93932 アルファ159 スポーツワゴンの性能と維持費 4WD/6AT 583万円

このページでは、アルファロメオの5ドア・5人乗りワゴン、初代のABA-93932型アルファ159 スポーツワゴン 3.2-JTS Q-TRONIC TI【2008/11モデル・260PS/32.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

93932 アルファ159 スポーツワゴン
販売期間:2007/04 - 2011/03

画像はアルファロメオより引用
http://www.alfaromeo-jp.com/
投稿:2012/05/26|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長4690mm×全幅1830mm×全高1445mm、排気量は3195ccであることから、大雑把に分類すると3.2リットルクラス(3200cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考:250PS~300PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4690mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


93932型 アルファ159 スポーツワゴン [3195cc/260PS 4WD/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代アルファ159 スポーツワゴンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2008/11
93932型
[3.2-JTS Q4 Q-TRONIC TI]
3.2L-NA | 4WD/6AT
| 565.0万円
260PS
32.8kgm
-
2008/11
93922型
[2.2-JTS SeleSpeed TI]
2.2L-NA | FF/6AT
| 493.0万円
185PS
23.4kgm
8.8km/L
2008/11
93922型
[2.2-JTS SeleSpeed TI]
2.2L-NA | FF/6AT
| 475.0万円
185PS
23.4kgm
8.8km/L
初代アルファ159 スポーツワゴンの車両型式・グレード一覧【全6車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー ALFA_ROMEO
車名&
グレード
アルファ159 スポーツワゴン
3.2-JTS Q-TRONIC TI
その他 フレッチャドーロ セレクティブ ディスティンクティブ
お値段 5830000円
車両型式 ABA-93932
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4690×幅1830×高1445mm
軸距&
輪距
2705mm
前1580mm/後1560mm
タイヤ 前輪:235/40R19
後輪:235/40R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1800kg
エンジン諸元
原動機型式 939A
気筒配列 V型6気筒
排気量3195cc
圧縮比11.3
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 260PS[191kW]/6300rpm
最大トルク 32.8kgm[322Nm]/4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
939A型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2008/11モデルのアルファ159 スポーツワゴンを16年落ちの中古で160.4万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    アルファ159 スポーツワゴンの2008/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25%である145.8万円に諸経費として14.6万円を足した160.4万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる!

2008年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3500cc以下 13年経過 66700円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年-17年経過 22800円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷7.2km/L×180円/L
7000km÷7.2km/L×180円/L
5000km÷7.2km/L×180円/L
3000km÷7.2km/L×180円/L
250000円
(175000円)
(125000円)
(75000円)
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額7000円) 月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 461200円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額44550円×12ヶ月 534600円
ローン返済中の年間維持費 995800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 66300円
名目 金額
自動車税(1年分) 66700円
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
250000円
(175000円)
(125000円)
(75000円)
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額7000円) 84000円
ローン完済後の年間維持費 461200円
名目 金額
車のローン額(1年分) 534600円
ローン返済中の年間維持費 995800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
66300円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円~4万円、年間では36万円~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

アルファ159 スポーツワゴン【3.2-JTS Q-TRONIC TI】の場合、維持費の月額は38500円(ローン完済前は83000円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
180560円
[-69440円]
-25円
155円/L
215280円
[-34720円]
-10円
170円/L
236120円
[-13880円]
180円/L250000円
[0円]
+10円
190円/L
263900円
[+13900円]
+25円
205円/L
284730円
[+34730円]
+50円
230円/L
319450円
[+69450円]

燃費7.2km/Lの93932型 アルファ159 スポーツワゴンで10000km走行するのに必要な燃料は1388.9L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は250000円になります。

参考までに、アルファ159 スポーツワゴンの燃料タンクは69リットルですので、1388.9Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約11910円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13900円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると34730円、50円も違ってくると69450円にもなります。

これを93932型 アルファ159 スポーツワゴンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を461200円としたとき、130円/Lに値下がりすれば391760円(84.9%)に、230円/Lに値上がりすれば530650円(115.1%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(66700円)なり重量税(22800円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
バン・トラックの人気車種ランキング!


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 26%
自動車重量税 1年分 22800円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 75000円 29%
オイル交換 年1回 6000円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 80% 67200円 27%
合計
[1万kmとの差額]
257800円
-203400円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 21%
自動車重量税 1年分 22800円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 125000円 40%
オイル交換 年1回 6000円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 85% 71400円 23%
合計
[1万kmとの差額]
312000円
-149200円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 18%
自動車重量税 1年分 22800円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 175000円 47%
オイル交換 年1回 8400円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 3%
任意保険料 90% 75600円 22%
合計
[1万kmとの差額]
368600円
-92600円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて203400円安い257800円に、5000km走行では149200円安い312000円に、7000km走行では92600円安い368600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 11%
自動車重量税 1年分 22800円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 375000円 61%
オイル交換 年3回 36000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 4%
任意保険料 100% 84000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
618600円
+157400円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 9%
自動車重量税 1年分 22800円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 500000円 65%
オイル交換 年4回 48000円 6%
タイヤ交換 2年毎 33600円 4%
任意保険料 100% 84000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
764000円
+302800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



アルファ159 スポーツワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 7.2km/L
燃料タンク容量 69L
航続距離(カタログ燃費) 496.8km
航続距離(80%燃費) 400.2km
満タンプライス 12420円
1km走行コスト 25.00円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.2km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量69リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は496.8kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.5km/L)とすると448.5km、80%(5.8km/L)だと400.2km、70%(5.0km/L)では345.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で69リットルの給油をすると12420円、上で計算した航続距離を踏まえると496.8km(80%燃費時400.2km)を走行するのに12420円かかる計算です。

燃費を7.2km/Lとしたときの1km走行コストは25.00円、10万km走行したときの燃料代は250.0万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら25.0万円/年、7年10万kmなら35.7万円/年、5年10万kmなら50.0万円/年、3年10万kmなら83.3万円/年となります。



カタログデータから見えてくる要素

939A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4500回転時の馬力 206.0PS
6300回転時の馬力 260PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク 32.8kgm
6300回転時のトルク 29.6kgm
939A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している939A型3195cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6300回転時に最高出力260馬力を、4500回転時に最大トルク32.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する6300rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.923kg/PS(1800kg/260PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.923kg/PS
車体+1人7.135kg/PS
車体+5人7.981kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.154kg/PS
車体+70kg7.192kg/PS
車体+80kg7.231kg/PS
車体+90kg7.269kg/PS
車体+100kg7.308kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.135kg/PS(1855kg/260PS)となり、数値としては0.212kg、比率にすると3.1%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.981kg/PS(2075kg/260PS)となり、数値としては1.058kg、比率にすると15.3%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


93932 アルファ159 スポーツワゴンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/11

-
アルファ159 スポーツワゴン
7.135kg/PS
1855kg/260PS|3.2L-NA
[車体のみPWR:6.923]
2017/09

車種詳細
スイフト スポーツ
7.321kg/PS
1025kg/140PS|1.4L-TB
車体のみPWR:6.929
2010/12

車種詳細
FJクルーザー
7.228kg/PS
1995kg/276PS|4.0L-NA
車体のみPWR:7.029
2010/06

車種詳細
コルト Ralliart-R
7.147kg/PS
1165kg/163PS|1.5L-TB
車体のみPWR:6.810
2013/01

車種詳細
アバルト595
7.344kg/PS
1175kg/160PS|1.4L-TB
車体のみPWR:7.000
2006/10

車種詳細
マークX
7.279kg/PS
1565kg/215PS|2.5L-NA
車体のみPWR:7.023

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.135kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.921kg/PSから7.349kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、アバルトの4人乗りハッチバック「312142型 アバルト595」、トヨタの5人乗りセダン「GRX120型 マークX」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

93932型 アルファ159 スポーツワゴン [3.2-JTS Q-TRONIC TI]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.135kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は144.4PS/tとなっています。


アルファ159 スポーツワゴンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
シャドウ|745cc
7.114kg/PS
313kg/43.5PS/6.32kgm
[車体のみPWR:5.864]
1速ギヤ速度:58.2km/h
最小TWR:1.149
2008/11

-
アルファ159 スポーツワゴン|3195cc
7.135kg/PS
1855kg/260PS/32.8kgm
[車体のみPWR:6.923]
1速ギヤ速度:51.2km/h
最小TWR:1.184

車種詳細
VTR|249cc
7.167kg/PS
215kg/29.9PS/2.24kgm
[車体のみPWR:5.333]
1速ギヤ速度:52.6km/h
最小TWR:0.967

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアルファ159 スポーツワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC50 シャドウと競争してみる

まずアルファ159 スポーツワゴンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの7.114kg/PSは車両重量258kgにライダーの体重55kgを加えた313kgを、最高出力43.5PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウに7.0km/h劣り、1速TWRは0.035kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MC33 VTRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTRが挙げられます。PWRの7.167kg/PSは車両重量160kg+55kgの215kgを、最高出力29.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.4km/h劣り、1速TWRは0.217kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.723
平均ピストンスピード 17.98m/s
トルクウェイトレシオ 54.88kg/kgm
1馬力あたりのお値段 22423円
排気量1Lあたり馬力 81.38PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.27kgm/L
1気筒あたりの馬力 43.3PS
1気筒あたりのトルク 5.5kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 No data
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
3.0~3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは54.88kg/kgm(1800kg/32.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5830000円、最高出力が260馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22423円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は177744円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は81.38PS/L、トルクは10.27kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.3馬力、トルクは5.5kgmとなり、このエンジンが260馬力を6300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.98m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.6mmである939A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7010回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.723になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


アルファ159 スポーツワゴンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.64m
期待される荷室の幅 1.43m
対角線の長さ 2.18m
期待される荷室の面積 2.35m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.64m(対角線では2.18m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6800rpm|タイヤサイズ 235/40R19|タイヤ直径 67.1cm|円周長 210.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6800rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.148 15.55 -
-
55km/h 12300rpm 1520.7kgm
2速 2.370 8.89 0.571 1-2/
3880rpm
97km/h 7030rpm 868.9kgm
3速 1.556 5.83 0.657 2-3/
4470rpm
147km/h 4610rpm 570.5kgm
4速 1.155 4.33 0.742 3-4/
5050rpm
199km/h 3420rpm 423.4kgm
5速 0.859 3.22 0.744 4-5/
5060rpm
267km/h 2550rpm 314.9kgm
6速 0.686 2.57 0.799 5-6/
5430rpm
334km/h 2030rpm 251.5kgm
Final 3.750 レシオカバレッジ(変速比幅)6.047

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.750)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.750)÷タイヤの有効半径(0.3355m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの334km(6300rpmでは309.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6300rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ51km/h-
2速ギヤ90km/h3600rpm
3速ギヤ137km/h4140rpm
4速ギヤ184km/h4670rpm
5速ギヤ247km/h4690rpm
6速ギヤ310km/h5030rpm

93932型アルファ159 スポーツワゴンに搭載された939A型3195ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6300rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6300rpmから3600rpmまで落ち、そこから6300rpmまで加速を続けると速度は90km/h(+39km/h)になります。

3速ギヤでは4140rpmまで落ちて6300rpmで137km/h(+47km/h)に、4速ギヤでは4670rpmまで落ちて6300rpmで184km/h(+47km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4690rpmまで落ちて6300rpmで247km/h(+63km/h)に、6速ギヤでは5030rpmまで落ちて6300rpmで310km/h(+63km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク32.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば54.88kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.923kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1520.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1800kg)を1速ギヤの最大駆動力(1520.7kgm)で割ってみると1.184kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6300回転でのトルク(29.6kgm)からTWRを算出すると1.31kg/kgmとなり、4500-6300回転の回転域では1.184-1.31kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4920 7380 9840 12300 14760 17220 22140
2速 2810 4220 5620 7030 8430 9840 12650
3速 1850 2770 3690 4610 5540 6460 8300
4速 1370 2050 2740 3420 4110 4790 6160
5速 1020 1530 2040 2550 3060 3570 4580
6速 810 1220 1630 2030 2440 2850 3660
※赤い数字は暫定レブリミット(6800rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.686)を選択して時速100kmにて走行すると2030回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1220回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1420回転、一般的な高速道路の80km/hでは1630回転、100km/hでは2030回転、制限速度が120km/hになると2440回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3660回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 33 41 49 57 65
2速 14 28 43 57 71 85 100 114
3速 22 43 65 87 108 130 152 173
4速 29 58 88 117 146 175 204 234
5速 39 79 118 157 196 236 275 314
6速 49 98 147 197 246 295 344 393

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの235/40R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/40R19 | 直径 671mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
35
扁平
215/35R19
37.8km/h
直径634mm
径差-37mm
225/35R19
38.2km/h
直径641mm
径差-30mm
235/35R19
38.6km/h
直径648mm
径差-23mm
245/35R19
39.0km/h
直径655mm
径差-16mm
255/35R19
39.5km/h
直径662mm
径差-9mm
0%
40
扁平
215/40R19
39.0km/h
直径655mm
径差-16mm
225/40R19
39.5km/h
直径663mm
径差-8mm
235/40R19
40.0km/h
671mm
0mm
245/40R19
40.5km/h
直径679mm
径差+8mm
255/40R19
41.0km/h
直径687mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
215/45R19
40.4km/h
直径677mm
径差+6mm
225/45R19
40.9km/h
直径686mm
径差+15mm
235/45R19
41.4km/h
直径695mm
径差+24mm
245/45R19
42.0km/h
直径704mm
径差+33mm
255/45R19
42.5km/h
直径713mm
径差+42mm
+10%
50
扁平
215/50R19
41.6km/h
直径698mm
径差+27mm
225/50R19
42.2km/h
直径708mm
径差+37mm
235/50R19
42.8km/h
直径718mm
径差+47mm
245/50R19
43.4km/h
直径728mm
径差+57mm
255/50R19
44.0km/h
直径738mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/40R19 、225/35R19、225/40R19 、235/35R19 、245/35R19 、255/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

235/40R19のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/40R19の適応サイズと性能の変化 [93932型アルファ159 スポーツワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】オートウェイのタイヤ通販


93932型アルファ159 スポーツワゴン[3.2L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.923kg/ps57.77
1速ギヤ加速性能1.184kg/kgm58.38
1L換算馬力81.38ps/L56.59
1L換算トルク10.27kgm/L59.76
WB/TR比1.72355.15
ワイド&ロー指数0.79057.45
前面の面積2.644m²49.51
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点438.33

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費461200円37.70
100kmh回転数2030rpm56.10
航続距離-25.96
車の大きさ12.402m³53.76
室内の広さ(仮) 2.249m³38.89
最小回転半径-39.21
馬力単価22423円48.77
ユーティリティ部門の得点341.79

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 93932型アルファ159 スポーツワゴン[3.2L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 780.12 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した93932型アルファ159 スポーツワゴン(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「3500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。