TRJ150W ランドクルーザー プラドの性能と維持費 4WD/6AT 378万円

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・7人乗りSUV、4代目の3BA-TRJ150W型ランドクルーザー プラド TX 7人乗り【2020/08モデル・163PS/25.1kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TRJ150W型 ランドクルーザー プラド [2693cc/163PS 4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目ランドクルーザー プラドの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/08	GDJ150W型 [TX 5人乗り]2.8L-TB・4WD/6AT・428.5万円 204PS・51.0kgm・11.2km/L	204PS 51.0kgm 11.2km/L
2020/08	GDJ151W型 [TX-G 7人乗り]2.8L-TB・4WD/6AT・553.0万円 204PS・51.0kgm・11.2km/L	204PS 51.0kgm 11.2km/L
2020/08	TRJ150W型 [TX 5人乗り]2.7L-NA・4WD/6AT・362.1万円 163PS・25.1kgm・8.3km/L	163PS 25.1kgm 8.3km/L
4代目 ランドクルーザー プラド 型式一覧 J150系まとめ 2009-【全11車種】

ランドクルーザー プラドの旧型モデル
	3代目 GRJ120W型ランドクルーザー プラド
	GRJ120W型ランドクルーザー プラドは2002/10に登場した3代目モデル。参考車両の「TX 8人乗り 1GR」は全長4715mm、全幅1875mm、全高1870mmの車体に、249PS/38.8kgmを発生する1GR型3955ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	ランドクルーザー プラド TX 7人乗り
その他	Lパッケージ|副変速比 高:1.000/低:2.566|3BA-TRJ150W-GKTEK
お値段	3779000円
車両型式	3BA-TRJ150W
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長4825×幅1885×高1850mm
室内寸法	長2520×幅1565×高1240mm
軸距＆ 輪距	2790mm 前1585mm/後1585mm
最小半径	5.8m
最低高	220mm
タイヤ	前輪：265/65R17 後輪：265/65R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2090kg

エンジン諸元
原動機型式	2TR-FE
気筒配列	直列4気筒
排気量	2693cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	163PS[120kW]/5200rpm
最大トルク	25.1kgm[246Nm]/3900rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	8.3km/L（19.5mpg）
100km燃費	12.0L/100km
※2TR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2020/08モデルのランドクルーザー プラドを4年落ちの中古で353.3万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ランドクルーザー プラドの2020/08モデルの場合、2024年現在では4年が経過しているため、新車価格の85％である321.215万円に諸経費として32.1万円を足した353.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2020年式を4年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	50000円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.3km/L×180円/L		216870円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			397200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額58890円×12ヶ月		706680円
ローン返済中の年間維持費			1103900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

名目	金額
自動車税(1年分)	50000円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	216870円 (151810円) (108440円) (65060円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	397200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	706680円
ローン返済中の年間維持費	1103900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	61700円

• 初度登録から4年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、ランドクルーザー プラド【TX 7人乗り】の場合、維持費の月額は33100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

ランドクルーザー プラドの維持費は高い？安い？

「ランドクルーザー プラドの年間維持費は397200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてランドクルーザー プラドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	270830円	-126370円
↑	GLS	331400円	-65800円
↑	グランエース	347500円	-49700円
↑	スカイライン	374100円	-23100円
→	ランドクルーザー プラドの維持費	397200円
基準	3000ccクラス平均	408000円	+10800円
↓	アリスト	446600円	+49400円
↓	スカイラインGT-R	473400円	+76200円
↓	X5	511500円	+114300円
高い	XM ワゴン	611900円	+214700円

ランドクルーザー プラドの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して126370円高く、最も高いXM ワゴンと比較して214700円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では10800円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ランドクルーザー プラドの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

ランドクルーザー プラドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	520万円	44万円	34万円
15％	340万円	29万円	23万円
20％	260万円	22万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は520万円（総支給額44万円/月、手取り34万円/月）、ここから月額維持費3.3万円を支払うと残りは30.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、3.3万円を支払うと残りは19.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.3万円を引くと残りは13.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	156640円 [-60230円]
-25円 155円/L	186760円 [-30110円]
-10円 170円/L	204840円 [-12030円]
180円/L	216870円 [0円]
+10円 190円/L	228940円 [+12070円]
+25円 205円/L	247010円 [+30140円]
+50円 230円/L	277130円 [+60260円]

燃費8.3km/LのTRJ150W型 ランドクルーザー プラドで10000km走行するのに必要な燃料は1204.9L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は216870円になります。

参考までに、ランドクルーザー プラドの燃料タンクは87リットルですので、1204.9Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約15500円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12070円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30140円、50円も違ってくると60260円にもなります。

これをTRJ150W型 ランドクルーザー プラドの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を397200円としたとき、130円/Lに値下がりすれば336970円（84.8％）に、230円/Lに値上がりすれば457460円（115.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	23%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	65060円	30%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	62400円	28%
合計 [1万kmとの差額]	220300円 -176900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	19%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	108440円	41%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	66360円	24%
合計 [1万kmとの差額]	267700円 -129500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	16%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	151810円	48%
オイル交換 年1回	7700円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	70200円	22%
合計 [1万kmとの差額]	317100円 -80100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて176900円安い220300円に、5000km走行では129500円安い267700円に、7000km走行では80100円安い317100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	9%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	325310円	61%
オイル交換 年3回	33000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	3%
任意保険料 100%	78000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	533700円 +136500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	8%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	433740円	66%
オイル交換 年4回	44000円	7%
タイヤ交換 2年毎	24000円	4%
任意保険料 100%	78000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	659100円 +261900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（6.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（8.5km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（9.7km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（8.3km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代216870円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル180円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	6.1km/L → 6.3km/L
郊外	8.5km/L → 8.8km/L
高速道路	9.7km/L → 10.0km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	265570円 [257150円]
郊外	500km	10580円 [10220円]
高速道路	500km	9270円 [9000円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		285420円 +68550円 6.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		276370円 -9050円 6.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.1km/Lではガソリン1475.4Lを消費して、ガソリン代は265570円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.5km/Lではガソリン58.8Lを消費して、ガソリン代は10580円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.7km/Lではガソリン51.5Lを消費して、ガソリン代は9270円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1585.7L、かかったガソリン代が285420円となり、平均燃費は6.3km/L（-2.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+68550円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は276370円となり、9050円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で45250円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	147550円 [142870円]
郊外	5000km	105880円 [102280円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		253430円 +36560円 7.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		245150円 -8280円 7.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.1km/Lでは819.7Lを消費して、ガソリン代は147550円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.5km/Lでは588.2Lを消費して、ガソリン代は105880円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1407.9L、かかったガソリン代が253430円となり、平均燃費は7.1km/L（-1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+36560円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が245150円となり、1年間で8280円、5年間で41400円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	98260円 [95150円]
郊外	3340km	70720円 [68310円]
高速道路	3330km	61790円 [59940円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		230770円 +13900円 7.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		223400円 -7370円 8.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.1km/Lでは545.9Lを消費して、ガソリン代は98260円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.5km/Lでは392.9Lを消費して、ガソリン代は70720円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が9.7km/Lでは343.3Lを消費して、ガソリン代は61790円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1282.1L、かかったガソリン代が230770円となり、平均燃費は7.8km/L（-0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+13900円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が223400円となり、1年間で7370円、5年間で36850円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	14760円 [14290円]
郊外	9000km	190580円 [184090円]
高速道路	500km	9270円 [9000円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		214610円 -2260円 8.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		207380円 -7230円 8.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.1km/Lでは82.0Lを消費して、ガソリン代は14760円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.5km/Lでは1058.8Lを消費して、ガソリン代は190580円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.7km/Lでは51.5Lを消費して、ガソリン代は9270円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1192.3L、かかったガソリン代が214610円となり、平均燃費は8.4km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2260円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が207380円となり、1年間で7230円、5年間で36150円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（6.3km/L・7.1km/L・7.8km/L・8.4km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（285420円・253430円・230770円・214610円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	87リットル
WLTCモード燃費 8.3km/L	722.1km
市街地燃費 6.1km/L	530.7km [-191.4km]
郊外燃費 8.5km/L	739.5km [+17.4km]
高速道路燃費 9.7km/L	843.9km [+121.8km]
満タン給油価格	15660円
1km走行コスト	21.69円
1万円走行距離	461.1km

WLTCモード燃費が8.3km/L、燃料タンク容量87リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は722.1kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると航続距離は652.5km、80％（6.6km/L）だと574.2km、70％（5.8km/L）では504.6kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を87Lとしたとき、市街地モード燃費6.1km/Lでの航続距離は530.7km（-191.4km）、郊外モード燃費8.5km/Lでの航続距離は739.5km（+17.4km）、高速道路モード燃費9.7km/Lでの航続距離は843.9km（+121.8km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から87リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では15660円、上で計算した航続距離を踏まえると722.1km（80％燃費時574.2km）を走行するのに15660円かかる計算です。

燃費を8.3km/Lとしたときの1km走行コストは21.69円、10万km走行したときの燃料代は216.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.7万円/年、7年10万kmなら31.0万円/年、5年10万kmなら43.4万円/年、3年10万kmなら72.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば461.1km（往復なら片道230.6km）、カタログ値の80％なら368.9km（片道184.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

2TR-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3900回転時の馬力	137PS
5200回転時の馬力	163PS
各回転域でのトルク
3900回転時のトルク	25.1kgm
5200回転時のトルク	22.5kgm
2TR-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2TR型2693cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5200回転時に最高出力163馬力を、3900回転時に最大トルク25.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3900rpmから最高出力が発生する5200rpmまで」の1300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.822kg/PS（2090kg/163PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.822kg/PS
車体+1人	13.160kg/PS
車体+7人	15.184kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.190kg/PS
車体+70kg	13.252kg/PS
車体+80kg	13.313kg/PS
車体+90kg	13.374kg/PS
車体+100kg	13.436kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.160kg/PS（2145kg/163PS）となり、数値としては0.338kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.184kg/PS（2475kg/163PS）となり、数値としては2.362kg、比率にすると18.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

TRJ150W ランドクルーザー プラドのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/08 -	ランドクルーザー プラド 13.160kg/PS 2145kg/163PS｜2.7L-NA [車体のみPWR：12.822]
2013/01 車種詳細	デリカD:5 13.074kg/PS 1935kg/148PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：12.703
2016/09 車種詳細	フリード 13.227kg/PS 1455kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：12.727
2015/01 車種詳細	ハイエース ワゴン 13.094kg/PS 2095kg/160PS｜2.7L-NA 車体のみPWR：12.750
2011/06 車種詳細	シエンタ 13.095kg/PS 1375kg/105PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：12.571
2005/08 車種詳細	ミラ アヴィ 13.203kg/PS 845kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.344

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.160kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.028kg/PSから13.292kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、三菱の7人乗りミニバン「CV1W型 デリカD:5」、ホンダの6人乗りミニバン「GB7型 フリード」、トヨタの10人乗り1BOX「TRH224W型 ハイエース ワゴン」、トヨタの7人乗りミニバン「NCP85G型 シエンタ」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L250S型 ミラ アヴィ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●TRJ150W型 ランドクルーザー プラド [TX 7人乗り]のライバル車種｜13.160kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は78.0PS/tとなっています。

ランドクルーザー プラドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ヴェクスター150｜152cc 13.154kg/PS 171kg/13.0PS/1.30kgm [車体のみPWR：8.923] 1速ギヤ速度：31.9km/h 最小TWR：1.006
2020/08 -	ランドクルーザー プラド｜2693cc 13.160kg/PS 2145kg/163PS/25.1kgm [車体のみPWR：12.822] 1速ギヤ速度：44.2km/h 最小TWR：1.879
車種詳細	マジェスティS｜155cc 13.333kg/PS 200kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.667] 1速ギヤ速度：33.2km/h 最小TWR：1.216

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランドクルーザー プラドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CG42A ヴェクスター150と競争してみる

まずランドクルーザー プラドより少しPWRが低いバイクとして、スズキのヴェクスター150が挙げられます。PWRの13.154kg/PSは車両重量116kgにライダーの体重55kgを加えた171kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はヴェクスター150に12.3km/h勝り、1速TWRは0.873kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG28J マジェスティSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマジェスティSが挙げられます。PWRの13.333kg/PSは車両重量145kg+55kgの200kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.0km/h勝り、1速TWRは0.663kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.760
平均ピストンスピード	16.47m/s
トルクウェイトレシオ	83.27kg/kgm
1馬力あたりのお値段	23184円
排気量1Lあたり馬力	60.53PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.32kgm/L
1気筒あたりの馬力	40.8PS
1気筒あたりのトルク	6.3kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	1352.9pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは83.27kg/kgm（2090kg/25.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3779000円、最高出力が163馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23184円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は150558円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は60.53PS/L、トルクは9.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.8馬力、トルクは6.3kgmとなり、このエンジンが163馬力を5200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.47m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が95.0mmである2TR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6320回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.760になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.3km/L、最高出力が163PSであるこの車の獲得ポイントは1352.9ptになります。
戯れに車両重量2090kgを100kg単位にした20.9で割ってみたところ、その数値は64.73ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	4.890m³
1人あたりのスペース	0.699m³
室内長/全長	52.2％
室内幅/全幅	83.0％
室内高/全高	67.0％
室内容積/車両体積	29.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.890m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.699m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は52.2％、同じく室内幅と全幅の比率は83.0％、同じく室内高と全高の比率は67.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ランドクルーザー プラドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.689m
期待される荷室の幅	1.465m
対角線の長さ	2.236m
期待される荷室の面積	2.474m²

縦方向の長さが1.689m（対角線では2.236m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5700rpm｜タイヤサイズ 265/65R17｜タイヤ直径 77.6cm｜円周長 243.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.600	17.20	-	-	48km/h	11760rpm	1112.5kgm
2速	2.090	9.98	0.581	1-2/ 3310rpm	84km/h	6830rpm	645.9kgm
3速	1.488	7.11	0.712	2-3/ 4060rpm	117km/h	4860rpm	459.8kgm
4速	1.000	4.78	0.672	3-4/ 3830rpm	175km/h	3270rpm	309.0kgm
5速	0.687	3.28	0.687	4-5/ 3920rpm	254km/h	2240rpm	212.3kgm
6速	0.580	2.77	0.844	5-6/ 4810rpm	301km/h	1890rpm	179.2kgm
Final	4.777	レシオカバレッジ（変速比幅）6.207

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3900rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.777)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.777)÷タイヤの有効半径(0.388m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの301km（5200rpmでは274.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3900回転で最大トルク25.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば83.27kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.822kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1112.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2090kg)を1速ギヤの最大駆動力(1112.5kgm)で割ってみると1.879kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5200回転でのトルク(22.5kgm)からTWRを算出すると2.096kg/kgmとなり、3900-5200回転の回転域では1.879-2.096kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下の自然吸気)

おまけ：5200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

TRJ150W型ランドクルーザー プラドに搭載された2TR型2693ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	44km/h	-
2速ギヤ	76km/h	3020rpm
3速ギヤ	107km/h	3700rpm
4速ギヤ	159km/h	3490rpm
5速ギヤ	232km/h	3570rpm
6速ギヤ	275km/h	4390rpm

まず1速ギヤで5200rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5200rpmから3020rpmまで落ち、そこから5200rpmまで加速を続けると速度は76km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは3700rpmまで落ちて5200rpmで107km/h（+31km/h）に、4速ギヤでは3490rpmまで落ちて5200rpmで159km/h（+52km/h）になります。

続いて5速ギヤでは3570rpmまで落ちて5200rpmで232km/h（+73km/h）に、6速ギヤでは4390rpmまで落ちて5200rpmで275km/h（+43km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4700	7050	9410	11760	14110	16460	21160
2速	2730	4100	5460	6830	8190	9560	12290
3速	1940	2920	3890	4860	5830	6800	8750
4速	1310	1960	2610	3270	3920	4570	5880
5速	900	1350	1790	2240	2690	3140	4040
6速	760	1140	1520	1890	2270	2650	3410

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.580)を選択して時速100kmにて走行すると1890回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1140回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1330回転、一般的な高速道路の80km/hでは1520回転、100km/hでは1890回転、制限速度が120km/hになると2270回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3410回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	51	60	68
2速	15	29	44	59	73	88	103	117
3速	21	41	62	82	103	123	144	165
4速	31	61	92	122	153	184	214	245
5速	45	89	134	178	223	267	312	357
6速	53	106	158	211	264	317	370	422

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/65R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/65R17 ｜ 直径 776mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 60 扁平	245/60R17 37.4km/h 直径726mm 径差-50mm	255/60R17 38.0km/h 直径738mm 径差-38mm	265/60R17 38.7km/h 直径750mm 径差-26mm	275/60R17 39.3km/h 直径762mm 径差-14mm	285/60R17 39.9km/h 直径774mm 径差-2mm
0% 65 扁平	245/65R17 38.7km/h 直径751mm 径差-25mm	255/65R17 39.4km/h 直径764mm 径差-12mm	265/65R17 40.0km/h 776mm 0mm	275/65R17 40.7km/h 直径790mm 径差+14mm	285/65R17 41.4km/h 直径803mm 径差+27mm
+5% 70 扁平	245/70R17 39.9km/h 直径775mm 径差-1mm	255/70R17 40.7km/h 直径789mm 径差+13mm	265/70R17 41.4km/h 直径803mm 径差+27mm	275/70R17 42.1km/h 直径817mm 径差+41mm	285/70R17 42.8km/h 直径831mm 径差+55mm
+10% 75 扁平	245/75R17 41.2km/h 直径800mm 径差+24mm	255/75R17 42.0km/h 直径815mm 径差+39mm	265/75R17 42.8km/h 直径830mm 径差+54mm	275/75R17 43.6km/h 直径845mm 径差+69mm	285/75R17 44.3km/h 直径860mm 径差+84mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/65R17、245/70R17 、255/60R17、255/65R17 、265/60R17 、275/60R17 、285/60R17あたりのタイヤがおすすめです。

265/65R17のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/65R17の適応サイズと性能の変化 [TRJ150W型ランドクルーザー プラド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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TRJ150W型ランドクルーザー プラド[2.7L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.822kg/ps	41.64
1速ギヤ加速性能	1.879kg/kgm	43.53
1L換算馬力	60.53ps/L	40.09
1L換算トルク	9.32kgm/L	48.17
WB/TR比	1.760	51.34
ワイド＆ロー指数	0.981	43.60
前面の面積	3.487m²	25.92
最低地上高	220mm	23.37
スポーツ性能部門の得点		317.66

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	8.3km/L	33.97
年間維持費	397200円	43.54
100kmh回転数	1890rpm	57.97
航続距離	722.1km	50.50
車の大きさ	16.826m³	71.28
室内の広さ	4.890m³	64.01
最小回転半径	5.8m	37.14
馬力単価	23184円	47.87
ユーティリティ部門の得点		406.28

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した TRJ150W型ランドクルーザー プラド[2.7L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 723.94 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• TRJ150W型ランドクルーザー プラドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したTRJ150W型ランドクルーザー プラド(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「3000ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ランドクルーザー プラドの歴代モデル

	4代目 GRJ151W型 ランドクルーザー プラド
	GRJ151W ランドクルーザー プラドは2009/09に登場した4代目モデル。参考車両の「TZ-G 7人乗り」は全長4760mm、全幅1885mm、全高1835mmの車体に、276PS/38.8kgmを発生する1GR型3955ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	3代目 VZJ125W型 ランドクルーザー プラド
	VZJ125W ランドクルーザー プラドは2002/10に登場した3代目モデル。参考車両の「RZ 5人乗り 5VZ」は全長4340mm、全幅1875mm、全高1870mmの車体に、185PS/30.0kgmを発生する5VZ型3378ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。