AADKR up! GTI 性能と維持費 FF/6MT 220万円 2018年式

このページでは、フォルクスワーゲンの3ドア・4人乗りハッチバック、初代のABA-AADKR型up! GTI GTI【2018/06モデル・116PS/20.4kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AADKR up! GTI
販売期間：2012/09 - 2021/03

画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/

投稿:2018-06-28｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3625mm×全幅1650mm×全高1485mm、排気量は999ccであることから、大雑把に分類すると1.0リットルクラス（1000cc、自動車税は1.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3625mmであるこの車の場合は「スモール」（Small：3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

AADKR型 up! GTI [999cc/116PS FF/6MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代up! GTIの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2012/09	AACHY型 [high-up! 4door]1.0L-NA・FF/5AT・183.0万円 75PS・9.7kgm・23.1km/L	75PS 9.7kgm 23.1km/L
2012/09	AACHY型 [move-up! 2door]1.0L-NA・FF/5AT・149.0万円 75PS・9.7kgm・23.1km/L	75PS 9.7kgm 23.1km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆グレード	up! GTI GTI
その他	600台限定 \| アップGTI
お値段	2199000円
車両型式	ABA-AADKR
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	3ドア/4名乗車
車体寸法	長3625×幅1650×高1485mm
軸距＆輪距	2420mm 前1420mm/後1415mm
最小半径	4.6m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：195/40R17 後輪：195/40R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	1000kg

エンジン諸元
原動機型式	DKR
気筒配列	直列3気筒
排気量	999cc
吸気方式	ターボ
最高出力	116PS[85kW]/5000-5500rpm
最大トルク	20.4kgm[200Nm]/2000-3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	21.0km/L（49.4mpg）
100km燃費	4.8L/100km
※DKR型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税29500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税8200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2018/06モデルのup! GTIを7年落ちの中古で169.3万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
up! GTIの2018/06モデルの場合、2025年現在では7年が経過しているため、新車価格の70％である153.93万円に諸経費として15.4万円を足した169.3万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2018年式を7年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1000cc以下	13年未満	29500円
自動車重量税 1年分	1.0トン以下	13年未満	8200円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷19.5×190円/L		97440円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額4500円	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			218000円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額47030円×12ヶ月		564360円
ローン返済中の年間維持費			782400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			37100円

初度登録から7年経過車の場合、「1000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は29500円、「1.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は8200円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした37100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

up! GTI【GTI】の場合、維持費の月額は18200円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

up! GTIの維持費は高い？安い？

「up! GTIの年間維持費は218000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてup! GTIの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	インサイト	183200円	-34800円
↑	500S	199600円	-18400円
↑	クロスビー	214500円	-3500円
→	up! GTIの維持費	218000円
↑	バレーノ	223000円	+5000円
基準	1000ccクラス平均	230900円	+12900円
↓	フィエスタ	240500円	+22500円
↓	ストーリア X4	259200円	+41200円
↓	ブーン X4	281000円	+63000円
高い	ミニ	316500円	+98500円

up! GTIの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して34800円高く、最も高いミニと比較して98500円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では12900円安くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、up! GTIの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車ランキング

up! GTIを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	280万円	24万円	19万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは17.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.8万円を支払うと残りは11.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費19.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	71810円 [-25630円]
-25円 165円/L	84630円 [-12810円]
-10円 180円/L	92330円 [-5110円]
190円/L	97440円 [0円]
+10円 200円/L	102580円 [+5140円]
+25円 215円/L	110280円 [+12840円]
+50円 240円/L	123100円 [+25660円]

燃費19.5km/LのAADKR型 up! GTIで10000km走行するのに必要な燃料は512.9L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は97440円になります。

参考までに、up! GTIの燃料タンクは35リットルですので、512.9Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約6500円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5140円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12840円、50円も違ってくると25660円にもなります。

これをAADKR型 up! GTIの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を218000円としたとき、140円/Lに値下がりすれば192370円（88.2％）に、240円/Lに値上がりすれば243660円（111.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（29500円）なり重量税（8200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	23%
自動車重量税 1年分	8200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	7%
燃料代 3000km分	29230円	22%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	6%
任意保険料 80%	43200円	33%
合計 [1万kmとの差額]	131000円 -87000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	19%
自動車重量税 1年分	8200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	48720円	32%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 85%	45960円	30%
合計 [1万kmとの差額]	153300円 -64700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	17%
自動車重量税 1年分	8200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	68210円	39%
オイル交換年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 90%	48600円	26%
合計 [1万kmとの差額]	177000円 -41000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて87000円安い131000円に、5000km走行では64700円安い153300円に、7000km走行では41000円安い177000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	14%
自動車重量税 1年分	8200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 10000km分	97440円	45%
オイル交換年2回	8000円	4%
タイヤ交換 5年毎	12000円	6%
任意保険料 100%	54000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	218000円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	11%
自動車重量税 1年分	8200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	146160円	52%
オイル交換年3回	12000円	4%
タイヤ交換 3年毎	14400円	5%
任意保険料 110%	59400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	278500円 +60500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	9%
自動車重量税 1年分	8200円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	194880円	57%
オイル交換年4回	16000円	5%
タイヤ交換 3年毎	19200円	6%
任意保険料 120%	64800円	18%
合計 [1万kmとの差額]	341500円 +123500円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

up! GTIの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	21.0km/L
燃料タンク容量	35L
航続距離(カタログ燃費)	735.0km
航続距離(80％燃費)	588.0km
満タンプライス	6650円
1km走行コスト	9.05円/km
1万円でどこまで行ける？	1105.3km
東京から735.0kmの範囲

JC08モード燃費が21.0km/L、燃料タンク容量35リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は735.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（18.9km/L）とすると航続距離は661.5km、80％（16.8km/L）だと588.0km、70％（14.7km/L）では514.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から35リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では6650円、上で計算した航続距離を踏まえると735.0km（80％燃費時588.0km）を走行するのに6650円かかる計算です。

燃費を19.5km/Lとしたときの1km走行コストは9.05円、10万km走行したときの燃料代は90.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.1万円/年、7年10万kmなら12.9万円/年、5年10万kmなら18.1万円/年、3年10万kmなら30.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1105.3km（往復なら片道552.6km）、カタログ値の80％なら884.2km（片道442.1km）離れたところまで行くことができます。

up! GTIのカタログデータから見えてくる要素

DKR型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
2000回転時の馬力	57PS
3500回転時の馬力	100PS
5000回転時の馬力	116PS
5500回転時の馬力	116PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	20.4kgm
3500回転時のトルク	20.4kgm
5000回転時のトルク	16.6kgm
5500回転時のトルク	15.1kgm
DKR型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDKR型999cc、直列3気筒のターボエンジンは5000-5500回転時に最高出力116馬力を、2000-3500回転時に最大トルク20.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは8.621kg/PS（1000kg/116PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.621kg/PS
車体+1人	9.095kg/PS
車体+4人	10.517kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.138kg/PS
車体+70kg	9.224kg/PS
車体+80kg	9.310kg/PS
車体+90kg	9.397kg/PS
車体+100kg	9.483kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.095kg/PS（1055kg/116PS）となり、数値としては0.474kg、比率にすると5.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.517kg/PS（1220kg/116PS）となり、数値としては1.896kg、比率にすると22.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AADKR up! GTIのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.095kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	up! GTI 9.095kg/PS 116PS・1.0L-TB 車体のみPWR 8.621	1055kg +5.5%
車種詳細	マーチ NISMO 9.181kg/PS 116PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.707	1065kg +5.4%
車種詳細	レヴォーグ 9.265kg/PS 170PS・1.6L-TB 車体のみPWR 8.941	1575kg +3.6%
車種詳細	バレーノ 9.054kg/PS 111PS・1.0L-TB 車体のみPWR 8.559	1005kg +5.8%
車種詳細	デミオ 15MB 9.095kg/PS 116PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.621	1055kg +5.5%
車種詳細	マーチ 12SR 9.227kg/PS 110PS・1.3L-NA 車体のみPWR 8.727	1015kg +5.7%

8.913kg/PSから9.277kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック・K13型マーチ NISMO、スバルの5人乗りワゴン・VM4型レヴォーグ、スズキの5人乗りハッチバック・WB42S型バレーノ、マツダの5人乗りハッチバック・DJLFS型デミオ 15MB、日産の5人乗りハッチバック・AK12型マーチ 12SRという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AADKR型 up! GTI [GTI]のライバル車種｜9.095kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は116.0PS/tとなっています。

up! GTIがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ジェベル200｜199cc 9.050kg/PS 181kg/20.0PS/1.80kgm [車体のみPWR：6.300] 1速ギヤ速度：35.9km/h 最小TWR：0.785
2018/06 -	up! GTI｜999cc 9.095kg/PS 1055kg/116PS/20.4kgm [車体のみPWR：8.621] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：0.915
車種詳細	スカイウェイブ400｜399cc 9.097kg/PS 282kg/31.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.323] 1速ギヤ速度：50.0km/h 最小TWR：1.264

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではup! GTIとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SH42A ジェベル200と競争してみる

まずup! GTIより少しPWRが低いバイクとして、スズキのジェベル200が挙げられます。PWRの9.050kg/PSは車両重量126kgにライダーの体重55kgを加えた181kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はジェベル200に2.8km/h勝り、1速TWRは0.130kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CK45A スカイウェイブ400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの9.097kg/PSは車両重量227kg+55kgの282kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.3km/h劣り、1速TWRは0.349kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.707
平均ピストンスピード	14.01m/s
トルクウェイトレシオ	49.02kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18957円
排気量1Lあたり馬力	116.12PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.42kgm/L
1気筒あたりの馬力	38.7PS
1気筒あたりのトルク	6.8kgm
パワーバンド比率	63.6％
燃費×馬力	2265.5pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは49.02kg/kgm（1000kg/20.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2199000円、最高出力が116馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18957円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は107794円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は116.12PS/L、トルクは20.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.7馬力、トルクは6.8kgmとなり、このエンジンが116馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.01m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が76.4mmであるDKR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7850回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.707になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.53km/L、最高出力が116PSであるこの車の獲得ポイントは2265.5ptになります。
戯れに車両重量1000kgを100kg単位にした10.0で割ってみたところ、その数値は226.55ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

up! GTIでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.269m
期待される荷室の幅	1.250m
対角線の長さ	1.781m
期待される荷室の面積	1.586m²

縦方向の長さが1.269m（対角線では1.781m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 195/40R17｜タイヤ直径 58.8cm｜円周長 184.7cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.615	15.75	-	-	42km/h	14210rpm	1092.9kgm
2速	1.947	8.48	0.539	1-2/ 3230rpm	78km/h	7650rpm	588.6kgm
3速	1.281	5.58	0.658	2-3/ 3950rpm	119km/h	5040rpm	387.3kgm
4速	0.972	4.24	0.759	3-4/ 4550rpm	157km/h	3820rpm	293.9kgm
5速	0.777	3.39	0.799	4-5/ 4790rpm	196km/h	3050rpm	234.9kgm
6速	0.641	2.79	0.825	5-6/ 4950rpm	238km/h	2520rpm	193.8kgm
Final	4.357	レシオカバレッジ（変速比幅）5.640

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-3500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.357)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.357)÷タイヤの有効半径(0.294m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの238km（5500rpmでは218.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-3500回転で最大トルク20.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.02kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.621kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1092.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1000kg)を1速ギヤの最大駆動力(1092.9kgm)で割ってみると0.915kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(15.1kgm)からTWRを算出すると1.236kg/kgmとなり、2000-5500回転の回転域では0.915-1.236kg/kgmの間で推移することがわかります。

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

AADKR型up! GTIに搭載されたDKR型999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	39km/h	-
2速ギヤ	72km/h	2960rpm
3速ギヤ	109km/h	3620rpm
4速ギヤ	144km/h	4170rpm
5速ギヤ	180km/h	4390rpm
6速ギヤ	218km/h	4540rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから2960rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は72km/h（+33km/h）になります。

3速ギヤでは3620rpmまで落ちて5500rpmで109km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは4170rpmまで落ちて5500rpmで144km/h（+35km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4390rpmまで落ちて5500rpmで180km/h（+36km/h）に、6速ギヤでは4540rpmまで落ちて5500rpmで218km/h（+38km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5690	8530	11370	14210	17060	19900	25580
2速	3060	4590	6120	7650	9190	10720	13780
3速	2010	3020	4030	5040	6040	7050	9070
4速	1530	2290	3060	3820	4590	5350	6880
5速	1220	1830	2440	3050	3670	4280	5500
6速	1010	1510	2020	2520	3020	3530	4540

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.641)を選択して時速100kmにて走行すると2520回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1510回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1760回転、一般的な高速道路の80km/hでは2020回転、100km/hでは2520回転、制限速度が120km/hになると3020回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4540回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	28	35	42	49	56
2速	13	26	39	52	65	78	91	105
3速	20	40	60	79	99	119	139	159
4速	26	52	79	105	131	157	183	209
5速	33	65	98	131	164	196	229	262
6速	40	79	119	159	198	238	278	317

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/40R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/40R17 ｜直径 588mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
35	175/35R17 37.8km/h 径 555mm 差 -33mm	185/35R17 38.2km/h 径 562mm 差 -26mm	195/35R17 38.7km/h 径 569mm 差 -19mm	205/35R17 39.2km/h 径 576mm 差 -12mm	215/35R17 39.7km/h 径 583mm 差 -5mm
40	175/40R17 38.9km/h 径 572mm 差 -16mm	185/40R17 39.5km/h 径 580mm 差 -8mm	195/40R17 40.0km/h 588mm 0mm	205/40R17 40.5km/h 径 596mm 差 +8mm	215/40R17 41.1km/h 径 604mm 差 +16mm
45	175/45R17 40.1km/h 径 590mm 差 +2mm	185/45R17 40.7km/h 径 599mm 差 +11mm	195/45R17 41.4km/h 径 608mm 差 +20mm	205/45R17 42.0km/h 径 617mm 差 +29mm	215/45R17 42.6km/h 径 626mm 差 +38mm
50	175/50R17 41.3km/h 径 607mm 差 +19mm	185/50R17 42.0km/h 径 617mm 差 +29mm	195/50R17 42.7km/h 径 627mm 差 +39mm	205/50R17 43.3km/h 径 637mm 差 +49mm	215/50R17 44.0km/h 径 647mm 差 +59mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、175/40R17 、185/35R17、185/40R17 、195/35R17 、205/35R17 、215/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

195/40R17のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/40R17の適応サイズと性能の変化 [AADKR型up! GTI編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/40R17のタイヤ銘柄と通販価格

AADKR型 up! GTI 1.0Lターボ FF/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	8.62㎏/PS	53.2pt	C
最高回転数	5881rpm	5000rpm	39.2pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.92㎏/㎏m	64.0pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	38.7㎞/h	38.6pt	D
1リットル換算馬力	103.35PS/L	116.12PS/L	54.6pt	B
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	20.42㎏m/L	63.7pt	A
WB/TR比	1.773	1.707	56.7pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.900	49.6pt	C
前面の面積	2.630m2	2.450m2	55.0pt	B
最低地上高	154.5mm	135mm	57.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			543.1pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	218000円	60.7pt	B
JC08燃費	17.7km/L	21.0km/L	55.1pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	2520rpm	49.6pt	C
航続距離	644.1km	683.6km	52.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	8.882m3	60.2pt	B
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	4.6m	61.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			519.6pt
総合評価			B

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	543.1pt	1538位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	519.6pt	2469位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1062.7pt	612位	A
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は543.1点で全10693車種中の1538位、ユーティリティ部門は519.6点で2469位、総合得点は1062.7点で612位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

AADKR型 up! GTIの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAADKR型 up! GTI(FF/6MT) の各種スペックを、ハッチバック・1000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート