3CDGE パサート GTE ヴァリアント性能と維持費 FF/6AT 635万円 2022

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りワゴン、8代目の3LA-3CDGE型パサート GTE ヴァリアント BaseGrade【2022/04モデル・156PS/25.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

3CDGE パサート GTE ヴァリアント
販売期間：2015/07 -

画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/

投稿:2023-02-03｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4785mm×全幅1830mm×全高1510mm、排気量は1394ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス（1400cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4785mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

3CDGE型パサート GTE ヴァリアント [1394cc/156PS FF/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

8代目パサート GTE ヴァリアントの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/04	3CDFH型 [TDI 4motion WLTC]2.0L-TB・4WD/7AT・552.9万円 190PS・40.8kgm・15.0km/L	190PS 40.8kgm 15.0km/L
2021/04	3CDPC型 [TSI Elegance]1.5L-TB・FF/7AT・429.9万円 150PS・25.5kgm・15.1km/L	150PS 25.5kgm 15.1km/L
2021/04	3CDPC型 [TSI Elegance]1.5L-TB・FF/7AT・449.9万円 150PS・25.5kgm・15.0km/L	150PS 25.5kgm 15.0km/L
8代目パサート型式一覧 B8系まとめ 2015-【全15車種】

パサート GTE ヴァリアントの新型モデル
	9代目 CJ20V型パサート
	CJ20V型パサートは2024/11に登場した9代目モデル。参考車両の「TDI 4MOTION Elegance」は全長4915mm、全幅1850mm、全高1500mmの車体に、193PS/40.8kgmを発生するDXN型1968ccエンジンを搭載。

パサート GTE ヴァリアントの旧型モデル
	7代目 3CCCZF型パサートオールトラック
	3CCCZF型パサートオールトラックは2012/06に登場した7代目モデル。参考車両の「2.0TSI」は全長4785mm、全幅1820mm、全高1560mmの車体に、211PS/28.6kgmを発生するCCZ型1984ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆グレード	パサート GTE ヴァリアント BaseGrade
その他	3.750(1-4-B)/2.884(2-3-5-6)
お値段	6345000円
車両型式	3LA-3CDGE
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4785×幅1830×高1510mm
軸距＆輪距	2790mm 前1585mm/後1570mm
最小半径	5.4m
タイヤ	前輪：215/55R17 後輪：215/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1770kg

エンジン諸元
原動機型式	DGE
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1394cc
圧縮比	9.6
吸気方式	ターボ
最高出力	156PS[115kW]/5000-6000rpm
最大トルク	25.5kgm[250Nm]/1550-3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	15.9㎞/L（37.4mpg）
100km燃費	6.3L/100km
モーター諸元
電動機型式	EAJ
出力	85kW
トルク	330Nm
※DGE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、パサート GTE ヴァリアントの新車を729.7万円(諸費用として95.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷15.9㎞/L×190円/L		119500円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			256300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額121610円×12ヶ月		1459320円
ローン返済中の年間維持費			1715600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から3年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

パサート GTE ヴァリアント【BaseGrade】の場合、維持費の月額は21400円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

パサート GTE ヴァリアントの維持費は高い？安い？

「パサート GTE ヴァリアントの年間維持費は256300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてパサート GTE ヴァリアントの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-80200円
↑	ジェイド	217100円	-39200円
↑	フリードハイブリッド	229500円	-26800円
→	パサート GTE ヴァリアントの維持費	256300円
↑	スイフトスポーツ	256800円	+500円
基準	1500ccクラス平均	260300円	+4000円
↓	ステップワゴンスパーダ	270100円	+13800円
↓	アバルト595	304800円	+48500円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+79300円
高い	ウーノ	388300円	+132000円

パサート GTE ヴァリアントの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して80200円高く、最も高いウーノと比較して132000円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では4000円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、パサート GTE ヴァリアントの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

パサート GTE ヴァリアントを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	330万円	28万円	22万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは9.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代12万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	88060円 [-31440円]
-25円 165円/L	103790円 [-15710円]
-10円 180円/L	113220円 [-6280円]
190円/L	119500円 [0円]
+10円 200円/L	125800円 [+6300円]
+25円 215円/L	135240円 [+15740円]
+50円 240円/L	150960円 [+31460円]

燃費15.9km/Lの3CDGE型パサート GTE ヴァリアントで10000km走行するのに必要な燃料は629L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は119500円になります。

参考までに、パサート GTE ヴァリアントの燃料タンクは50リットルですので、629Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約9200円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6300円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15740円、50円も違ってくると31460円にもなります。

これを3CDGE型パサート GTE ヴァリアントの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を256300円としたとき、140円/Lに値下がりすれば224860円（87.7％）に、240円/Lに値上がりすれば287760円（112.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	35850円	24%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	48000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	152100円 -104200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	59750円	33%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	51000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	179000円 -77300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	83650円	40%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	54000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	207700円 -48600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて104200円安い152100円に、5000km走行では77300円安い179000円に、7000km走行では48600円安い207700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	119500円	47%
オイル交換年2回	9000円	4%
タイヤ交換 5年毎	12000円	5%
任意保険料 100%	60000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	256300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	179250円	54%
オイル交換年3回	13500円	4%
タイヤ交換 3年毎	14400円	4%
任意保険料 110%	66000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	328900円 +72600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	239000円	59%
オイル交換年4回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	19200円	5%
任意保険料 120%	72000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	404000円 +147700円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（16.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（18.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代119500円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル190円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	11.7km/L → 12.1km/L
郊外	16.8km/L → 17.3km/L
高速道路	18.1km/L → 18.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	146150円 [141320円]
郊外	500km	5660円 [5490円]
高速道路	500km	5240円 [5110円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		157050円 +37550円 12.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		151920円 -5130円 12.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lではガソリン769.2Lを消費して、ガソリン代は146150円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が16.8km/Lではガソリン29.8Lを消費して、ガソリン代は5660円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.1km/Lではガソリン27.6Lを消費して、ガソリン代は5240円になります。

このパターンでは使用した燃料量が826.6L、かかったガソリン代が157050円となり、平均燃費は12.1km/L（-3.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+37550円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は151920円となり、5130円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で25650円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	81210円 [78510円]
郊外	5000km	56540円 [54910円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		137750円 +18250円 13.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		133420円 -4330円 14.2km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lでは427.4Lを消費して、ガソリン代は81210円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が16.8km/Lでは297.6Lを消費して、ガソリン代は56540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が725.0L、かかったガソリン代が137750円となり、平均燃費は13.8km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+18250円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が133420円となり、1年間で4330円、5年間で21650円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	54070円 [52290円]
郊外	3340km	37770円 [36690円]
高速道路	3330km	34960円 [34010円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		126800円 +7300円 15.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		122990円 -3810円 15.4km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lでは284.6Lを消費して、ガソリン代は54070円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が16.8km/Lでは198.8Lを消費して、ガソリン代は37770円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が18.1km/Lでは184.0Lを消費して、ガソリン代は34960円になります。

このパターンでは使用した燃料量が667.4L、かかったガソリン代が126800円となり、平均燃費は15.0km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+7300円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が122990円となり、1年間で3810円、5年間で19050円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	8110円 [7850円]
郊外	9000km	101780円 [98840円]
高速道路	500km	5240円 [5110円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		115130円 -4370円 16.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		111800円 -3330円 17.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lでは42.7Lを消費して、ガソリン代は8110円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が16.8km/Lでは535.7Lを消費して、ガソリン代は101780円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.1km/Lでは27.6Lを消費して、ガソリン代は5240円になります。

このパターンでは使用した燃料量が606.0L、かかったガソリン代が115130円となり、平均燃費は16.5km/L（+0.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4370円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が111800円となり、1年間で3330円、5年間で16650円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（12.1km/L・13.8km/L・15.0km/L・16.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（157050円・137750円・126800円・115130円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	50リットル	9500円/50L
WLTC燃費 15.9km/L	795.0km -	11.95円/km
市街地燃費 11.7km/L	585.0km [-210.0km]	16.2円/km
郊外燃費 16.8km/L	840.0km [+45.0km]	11.3円/km
高速道路燃費 18.1km/L	905.0km [+110.0km]	10.5円/km

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費11.7km/Lでの航続距離は585.0km（-210.0km）、郊外モード燃費16.8km/Lでの航続距離は840.0km（+45.0km）、高速道路モード燃費18.1km/Lでの航続距離は905.0km（+110.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

パサート GTE ヴァリアントの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	15.9km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	795.0km
航続距離(80％燃費)	635.0km
満タンプライス	9500円
1km走行コスト	11.95円/km
1万円でどこまで行ける？	836.8km
東京から795.0kmの範囲
Leaflet © OpenStreetMap contributors

WLTCモード燃費が15.9km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は795.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.3km/L）とすると航続距離は715.0km、80％（12.7km/L）だと635.0km、70％（11.1km/L）では555.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では9500円、上で計算した航続距離を踏まえると795.0km（80％燃費時635.0km）を走行するのに9500円かかる計算です。

燃費を15.9km/Lとしたときの1km走行コストは11.95円、10万km走行したときの燃料代は119.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.9万円/年、7年10万kmなら17.1万円/年、5年10万kmなら23.9万円/年、3年10万kmなら39.8万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば836.8km（往復なら片道418.4km）、カタログ値の80％なら669.5km（片道334.7km）離れたところまで行くことができます。

パサート GTE ヴァリアントのカタログデータから見えてくる要素

DGE型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1550回転時の馬力	55PS
3500回転時の馬力	125PS
5000回転時の馬力	156PS
6000回転時の馬力	156PS
各回転域でのトルク
1550回転時のトルク	25.5kgm
3500回転時のトルク	25.5kgm
5000回転時のトルク	22.3kgm
6000回転時のトルク	18.6kgm
DGE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDGE型1394cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5000-6000回転時に最高出力156馬力を、1550-3500回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1550rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4450rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は74.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.346kg/PS（1770kg/156PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.346kg/PS
車体+1人	11.699kg/PS
車体+5人	13.109kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.731kg/PS
車体+70kg	11.795kg/PS
車体+80kg	11.859kg/PS
車体+90kg	11.923kg/PS
車体+100kg	11.987kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.699kg/PS（1825kg/156PS）となり、数値としては0.353kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.109kg/PS（2045kg/156PS）となり、数値としては1.763kg、比率にすると15.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

3CDGE パサート GTE ヴァリアントのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.699kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	パサート GTE ヴァリアント 11.699kg/PS 156PS・1.4L-TB 車体のみPWR 11.346	1825kg +3.1%
車種詳細	シエンタ 11.591kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.091	1275kg +4.5%
車種詳細	ステップワゴンスパーダ 11.700kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.333	1755kg +3.2%
車種詳細	フォレスター 11.690kg/PS 145PS・2.0L-NA 車体のみPWR 11.310	1695kg +3.4%
車種詳細	ルーミーカスタム 11.786kg/PS 98PS・1.0L-TB 車体のみPWR 11.224	1155kg +5.0%
車種詳細	アコードハイブリッド 11.713kg/PS 143PS・2.0L-NA 車体のみPWR 11.329	1675kg +3.4%

11.582kg/PSから11.816kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン・NCP81G型シエンタ、ホンダの7人乗りミニバン・RP3型ステップワゴンスパーダ、スバルの5人乗りSUV・SKE型フォレスター、トヨタの5人乗りミニバン・M900A型ルーミーカスタム、ホンダの5人乗りセダン・CR6型アコードハイブリッドという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●3CDGE型パサート GTE ヴァリアント [BaseGrade]のライバル車種｜11.699kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は88.1PS/tとなっています。

パサート GTE ヴァリアントがバイクと競争するなら…？

車種詳細	GB350｜348cc 11.650kg/PS 233kg/20.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：8.900] 1速ギヤ速度：41.4km/h 最小TWR：1.184
2022/04 -	パサート GTE ヴァリアント｜1394cc 11.699kg/PS 1825kg/156PS/25.5kgm [車体のみPWR：11.346] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：1.766
車種詳細	CBX125 カスタム｜124cc 11.733kg/PS 176kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.067] 1速ギヤ速度：41.0km/h 最小TWR：1.139

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではパサート GTE ヴァリアントとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC59 GB350と競争してみる

まずパサート GTE ヴァリアントより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのGB350が挙げられます。PWRの11.650kg/PSは車両重量178kgにライダーの体重55kgを加えた233kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGB350に16.2km/h勝り、1速TWRは0.582kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC12 CBX125 カスタムと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX125 カスタムが挙げられます。PWRの11.733kg/PSは車両重量121kg+55kgの176kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は16.6km/h勝り、1速TWRは0.627kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.768
平均ピストンスピード	16.00m/s
トルクウェイトレシオ	69.41kg/kgm
1馬力あたりのお値段	40673円
排気量1Lあたり馬力	111.91PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.29kgm/L
1気筒あたりの馬力	39.0PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	74.2％
燃費×馬力	2480.4pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは69.41kg/kgm（1770kg/25.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6345000円、最高出力が156馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は40673円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は248824円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は111.91PS/L、トルクは18.29kgm/L、1気筒あたりの馬力は39.0馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが156馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が80.0mmであるDGE型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7500回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.768になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.9km/L、最高出力が156PSであるこの車の獲得ポイントは2480.4ptになります。
戯れに車両重量1770kgを100kg単位にした17.7で割ってみたところ、その数値は140.14ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

パサート GTE ヴァリアントでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.675m
期待される荷室の幅	1.430m
対角線の長さ	2.202m
期待される荷室の面積	2.395m²

縦方向の長さが1.675m（対角線では2.202m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 215/55R17｜タイヤ直径 66.8cm｜円周長 209.9cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.500	13.12	-	-	62km/h	10420rpm	1002.1kgm
2速	2.132	8.00	0.609	1-2/ 3960rpm	102km/h	6350rpm	610.4kgm
3速	1.424	5.34	0.668	2-3/ 4340rpm	153km/h	4240rpm	407.7kgm
4速	1.020	3.83	0.716	3-4/ 4650rpm	214km/h	3040rpm	292.0kgm
5速	0.786	2.95	0.771	4-5/ 5010rpm	278km/h	2340rpm	225.0kgm
6速	0.646	2.42	0.822	5-6/ 5340rpm	338km/h	1920rpm	185.0kgm
Final	3.750	レシオカバレッジ（変速比幅）5.418

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1550-3500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.750)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.750)÷タイヤの有効半径(0.334m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの338km（6000rpmでは311.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1550-3500回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば69.41kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.346kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1002.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1770kg)を1速ギヤの最大駆動力(1002.1kgm)で割ってみると1.766kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(18.6kgm)からTWRを算出すると2.422kg/kgmとなり、1550-6000回転の回転域では1.766-2.422kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3CDGE型パサート GTE ヴァリアントに搭載されたDGE型1394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	95km/h	3650rpm
3速ギヤ	142km/h	4010rpm
4速ギヤ	198km/h	4300rpm
5速ギヤ	256km/h	4630rpm
6速ギヤ	312km/h	4930rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3650rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は95km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは4010rpmまで落ちて6000rpmで142km/h（+47km/h）に、4速ギヤでは4300rpmまで落ちて6000rpmで198km/h（+56km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4630rpmまで落ちて6000rpmで256km/h（+58km/h）に、6速ギヤでは4930rpmまで落ちて6000rpmで312km/h（+56km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4170	6250	8340	10420	12510	14590	18760
2速	2540	3810	5080	6350	7620	8890	11430
3速	1700	2540	3390	4240	5090	5940	7630
4速	1210	1820	2430	3040	3640	4250	5470
5速	940	1400	1870	2340	2810	3280	4210
6速	770	1150	1540	1920	2310	2690	3460

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.646)を選択して時速100kmにて走行すると1920回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1150回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1350回転、一般的な高速道路の80km/hでは1540回転、100km/hでは1920回転、制限速度が120km/hになると2310回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3460回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	38	48	58	67	77
2速	16	32	47	63	79	95	110	126
3速	24	47	71	94	118	142	165	189
4速	33	66	99	132	165	198	230	263
5速	43	85	128	171	214	256	299	342
6速	52	104	156	208	260	312	364	416

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/55R17 ｜直径 668mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
50	195/50R17 37.5km/h 径 627mm 差 -41mm	205/50R17 38.1km/h 径 637mm 差 -31mm	215/50R17 38.7km/h 径 647mm 差 -21mm	225/50R17 39.3km/h 径 657mm 差 -11mm	235/50R17 39.9km/h 径 667mm 差 -1mm
55	195/55R17 38.7km/h 径 647mm 差 -21mm	205/55R17 39.4km/h 径 658mm 差 -10mm	215/55R17 40.0km/h 668mm 0mm	225/55R17 40.7km/h 径 680mm 差 +12mm	235/55R17 41.4km/h 径 691mm 差 +23mm
60	195/60R17 39.9km/h 径 666mm 差 -2mm	205/60R17 40.6km/h 径 678mm 差 +10mm	215/60R17 41.3km/h 径 690mm 差 +22mm	225/60R17 42.0km/h 径 702mm 差 +34mm	235/60R17 42.8km/h 径 714mm 差 +46mm
65	195/65R17 41.1km/h 径 686mm 差 +18mm	205/65R17 41.9km/h 径 699mm 差 +31mm	215/65R17 42.6km/h 径 712mm 差 +44mm	225/65R17 43.4km/h 径 725mm 差 +57mm	235/65R17 44.2km/h 径 738mm 差 +70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、195/55R17、195/60R17 、205/50R17、205/55R17 、215/50R17 、225/50R17 、235/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/55R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/55R17の適応サイズと性能の変化 [3CDGE型パサート GTE ヴァリアント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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パサート GTE ヴァリアント 1.4Lターボ FF/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	11.35㎏/PS	45.7pt	D
最高回転数	5881rpm	5000rpm	39.2pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.77㎏/㎏m	46.0pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	57.6㎞/h	56.0pt	B
1リットル換算馬力	103.35PS/L	111.91PS/L	53.1pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	18.29㎏m/L	57.2pt	B
WB/TR比	1.773	1.768	50.5pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.825	54.9pt	B
前面の面積	2.630m2	2.763m2	46.3pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			480.8pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	256300円	57.3pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	15.9km/L	49.3pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	1920rpm	57.5pt	B
航続距離	644.1km	795.0km	58.7pt	B
車の大きさ	11.466m3	13.222m3	43.1pt	D
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			499.7pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10695車種中		RANK
運動性能	480.8pt	7027位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	499.7pt	4094位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	980.5pt	6640位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は480.8点で全10695車種中の7027位、ユーティリティ部門は499.7点で4094位、総合得点は980.5点で6640位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

パサート GTE ヴァリアントの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したパサート GTE ヴァリアント(FF/6AT) の各種スペックを、ワゴン・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

パサート GTE ヴァリアントの歴代モデル

	9代目 CJ15V型パサート
	CJ15V パサートは2024/11に登場した9代目モデル。参考車両の「eHybrid Elegance」は全長4915mm、全幅1850mm、全高1500mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するDUC型1497ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	8代目 3CCZE型パサートヴァリアント
	3CCZE パサートヴァリアントは2015/07に登場した8代目モデル。参考車両の「TSI Trendline」は全長4775mm、全幅1830mm、全高1485mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するCZE型1394ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	7代目 3CCCZF型パサートオールトラック
	3CCCZF パサートオールトラックは2012/06に登場した7代目モデル。参考車両の「2.0TSI」は全長4785mm、全幅1820mm、全高1560mmの車体に、211PS/28.6kgmを発生するCCZ型1984ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	6代目 3CCDAC型フォルクスワーゲンCC
	3CCDAC フォルクスワーゲンCCは2012/07に登場した6代目モデル。参考車両の「1.8TSI」は全長4815mm、全幅1855mm、全高1425mmの車体に、160PS/25.5kgmを発生するCDA型1798ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 3BAPT型パサートワゴン
	3BAPT パサートワゴンは1998/04に登場した5代目モデル。参考車両の「1.8」は全長4675mm、全幅1740mm、全高1495mmの車体に、125PS/17.1kgmを発生するAPT型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	4代目 3AAAA型パサートバリアント
	3AAAA パサートバリアントは1990/10に登場した4代目モデル。参考車両の「VR6」は全長4605mm、全幅1720mm、全高1490mmの車体に、170PS/23.9kgmを発生するAAA型2791ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3CDGE パサート GTE ヴァリアント 性能と維持費 FF/6AT 635万円 2022

3CDGE型 パサート GTE ヴァリアント [1394cc/156PS FF/6AT] お品書き

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