DB42 スープラ 性能と維持費 FR/8AT 2人 690万円 2019年式

このページでは、トヨタ自動車の2ドア・2人乗りクーペ、5代目の3BA-DB42型スープラ RZ【2019/05モデル・340PS/51.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DB42型 スープラ [2997cc/340PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目スープラの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/04	DB06型 [RZ]3.0L-TB・FR/6MT・731.3万円 387PS・51.0kgm・11.0km/L	387PS 51.0kgm 11.0km/L
2023/04	DB26型 [SZ-R]2.0L-TB・FR/8AT・601.3万円 258PS・40.8kgm・14.0km/L	258PS 40.8kgm 14.0km/L
2023/04	DB06型 [RZ]3.0L-TB・FR/8AT・731.3万円 387PS・51.0kgm・12.1km/L	387PS 51.0kgm 12.1km/L
5代目スープラの車両型式・グレード一覧【全9車種】

スープラの旧型モデル
	4代目 JZA80型スープラ
	JZA80型スープラは1993/05に登場した4代目モデル。参考車両の「RZ 17inch」は全長4520mm、全幅1810mm、全高1275mmの車体に、280PS/46.0kgmを発生する2JZ型2997ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	スープラ RZ
その他	SZ-Rは258PS/40.8kgm|SZは197PS/32.7kgm
お値段	6900000円
車両型式	3BA-DB42
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4380×幅1865×高1290mm
室内寸法	長970×幅1460×高1060mm
軸距＆ 輪距	2470mm 前1595mm/後1590mm
最小半径	5.2m
最低高	112mm
タイヤ	前輪：255/35R19 後輪：275/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1520kg

エンジン諸元
原動機型式	B58
気筒配列	直列6気筒
排気量	2997cc
吸気方式	ターボ
最高出力	340PS[250kW]/5000rpm
最大トルク	51.0kgm[500Nm]/1600-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	12.2㎞/L（28.7mpg）
100km燃費	8.2L/100km
※B58型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、スープラの新車を793.5万円(諸費用として103.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年未満	51000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷12.2㎞/L×190円/L		155740円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料 月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			339800円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額132250円×12ヶ月		1587000円
ローン返済中の年間維持費			1926800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から6年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

スープラの維持費は高い？安い？

「スープラの年間維持費は339800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてスープラの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	274670円	-65130円
→	スープラの維持費	339800円
↑	スカイライン	379100円	+39300円
↑	ハイエース ワゴン	387600円	+47800円
基準	3000ccクラス平均	414100円	+74300円
↓	アリスト	453300円	+113500円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+140900円
↓	X5	519600円	+179800円
高い	XM ワゴン	623000円	+283200円

スープラの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して65130円高く、最も高いXM ワゴンと比較して283200円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では74300円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、スープラの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

スープラを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	440万円	37万円	29万円
15％	290万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは26.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	114760円 [-40980円]
-25円 165円/L	135260円 [-20480円]
-10円 180円/L	147550円 [-8190円]
190円/L	155740円 [0円]
+10円 200円/L	163940円 [+8200円]
+25円 215円/L	176240円 [+20500円]
+50円 240円/L	196730円 [+40990円]

燃費12.2km/LのDB42型 スープラで10000km走行するのに必要な燃料は819.7L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は155740円になります。

参考までに、スープラの燃料タンクは52リットルですので、819.7Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約9740円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8200円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20500円、50円も違ってくると40990円にもなります。

これをDB42型 スープラの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を339800円としたとき、140円/Lに値下がりすれば298820円（87.9％）に、240円/Lに値上がりすれば380790円（112.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	25%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	46720円	23%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 80%	62400円	31%
合計 [1万kmとの差額]	203100円 -136700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	77870円	33%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 85%	66360円	27%
合計 [1万kmとの差額]	238200円 -101600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	109020円	40%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	70200円	26%
合計 [1万kmとの差額]	275800円 -64000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて136700円安い203100円に、5000km走行では101600円安い238200円に、7000km走行では64000円安い275800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	155740円	46%
オイル交換 年2回	13000円	4%
タイヤ交換 5年毎	16800円	5%
任意保険料 100%	78000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	339800円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	233610円	54%
オイル交換 年3回	19500円	4%
タイヤ交換 3年毎	20160円	5%
任意保険料 110%	85800円	19%
合計 [1万kmとの差額]	435300円 +95500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	311480円	58%
オイル交換 年4回	26000円	5%
タイヤ交換 3年毎	26880円	5%
任意保険料 120%	93600円	17%
合計 [1万kmとの差額]	534200円 +194400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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3000cc以下クラス編

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.7km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代155740円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル190円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	8.3km/L → 8.5km/L
郊外	12.9km/L → 13.3km/L
高速道路	14.7km/L → 15.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	206020円 [201170円]
郊外	500km	7370円 [7140円]
高速道路	500km	6460円 [6290円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		219850円 +64110円 8.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		214600円 -5250円 8.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.3km/Lではガソリン1084.3Lを消費して、ガソリン代は206020円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lではガソリン38.8Lを消費して、ガソリン代は7370円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.7km/Lではガソリン34.0Lを消費して、ガソリン代は6460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1157.1L、かかったガソリン代が219850円となり、平均燃費は8.6km/L（-3.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+64110円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は214600円となり、5250円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で26250円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	114460円 [111760円]
郊外	5000km	73640円 [71420円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		188100円 +32360円 10.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		183180円 -4920円 10.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.3km/Lでは602.4Lを消費して、ガソリン代は114460円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは387.6Lを消費して、ガソリン代は73640円になります。

このパターンでは使用した燃料量が990.0L、かかったガソリン代が188100円となり、平均燃費は10.1km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+32360円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が183180円となり、1年間で4920円、5年間で24600円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	76230円 [74440円]
郊外	3340km	49190円 [47710円]
高速道路	3330km	43040円 [41900円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		168460円 +12720円 11.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		164050円 -4410円 11.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.3km/Lでは401.2Lを消費して、ガソリン代は76230円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは258.9Lを消費して、ガソリン代は49190円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.7km/Lでは226.5Lを消費して、ガソリン代は43040円になります。

このパターンでは使用した燃料量が886.6L、かかったガソリン代が168460円となり、平均燃費は11.3km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12720円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が164050円となり、1年間で4410円、5年間で22050円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	11440円 [11170円]
郊外	9000km	132560円 [128570円]
高速道路	500km	6460円 [6290円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		150460円 -5280円 12.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		146030円 -4430円 13.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.3km/Lでは60.2Lを消費して、ガソリン代は11440円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは697.7Lを消費して、ガソリン代は132560円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.7km/Lでは34.0Lを消費して、ガソリン代は6460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が791.9L、かかったガソリン代が150460円となり、平均燃費は12.6km/L（+0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-5280円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が146030円となり、1年間で4430円、5年間で22150円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.6km/L・10.1km/L・11.3km/L・12.6km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（219850円・188100円・168460円・150460円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	52リットル	9880円/52L
WLTC燃費 12.2km/L	634.4km -	15.57円/km
市街地燃費 8.3km/L	431.6km [-202.8km]	22.9円/km
郊外燃費 12.9km/L	670.8km [+36.4km]	14.7円/km
高速道路燃費 14.7km/L	764.4km [+130.0km]	12.9円/km

燃料タンクの容量を52Lとしたとき、市街地モード燃費8.3km/Lでの航続距離は431.6km（-202.8km）、郊外モード燃費12.9km/Lでの航続距離は670.8km（+36.4km）、高速道路モード燃費14.7km/Lでの航続距離は764.4km（+130.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

スープラの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	12.2km/L
燃料タンク容量	52L
航続距離(カタログ燃費)	634.4km
航続距離(80％燃費)	509.6km
満タンプライス	9880円
1km走行コスト	15.57円/km
1万円でどこまで行ける？	642.1km
東京から634.4kmの範囲

WLTCモード燃費が12.2km/L、燃料タンク容量52リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は634.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.0km/L）とすると航続距離は572.0km、80％（9.8km/L）だと509.6km、70％（8.5km/L）では442.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から52リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では9880円、上で計算した航続距離を踏まえると634.4km（80％燃費時509.6km）を走行するのに9880円かかる計算です。

燃費を12.2km/Lとしたときの1km走行コストは15.57円、10万km走行したときの燃料代は155.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.6万円/年、7年10万kmなら22.2万円/年、5年10万kmなら31.1万円/年、3年10万kmなら51.9万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば642.1km（往復なら片道321.1km）、カタログ値の80％なら513.7km（片道256.8km）離れたところまで行くことができます。

スープラのカタログデータから見えてくる要素

B58型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力	114PS
4500回転時の馬力	320PS
5000回転時の馬力	340PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	51.0kgm
4500回転時のトルク	51.0kgm
5000回転時のトルク	48.7kgm
B58型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB58型2997cc、直列6気筒のターボエンジンは5000回転時に最高出力340馬力を、1600-4500回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は68.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 3000cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 3000cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.471kg/PS（1520kg/340PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.471kg/PS
車体+1人	4.632kg/PS
車体+2人	4.794kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.647kg/PS
車体+70kg	4.676kg/PS
車体+80kg	4.706kg/PS
車体+90kg	4.735kg/PS
車体+100kg	4.765kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.632kg/PS（1575kg/340PS）となり、数値としては0.161kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.794kg/PS（1630kg/340PS）となり、数値としては0.323kg、比率にすると7.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DB42 スープラのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.632kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	スープラ 4.632kg/PS 340PS・3.0L-TB 車体のみPWR 4.471	1575kg +3.6%
車種詳細	シビック タイプR 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%
車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 310PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.452	1435kg +4.0%
車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.594	1525kg +3.7%
車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 405PS・3.0L-TT 車体のみPWR 4.346	1815kg +3.1%
車種詳細	GRヤリス 4.798kg/PS 272PS・1.7L-TB 車体のみPWR 4.596	1305kg +4.4%

4.400kg/PSから4.864kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FK8型 シビック タイプR、ホンダの4人乗りハッチバック・FK2型 シビック タイプR、スバルの5人乗りハッチバック・GRB型 インプレッサ R205、日産の5人乗りセダン・RV37型 スカイライン、トヨタの4人乗りハッチバック・GXPA16型 GRヤリスという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DB42型 スープラ [RZ]のライバル車種｜4.632kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は223.7PS/tとなっています。

スープラがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 400｜398cc 4.625kg/PS 222kg/48.0PS/3.90kgm [車体のみPWR：3.479] 1速ギヤ速度：60.7km/h 最小TWR：0.689
2019/05 -	スープラ｜2997cc 4.632kg/PS 1575kg/340PS/51.0kgm [車体のみPWR：4.471] 1速ギヤ速度：38.4km/h 最小TWR：0.607
車種詳細	ゴールドウイング｜1520cc 4.633kg/PS 454kg/97.9PS/15.19kgm [車体のみPWR：4.071] 1速ギヤ速度：53.5km/h 最小TWR：0.745

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではスープラとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

EX400G Ninja 400と競争してみる

まずスープラより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 400が挙げられます。PWRの4.625kg/PSは車両重量167kgにライダーの体重55kgを加えた222kgを、最高出力48.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 400に22.3km/h劣り、1速TWRは0.082kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC22 ゴールドウイングと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの4.633kg/PSは車両重量399kg+55kgの454kgを、最高出力97.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は15.1km/h劣り、1速TWRは0.138kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.551
平均ピストンスピード	15.77m/s
トルクウェイトレシオ	29.80kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20294円
排気量1Lあたり馬力	113.45PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.02kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.7PS
1気筒あたりのトルク	8.5kgm
パワーバンド比率	68.0％
燃費×馬力	4148.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは29.80kg/kgm（1520kg/51.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6900000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20294円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は135294円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.45PS/L、トルクは17.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは8.5kgmとなり、このエンジンが340馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB58型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.551になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.2km/L、最高出力が340PSであるこの車の獲得ポイントは4148.0ptになります。
戯れに車両重量1520kgを100kg単位にした15.2で割ってみたところ、その数値は272.89ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	1.501m³
1人あたりのスペース	0.750m³
室内長/全長	22.1％
室内幅/全幅	78.3％
室内高/全高	82.2％
室内容積/車両体積	14.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.501m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.750m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は22.1％、同じく室内幅と全幅の比率は78.3％、同じく室内高と全高の比率は82.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は14.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm｜タイヤサイズ 275/35R19｜タイヤ直径 67.5cm｜円周長 212.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.250	16.56	-	-	42km/h	13010rpm	2502.2kgm
2速	3.360	10.60	0.640	1-2/ 3520rpm	66km/h	8330rpm	1601.4kgm
3速	2.172	6.85	0.646	2-3/ 3550rpm	102km/h	5380rpm	1035.2kgm
4速	1.720	5.42	0.792	3-4/ 4360rpm	129km/h	4260rpm	819.8kgm
5速	1.316	4.15	0.765	4-5/ 4210rpm	169km/h	3260rpm	627.2kgm
6速	1.000	3.15	0.760	5-6/ 4180rpm	222km/h	2480rpm	476.6kgm
7速	0.822	2.59	0.822	6-7/ 4520rpm	270km/h	2040rpm	391.8kgm
8速	0.640	2.02	0.779	7-8/ 4280rpm	347km/h	1590rpm	305.0kgm
Final	3.154	レシオカバレッジ（変速比幅）8.203

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.3375m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの347km（5000rpmでは315.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-4500回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば29.80kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.471kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2502.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1520kg)を1速ギヤの最大駆動力(2502.2kgm)で割ってみると0.607kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(48.7kgm)からTWRを算出すると0.636kg/kgmとなり、1600-5000回転の回転域では0.607-0.636kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

DB42型スープラに搭載されたB58型2997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	38km/h	-
2速ギヤ	60km/h	3200rpm
3速ギヤ	93km/h	3230rpm
4速ギヤ	117km/h	3960rpm
5速ギヤ	153km/h	3830rpm
6速ギヤ	202km/h	3800rpm
7速ギヤ	245km/h	4110rpm
8速ギヤ	315km/h	3900rpm

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから3200rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は60km/h（+22km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5200	7810	10410	13010	15610	18220	23420
2速	3330	5000	6660	8330	9990	11660	14990
3速	2150	3230	4310	5380	6460	7540	9690
4速	1710	2560	3410	4260	5120	5970	7670
5速	1300	1960	2610	3260	3910	4570	5870
6速	990	1490	1980	2480	2970	3470	4460
7速	810	1220	1630	2040	2440	2850	3670
8速	630	950	1270	1590	1900	2220	2860

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1590回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは950回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1110回転、一般的な高速道路の80km/hでは1270回転、100km/hでは1590回転、制限速度が120km/hになると1900回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2860回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	38	46	54	61
2速	12	24	36	48	60	72	84	96
3速	19	37	56	74	93	111	130	149
4速	23	47	70	94	117	141	164	188
5速	31	61	92	123	153	184	215	245
6速	40	81	121	161	202	242	282	323
7速	49	98	147	196	245	295	344	393
8速	63	126	189	252	315	378	441	504

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R19 ｜ 直径 675mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
30	255/30R19 37.7km/h 径 636mm 差 -39mm	265/30R19 38.0km/h 径 642mm 差 -33mm	275/30R19 38.4km/h 径 648mm 差 -27mm	285/30R19 38.8km/h 径 654mm 差 -21mm	295/30R19 39.1km/h 径 660mm 差 -15mm
35	255/35R19 39.2km/h 径 662mm 差 -13mm	265/35R19 39.6km/h 径 669mm 差 -6mm	275/35R19 40.0km/h 675mm 0mm	285/35R19 40.5km/h 径 683mm 差 +8mm	295/35R19 40.9km/h 径 690mm 差 +15mm
40	255/40R19 40.7km/h 径 687mm 差 +12mm	265/40R19 41.2km/h 径 695mm 差 +20mm	275/40R19 41.7km/h 径 703mm 差 +28mm	285/40R19 42.1km/h 径 711mm 差 +36mm	295/40R19 42.6km/h 径 719mm 差 +44mm
45	255/45R19 42.3km/h 径 713mm 差 +38mm	265/45R19 42.8km/h 径 722mm 差 +47mm	275/45R19 43.3km/h 径 731mm 差 +56mm	285/45R19 43.9km/h 径 740mm 差 +65mm	295/45R19 44.4km/h 径 749mm 差 +74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R19 、265/30R19、265/35R19 、275/30R19 、285/30R19 、295/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R19の適応サイズと性能の変化 [DB42型スープラ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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DB42型 スープラ 3.0Lターボ FR/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	4.47㎏/PS	64.4pt	A
最高回転数	5881rpm	5000rpm	39.2pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.61㎏/㎏m	70.5pt	S
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	38.4㎞/h	38.3pt	D
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	113.45PS/L	53.6pt	C
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	17.02㎏m/L	53.2pt	C
WB/TR比	1.773	1.551	72.7pt	S
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.692	64.5pt	A
前面の面積	2.630m2	2.406m2	56.3pt	B
最低地上高	154.5mm	112mm	67.2pt	A
スポーツ性能部門の得点			569.1pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	339800円	50.1pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	12.2km/L	41.7pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1590rpm	61.9pt	B
航続距離	644.1km	634.4km	49.4pt	C
車の大きさ	11.466m3	10.538m3	53.7pt	C
車内の広さ	3430.4L	1501.2L	31.1pt	E
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり 車内広さ	691.7L	750.6L	55.0pt	B
車内床面積	2.793m2	1.416m2	30.3pt	E
最小回転 半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			449.3pt
総合評価			D

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	569.1pt	709位	A
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	449.3pt	9354位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1018.4pt	3392位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は569.1点で全10694車種中の709位、ユーティリティ部門は449.3点で9354位、総合得点は1018.4点で3392位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• DB42型 スープラの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDB42型 スープラ(FR/8AT) の各種スペックを、クーペ・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

スープラの歴代モデル

	5代目 DB22型 スープラ
	DB22 スープラは2019/05に登場した5代目モデル。参考車両の「SZ-R」は全長4380mm、全幅1865mm、全高1295mmの車体に、258PS/40.8kgmを発生するB48型1998ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	4代目 JZA80型 スープラ
	JZA80 スープラは1993/05に登場した4代目モデル。参考車両の「RZ-S 16inch」は全長4520mm、全幅1810mm、全高1275mmの車体に、280PS/46.0kgmを発生する2JZ型2997ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	3代目 MA70型 スープラ
	MA70 スープラは1986/06に登場した3代目モデル。参考車両の「3.0GT Turbo」は全長4620mm、全幅1745mm、全高1300mmの車体に、240PS/35.0kgmを発生する7M型2954ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

スープラ vs ライバル車種対決

JZA80 スープラ RZ 2001 vs Z15A GTO 1998 性能比較 初代 GTO Twin-Turbo MR（1998年式 Z15A・4WD/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/43.5kgm・4人乗り）と、4代目 スープラ RZ 17inch（2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り）を比較。

DB06 スープラ RZ 2023 vs JZA80 スープラ RZ 2001 新旧比較 5代目 スープラ RZ（2023年式 DB06・FR/6MT・3.0L+ターボ・387PS/51.0kgm・2人乗り）と、4代目 スープラ RZ 17inch（2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り）を比較。

JZA80 スープラ RZ 2001 vs JZA70 スープラ 2.5GT 1991 新旧比較 4代目 スープラ RZ 17inch（2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り）と、3代目 スープラ 2.5GT TwinTurbo-R（1991年式 JZA70・FR/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

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ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 初代 MR2 1600G SC（1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）を比較。

WGNC34 ステージア 260RS vs BCNR33 スカイライン GT-R 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、9代目 スカイライン GT-R（1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。