XKU280K クイックデリバリー200 性能と維持費 FR/5MT 555万円 2008

このページでは、トヨタ自動車の3ドア・2人乗りキャブバン、3代目のBJG-XKU280K型クイックデリバリー200 QD200 BaseGrade【2008/09モデル・136PS/36.0kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

XKU280K型 クイックデリバリー200 [4009cc/136PS FR/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目クイックデリバリー200の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2000/01	BU280K型 [QD200 A仕様]3.7L-NA・FR/5MT・325.1万円 101PS・25.0kgm・-	101PS 25.0kgm -

クイックデリバリー200の旧型モデル
	2代目 LH82K型クイックデリバリー100
	LH82K型クイックデリバリー100は1985/12に登場した2代目モデル。参考車両の「QD100 A仕様」は全長4475mm、全幅1690mm、全高2525mmの車体に、91PS/19.5kgmを発生する5L型2985ccエンジンを搭載。

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• 1999年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	クイックデリバリー200 QD200 BaseGrade
その他	-
お値段	5546100円
車両型式	BJG-XKU280K
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	3ドア/2名乗車
車体寸法	長5140×幅1785×高2650mm
軸距＆ 輪距	2525mm 前1405mm/後1255mm
最小半径	4.7m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：195/75R15 後輪：185/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	2740kg

エンジン諸元
原動機型式	N04C-TN
気筒配列	直列4気筒
排気量	4009cc
圧縮比	18.0
吸気方式	ターボ
最高出力	136PS[100kW]/3000rpm
最大トルク	36.0kgm[353Nm]/1600rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
10・15燃費	10.6km/L（24.9mpg）
100km燃費	9.4L/100km
※N04C-TN型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(12600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(31500円/年)と自賠責保険料(16900円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/09モデルのクイックデリバリー200を17年落ちの中古で122.0万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額（金利分は含まず）も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  クイックデリバリー200の2008/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である110.922万円に諸経費として11.1万円を足した122.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2トン以下	11年経過で増税	12600円
自動車重量税(1年分)	5トン以下	13年-17年経過で増税	31500円
自賠責保険料(1年分)	普通貨物車		16900円
燃料代(年間1万km)	1万㎞÷9.0㎞/L×160円/L		177780円
オイル交換(5000km毎)	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			359780円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額33890円×12ヶ月		406680円
ローン返済中の年間維持費			766460円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			51400円

名目	金額
自動車税(1年分)	12600円
自動車重量税(1年分)	31500円
自賠責保険料(1年分)	16900円
燃料代(年間1万km)	177780円
オイル交換(5000km毎)	17000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額8000円)	96000円
ローン完済後の年間維持費	359780円
名目	金額
車のローン額(1年分)	406680円
ローン返済中の年間維持費	766460円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	51400円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「1トン超2トン以下の11年経過で増税」で税額は12600円、重量税の区分は「車両総重量5トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は34200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額51400円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算30000円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

クイックデリバリー200を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	470万円	40万円	31万円
15％	310万円	26万円	20万円
20％	230万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは28.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、3.0万円を支払うと残りは17.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

クイックデリバリー200の維持費は高い？安い？

「クイックデリバリー200の年間維持費は359780円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてクイックデリバリー200の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200の維持費	359780円
↑	7シリーズ	444500円	+84720円
↑	セルシオ	494000円	+134220円
↑	ソアラ	510300円	+150520円
基準	4500ccクラス平均	541300円	+181520円
↓	RS4 セダン	548000円	+188220円
↓	ランドクルーザー80	594000円	+234220円
↓	プレジデント	621400円	+261620円
高い	サファリ	697900円	+338120円

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円を基準として、-50円となる110円から、+50円となる210円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 110円/L	122240円 [-55540円]
-25円 135円/L	150020円 [-27760円]
-10円 150円/L	166680円 [-11100円]
160円/L	177780円 [0円]
+10円 170円/L	188910円 [+11130円]
+25円 185円/L	205580円 [+27800円]
+50円 210円/L	233360円 [+55580円]

燃費9.0km/LのXKU280K型 クイックデリバリー200で10000km走行するのに必要な燃料は1111.2L、1リットルあたり160円としたときの燃料代は177780円になります。

参考までに、クイックデリバリー200の燃料タンクは75リットルですので、1111.2Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約11860円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11130円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27800円、50円も違ってくると55580円にもなります。

これをXKU280K型 クイックデリバリー200の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円の場合を359780円としたとき、110円/Lに値下がりすれば304240円（84.6％）に、210円/Lに値上がりすれば415360円（115.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（12600円）なり重量税（31500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12600円	6%
自動車重量税 1年分	31500円	15%
自賠責保険料 1年分	16900円	8%
燃料代 3000km分	53330円	26%
オイル交換 年1回	8500円	4%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	76800円	38%
合計 [1万kmとの差額]	204960円 -154820円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12600円	5%
自動車重量税 1年分	31500円	13%
自賠責保険料 1年分	16900円	7%
燃料代 5000km分	88890円	36%
オイル交換 年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	81600円	34%
合計 [1万kmとの差額]	245320円 -114460円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12600円	4%
自動車重量税 1年分	31500円	11%
自賠責保険料 1年分	16900円	6%
燃料代 7000km分	124450円	43%
オイル交換 年1回	11900円	4%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	86400円	30%
合計 [1万kmとの差額]	289080円 -70700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて154820円安い204960円に、5000km走行では114460円安い245320円に、7000km走行では70700円安い289080円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12600円	3%
自動車重量税 1年分	31500円	6%
自賠責保険料 1年分	16900円	3%
燃料代 15000km分	266670円	55%
オイル交換 年3回	51000円	10%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	96000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	486670円 +126890円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12600円	2%
自動車重量税 1年分	31500円	5%
自賠責保険料 1年分	16900円	3%
燃料代 20000km分	355560円	60%
オイル交換 年4回	68000円	11%
タイヤ交換 2年毎	16000円	3%
任意保険料 100%	96000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	596560円 +236780円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
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クイックデリバリー200の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	10.6km/L
燃料タンク容量	75L
航続距離(カタログ燃費)	795.0km
航続距離(80％燃費)	637.5km
満タンプライス	12000円
1km走行コスト	15.09円
1万円でどこまで行ける？	662.5km
車両価格/航続距離	6976円/km

10・15モード燃費が10.6km/L、燃料タンク容量75リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は795.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.5km/L）とすると712.5km、80％（8.5km/L）だと637.5km、70％（7.4km/L）では555.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり160円で75リットルの給油をすると12000円、上で計算した航続距離を踏まえると795.0km（80％燃費時637.5km）を走行するのに12000円かかる計算です。

燃費を9.0km/Lとしたときの1km走行コストは15.09円、10万km走行したときの燃料代は150.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.1万円/年、7年10万kmなら21.6万円/年、5年10万kmなら30.2万円/年、3年10万kmなら50.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 貨物自動車 ランキング｜バン・トラック
• 航続距離が長い 貨物自動車 ランキング｜バン・トラック
• 1km走行コストが安い 貨物自動車 ランキング｜バン・トラック

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば662.5km（往復なら片道331.2km）、カタログ値の80％なら530.0km（片道265.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で795.0kmの距離を移動できるXKU280K型 クイックデリバリー200 [QD200 BaseGrade]という乗り物を、554.6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「6976円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

クイックデリバリー200のカタログデータから見えてくる要素

N04C-TN型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力	80PS
3000回転時の馬力	136PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	36.0kgm
3000回転時のトルク	32.5kgm
N04C-TN型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN04C型4009cc、直列4気筒のターボエンジンは3000回転時に最高出力136馬力を、1600回転時に最大トルク36.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する3000rpmまで」の1400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 4500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 4500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は20.147kg/PS（2740kg/136PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	20.147kg/PS
車体+1人	20.551kg/PS
車体+2人	20.956kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	20.588kg/PS
車体+70kg	20.662kg/PS
車体+80kg	20.735kg/PS
車体+90kg	20.809kg/PS
車体+100kg	20.882kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは20.551kg/PS（2795kg/136PS）となり、数値としては0.404kg、比率にすると2.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは20.956kg/PS（2850kg/136PS）となり、数値としては0.809kg、比率にすると4.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

XKU280K クイックデリバリー200のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ20.551kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	クイックデリバリー200 20.551kg/PS 136PS・4.1L-TB 車体のみPWR 20.147	2795kg +2.0%
車種詳細	ディアス クラシック 20.521kg/PS 48PS・0.7L-NA 車体のみPWR 19.375	985kg +5.9%
車種詳細	アトレーワゴン 20.500kg/PS 50PS・0.7L-NA 車体のみPWR 19.400	1025kg +5.7%
車種詳細	ディアス ワゴン 20.729kg/PS 48PS・0.7L-NA 車体のみPWR 19.583	995kg +5.9%
車種詳細	エブリイ ワゴン 20.510kg/PS 49PS・0.7L-NA 車体のみPWR 19.388	1005kg +5.8%
車種詳細	プレオ ネスタ 20.543kg/PS 46PS・0.7L-NA 車体のみPWR 19.348	945kg +6.2%

20.345kg/PSから20.757kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの4人乗り軽1BOX・TW1型 ディアス クラシック、ダイハツの4人乗り軽1BOX・S230G型 アトレーワゴン、スバルの4人乗り軽1BOX・TW1型 ディアス ワゴン、スズキの4人乗り軽1BOX・DA62W型 エブリイ ワゴン、スバルの4人乗り軽ミニバン・RA2型 プレオ ネスタという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●XKU280K型 クイックデリバリー200 [QD200 BaseGrade]のライバル車種｜20.551kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は49.6PS/tとなっています。

クイックデリバリー200がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スーパーカブ110｜109cc 20.500kg/PS 164kg/8.0PS/0.87kgm [車体のみPWR：13.625] 1速ギヤ速度：32.1km/h 最小TWR：1.423
2008/09 -	クイックデリバリー200｜4009cc 20.551kg/PS 2795kg/136PS/36.0kgm [車体のみPWR：20.147] 1速ギヤ速度：17.2km/h 最小TWR：1.159
車種詳細	エイプ100｜99cc 20.580kg/PS 142kg/6.9PS/0.71kgm [車体のみPWR：12.609] 1速ギヤ速度：24.9km/h 最小TWR：1.012

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではクイックデリバリー200とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JA42 スーパーカブ110と競争してみる

まずクイックデリバリー200より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスーパーカブ110が挙げられます。PWRの20.500kg/PSは車両重量109kgにライダーの体重55kgを加えた164kgを、最高出力8.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスーパーカブ110に14.9km/h劣り、1速TWRは0.264kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

HC07 エイプ100と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのエイプ100が挙げられます。PWRの20.580kg/PSは車両重量87kg+55kgの142kgを、最高出力6.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.7km/h劣り、1速TWRは0.147kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.898
平均ピストンスピード	11.80m/s
トルクウェイトレシオ	76.11kg/kgm
1馬力あたりのお値段	40780円
排気量1Lあたり馬力	33.92PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.98kgm/L
1気筒あたりの馬力	34.0PS
1気筒あたりのトルク	9.0kgm
パワーバンド比率	46.7％
燃費×馬力	1225.4pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは76.11kg/kgm（2740kg/36.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5546100円、最高出力が136馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は40780円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は154058円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
4500cc以下の車編
編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は33.92PS/L、トルクは8.98kgm/L、1気筒あたりの馬力は34.0馬力、トルクは9.0kgmとなり、このエンジンが136馬力を3000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.80m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.898になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.01km/L、最高出力が136PSであるこの車の獲得ポイントは1225.4ptになります。
戯れに車両重量2740kgを100kg単位にした27.4で割ってみたところ、その数値は44.72ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

クイックデリバリー200での車中泊

荷室寸法
荷室長	2.800m
荷室幅	1.640m
荷室高	1.800m
対角線の長さ	3.245m
荷室の床面積	4.592m²
荷室の容積	8.266m³

商用車（貨物車・バン）は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

縦方向の長さが2.800m(対角線では3.245m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

コンパネを1枚そのままポンと置ける長さと幅を持ち得るならば、ベッドを作り、棚を置き、ポータブルな電源を用意すれば立派な移動式住居の完成です。さあ新天地へと旅立ちましょう。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

クイックデリバリー200のスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率 2.800m÷5.140m	54.5％
全幅に対する荷室幅の比率 1.640m÷1.785m	91.9％
全高に対する荷室高の比率 1.800m÷2.650m	67.9％
車体に対する荷室の比率 8.266m³÷24.313m³	34.0％

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム＆メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン！と轟音を響かせて（バンだけに）アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長2.800m÷全長5.140mで54.5％、荷室幅の比率は荷室幅1.640m÷全幅1.785mで91.9％、荷室高の比率は荷室高1.800m÷全高2.650mで67.9％、荷室の比率は荷室容積8.266m³÷車体体積24.313m³で34.0％となりました。

荷室幅と荷室高の比率が50％を超えるのは珍しい話ではありませんが、荷室長の54.5％は立派なものです。これぞバン、まさにバン、THE KING OF VANと言えましょう。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした3500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 3500rpm｜タイヤサイズ 185/65R15｜タイヤ直径 62.2cm｜円周長 195.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	3500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.981	20.42	-	-	20km/h	17420rpm	2364.0kgm
2速	2.911	11.94	0.584	1-2/ 2040rpm	34km/h	10180rpm	1381.6kgm
3速	1.556	6.38	0.535	2-3/ 1870rpm	64km/h	5440rpm	738.5kgm
4速	1.000	4.10	0.643	3-4/ 2250rpm	100km/h	3500rpm	474.6kgm
5速	0.738	3.03	0.738	4-5/ 2580rpm	136km/h	2580rpm	350.3kgm
Final	4.100	レシオカバレッジ（変速比幅）6.749

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(36.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.311m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの136km（3000rpmでは116.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600回転で最大トルク36.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば76.11kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(20.147kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2364.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2740kg)を1速ギヤの最大駆動力(2364.0kgm)で割ってみると1.159kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3000回転でのトルク(32.5kgm)からTWRを算出すると1.284kg/kgmとなり、1600-3000回転の回転域では1.159-1.284kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

3000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

XKU280K型クイックデリバリー200に搭載されたN04C型4009ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

3000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	17km/h	-
2速ギヤ	29km/h	1750rpm
3速ギヤ	55km/h	1610rpm
4速ギヤ	86km/h	1930rpm
5速ギヤ	116km/h	2210rpm

まず1速ギヤで3000rpmまで引っ張ると17km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3000rpmから1750rpmまで落ち、そこから3000rpmまで加速を続けると速度は29km/h（+12km/h）になります。

3速ギヤでは1610rpmまで落ちて3000rpmで55km/h（+26km/h）に、4速ギヤでは1930rpmまで落ちて3000rpmで86km/h（+31km/h）に、5速ギヤでは2210rpmまで落ちて3000rpmで116km/h（+30km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6970	10450	13940	17420	20900	24390	31350
2速	4070	6110	8140	10180	12220	14250	18320
3速	2180	3260	4350	5440	6530	7620	9790
4速	1400	2100	2800	3500	4200	4900	6290
5速	1030	1550	2060	2580	3100	3610	4650

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.738)を選択して時速100kmにて走行すると2580回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1550回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1810回転、一般的な高速道路の80km/hでは2060回転、100km/hでは2580回転、制限速度が120km/hになると3100回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4650回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	6	11	17	23	29	34	40	46
2速	10	20	29	39	49	59	69	79
3速	18	37	55	74	92	110	129	147
4速	29	57	86	114	143	172	200	229
5速	39	77	116	155	194	232	271	310

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(3500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R15 ｜ 直径 622mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
60	165/60R15 37.2km/h 径 579mm 差 -43mm	175/60R15 38.0km/h 径 591mm 差 -31mm	185/60R15 38.8km/h 径 603mm 差 -19mm	195/60R15 39.5km/h 径 615mm 差 -7mm	205/60R15 40.3km/h 径 627mm 差 +5mm
65	165/65R15 38.3km/h 径 596mm 差 -26mm	175/65R15 39.2km/h 径 609mm 差 -13mm	185/65R15 40.0km/h 622mm 0mm	195/65R15 40.8km/h 径 635mm 差 +13mm	205/65R15 41.7km/h 径 648mm 差 +26mm
70	165/70R15 39.4km/h 径 612mm 差 -10mm	175/70R15 40.3km/h 径 626mm 差 +4mm	185/70R15 41.2km/h 径 640mm 差 +18mm	195/70R15 42.1km/h 径 654mm 差 +32mm	205/70R15 43.0km/h 径 668mm 差 +46mm
75	165/75R15 40.5km/h 径 629mm 差 +7mm	175/75R15 41.4km/h 径 644mm 差 +22mm	185/75R15 42.4km/h 径 659mm 差 +37mm	195/75R15 43.3km/h 径 674mm 差 +52mm	205/75R15 44.3km/h 径 689mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/65R15、165/70R15 、175/60R15、175/65R15 、185/60R15 、195/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/65R15の適応サイズと性能の変化 [XKU280K型クイックデリバリー200編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/65R15のタイヤ銘柄と通販価格

XKU280K型 クイックデリバリー200 4.1Lターボ FR/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	20.15㎏/PS	21.8pt	F
最高回転数	5881rpm	3000rpm	14.5pt	F
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.16㎏/㎏m	58.8pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	17.2㎞/h	18.8pt	F
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	33.92PS/L	25.0pt	F
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	8.98㎏m/L	28.3pt	F
WB/TR比	1.773	1.898	37.2pt	E
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.485	7.6pt	F
前面の面積	2.630m2	4.730m2	0.1pt	F
最低地上高	154.5mm	120mm	64.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			268.6pt
総合評価			F

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	359780円	48.3pt	C
10-15燃費	13.0km/L	10.6km/L	44.7pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2580rpm	48.8pt	C
航続距離	644.1km	675.8km	51.8pt	C
車の大きさ	11.466m3	24.313m3	0.1pt	F
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり 車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	4.592m2	75.7pt	S
最小回転 半径	5.17m	4.7m	59.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			446.5pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	268.6pt	10693位	F
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	446.5pt	9511位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	715.1pt	10691位	F
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は268.6点で全10694車種中の10693位、ユーティリティ部門は446.5点で9511位、総合得点は715.1点で10691位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• XKU280K型 クイックデリバリー200の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したXKU280K型 クイックデリバリー200(FR/5MT) の各種スペックを、貨物車・4500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

クイックデリバリー200の歴代モデル

	3代目 BU280K型 クイックデリバリー200
	BU280K クイックデリバリー200は1999/05に登場した3代目モデル。参考車両の「QD200 A仕様」は全長5140mm、全幅1785mm、全高2620mmの車体に、101PS/25.0kgmを発生する4B型3660ccエンジンを搭載した2人乗りキャブバン。

	2代目 LH82K型 クイックデリバリー100
	LH82K クイックデリバリー100は1985/12に登場した2代目モデル。参考車両の「QD100 A仕様」は全長4475mm、全幅1690mm、全高2525mmの車体に、91PS/19.5kgmを発生する5L型2985ccエンジンを搭載した2人乗りキャブバン。

人気があるバン・トラックの車種比較

LA710S ウェイク TURBO vs MK54S スペーシア カスタム Hybrid TURBO 性能比較 初代 ウェイク G-Turbo SA-III（2021年式 LA710S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）と、3代目 スペーシア カスタム Hybrid XS TURBO（2023年式 MK54S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.0kgm・4人乗り）を比較。

H41A トッポBJ R 2001 vs RA2 プレオ RS 2003 性能比較 3代目 トッポBJ R（2001年式 H41A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、初代 プレオ RS RS-Limited（2003年式 RA2・4WD/5MT・0.66L+SC・64PS/10.5kgm・4人乗り）を比較。

S413M タウンエース バン 2020 vs S710V ハイゼット カーゴ 2021 性能比較 4代目 タウンエース バン DX 5名乗車（2020年式 S413M・4WD/5MT・1.5L・97PS/13.7kgm・5人乗り）と、11代目 ハイゼット カーゴ Special（2021年式 S710V・4WD/5MT・0.66L・46PS/6.1kgm・4人乗り）を比較。

HA37S アルト 2021 vs MH85S ワゴンR 2020 性能比較 9代目 アルト A（2021年式 HA37S・FF/CVT・0.66L・46PS/5.6kgm・4人乗り）と、6代目 ワゴンR FA（2020年式 MH85S・FF/CVT・0.66L・49PS/5.9kgm・4人乗り）を比較。

H41A トッポBJ 2001 vs L902S ムーヴ 2001 性能比較 3代目 トッポBJ R（2001年式 H41A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、2代目 ムーヴ Aero-Down Custom Limited（2001年式 L902S・FF/4AT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）を比較。

H41A トッポBJ 2001 vs MC22S ワゴンR-RR 2000 性能比較 3代目 トッポBJ R（2001年式 H41A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、2代目 ワゴンR-RR（2000年式 MC22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。

LA710S ウェイク TURBO 2021 vs LA160S ムーヴ カスタム RS 2021 性能比較 初代 ウェイク G-Turbo SA-III（2021年式 LA710S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）と、6代目 ムーヴ カスタム RS-Hyper SA-III（2021年式 LA160S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

S413M タウンエース バン 2020 vs DA17V エブリイ バン 2022 性能比較 4代目 タウンエース バン DX 5名乗車（2020年式 S413M・4WD/5MT・1.5L・97PS/13.7kgm・5人乗り）と、6代目 エブリイ バン PA（2022年式 DA17V・4WD/5MT・0.66L・49PS/6.1kgm・4人乗り）を比較。