GBDKR:A1 スポーツバックの性能と維持費 FF/7AT 464万円 2022年式

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りハッチバック、2代目の3BA-GBDKR型A1 スポーツバック CityCarver Black-Style PLUS【2022/04モデル・116PS/20.4kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GBDKR A1 スポーツバック
販売期間:2019/11 - 現行車

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿日:2023/01/24

ボディサイズが全長4050mm×全幅1755mm×全高1485mm、排気量は999ccであることから、大雑把に分類すると1.0リットルクラス(1000cc、自動車税は1.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4050mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


GBDKR型 A1 スポーツバック [999cc/116PS FF/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目A1 スポーツバックの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2020/06
GBDKL型
[25 TFSI]
1.0L-TB | FF/7AT
| 294.0万円
95PS
17.8kgm
15.2km/L
2019/11
GBDAD型
[35 TFSI advanced]
1.5L-TB | FF/7AT
| 365.0万円
150PS
25.5kgm
15.6km/L
A1 スポーツバックの旧型モデル
初代 8XCWZF型S1スポーツバック
8XCWZF型S1スポーツバックは2014/11に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3990mm、全幅1745mm、全高1440mmの車体に、231PS/37.8kgmを発生するCWZ型1984ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー AUDI
車名&
グレード
A1 スポーツバック
CityCarver Black-Style PLUS
その他 シティカーバー ブラックスタイル プラス | 4.437(1-2-3-4)/3.227(5-6-7)/4.176(B)
お値段 4640000円
車両型式 3BA-GBDKR
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4050×幅1755×高1485mm
軸距&
輪距
2560mm
前1530mm/後1510mm
最小半径 5.1m
タイヤ 前輪:205/55R17
後輪:205/55R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1170kg
エンジン諸元
原動機型式 DKL
気筒配列 直列3気筒
排気量999cc
圧縮比10.3
吸気方式 ターボ
最高出力 116PS[85kW]/5000-5500rpm
最大トルク 20.4kgm[200Nm]/2000-3500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 15.3km/L(36.0mpg)
100km燃費 6.5L/100km
DKL型エンジンの諸元と性能まとめ
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税25000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、A1 スポーツバックの新車を533.6万円(諸費用として69.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1000cc以下 13年未満 25000円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷15.3km/L×175円/L 114380円
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額4500円) 月額4500円×12ヶ月 54000円
ローン完済後の年間維持費 235700円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額88930円×12ヶ月 1067160円
ローン返済中の年間維持費 1302900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 47700円
名目 金額
自動車税(1年分) 25000円円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 114380円
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額4500円) 54000円
ローン完済後の年間維持費 235700円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1067160円
ローン返済中の年間維持費 1302900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
47700円
  • 初度登録から1年経過車の場合、「1000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は25000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

A1 スポーツバック【CityCarver Black-Style PLUS】の場合、維持費の月額は19700円(ローン完済前は108600円)になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 18%
自動車重量税 1年分 12300円 9%
自賠責保険料 1年分 10005円 7%
燃料代 3000km分 34310円 25%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 6%
任意保険料 80% 43200円 32%
合計
[1万kmとの差額]
136900円
-98800円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 15%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 6%
燃料代 5000km分 57190円 35%
オイル交換 年1回 4000円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 85% 45960円 29%
合計
[1万kmとの差額]
162500円
-73200円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 13%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 7000km分 80070円 42%
オイル交換 年1回 5600円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 90% 48600円 27%
合計
[1万kmとの差額]
189600円
-46100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて98800円安い136900円に、5000km走行では73200円安い162500円に、7000km走行では46100円安い189600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 8%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 15000km分 171570円 54%
オイル交換 年3回 24000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 6%
任意保険料 100% 54000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
314900円
+79200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 6%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 20000km分 228760円 59%
オイル交換 年4回 32000円 8%
タイヤ交換 2年毎 24000円 6%
任意保険料 100% 54000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
386100円
+150400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(12.1km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(15.3km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(17.2km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(15.3km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代114380円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル175円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考:燃費が3%向上すると…?
市街地12.1km/L → 12.5km/L
郊外15.3km/L → 15.8km/L
高速道路17.2km/L → 17.7km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km130170円
[126000円]
郊外500km5720円
[5530円]
高速道路500km5090円
[4940円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
140980円
+26600円
12.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
136470円
-4510円
12.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.1km/Lではガソリン743.8Lを消費して、ガソリン代は130170円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lではガソリン32.7Lを消費して、ガソリン代は5720円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.2km/Lではガソリン29.1Lを消費して、ガソリン代は5090円になります。

このパターンでは使用した燃料量が805.6L、かかったガソリン代が140980円となり、平均燃費は12.4km/L(-2.9km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+26600円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は136470円となり、4510円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で22550円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km72310円
[70000円]
郊外5000km57190円
[55390円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
129500円
+15120円
13.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
125390円
-4110円
14.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.1km/Lでは413.2Lを消費して、ガソリン代は72310円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lでは326.8Lを消費して、ガソリン代は57190円になります。

このパターンでは使用した燃料量が740.0L、かかったガソリン代が129500円となり、平均燃費は13.5km/L(-1.8km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+15120円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が125390円となり、1年間で4110円、5年間で20550円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km48160円
[46620円]
郊外3340km38200円
[37000円]
高速道路3330km33880円
[32920円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
120240円
+5860円
14.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
116540円
-3700円
15.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.1km/Lでは275.2Lを消費して、ガソリン代は48160円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lでは218.3Lを消費して、ガソリン代は38200円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.2km/Lでは193.6Lを消費して、ガソリン代は33880円になります。

このパターンでは使用した燃料量が687.1L、かかったガソリン代が120240円となり、平均燃費は14.6km/L(-0.7km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+5860円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が116540円となり、1年間で3700円、5年間で18500円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km7230円
[7000円]
郊外9000km102940円
[99680円]
高速道路500km5090円
[4940円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
115260円
+880円
15.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
111620円
-3640円
15.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.1km/Lでは41.3Lを消費して、ガソリン代は7230円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lでは588.2Lを消費して、ガソリン代は102940円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.2km/Lでは29.1Lを消費して、ガソリン代は5090円になります。

このパターンでは使用した燃料量が658.6L、かかったガソリン代が115260円となり、平均燃費は15.2km/L(-0.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+880円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が111620円となり、1年間で3640円、5年間で18200円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(12.4km/L・13.5km/L・14.6km/L・15.2km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(140980円・129500円・120240円・115260円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km110円2400円2.9万円
20km230円5100円6.0万円
30km340円7500円8.8万円
50km570円12500円14.8万円
100km1140円25100円29.6万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を15.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.44円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は110円/日となり、20km走行なら230円/日、30km走行なら340円/日、50km走行なら570円/日、100km走行なら1140円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は7500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は8.8万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

DKL型エンジン簡易性能曲線図
DKL型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 57PS
3500回転時の馬力 100PS
5000回転時の馬力 116PS
5500回転時の馬力 116PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 20.4kgm
3500回転時のトルク 20.4kgm
5000回転時のトルク 16.6kgm
5500回転時のトルク 15.1kgm
DKL型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDKL型999cc、直列3気筒のターボエンジンは5000-5500回転時に最高出力116馬力を、2000-3500回転時に最大トルク20.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.6%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.086kg/PS(1170kg/116PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.086kg/PS
車体+1人10.560kg/PS
車体+5人12.457kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.603kg/PS
車体+70kg10.690kg/PS
車体+80kg10.776kg/PS
車体+90kg10.862kg/PS
車体+100kg10.948kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.560kg/PS(1225kg/116PS)となり、数値としては0.474kg、比率にすると4.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.457kg/PS(1445kg/116PS)となり、数値としては2.371kg、比率にすると23.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


GBDKR A1 スポーツバックのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/04

-
A1 スポーツバック
10.560kg/PS
1225kg/116PS|1.0L-TB
[車体のみPWR:10.086]
2017/12

車種詳細
クロスビー
10.657kg/PS
1055kg/99PS|1.0L-TB
車体のみPWR:10.101
2019/11

車種詳細
ライズ
10.459kg/PS
1025kg/98PS|1.0L-TB
車体のみPWR:9.898
2013/09

車種詳細
フィット
10.550kg/PS
1055kg/100PS|1.4L-NA
車体のみPWR:10.000
2010/12

車種詳細
ノート
10.596kg/PS
1155kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.092
2019/11

車種詳細
ロッキー
10.459kg/PS
1025kg/98PS|1.0L-TB
車体のみPWR:9.898

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.560kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.454kg/PSから10.666kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、トヨタの5人乗りSUV「A200A型 ライズ」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK3型 フィット」、日産の5人乗りハッチバック「E11型 ノート」、ダイハツの5人乗りSUV「A200S型 ロッキー」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

GBDKR型 A1 スポーツバック [CityCarver Black-Style PLUS]とパワーウェイトレシオが近い車種|10.560kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は99.1PS/tとなっています。


A1 スポーツバックがバイクと競争するなら…?


車種詳細
スカイウェイブ250|249cc
10.500kg/PS
273kg/26.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR:8.385]
1速ギヤ速度:38.7km/h
最小TWR:1.195
2022/04

-
A1 スポーツバック|999cc
10.560kg/PS
1225kg/116PS/20.4kgm
[車体のみPWR:10.086]
1速ギヤ速度:40.8km/h
最小TWR:1.128

車種詳細
ST250 E-type|249cc
10.579kg/PS
201kg/19.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR:7.684]
1速ギヤ速度:37.9km/h
最小TWR:0.889

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA1 スポーツバックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ46A スカイウェイブ250と競争してみる

まずA1 スポーツバックより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.500kg/PSは車両重量218kgにライダーの体重55kgを加えた273kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250に2.1km/h勝り、1速TWRは0.067kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

NJ4CA ST250 E-typeと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのST250 E-typeが挙げられます。PWRの10.579kg/PSは車両重量146kg+55kgの201kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.9km/h勝り、1速TWRは0.239kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.684
平均ピストンスピード 14.01m/s
トルクウェイトレシオ 57.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段 40000円
排気量1Lあたり馬力 116.10PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.42kgm/L
1気筒あたりの馬力 38.7PS
1気筒あたりのトルク 6.8kgm
パワーバンド比率 63.6%
燃費×馬力 1774.8pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは57.4kg/kgm(1170kg/20.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4640000円、最高出力が116馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は40000円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は227451円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は116.10PS/L、トルクは20.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.7馬力、トルクは6.8kgmとなり、このエンジンが116馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.01m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が76.4mmであるDKL型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7850回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.684になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.3km/L、最高出力が116PSであるこの車の獲得ポイントは1774.8ptになります。
戯れに車両重量1170kgを100kg単位にした11.7で割ってみたところ、その数値は151.69ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



A1 スポーツバックでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.42m
期待される荷室の幅 1.35m
対角線の長さ 1.96m
期待される荷室の面積 1.92m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.42m(対角線では1.96m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


A1 スポーツバックの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 15.3km/L
燃料タンク容量 40L
航続距離(カタログ燃費) 612.0km
航続距離(80%燃費) 488.0km
満タンプライス 7000円
1万円でどこまで行ける? 874.3km
車両価格/航続距離 7582円/km

WLTCモード燃費が15.3km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は612.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(13.8km/L)とすると552.0km、80%(12.2km/L)だと488.0km、70%(10.7km/L)では428.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン40リットルの給油で7000円、上で計算した航続距離を踏まえると612.0km(80%燃費時488.0km)を走行するのに7000円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば874.3km(往復なら片道437.1km)、カタログ値の80%なら699.4km(片道349.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で612.0kmの距離を移動できるGBDKR型 A1 スポーツバック [CityCarver Black-Style PLUS]という乗り物を、464.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7582円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
15.3km/L
612.0km
市街地燃費
12.1km/L
484.0km
[-128.0km]
郊外燃費
15.3km/L
612.0km
[0.0km]
高速道路燃費
17.2km/L
688.0km
[+76.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を40Lとしたとき、市街地モード燃費12.1km/Lでの航続距離は484.0km(-128.0km)、郊外モード燃費15.3km/Lでの航続距離は612.0km(0.0km)、高速道路モード燃費17.2km/Lでの航続距離は688.0km(+76.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 205/55R17|タイヤ直径 65.7cm|円周長 206.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.764 16.70 -
-
44km/h 13490rpm 1037.1kgm
2速 2.272 10.08 0.604 1-2/
3620rpm
74km/h 8140rpm 626.0kgm
3速 1.531 6.79 0.674 2-3/
4040rpm
109km/h 5490rpm 421.9kgm
4速 1.121 4.97 0.732 3-4/
4390rpm
149km/h 4020rpm 308.9kgm
5速 0.855 3.79 0.763 4-5/
4580rpm
196km/h 3060rpm 235.6kgm
6速 0.692 3.07 0.809 5-6/
4850rpm
242km/h 2480rpm 190.7kgm
7速 0.578 2.56 0.835 6-7/
5010rpm
290km/h 2070rpm 159.3kgm
Final 4.437 レシオカバレッジ(変速比幅)6.512

ギヤの繋がりイメージ
GBDKR型A1 スポーツバック7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000-3500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの290km(5500rpmでは265.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ41km/h-
2速ギヤ68km/h3320rpm
3速ギヤ100km/h3710rpm
4速ギヤ137km/h4030rpm
5速ギヤ180km/h4200rpm
6速ギヤ222km/h4450rpm
7速ギヤ266km/h4590rpm

GBDKR型A1 スポーツバックに搭載されたDKL型999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3320rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は68km/h(+27km/h)になります。

3速ギヤでは3710rpmまで落ちて5500rpmで100km/h(+32km/h)に、4速ギヤでは4030rpmまで落ちて5500rpmで137km/h(+37km/h)に、5速ギヤでは4200rpmまで落ちて5500rpmで180km/h(+43km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4450rpmまで落ちて5500rpmで222km/h(+42km/h)に、7速ギヤでは4590rpmまで落ちて5500rpmで266km/h(+44km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-3500回転で最大トルク20.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.086kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1037.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1170kg)を1速ギヤの最大駆動力(1037.1kgm)で割ってみると1.128kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(15.1kgm)からTWRを算出すると1.52kg/kgmとなり、2000-5500回転の回転域では1.128-1.52kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5390 8090 10790 13490 16180 18880 24270
2速 3260 4880 6510 8140 9770 11400 14650
3速 2190 3290 4390 5490 6580 7680 9870
4速 1610 2410 3210 4020 4820 5620 7230
5速 1230 1840 2450 3060 3680 4290 5510
6速 990 1490 1980 2480 2980 3470 4460
7速 830 1240 1660 2070 2490 2900 3730
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.578)を選択して時速100kmにて走行すると2070回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1240回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1450回転、一般的な高速道路の80km/hでは1660回転、100km/hでは2070回転、制限速度が120km/hになると2490回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3730回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 15 22 30 37 44 52 59
2速 12 25 37 49 61 74 86 98
3速 18 36 55 73 91 109 128 146
4速 25 50 75 100 124 149 174 199
5速 33 65 98 131 163 196 229 261
6速 40 81 121 161 202 242 282 323
7速 48 97 145 193 241 290 338 386

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの205/55R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R17 | 直径 657mm

-20mm
幅185mm
-10mm
幅195mm
変更なし
幅205mm
+10mm
幅215mm
+20mm
幅225mm
-5%
50
扁平
185/50R17
37.6km/h
直径617mm
径差-40mm
195/50R17
38.2km/h
直径627mm
径差-30mm
205/50R17
38.8km/h
直径637mm
径差-20mm
215/50R17
39.4km/h
直径647mm
径差-10mm
225/50R17
40.0km/h
直径657mm
径差0mm
0%
55
扁平
185/55R17
38.7km/h
直径636mm
径差-21mm
195/55R17
39.4km/h
直径647mm
径差-10mm
205/55R17
40.0km/h
657mm
0mm
215/55R17
40.7km/h
直径669mm
径差+12mm
225/55R17
41.4km/h
直径680mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
185/60R17
39.8km/h
直径654mm
径差-3mm
195/60R17
40.5km/h
直径666mm
径差+9mm
205/60R17
41.3km/h
直径678mm
径差+21mm
215/60R17
42.0km/h
直径690mm
径差+33mm
225/60R17
42.7km/h
直径702mm
径差+45mm
+10%
65
扁平
185/65R17
41.0km/h
直径673mm
径差+16mm
195/65R17
41.8km/h
直径686mm
径差+29mm
205/65R17
42.6km/h
直径699mm
径差+42mm
215/65R17
43.3km/h
直径712mm
径差+55mm
225/65R17
44.1km/h
直径725mm
径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R17、185/60R17 、195/50R17、195/55R17 、205/50R17 、215/50R17 、225/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R17の適応サイズと性能の変化 [GBDKR型A1 スポーツバック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


GBDKR型A1 スポーツバック[1.0Lターボ FF/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.086kg/ps48.96
1速ギヤ加速性能1.128kg/kgm59.62
1L換算馬力116.10ps/L55.07
1L換算トルク20.42kgm/L64.81
WB/TR比1.68459.18
ワイド&ロー指数0.84653.24
前面の面積2.606m²50.18
最低地上高-43.65
スポーツ性能部門の得点434.71

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費15.3km/L48.04
年間維持費235700円58.34
100kmh回転数2070rpm55.70
航続距離612.0km44.09
車の大きさ10.555m³46.66
室内の広さ(仮) 1.914m³35.50
最小回転半径5.1m51.46
馬力単価40000円24.79
ユーティリティ部門の得点364.58

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GBDKR型A1 スポーツバック[1.0Lターボ FF/7AT] の総合得点は 799.29 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したGBDKR型A1 スポーツバック(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A1 スポーツバックの歴代モデル

2代目 GBDAD型 A1 スポーツバック
GBDAD A1 スポーツバックは2019/11に登場した2代目モデル。参考車両の「35 TFSI advanced」は全長4040mm、全幅1740mm、全高1435mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するDAD型1497ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

初代 8XCWZF型 S1スポーツバック
8XCWZF S1スポーツバックは2014/11に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3990mm、全幅1745mm、全高1440mmの車体に、231PS/37.8kgmを発生するCWZ型1984ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。