EP82 スターレット GTの性能と維持費 FF/5MT 135万円 1994年式

このページでは、トヨタ自動車の3ドア・5人乗りハッチバック、4代目のE-EP82型スターレット GT GT【1994/05モデル・135PS/16.0kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

EP82型 スターレット GT [1331cc/135PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目スターレット GTの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1994/05	EP82型 [GT]1.3L-TB・FF/4AT・144.1万円 135PS・16.0kgm・13.2km/L	135PS 16.0kgm 13.2km/L

スターレット GTの新型モデル
	5代目 EP91型スターレット グランツァV
	EP91型スターレット グランツァVは1996/01に登場した5代目モデル。参考車両の「Glanza-V」は全長3790mm、全幅1625mm、全高1400mmの車体に、135PS/16.0kgmを発生する4E型1331ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	スターレット GT GT
その他	GT アドバンス. リミテッド
お値段	1348000円
車両型式	E-EP82
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	3ドア/5名乗車
車体寸法	長3805×幅1620×高1380mm
室内寸法	長1700×幅1315×高1155mm
軸距＆ 輪距	2300mm 前1390mm/後1370mm
最小半径	4.7m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：185/55R14 後輪：185/55R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	860kg

エンジン諸元
原動機型式	4E-FTE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1331cc
圧縮比	8.2
吸気方式	ターボ
最高出力	135PS[99kW]/6400rpm
最大トルク	16.0kgm[157Nm]/4800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	16.2km/L（38.1mpg）
100km燃費	6.2L/100km
※4E-FTE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1994/05モデルのスターレット GTを30年落ちの中古で29.7万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  スターレット GTの1994/05モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である26.96万円に諸経費として2.7万円を足した29.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1994年式を30年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税(1年分)	1.0トン以下	18年経過	12600円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷13.8km/L×180円/L		130430円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			266900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額24710円×12ヶ月		296520円
ローン返済中の年間維持費			563400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45900円

名目	金額
自動車税(1年分)	39600円
自動車重量税(1年分)	12600円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	130430円 (91300円) (65220円) (39130円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	6400円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	266900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	296520円
ローン返済中の年間維持費	563400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は12600円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

スターレット GTの維持費は高い？安い？

「スターレット GTの年間維持費は266900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてスターレット GTの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	アクア	175000円	-91900円
↑	ジェイド	215000円	-51900円
↑	フリード ハイブリッド	227000円	-39900円
↑	ジムニー シエラ	251700円	-15200円
基準	1500ccクラス平均	255200円	-11700円
↓	スイフト スポーツ	256800円	-10100円
→	スターレット GTの維持費	266900円
↓	コルト Ralliart-R	289200円	+22300円
↓	ゴルフ トゥーラン	330800円	+63900円
高い	ウーノ	374600円	+107700円

スターレット GTの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いアクアと比較して91900円高く、最も高いウーノと比較して107700円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では11700円高くなっています。

最低額のアクアと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、スターレット GTの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

スターレット GTを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	350万円	30万円	24万円
15％	230万円	20万円	16万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.2万円を支払うと残りは21.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.2万円を支払うと残りは13.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.2万円を引くと残りは9.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	94220円 [-36210円]
-25円 155円/L	112330円 [-18100円]
-10円 170円/L	123200円 [-7230円]
180円/L	130430円 [0円]
+10円 190円/L	137700円 [+7270円]
+25円 205円/L	148570円 [+18140円]
+50円 230円/L	166690円 [+36260円]

燃費13.8km/LのEP82型 スターレット GTで10000km走行するのに必要な燃料は724.7L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は130430円になります。

参考までに、スターレット GTの燃料タンクは40リットルですので、724.7Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約6870円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7270円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18140円、50円も違ってくると36260円にもなります。

これをEP82型 スターレット GTの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を266900円としたとき、130円/Lに値下がりすれば230690円（86.4％）に、230円/Lに値上がりすれば303160円（113.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（12600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	25%
自動車重量税 1年分	12600円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	39130円	25%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 80%	48000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	157000円 -109900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	21%
自動車重量税 1年分	12600円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	65220円	35%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 85%	51000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	186100円 -80800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	18%
自動車重量税 1年分	12600円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	91300円	42%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 90%	54000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	216900円 -50000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて109900円安い157000円に、5000km走行では80800円安い186100円に、7000km走行では50000円安い216900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	11%
自動車重量税 1年分	12600円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	195650円	55%
オイル交換 年3回	27000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	9600円	3%
任意保険料 100%	60000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	353300円 +86400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	9%
自動車重量税 1年分	12600円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	260860円	61%
オイル交換 年4回	36000円	8%
タイヤ交換 2年毎	12800円	3%
任意保険料 100%	60000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	430700円 +163800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

スターレット GTの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	16.2km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	648.0km
航続距離(80％燃費)	520.0km
満タンプライス	7200円
1km走行コスト	11.11円
1万円でどこまで行ける？	900.0km

10・15モード燃費が16.2km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は648.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.6km/L）とすると航続距離は584.0km、80％（13.0km/L）だと520.0km、70％（11.3km/L）では452.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では7200円、上で計算した航続距離を踏まえると648.0km（80％燃費時520.0km）を走行するのに7200円かかる計算です。

燃費を13.8km/Lとしたときの1km走行コストは11.11円、10万km走行したときの燃料代は111.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.1万円/年、7年10万kmなら15.9万円/年、5年10万kmなら22.2万円/年、3年10万kmなら37.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば900.0km（往復なら片道450.0km）、カタログ値の80％なら720.0km（片道360.0km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

4E-FTE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4800回転時の馬力	107PS
6400回転時の馬力	135PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク	16.0kgm
6400回転時のトルク	15.1kgm
4E-FTE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4E型1331cc、直列4気筒のターボエンジンは6400回転時に最高出力135馬力を、4800回転時に最大トルク16.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.370kg/PS（860kg/135PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.370kg/PS
車体+1人	6.778kg/PS
車体+5人	8.407kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.815kg/PS
車体+70kg	6.889kg/PS
車体+80kg	6.963kg/PS
車体+90kg	7.037kg/PS
車体+100kg	7.111kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.778kg/PS（915kg/135PS）となり、数値としては0.408kg、比率にすると6.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.407kg/PS（1135kg/135PS）となり、数値としては2.037kg、比率にすると32.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

EP82 スターレット GTのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1994/05 -	スターレット GT 6.778kg/PS 915kg/135PS｜1.4L-TB [車体のみPWR：6.370]
2010/10 車種詳細	シビック タイプR 6.841kg/PS 1375kg/201PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.567
2010/11 車種詳細	エリシオン プレステージ 6.717kg/PS 2015kg/300PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.533
2015/09 車種詳細	ポロ GTI 6.745kg/PS 1295kg/192PS｜1.8L-TB 車体のみPWR：6.458
2005/12 車種詳細	フォレスター 6.750kg/PS 1485kg/220PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：6.500
2014/08 車種詳細	i8 6.732kg/PS 1555kg/231PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：6.494

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.778kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.575kg/PSから6.981kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型 シビック タイプR」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型 エリシオン プレステージ」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「6RDAJ型 ポロ GTI」、スバルの5人乗りSUV「SG5型 フォレスター」、BMWの4人乗りクーペ「2Z15型 i8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●EP82型 スターレット GT [GT]のライバル車種｜6.778kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は157.0PS/tとなっています。

スターレット GTがバイクと競争するなら…？

車種詳細	VT1300CR｜1312cc 6.741kg/PS 364kg/54.4PS/10.50kgm [車体のみPWR：5.722] 1速ギヤ速度：58.9km/h 最小TWR：1.082
1994/05 -	スターレット GT｜1331cc 6.778kg/PS 915kg/135PS/16.0kgm [車体のみPWR：6.370] 1速ギヤ速度：57.2km/h 最小TWR：1.275
車種詳細	スーパーシェルパ｜249cc 6.808kg/PS 177kg/26.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.692] 1速ギヤ速度：37.7km/h 最小TWR：0.587

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではスターレット GTとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC66 VT1300CRと競争してみる

まずスターレット GTより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVT1300CRが挙げられます。PWRの6.741kg/PSは車両重量309kgにライダーの体重55kgを加えた364kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVT1300CRに1.7km/h劣り、1速TWRは0.193kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

KL250G スーパーシェルパと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのスーパーシェルパが挙げられます。PWRの6.808kg/PSは車両重量122kg+55kgの177kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.5km/h勝り、1速TWRは0.688kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.667
平均ピストンスピード	16.51m/s
トルクウェイトレシオ	53.75kg/kgm
1馬力あたりのお値段	9985円
排気量1Lあたり馬力	101.43PS/L
排気量1Lあたりトルク	12.02kgm/L
1気筒あたりの馬力	33.8PS
1気筒あたりのトルク	4.0kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	1859.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは53.75kg/kgm（860kg/16.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1348000円、最高出力が135馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は9985円、逆に1万円あたりでは1.00馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は84250円、1万円あたりでは0.12kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は101.43PS/L、トルクは12.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.8馬力、トルクは4.0kgmとなり、このエンジンが135馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.51m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が77.4mmである4E型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7750回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.667になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.77km/L、最高出力が135PSであるこの車の獲得ポイントは1859.0ptになります。
戯れに車両重量860kgを100kg単位にした8.6で割ってみたところ、その数値は216.16ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.582m³
1人あたりのスペース	0.516m³
室内長/全長	44.7％
室内幅/全幅	81.2％
室内高/全高	83.7％
室内容積/車両体積	30.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.582m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.516m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.7％、同じく室内幅と全幅の比率は81.2％、同じく室内高と全高の比率は83.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

スターレット GTでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.332m
期待される荷室の幅	1.215m
対角線の長さ	1.803m
期待される荷室の面積	1.618m²

縦方向の長さが1.332m（対角線では1.803m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 185/55R14｜タイヤ直径 55.9cm｜円周長 175.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.166	11.78	-	-	62km/h	11180rpm	674.6kgm
2速	1.904	7.09	0.601	1-2/ 4150rpm	103km/h	6730rpm	405.7kgm
3速	1.310	4.88	0.688	2-3/ 4750rpm	149km/h	4630rpm	279.1kgm
4速	0.969	3.61	0.740	3-4/ 5110rpm	202km/h	3420rpm	206.5kgm
5速	0.815	3.03	0.841	4-5/ 5800rpm	240km/h	2880rpm	173.6kgm
Final	3.722	レシオカバレッジ（変速比幅）3.885

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.722)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(16.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.722)÷タイヤの有効半径(0.2795m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの240km（6400rpmでは222.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク16.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば53.75kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.370kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと674.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(860kg)を1速ギヤの最大駆動力(674.6kgm)で割ってみると1.275kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(15.1kgm)からTWRを算出すると1.351kg/kgmとなり、4800-6400回転の回転域では1.275-1.351kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

EP82型スターレット GTに搭載された4E型1331ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	57km/h	-
2速ギヤ	95km/h	3850rpm
3速ギヤ	138km/h	4400rpm
4速ギヤ	187km/h	4740rpm
5速ギヤ	222km/h	5380rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3850rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は95km/h（+38km/h）になります。

3速ギヤでは4400rpmまで落ちて6400rpmで138km/h（+43km/h）に、4速ギヤでは4740rpmまで落ちて6400rpmで187km/h（+49km/h）に、5速ギヤでは5380rpmまで落ちて6400rpmで222km/h（+35km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4470	6710	8950	11180	13420	15660	20130
2速	2690	4040	5380	6730	8070	9420	12110
3速	1850	2780	3700	4630	5550	6480	8330
4速	1370	2050	2740	3420	4110	4790	6160
5速	1150	1730	2300	2880	3450	4030	5180

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.815)を選択して時速100kmにて走行すると2880回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1730回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2020回転、一般的な高速道路の80km/hでは2300回転、100km/hでは2880回転、制限速度が120km/hになると3450回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5180回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	15	30	45	59	74	89	104	119
3速	22	43	65	86	108	130	151	173
4速	29	58	88	117	146	175	204	234
5速	35	69	104	139	174	208	243	278

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/55R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/55R14 ｜ 直径 559mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 50 扁平	165/50R14 37.3km/h 直径521mm 径差-38mm	175/50R14 38.0km/h 直径531mm 径差-28mm	185/50R14 38.7km/h 直径541mm 径差-18mm	195/50R14 39.4km/h 直径551mm 径差-8mm	205/50R14 40.1km/h 直径561mm 径差+2mm
0% 55 扁平	165/55R14 38.5km/h 直径538mm 径差-21mm	175/55R14 39.3km/h 直径549mm 径差-10mm	185/55R14 40.0km/h 559mm 0mm	195/55R14 40.9km/h 直径571mm 径差+12mm	205/55R14 41.6km/h 直径582mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	165/60R14 39.6km/h 直径554mm 径差-5mm	175/60R14 40.5km/h 直径566mm 径差+7mm	185/60R14 41.4km/h 直径578mm 径差+19mm	195/60R14 42.2km/h 直径590mm 径差+31mm	205/60R14 43.1km/h 直径602mm 径差+43mm
+10% 65 扁平	165/65R14 40.9km/h 直径571mm 径差+12mm	175/65R14 41.8km/h 直径584mm 径差+25mm	185/65R14 42.7km/h 直径597mm 径差+38mm	195/65R14 43.6km/h 直径610mm 径差+51mm	205/65R14 44.6km/h 直径623mm 径差+64mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/55R14、165/60R14 、175/50R14、175/55R14 、185/50R14 、195/50R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/55R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/55R14の適応サイズと性能の変化 [EP82型スターレット GT編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/55R14のタイヤ銘柄と通販価格

EP82型スターレット GT[1.4Lターボ FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.370kg/ps	59.30
1速ギヤ加速性能	1.275kg/kgm	56.43
1L換算馬力	101.43ps/L	49.38
1L換算トルク	12.02kgm/L	37.83
WB/TR比	1.667	60.93
ワイド＆ロー指数	0.852	52.95
前面の面積	2.236m²	60.95
最低地上高	145mm	53.86
スポーツ性能部門の得点		431.63

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	16.2km/L	56.94
年間維持費	266900円	55.47
100kmh回転数	2880rpm	44.91
航続距離	648.0km	46.20
車の大きさ	8.506m³	38.32
室内の広さ	2.582m³	42.05
最小回転半径	4.7m	59.59
馬力単価	9985円	65.22
ユーティリティ部門の得点		408.70

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した EP82型スターレット GT[1.4Lターボ FF/5MT] の総合得点は 840.33 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• EP82型スターレット GTの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したEP82型スターレット GT(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

スターレット GTの歴代モデル

	5代目 NP90型 スターレット
	NP90 スターレットは1996/01に登場した5代目モデル。参考車両の「Reflet」は全長3760mm、全幅1625mm、全高1400mmの車体に、55PS/9.1kgmを発生する1N型1453ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	4代目 EP82型 スターレット GT
	EP82 スターレット GTは1989/12に登場した4代目モデル。参考車両の「GT」は全長3805mm、全幅1620mm、全高1380mmの車体に、135PS/16.0kgmを発生する4E型1331ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。