MXPC10G シエンタの性能と維持費 FF/CVT 7人 199万円 2022年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・7人乗りミニバン、3代目の5BA-MXPC10G型シエンタ X【2022/08モデル・120PS/14.8kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MXPC10G型 シエンタ [1490cc/120PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目シエンタの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/08	MXPC10G型 [X]1.5L-NA・FF/CVT・195.0万円 120PS・14.8kgm・18.4km/L	120PS 14.8kgm 18.4km/L
2022/08	MXPL10G型 [Hybrid-X]1.5L-NA・FF/CVT・242.0万円 91PS・12.2kgm・28.5km/L	91PS 12.2kgm 28.5km/L
2022/08	MXPL15G型 [Hybrid-X]1.5L-NA・4WD/CVT・257.8万円 91PS・12.2kgm・25.3km/L	91PS 12.2kgm 25.3km/L
3代目シエンタの車両型式・グレード一覧【全6車種】

シエンタの旧型モデル
	2代目 NSP170G型シエンタ
	NSP170G型シエンタは2015/07に登場した2代目モデル。参考車両の「X V-package|7人乗」は全長4235mm、全幅1695mm、全高1675mmの車体に、109PS/13.9kgmを発生する2NR型1496ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	シエンタ X
その他	5BA-MXPC10G-MWXNB
お値段	1990000円
車両型式	5BA-MXPC10G
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長4260×幅1695×高1695mm
室内寸法	長2545×幅1530×高1300mm
軸距＆ 輪距	2750mm 前1490mm/後1480mm
最小半径	5.0m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：185/65R15 後輪：185/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1290kg

エンジン諸元
原動機型式	M15A-FKS
気筒配列	直列3気筒
排気量	1490cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	120PS[88kW]/6600rpm
最大トルク	14.8kgm[145Nm]/4800-5200rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	18.3km/L（43.0mpg）
100km燃費	5.5L/100km
※M15A-FKS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、シエンタの新車を228.9万円(諸費用として29.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷18.3km/L×175円/L		95630円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			223300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額47680円×12ヶ月		572160円
ローン返済中の年間維持費			795500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	30500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	95630円 (66940円) (47820円) (28690円)
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	223300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	572160円
ローン返済中の年間維持費	795500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から2年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

シエンタ【X】の場合、維持費の月額は18700円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

シエンタの維持費は高い？安い？

「シエンタの年間維持費は223300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてシエンタの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス	173300円	-50000円
↑	ジェイド	210700円	-12600円
→	シエンタの維持費	223300円
↑	フリード ハイブリッド	224600円	+1300円
↑	スイフト スポーツ	250200円	+26900円
基準	1500ccクラス平均	251400円	+28100円
↓	ステップワゴン スパーダ	259700円	+36400円
↓	コルト Ralliart-R	281600円	+58300円
↓	ゴルフ トゥーラン	321300円	+98000円
高い	ウーノ	367800円	+144500円

シエンタの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して50000円高く、最も高いウーノと比較して144500円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では28100円安くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、シエンタの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

シエンタを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	290万円	25万円	20万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.9万円を支払うと残りは11.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費18.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	68320円 [-27310円]
-25円 150円/L	81980円 [-13650円]
-10円 165円/L	90180円 [-5450円]
175円/L	95630円 [0円]
+10円 185円/L	101110円 [+5480円]
+25円 200円/L	109300円 [+13670円]
+50円 225円/L	122970円 [+27340円]

燃費18.3km/LのMXPC10G型 シエンタで10000km走行するのに必要な燃料は546.5L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は95630円になります。

参考までに、シエンタの燃料タンクは40リットルですので、546.5Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約6840円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5480円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると13670円、50円も違ってくると27340円にもなります。

これをMXPC10G型 シエンタの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を223300円としたとき、125円/Lに値下がりすれば195990円（87.8％）に、225円/Lに値上がりすれば250640円（112.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	28690円	21%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 80%	48000円	35%
合計 [1万kmとの差額]	137700円 -85600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	47820円	30%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 85%	51000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	159800円 -63500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	17%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	66940円	36%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 90%	54000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	183500円 -39800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて85600円安い137700円に、5000km走行では63500円安い159800円に、7000km走行では39800円安い183500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	143450円	49%
オイル交換 年3回	24000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	4%
任意保険料 100%	60000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	291100円 +67800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	191260円	55%
オイル交換 年4回	32000円	9%
タイヤ交換 2年毎	16000円	5%
任意保険料 100%	60000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	350900円 +127600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（14.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（19.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（20.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（18.3km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代95630円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル175円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	14.1km/L → 14.5km/L
郊外	19.1km/L → 19.7km/L
高速道路	20.3km/L → 20.9km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	111700円 [108620円]
郊外	500km	4590円 [4450円]
高速道路	500km	4310円 [4180円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		120600円 +24970円 14.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		117250円 -3350円 14.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が14.1km/Lではガソリン638.3Lを消費して、ガソリン代は111700円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が19.1km/Lではガソリン26.2Lを消費して、ガソリン代は4590円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.3km/Lではガソリン24.6Lを消費して、ガソリン代は4310円になります。

このパターンでは使用した燃料量が689.1L、かかったガソリン代が120600円となり、平均燃費は14.5km/L（-3.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+24970円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は117250円となり、3350円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で16750円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	62060円 [60340円]
郊外	5000km	45820円 [44420円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		107880円 +12250円 16.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		104760円 -3120円 16.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が14.1km/Lでは354.6Lを消費して、ガソリン代は62060円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が19.1km/Lでは261.8Lを消費して、ガソリン代は45820円になります。

このパターンでは使用した燃料量が616.4L、かかったガソリン代が107880円となり、平均燃費は16.2km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12250円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が104760円となり、1年間で3120円、5年間で15600円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	41340円 [40200円]
郊外	3340km	30610円 [29660円]
高速道路	3330km	28700円 [27880円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		100650円 +5020円 17.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		97740円 -2910円 17.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が14.1km/Lでは236.2Lを消費して、ガソリン代は41340円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が19.1km/Lでは174.9Lを消費して、ガソリン代は30610円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.3km/Lでは164.0Lを消費して、ガソリン代は28700円になります。

このパターンでは使用した燃料量が575.1L、かかったガソリン代が100650円となり、平均燃費は17.4km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+5020円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が97740円となり、1年間で2910円、5年間で14550円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6210円 [6040円]
郊外	9000km	82460円 [79960円]
高速道路	500km	4310円 [4180円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		92980円 -2650円 18.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		90180円 -2800円 19.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が14.1km/Lでは35.5Lを消費して、ガソリン代は6210円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が19.1km/Lでは471.2Lを消費して、ガソリン代は82460円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.3km/Lでは24.6Lを消費して、ガソリン代は4310円になります。

このパターンでは使用した燃料量が531.3L、かかったガソリン代が92980円となり、平均燃費は18.8km/L（+0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2650円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が90180円となり、1年間で2800円、5年間で14000円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（14.5km/L・16.2km/L・17.4km/L・18.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（120600円・107880円・100650円・92980円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	40リットル
WLTCモード燃費 18.3km/L	732.0km
市街地燃費 14.1km/L	564.0km [-168.0km]
郊外燃費 19.1km/L	764.0km [+32.0km]
高速道路燃費 20.3km/L	812.0km [+80.0km]
満タン給油価格	7000円
1km走行コスト	9.56円
1万円走行距離	1045.7km

WLTCモード燃費が18.3km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は732.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.5km/L）とすると航続距離は660.0km、80％（14.6km/L）だと584.0km、70％（12.8km/L）では512.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を40Lとしたとき、市街地モード燃費14.1km/Lでの航続距離は564.0km（-168.0km）、郊外モード燃費19.1km/Lでの航続距離は764.0km（+32.0km）、高速道路モード燃費20.3km/Lでの航続距離は812.0km（+80.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では7000円、上で計算した航続距離を踏まえると732.0km（80％燃費時584.0km）を走行するのに7000円かかる計算です。

燃費を18.3km/Lとしたときの1km走行コストは9.56円、10万km走行したときの燃料代は95.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.6万円/年、7年10万kmなら13.7万円/年、5年10万kmなら19.1万円/年、3年10万kmなら31.9万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1045.7km（往復なら片道522.9km）、カタログ値の80％なら836.6km（片道418.3km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

M15A-FKS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4800回転時の馬力	99PS
5200回転時の馬力	107PS
6600回転時の馬力	120PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク	14.8kgm
5200回転時のトルク	14.8kgm
6600回転時のトルク	13.0kgm
M15A-FKS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM15A型1490cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力120馬力を、4800-5200回転時に最大トルク14.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.750kg/PS（1290kg/120PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.750kg/PS
車体+1人	11.208kg/PS
車体+7人	13.958kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.250kg/PS
車体+70kg	11.333kg/PS
車体+80kg	11.417kg/PS
車体+90kg	11.500kg/PS
車体+100kg	11.583kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.208kg/PS（1345kg/120PS）となり、数値としては0.458kg、比率にすると4.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.958kg/PS（1675kg/120PS）となり、数値としては3.208kg、比率にすると29.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MXPC10G シエンタのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/08 -	シエンタ 11.208kg/PS 1345kg/120PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：10.750]
2015/05 車種詳細	シャトル 11.318kg/PS 1245kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.818
2012/11 車種詳細	スイフト 11.264kg/PS 1025kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：10.659
2011/08 車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.167kg/PS 1675kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：10.800
2014/09 車種詳細	デミオ 11.286kg/PS 1185kg/105PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：10.762
2014/12 車種詳細	グレイス 11.136kg/PS 1225kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.636

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.208kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.096kg/PSから11.320kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りワゴン「GP7型 シャトル」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC72S型 スイフト」、ホンダの8人乗りミニバン「RK5型 ステップワゴン スパーダ」、マツダの5人乗りハッチバック「DJ5FS型 デミオ」、ホンダの5人乗りセダン「GM4型 グレイス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●MXPC10G型 シエンタ [X]のライバル車種｜11.208kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は93.0PS/tとなっています。

シエンタがバイクと競争するなら…？

車種詳細	フュージョン｜244cc 11.150kg/PS 223kg/20.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：8.400] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.293
2022/08 -	シエンタ｜1490cc 11.208kg/PS 1345kg/120PS/14.8kgm [車体のみPWR：10.750] 1速ギヤ速度：50.6km/h 最小TWR：1.771
車種詳細	バンバン200｜199cc 11.250kg/PS 180kg/16.0PS/1.50kgm [車体のみPWR：7.812] 1速ギヤ速度：33.4km/h 最小TWR：0.924

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではシエンタとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MF02 フュージョンと競争してみる

まずシエンタより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのフュージョンが挙げられます。PWRの11.150kg/PSは車両重量168kgにライダーの体重55kgを加えた223kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はフュージョンに2.7km/h勝り、1速TWRは0.478kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NH41A バンバン200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバンバン200が挙げられます。PWRの11.250kg/PSは車両重量125kg+55kgの180kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は17.2km/h勝り、1速TWRは0.847kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.852
平均ピストンスピード	21.47m/s
トルクウェイトレシオ	87.16kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16583円
排気量1Lあたり馬力	80.54PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.93kgm/L
1気筒あたりの馬力	40.0PS
1気筒あたりのトルク	4.9kgm
パワーバンド比率	27.3％
燃費×馬力	2196.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは87.16kg/kgm（1290kg/14.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1990000円、最高出力が120馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16583円、逆に1万円あたりでは0.60馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は134459円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は80.54PS/L、トルクは9.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.0馬力、トルクは4.9kgmとなり、このエンジンが120馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.47m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が97.6mmであるM15A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6150回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.852になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が18.3km/L、最高出力が120PSであるこの車の獲得ポイントは2196.0ptになります。
戯れに車両重量1290kgを100kg単位にした12.9で割ってみたところ、その数値は170.23ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	5.062m³
1人あたりのスペース	0.723m³
室内長/全長	59.7％
室内幅/全幅	90.3％
室内高/全高	76.7％
室内容積/車両体積	41.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.062m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.723m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は59.7％、同じく室内幅と全幅の比率は90.3％、同じく室内高と全高の比率は76.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は41.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

シエンタでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.491m
期待される荷室の幅	1.430m
対角線の長さ	2.066m
期待される荷室の面積	2.132m²

縦方向の長さが1.491m（対角線では2.066m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7100rpm｜タイヤサイズ 185/65R15｜タイヤ直径 62.2cm｜円周長 195.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.362	15.31	-	-	54km/h	13060rpm	728.4kgm
2速	2.236	10.18	0.665	1-2/ 4720rpm	82km/h	8680rpm	484.5kgm
3速	0.447	2.04	0.200	2-3/ 1420rpm	409km/h	1740rpm	96.9kgm
Final	4.553	レシオカバレッジ（変速比幅）7.521

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800-5200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.553)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.553)÷タイヤの有効半径(0.311m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの409km（6600rpmでは380.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800-5200回転で最大トルク14.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば87.16kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.750kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと728.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1290kg)を1速ギヤの最大駆動力(728.4kgm)で割ってみると1.771kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(13.0kgm)からTWRを算出すると2.016kg/kgmとなり、4800-6600回転の回転域では1.771-2.016kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5220	7830	10450	13060	15670	18280	23500
2速	3470	5210	6950	8680	10420	12160	15630
3速	690	1040	1390	1740	2080	2430	3120

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.447)を選択して時速100kmにて走行すると1740回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1040回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1220回転、一般的な高速道路の80km/hでは1390回転、100km/hでは1740回転、制限速度が120km/hになると2080回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3120回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（7人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	38	46	54	61
2速	12	23	35	46	58	69	81	92
3速	58	115	173	230	288	346	403	461

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R15 ｜ 直径 622mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 60 扁平	165/60R15 37.2km/h 直径579mm 径差-43mm	175/60R15 38.0km/h 直径591mm 径差-31mm	185/60R15 38.8km/h 直径603mm 径差-19mm	195/60R15 39.5km/h 直径615mm 径差-7mm	205/60R15 40.3km/h 直径627mm 径差+5mm
0% 65 扁平	165/65R15 38.3km/h 直径596mm 径差-26mm	175/65R15 39.2km/h 直径609mm 径差-13mm	185/65R15 40.0km/h 622mm 0mm	195/65R15 40.8km/h 直径635mm 径差+13mm	205/65R15 41.7km/h 直径648mm 径差+26mm
+5% 70 扁平	165/70R15 39.4km/h 直径612mm 径差-10mm	175/70R15 40.3km/h 直径626mm 径差+4mm	185/70R15 41.2km/h 直径640mm 径差+18mm	195/70R15 42.1km/h 直径654mm 径差+32mm	205/70R15 43.0km/h 直径668mm 径差+46mm
+10% 75 扁平	165/75R15 40.5km/h 直径629mm 径差+7mm	175/75R15 41.4km/h 直径644mm 径差+22mm	185/75R15 42.4km/h 直径659mm 径差+37mm	195/75R15 43.3km/h 直径674mm 径差+52mm	205/75R15 44.3km/h 直径689mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/65R15、165/70R15 、175/60R15、175/65R15 、185/60R15 、195/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/65R15の適応サイズと性能の変化 [MXPC10G型シエンタ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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MXPC10G型シエンタ[1.5L-NA FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.750kg/ps	47.31
1速ギヤ加速性能	1.771kg/kgm	45.83
1L換算馬力	80.54ps/L	55.88
1L換算トルク	9.93kgm/L	55.61
WB/TR比	1.852	41.86
ワイド＆ロー指数	1.000	42.22
前面の面積	2.873m²	43.11
最低地上高	140mm	55.89
スポーツ性能部門の得点		387.71

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	18.3km/L	54.34
年間維持費	223300円	59.47
100kmh回転数	1740rpm	59.95
航続距離	732.0km	51.07
車の大きさ	12.239m³	53.11
室内の広さ	5.062m³	65.65
最小回転半径	5.0m	53.47
馬力単価	16583円	56.54
ユーティリティ部門の得点		453.60

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した MXPC10G型シエンタ[1.5L-NA FF/CVT] の総合得点は 841.31 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• MXPC10G型シエンタの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したMXPC10G型シエンタ(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「1500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

シエンタの歴代モデル

	3代目 MXPC10G型 シエンタ
	MXPC10G シエンタは2022/08に登場した3代目モデル。参考車両の「X」は全長4260mm、全幅1695mm、全高1695mmの車体に、120PS/14.8kgmを発生するM15A型1490ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	2代目 NHP170G型 シエンタ ハイブリッド
	NHP170G シエンタ ハイブリッドは2015/07に登場した2代目モデル。参考車両の「X|7人乗」は全長4235mm、全幅1695mm、全高1675mmの車体に、74PS/11.3kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	初代 NCP85G型 シエンタ
	NCP85G シエンタは2003/09に登場した初代モデル。参考車両の「DICE」は全長4120mm、全幅1695mm、全高1680mmの車体に、105PS/14.1kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。