1JAUM ゴルフ ワゴンの性能と維持費 FF/5AT 320万円 2004年式

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りワゴン、4代目のGH-1JAUM型ゴルフ ワゴン GT【2004/10モデル・150PS/21.4kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

1JAUM型 ゴルフ ワゴン [1780cc/150PS FF/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目ゴルフ ワゴンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/10	1JBFQ型 [E]1.6L-NA・FF/4AT・249.0万円 102PS・15.1kgm・12.0km/L	102PS 15.1kgm 12.0km/L
2004/10	1JAZJ型 [GT]2.0L-NA・FF/4AT・286.6万円 116PS・17.5kgm・10.0km/L	116PS 17.5kgm 10.0km/L
2004/04	1JBFQ型 [L]1.6L-NA・FF/4AT・229.9万円 102PS・15.1kgm・12.0km/L	102PS 15.1kgm 12.0km/L
4代目ゴルフ ワゴンの車両型式・グレード一覧【全8車種】

ゴルフ ワゴンの新型モデル
	5代目 1KCAW型ゴルフ ヴァリアント
	1KCAW型ゴルフ ヴァリアントは2007/09に登場した5代目モデル。参考車両の「2.0TSI Sport-Line」は全長4565mm、全幅1785mm、全高1510mmの車体に、200PS/28.6kgmを発生するCAW型1984ccエンジンを搭載。

ゴルフ ワゴンの旧型モデル
	3代目 1HAGG型ゴルフ ワゴン
	1HAGG型ゴルフ ワゴンは1995/06に登場した3代目モデル。参考車両の「Trend-line」は全長4340mm、全幅1695mm、全高1485mmの車体に、116PS/16.9kgmを発生するAGG型1984ccエンジンを搭載。

• VW車のまとめページ
• ステーションワゴンに属する車種のまとめページ
• 2000年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆ グレード	ゴルフ ワゴン GT
その他	-
お値段	3192000円
車両型式	GH-1JAUM
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4400×幅1735×高1480mm
軸距＆ 輪距	2515mm 前1515mm/後1495mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：225/45R17 後輪：225/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1410kg

エンジン諸元
原動機型式	AUM
気筒配列	直列4気筒
排気量	1780cc
圧縮比	9.5
吸気方式	ターボ
最高出力	150PS[110kW]/5700rpm
最大トルク	21.4kgm[210Nm]/1750-4600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	10.4km/L（24.5mpg）
100km燃費	9.6L/100km
※AUM型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/10モデルのゴルフ ワゴンを20年落ちの中古で70.2万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ゴルフ ワゴンの2004/10モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である63.84万円に諸経費として6.4万円を足した70.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.8km/L×185円/L		210230円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			372400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額29260円×12ヶ月		351120円
ローン返済中の年間維持費			723500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	210230円 (147160円) (105120円) (63070円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	372400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	351120円
ローン返済中の年間維持費	723500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、ゴルフ ワゴン【GT】の場合、維持費の月額は31100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

ゴルフ ワゴンの維持費は高い？安い？

「ゴルフ ワゴンの年間維持費は372400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてゴルフ ワゴンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-182600円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-145400円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-97100円
↑	シビック タイプR	312300円	-60100円
基準	2000ccクラス平均	316600円	-55800円
↓	アコード	345200円	-27200円
↓	WRX STI	364700円	-7700円
→	ゴルフ ワゴンの維持費	372400円
↓	エクスプローラー	413900円	+41500円
高い	BX	484900円	+112500円

ゴルフ ワゴンの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して182600円高く、最も高いBXと比較して112500円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では55800円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ゴルフ ワゴンの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ゴルフ ワゴンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	153420円 [-56810円]
-25円 160円/L	181830円 [-28400円]
-10円 175円/L	198880円 [-11350円]
185円/L	210230円 [0円]
+10円 195円/L	221600円 [+11370円]
+25円 210円/L	238650円 [+28420円]
+50円 235円/L	267060円 [+56830円]

燃費8.8km/Lの1JAUM型 ゴルフ ワゴンで10000km走行するのに必要な燃料は1136.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は210230円になります。

参考までに、ゴルフ ワゴンの燃料タンクは55リットルですので、1136.4Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約10020円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11370円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると28420円、50円も違ってくると56830円にもなります。

これを1JAUM型 ゴルフ ワゴンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を372400円としたとき、135円/Lに値下がりすれば315590円（84.7％）に、235円/Lに値上がりすれば429230円（115.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	22%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	63070円	31%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	52800円	27%
合計 [1万kmとの差額]	202500円 -169900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	18%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	105120円	42%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	56160円	23%
合計 [1万kmとの差額]	248000円 -124400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	15%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	147160円	50%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	59400円	20%
合計 [1万kmとの差額]	295400円 -77000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて169900円安い202500円に、5000km走行では124400円安い248000円に、7000km走行では77000円安い295400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	315350円	62%
オイル交換 年3回	33000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	4%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	505500円 +133100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	7%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	420460円	67%
オイル交換 年4回	44000円	7%
タイヤ交換 2年毎	24000円	4%
任意保険料 100%	66000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	627600円 +255200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

ゴルフ ワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	10.4km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	572.0km
航続距離(80％燃費)	456.5km
満タンプライス	10175円
1km走行コスト	17.79円
1万円でどこまで行ける？	562.2km

10・15モード燃費が10.4km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は572.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.4km/L）とすると航続距離は517.0km、80％（8.3km/L）だと456.5km、70％（7.3km/L）では401.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では10175円、上で計算した航続距離を踏まえると572.0km（80％燃費時456.5km）を走行するのに10175円かかる計算です。

燃費を8.8km/Lとしたときの1km走行コストは17.79円、10万km走行したときの燃料代は177.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.8万円/年、7年10万kmなら25.4万円/年、5年10万kmなら35.6万円/年、3年10万kmなら59.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば562.2km（往復なら片道281.1km）、カタログ値の80％なら449.7km（片道224.9km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

AUM型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力	52PS
4600回転時の馬力	137PS
5700回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	21.4kgm
4600回転時のトルク	21.4kgm
5700回転時のトルク	18.9kgm
AUM型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているAUM型1780cc、直列4気筒のターボエンジンは5700回転時に最高出力150馬力を、1750-4600回転時に最大トルク21.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の3950rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は69.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.400kg/PS（1410kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.400kg/PS
車体+1人	9.767kg/PS
車体+5人	11.233kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.800kg/PS
車体+70kg	9.867kg/PS
車体+80kg	9.933kg/PS
車体+90kg	10.000kg/PS
車体+100kg	10.067kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.767kg/PS（1465kg/150PS）となり、数値としては0.367kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.233kg/PS（1685kg/150PS）となり、数値としては1.833kg、比率にすると19.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

1JAUM ゴルフ ワゴンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/10 -	ゴルフ ワゴン 9.767kg/PS 1465kg/150PS｜1.8L-TB [車体のみPWR：9.400]
2010/04 車種詳細	ウィッシュ 9.826kg/PS 1415kg/144PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：9.444
2019/04 車種詳細	RAV4 9.854kg/PS 1685kg/171PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.532
2015/04 車種詳細	エクシーガ クロスオーバー7 9.682kg/PS 1675kg/173PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：9.364
2017/12 車種詳細	CX-8 9.711kg/PS 1845kg/190PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.421
2016/02 車種詳細	イグニス 9.945kg/PS 905kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：9.341

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.767kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.572kg/PSから9.962kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「ZGE20W型 ウィッシュ」、トヨタの5人乗りSUV「MXAA54型 RAV4」、スバルの7人乗りSUV「YAM型 エクシーガ クロスオーバー7」、マツダの7人乗りSUV「KG2P型 CX-8」、スズキの5人乗りSUV「FF21S型 イグニス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●1JAUM型 ゴルフ ワゴン [GT]のライバル車種｜9.767kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は106.4PS/tとなっています。

ゴルフ ワゴンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ブルバード400｜399cc 9.758kg/PS 322kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：8.091] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.391
2004/10 -	ゴルフ ワゴン｜1780cc 9.767kg/PS 1465kg/150PS/21.4kgm [車体のみPWR：9.400] 1速ギヤ速度：40.3km/h 最小TWR：1.236
車種詳細	ST250｜249cc 9.800kg/PS 196kg/20.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：7.050] 1速ギヤ速度：37.9km/h 最小TWR：0.858

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではゴルフ ワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK57A ブルバード400と競争してみる

まずゴルフ ワゴンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのブルバード400が挙げられます。PWRの9.758kg/PSは車両重量267kgにライダーの体重55kgを加えた322kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はブルバード400に13.1km/h劣り、1速TWRは0.155kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ4AA ST250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのST250が挙げられます。PWRの9.800kg/PSは車両重量141kg+55kgの196kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.4km/h勝り、1速TWRは0.378kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.671
平均ピストンスピード	16.42m/s
トルクウェイトレシオ	65.89kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21280円
排気量1Lあたり馬力	84.27PS/L
排気量1Lあたりトルク	12.02kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	5.3kgm
パワーバンド比率	69.3％
燃費×馬力	1326.0pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは65.89kg/kgm（1410kg/21.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3192000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21280円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は149159円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は84.27PS/L、トルクは12.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは5.3kgmとなり、このエンジンが150馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.42m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.4mmであるAUM型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6940回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.671になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.84km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは1326.0ptになります。
戯れに車両重量1410kgを100kg単位にした14.1で割ってみたところ、その数値は94.04ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ゴルフ ワゴンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.540m
期待される荷室の幅	1.335m
対角線の長さ	2.038m
期待される荷室の面積	2.056m²

縦方向の長さが1.540m（対角線では2.038m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 225/45R17｜タイヤ直径 63.4cm｜円周長 199.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.801	16.90	-	-	44km/h	14140rpm	1140.6kgm
2速	2.131	9.47	0.561	1-2/ 3480rpm	78km/h	7930rpm	639.5kgm
3速	1.364	6.06	0.640	2-3/ 3970rpm	122km/h	5070rpm	409.3kgm
4速	0.935	4.16	0.685	3-4/ 4250rpm	178km/h	3480rpm	280.6kgm
5速	0.685	3.04	0.733	4-5/ 4540rpm	243km/h	2550rpm	205.5kgm
Final	4.445	レシオカバレッジ（変速比幅）5.549

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-4600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.445)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(21.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.445)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの243km（5700rpmでは223.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-4600回転で最大トルク21.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば65.89kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.400kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1140.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1410kg)を1速ギヤの最大駆動力(1140.6kgm)で割ってみると1.236kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(18.9kgm)からTWRを算出すると1.400kg/kgmとなり、1750-5700回転の回転域では1.236-1.400kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

1JAUM型ゴルフ ワゴンに搭載されたAUM型1780ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	40km/h	-
2速ギヤ	72km/h	3200rpm
3速ギヤ	112km/h	3650rpm
4速ギヤ	164km/h	3900rpm
5速ギヤ	224km/h	4180rpm

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3200rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は72km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは3650rpmまで落ちて5700rpmで112km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは3900rpmまで落ちて5700rpmで164km/h（+52km/h）に、5速ギヤでは4180rpmまで落ちて5700rpmで224km/h（+60km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5650	8480	11310	14140	16960	19790	25440
2速	3170	4760	6340	7930	9510	11100	14270
3速	2030	3040	4060	5070	6090	7100	9130
4速	1390	2090	2780	3480	4170	4870	6260
5速	1020	1530	2040	2550	3060	3570	4590

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると2550回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1530回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1780回転、一般的な高速道路の80km/hでは2040回転、100km/hでは2550回転、制限速度が120km/hになると3060回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4590回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	28	35	42	50	57
2速	13	25	38	50	63	76	88	101
3速	20	39	59	79	99	118	138	158
4速	29	58	86	115	144	173	201	230
5速	39	79	118	157	196	236	275	314

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R17 ｜ 直径 634mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 40 扁平	205/40R17 37.6km/h 直径596mm 径差-38mm	215/40R17 38.1km/h 直径604mm 径差-30mm	225/40R17 38.6km/h 直径612mm 径差-22mm	235/40R17 39.1km/h 直径620mm 径差-14mm	245/40R17 39.6km/h 直径628mm 径差-6mm
0% 45 扁平	205/45R17 38.9km/h 直径617mm 径差-17mm	215/45R17 39.5km/h 直径626mm 径差-8mm	225/45R17 40.0km/h 634mm 0mm	235/45R17 40.6km/h 直径644mm 径差+10mm	245/45R17 41.2km/h 直径653mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	205/50R17 40.2km/h 直径637mm 径差+3mm	215/50R17 40.8km/h 直径647mm 径差+13mm	225/50R17 41.5km/h 直径657mm 径差+23mm	235/50R17 42.1km/h 直径667mm 径差+33mm	245/50R17 42.7km/h 直径677mm 径差+43mm
+10% 55 扁平	205/55R17 41.5km/h 直径658mm 径差+24mm	215/55R17 42.2km/h 直径669mm 径差+35mm	225/55R17 42.9km/h 直径680mm 径差+46mm	235/55R17 43.6km/h 直径691mm 径差+57mm	245/55R17 44.3km/h 直径702mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R17 、215/40R17、215/45R17 、225/40R17 、235/40R17 、245/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R17の適応サイズと性能の変化 [1JAUM型ゴルフ ワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/45R17のタイヤ銘柄と通販価格

1JAUM型ゴルフ ワゴン[1.8Lターボ FF/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.400kg/ps	51.01
1速ギヤ加速性能	1.236kg/kgm	57.26
1L換算馬力	84.27ps/L	43.15
1L換算トルク	12.02kgm/L	37.83
WB/TR比	1.671	60.52
ワイド＆ロー指数	0.853	52.88
前面の面積	2.568m²	51.65
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		398.02

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	10.4km/L	44.25
年間維持費	372400円	45.81
100kmh回転数	2550rpm	49.26
航続距離	572.0km	41.80
車の大きさ	11.298m³	49.38
室内の広さ	(仮) 2.049m³	36.97
最小回転半径	5.1m	51.43
馬力単価	21280円	50.37
ユーティリティ部門の得点		369.27

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 1JAUM型ゴルフ ワゴン[1.8Lターボ FF/5AT] の総合得点は 767.29 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 1JAUM型ゴルフ ワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した1JAUM型ゴルフ ワゴン(FF/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ゴルフ ワゴンの歴代モデル

	8代目 CDDLA型 ゴルフ
	CDDLA ゴルフは2021/06に登場した8代目モデル。参考車両の「eTSI Active Basic」は全長4295mm、全幅1790mm、全高1475mmの車体に、110PS/20.4kgmを発生するDLA型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	7代目 AUCUK型 ゴルフVII
	AUCUK ゴルフVIIは2013/06に登場した7代目モデル。参考車両の「GTE」は全長4265mm、全幅1800mm、全高1480mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するCUK型1394ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	6代目 1KCBZ型 ゴルフ ヴァリアント
	1KCBZ ゴルフ ヴァリアントは2007/09に登場した6代目モデル。参考車両の「TSI Trend-line BlueMotion-Tech」は全長4545mm、全幅1785mm、全高1530mmの車体に、105PS/17.8kgmを発生するCBZ型1197ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 1KBLX型 ゴルフ プラス
	1KBLX ゴルフ プラスは2005/11に登場した5代目モデル。参考車両の「GLi」は全長4205mm、全幅1760mm、全高1605mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するBVY型1984ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	4代目 1JAZJ型 ゴルフ ワゴン
	1JAZJ ゴルフ ワゴンは2000/02に登場した4代目モデル。参考車両の「GT」は全長4400mm、全幅1735mm、全高1490mmの車体に、116PS/17.5kgmを発生するAZJ型1984ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 1HADZ型 ゴルフ ワゴン
	1HADZ ゴルフ ワゴンは1995/06に登場した3代目モデル。参考車両の「1.8-Sport」は全長4340mm、全幅1695mm、全高1485mmの車体に、91PS/14.5kgmを発生するADZ型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 152HK型 ゴルフ カブリオ
	152HK ゴルフ カブリオは1990/10に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3895mm、全幅1630mm、全高1410mmの車体に、105PS/15.1kgmを発生する2H型1780ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。