgを、最高出力39.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGS400Eに1.7km/h勝り、1速TWRは0.067kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VNT50P バルカン1500 ミーンストリークと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのバルカン1500 ミーンストリークが挙げられます。PWRの5.766kg/PSは車両重量314kg+55kgの369kgを、最高出力64.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.5km/h劣り、1速TWRは0.020kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.808
平均ピストンスピード 18.99m/s
トルクウェイトレシオ 37.25kg/kgm
1馬力あたりのお値段 33118円
排気量1Lあたり馬力 113.60PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.03kgm/L
1気筒あたりの馬力 56.7PS
1気筒あたりのトルク 8.5kgm
パワーバンド比率 78.6％
燃費×馬力 3672.0pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは37.25kg/kgm（1900kg/51.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11260000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33118円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は220784円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.60PS/L、トルクは17.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは8.5kgmとなり、このエンジンが340馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.99m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.0mmであるDLZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.808になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.8km/L、最高出力が340PSであるこの車の獲得ポイントは3672.0ptになります。
戯れに車両重量1900kgを100kg単位にした19.0で割ってみたところ、その数値は193.26ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）



A6 アバントでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.73m
期待される荷室の幅 1.49m
対角線の長さ 2.28m
期待される荷室の面積 2.58m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.73m(対角線では2.28m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム


A6 アバントの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 10.8km/L
燃料タンク容量 73L
航続距離(カタログ燃費) 788.4km
航続距離(80％燃費) 627.8km
満タンプライス 14600円
1万円でどこまで行ける？ 540.0km
車両価格/航続距離 14282円/km

WLTCモード燃費が10.8km/Lですので、燃料タンクの容量が73リットルですと航続可能距離は788.4kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.7km/L）とすると708.1km、80％（8.6km/L）だと627.8km、70％（7.6km/L）では554.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン73リットルの給油で14600円、上で計算した航続距離を踏まえると788.4km（80％燃費時627.8km）を走行するのに14600円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば540.0km（往復なら片道270.0km）、カタログ値の80％なら432.0km（片道216.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で788.4kmの距離を移動できるF2DLZF型 A6 アバント [55 TFSI quattro S-line]という乗り物を、1126.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「14282円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
10.8km/L		 788.4km
市街地燃費
7.8km/L		 569.4km
[-219.0km]
郊外燃費
10.9km/L		 795.7km
[+7.3km]
高速道路燃費
13.0km/L		 949.0km
[+160.6km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を73Lとしたとき、市街地モード燃費7.8km/Lでの航続距離は569.4km（-219.0km）、郊外モード燃費10.9km/Lでの航続距離は795.7km（+7.3km）、高速道路モード燃費13.0km/Lでの航続距離は949.0km（+160.6km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200-6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 245/45R19｜タイヤ直径 70.3cm｜円周長 220.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6900rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.187 14.02 -
-
 65km/h 10580rpm 2034.6kgm
2速 2.190 9.64 0.687 1-2/
4740rpm		 95km/h 7270rpm 1398.1kgm
3速 1.517 6.67 0.693 2-3/
4780rpm		 137km/h 5040rpm 968.5kgm
4速 1.057 4.65 0.697 3-4/
4810rpm		 197km/h 3510rpm 674.8kgm
5速 0.738 3.25 0.698 4-5/
4820rpm		 282km/h 2450rpm 471.1kgm
6速 0.507 2.23 0.687 5-6/
4740rpm		 410km/h 1680rpm 323.7kgm
7速 0.385 1.69 0.759 6-7/
5240rpm		 540km/h 1280rpm 245.8kgm
Final 4.400 レシオカバレッジ（変速比幅）8.278

ギヤの繋がりイメージ
F2DLZF型A6 アバント7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1370-4500rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.400)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.400)÷タイヤの有効半径(0.3515m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの540km（6400rpmでは500.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6400rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ60km/h-
2速ギヤ88km/h4400rpm
3速ギヤ127km/h4440rpm
4速ギヤ182km/h4460rpm
5速ギヤ261km/h4470rpm
6速ギヤ380km/h4400rpm
7速ギヤ501km/h4860rpm

F2DLZF型A6 アバントに搭載されたDLZ型2994ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから4400rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は88km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは4440rpmまで落ちて6400rpmで127km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4460rpmまで落ちて6400rpmで182km/h（+55km/h）に、5速ギヤでは4470rpmまで落ちて6400rpmで261km/h（+79km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4400rpmまで落ちて6400rpmで380km/h（+119km/h）に、7速ギヤでは4860rpmまで落ちて6400rpmで501km/h（+121km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1370-4500回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば37.25kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.588kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2034.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1900kg)を1速ギヤの最大駆動力(2034.6kgm)で割ってみると0.934kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(38.1kgm)からTWRを算出すると1.25kg/kgmとなり、1370-6400回転の回転域では0.934-1.25kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4230 6350 8470 10580 12700 14820 19050
2速 2910 4360 5820 7270 8730 10180 13090
3速 2020 3020 4030 5040 6050 7050 9070
4速 1400 2110 2810 3510 4210 4910 6320
5速 980 1470 1960 2450 2940 3430 4410
6速 670 1010 1350 1680 2020 2360 3030
7速 510 770 1020 1280 1530 1790 2300
※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.385)を選択して時速100kmにて走行すると1280回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは770回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは900回転、一般的な高速道路の80km/hでは1020回転、100km/hでは1280回転、制限速度が120km/hになると1530回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2300回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 9 19 28 38 47 57 66 76
2速 14 27 41 55 69 82 96 110
3速 20 40 60 79 99 119 139 159
4速 28 57 85 114 142 171 199 228
5速 41 82 122 163 204 245 286 326
6速 59 119 178 238 297 356 416 475
7速 78 156 235 313 391 469 547 626

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの245/45R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R19 ｜ 直径 703mm

-20mm
幅225mm		 -10mm
幅235mm		 変更なし
幅245mm		 +10mm
幅255mm		 +20mm
幅265mm
-5%
40
扁平		 225/40R19
37.7km/h
直径663mm
径差-40mm		 235/40R19
38.2km/h
直径671mm
径差-32mm		 245/40R19
38.6km/h
直径679mm
径差-24mm		 255/40R19
39.1km/h
直径687mm
径差-16mm		 265/40R19
39.5km/h
直径695mm
径差-8mm
0%
45
扁平		 225/45R19
39.0km/h
直径686mm
径差-17mm		 235/45R19
39.5km/h
直径695mm
径差-8mm		 245/45R19
40.0km/h
703mm
0mm		 255/45R19
40.6km/h
直径713mm
径差+10mm		 265/45R19
41.1km/h
直径722mm
径差+19mm
+5%
50
扁平		 225/50R19
40.3km/h
直径708mm
径差+5mm		 235/50R19
40.9km/h
直径718mm
径差+15mm		 245/50R19
41.4km/h
直径728mm
径差+25mm		 255/50R19
42.0km/h
直径738mm
径差+35mm		 265/50R19
42.6km/h
直径748mm
径差+45mm
+10%
55
扁平		 225/55R19
41.6km/h
直径731mm
径差+28mm		 235/55R19
42.2km/h
直径742mm
径差+39mm		 245/55R19
42.8km/h
直径753mm
径差+50mm		 255/55R19
43.5km/h
直径764mm
径差+61mm		 265/55R19
44.1km/h
直径775mm
径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R19 、235/40R19、235/45R19 、245/40R19 、255/40R19 、265/40R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R19の適応サイズと性能の変化 [F2DLZF型A6 アバント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


F2DLZF型A6 アバント[3.0Lターボ 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.588kg/ps61.41
1速ギヤ加速性能0.934kg/kgm63.81
1L換算馬力113.60ps/L53.97
1L換算トルク17.03kgm/L53.81
WB/TR比1.80846.39
ワイド＆ロー指数0.77758.36
前面の面積2.762m²45.76
最低地上高140mm55.66
スポーツ性能部門の得点439.17

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費10.8km/L39.01
年間維持費369400円47.80
100kmh回転数1280rpm66.16
航続距離788.4km54.52
車の大きさ13.670m³59.26
室内の広さ(仮) 2.479m³41.08
最小回転半径5.7m38.96
馬力単価33118円34.24
ユーティリティ部門の得点381.03

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F2DLZF型A6 アバント[3.0Lターボ 4WD/7AT] の総合得点は 820.20 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したF2DLZF型A6 アバント(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「3000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A6 アバントの歴代モデル

5代目 F2DLZF型 A6 アバント
F2DLZF A6 アバントは2019/03に登場した5代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro Debut-pack」は全長4950mm、全幅1885mm、全高1485mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するDLZ型2994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

4代目 4GCYG型 A6アバント
4GCYG A6アバントは2012/02に登場した4代目モデル。参考車両の「1.8TFSI」は全長4955mm、全幅1875mm、全高1495mmの車体に、190PS/32.6kgmを発生するCYG型1798ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

3代目 4FBXAS型 S6アバント
4FBXAS S6アバントは2006/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade C6」は全長4940mm、全幅1865mm、全高1455mmの車体に、435PS/55.1kgmを発生するCYG型5204ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

2代目 4BBASF型 オールロードクワトロ
4BBASF オールロードクワトロは2001/02に登場した2代目モデル。参考車両の「4.2」は全長4815mm、全幅1865mm、全高1530mmの車体に、300PS/38.8kgmを発生するBAS型4163ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 4AAAN型 S6 セダン
4AAAN S6 セダンは1994/11に登場した初代モデル。参考車両の「Quattro C4」は全長4795mm、全幅1815mm、全高1415mmの車体に、230PS/31.6kgmを発生するAAN型2226ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。