AHR10W エスティマハイブリッド性能と維持費 4WD/CVT 8人 352万円 2004

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・8人乗りミニバン、2代目のCAA-AHR10W型エスティマハイブリッド BaseGrade【2004/04モデル・131PS/19.4kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AHR10W エスティマハイブリッド
販売期間：2001/06 - 2005/11

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2011-07-19｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4795mm×全幅1790mm×全高1780mm、排気量は2362ccであることから、大雑把に分類すると2.4リットルクラス（2400cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4795mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

AHR10W型エスティマハイブリッド [2362cc/131PS 4WD/CVT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目エスティマハイブリッドの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2004/09	MCR40W型 [Aeras]3.0L-NA・4WD/4AT・333.4万円 220PS・31.0kgm・8.6km/L	220PS 31.0kgm 8.6km/L
2004/09	ACR30W型 [X-Limited]2.4L-NA・FF/4AT・241.0万円 160PS・22.5kgm・11.0km/L	160PS 22.5kgm 11.0km/L
2004/09	MCR30W型 [Aeras]3.0L-NA・FF/4AT・308.2万円 220PS・31.0kgm・9.4km/L	220PS 31.0kgm 9.4km/L
2代目エスティマハイブリッドの車両型式・グレード一覧【全5車種】

エスティマハイブリッドの新型モデル
	3代目 GSR50W型エスティマ
	GSR50W型エスティマは2006/01に登場した3代目モデル。参考車両の「Aeras」は全長4795mm、全幅1820mm、全高1730mmの車体に、280PS/35.1kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載。

エスティマハイブリッドの旧型モデル
	初代 TCR20W型エスティマ
	TCR20W型エスティマは1990/05に登場した初代モデル。参考車両の「V」は全長4750mm、全幅1800mm、全高1790mmの車体に、160PS/26.3kgmを発生する2TZ型2438ccエンジンを搭載。

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆グレード	エスティマハイブリッド BaseGrade
その他	G-Selection
お値段	3517500円
車両型式	CAA-AHR10W
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD）（無段変速機）
ドア/定員	5ドア/8名乗車
室内寸法	室内長 3030mm
	室内幅 1560mm
	室内高 1265mm
軸距＆輪距	2900mm 前1545mm/後1530mm
最小半径	5.6m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：205/65R15 後輪：205/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1850kg

エスティマハイブリッドの車体寸法比較

規格名	規格寸法	増減
エスティマハイブリッド車体寸法	全長 4795mm	-
	全幅 1790mm	-
	全高 1780mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1395mm
	全幅 1480mm以下	+310mm
	全高平均 1640mm	+140mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+95mm
	全幅 1700mm以下	+90mm
	全高平均 1496mm	+284mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+152mm
	全幅平均 1815mm	-25mm
	全高平均 1518mm	+262mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのエスティマハイブリッドを21年落ちの中古で77.3万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
エスティマハイブリッドの2004/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である70.35万円に諸経費として7.0万円を足した77.3万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2004年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年経過	51700円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷15.8㎞/L×180円/L		113920円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			289700円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額32240円×12ヶ月		386880円
ローン返済中の年間維持費			676600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24200円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

エスティマハイブリッドの維持費は高い？安い？

「エスティマハイブリッドの年間維持費は289700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてエスティマハイブリッドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	219800円	-69900円
↑	CX-5	280000円	-9700円
→	エスティマハイブリッドの維持費	289700円
↑	レガシィアウトバック	296600円	+6900円
↑	スカイライン	360100円	+70400円
基準	2500ccクラス平均	365000円	+75300円
↓	マツダスピードアテンザ	388500円	+98800円
↓	MPV	400200円	+110500円
↓	スープラ	447000円	+157300円
高い	5シリーズセダン	497800円	+208100円

エスティマハイブリッドの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して69900円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して208100円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では75300円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、エスティマハイブリッドの維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

エスティマハイブリッドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは22.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代12万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	82290円 [-31630円]
-25円 155円/L	98120円 [-15800円]
-10円 170円/L	107610円 [-6310円]
180円/L	113920円 [0円]
+10円 190円/L	120270円 [+6350円]
+25円 205円/L	129770円 [+15850円]
+50円 230円/L	145590円 [+31670円]

燃費15.8km/LのAHR10W型エスティマハイブリッドで10000km走行するのに必要な燃料は633L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は113920円になります。

参考までに、エスティマハイブリッドの燃料タンクは70リットルですので、633Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約11400円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15850円、50円も違ってくると31670円にもなります。

これをAHR10W型エスティマハイブリッドの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を289700円としたとき、130円/Lに値下がりすれば258070円（89.1％）に、230円/Lに値上がりすれば321370円（110.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	28%
自動車重量税 1年分	25200円	13%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	34180円	18%
オイル交換年1回	5000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	57600円	30%
合計 [1万kmとの差額]	187900円 -101800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	24%
自動車重量税 1年分	25200円	12%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	56960円	27%
オイル交換年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	61200円	29%
合計 [1万kmとの差額]	214300円 -75400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	21%
自動車重量税 1年分	25200円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	79740円	33%
オイル交換年1回	7000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	64800円	27%
合計 [1万kmとの差額]	242600円 -47100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて101800円安い187900円に、5000km走行では75400円安い214300円に、7000km走行では47100円安い242600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	18%
自動車重量税 1年分	25200円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	113920円	39%
オイル交換年2回	10000円	3%
タイヤ交換 5年毎	8000円	3%
任意保険料 100%	72000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	289700円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	14%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	170880円	47%
オイル交換年3回	15000円	4%
タイヤ交換 3年毎	9600円	3%
任意保険料 110%	79200円	23%
合計 [1万kmとの差額]	360500円 +70800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	12%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	227840円	53%
オイル交換年4回	20000円	5%
タイヤ交換 3年毎	12800円	3%
任意保険料 120%	86400円	19%
合計 [1万kmとの差額]	432800円 +143100円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

トヨタの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りミニバン編

エスティマハイブリッドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	18.6km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	1302.0km
航続距離(80％燃費)	1043.0km
満タンプライス	12600円
1km走行コスト	9.68円/km
1万円でどこまで行ける？	1033.3km
東京から1302.0kmの範囲

10・15モード燃費が18.6km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1302.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.7km/L）とすると航続距離は1169.0km、80％（14.9km/L）だと1043.0km、70％（13.0km/L）では910.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では12600円、上で計算した航続距離を踏まえると1302.0km（80％燃費時1043.0km）を走行するのに12600円かかる計算です。

燃費を15.8km/Lとしたときの1km走行コストは9.68円、10万km走行したときの燃料代は96.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.7万円/年、7年10万kmなら13.8万円/年、5年10万kmなら19.4万円/年、3年10万kmなら32.3万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1033.3km（往復なら片道516.7km）、カタログ値の80％なら826.7km（片道413.3km）離れたところまで行くことができます。

エスティマハイブリッドのエンジン諸元とカタログデータ

2AZ-FXE型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	2AZ-FXE
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	2362cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	131PS[96kW]/5600rpm
最大トルク	19.4kgm[190Nm]/4000rpm
パワーバンド	4000-5600rpm, 帯域28.6%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	18.6km/L（43.8mpg）
100km燃費	5.4L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4000回転時馬力	108PS/4000rpm
5600回転時トルク	16.8kgm/5600rpm
※2AZ-FXE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している2AZ型2362cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力131馬力を、4000回転時に最大トルク19.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は28.6％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは14.122kg/PS（1850kg/131PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	14.122kg/PS
車体+1人	14.542kg/PS
車体+8人	17.481kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	14.580kg/PS
車体+70kg	14.656kg/PS
車体+80kg	14.733kg/PS
車体+90kg	14.809kg/PS
車体+100kg	14.885kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.542kg/PS（1905kg/131PS）となり、数値としては0.420kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.481kg/PS（2290kg/131PS）となり、数値としては3.359kg、比率にすると23.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AHR10W エスティマハイブリッドのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.542kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	エスティマハイブリッド 14.542kg/PS 131PS・2.4L-NA 車体のみPWR 14.122	1905kg +3.0%
車種詳細	CT 14.495kg/PS 99PS・1.8L-NA 車体のみPWR 13.939	1435kg +4.0%
車種詳細	スマートK 14.636kg/PS 55PS・0.6L-TB 車体のみPWR 13.636	805kg +7.3%
車種詳細	ヤリス 14.420kg/PS 69PS・1.0L-NA 車体のみPWR 13.623	995kg +5.9%
車種詳細	セルボ 14.453kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 13.594	925kg +6.3%
車種詳細	N-ONE 14.453kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 13.594	925kg +6.3%

14.397kg/PSから14.687kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りハッチバック・ZWA10型 CT、スマートの2人乗り軽ハッチバック・MC01K型スマートK、トヨタの5人乗りハッチバック・KSP210型ヤリス、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HG21S型セルボ、ホンダの4人乗り軽ミニバン・JG1型 N-ONEという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AHR10W型エスティマハイブリッド [BaseGrade]のライバル車種｜14.542kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は70.8PS/tとなっています。

エスティマハイブリッドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NX125｜124cc 14.417kg/PS 173kg/12.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：9.833] 1速ギヤ速度：32.7km/h 最小TWR：1.139
2004/04 -	エスティマハイブリッド｜2362cc 14.542kg/PS 1905kg/131PS/19.4kgm [車体のみPWR：14.122] 1速ギヤ速度：55.1km/h 最小TWR：2.489
車種詳細	トリシティ155｜155cc 14.667kg/PS 220kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：11.000] 1速ギヤ速度：32.8km/h 最小TWR：1.282

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではエスティマハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JD09 NX125と競争してみる

まずエスティマハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNX125が挙げられます。PWRの14.417kg/PSは車両重量118kgにライダーの体重55kgを加えた173kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNX125に22.4km/h勝り、1速TWRは1.350kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG37J トリシティ155と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのトリシティ155が挙げられます。PWRの14.667kg/PSは車両重量165kg+55kgの220kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は22.3km/h勝り、1速TWRは1.207kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.886
平均ピストンスピード	17.92m/s
トルクウェイトレシオ	95.36kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26851円
排気量1Lあたり馬力	55.46PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.21kgm/L
1気筒あたりの馬力	32.8PS
1気筒あたりのトルク	4.8kgm
パワーバンド比率	28.6％
燃費×馬力	2071.1pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは95.36kg/kgm（1850kg/19.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3517500円、最高出力が131馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26851円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は181314円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は55.46PS/L、トルクは8.21kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.8馬力、トルクは4.8kgmとなり、このエンジンが131馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.92m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が96.0mmである2AZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6250回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.886になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.81km/L、最高出力が131PSであるこの車の獲得ポイントは2071.1ptになります。
戯れに車両重量1850kgを100kg単位にした18.5で割ってみたところ、その数値は111.95ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	5.979m³
1人あたりのスペース	0.747m³
室内長/全長	63.2％
室内幅/全幅	87.2％
室内高/全高	71.1％
室内容積/車両体積	39.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.979m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.747m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は63.2％、同じく室内幅と全幅の比率は87.2％、同じく室内高と全高の比率は71.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は39.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

エスティマハイブリッドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.678m
期待される荷室の幅	1.460m
対角線の長さ	2.224m
期待される荷室の面積	2.450m²

縦方向の長さが1.678m（対角線では2.224m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 205/65R15｜タイヤ直径 64.8cm｜円周長 203.6cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.396	12.42	-	-	60km/h	10160rpm	743.4kgm
2速	0.428	2.22	0.179	1-2/ 1090rpm	336km/h	1820rpm	132.8kgm
Final	5.182	レシオカバレッジ（変速比幅）5.598

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.182)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(19.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.182)÷タイヤの有効半径(0.324m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの336km（5600rpmでは308.4km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.396から高速側の0.428の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク19.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば95.36kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(14.122kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと743.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1850kg)を1速ギヤの最大駆動力(743.4kgm)で割ってみると2.489kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(16.8kgm)からTWRを算出すると2.874kg/kgmとなり、4000-5600回転の回転域では2.489-2.874kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4070	6100	8130	10160	12200	14230	18290
2速	730	1090	1450	1820	2180	2540	3270

※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.428)を選択して時速100kmにて走行すると1820回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1090回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1270回転、一般的な高速道路の80km/hでは1450回転、100km/hでは1820回転、制限速度が120km/hになると2180回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3270回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	39	49	59	69	79
2速	55	110	165	220	275	330	386	441

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/65R15 ｜直径 648mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
60	185/60R15 37.2km/h 径 603mm 差 -45mm	195/60R15 38.0km/h 径 615mm 差 -33mm	205/60R15 38.7km/h 径 627mm 差 -21mm	215/60R15 39.4km/h 径 639mm 差 -9mm	225/60R15 40.2km/h 径 651mm 差 +3mm
65	185/65R15 38.4km/h 径 622mm 差 -26mm	195/65R15 39.2km/h 径 635mm 差 -13mm	205/65R15 40.0km/h 648mm 0mm	215/65R15 40.8km/h 径 661mm 差 +13mm	225/65R15 41.6km/h 径 674mm 差 +26mm
70	185/70R15 39.5km/h 径 640mm 差 -8mm	195/70R15 40.4km/h 径 654mm 差 +6mm	205/70R15 41.2km/h 径 668mm 差 +20mm	215/70R15 42.1km/h 径 682mm 差 +34mm	225/70R15 43.0km/h 径 696mm 差 +48mm
75	185/75R15 40.7km/h 径 659mm 差 +11mm	195/75R15 41.6km/h 径 674mm 差 +26mm	205/75R15 42.5km/h 径 689mm 差 +41mm	215/75R15 43.5km/h 径 704mm 差 +56mm	225/75R15 44.4km/h 径 719mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、185/65R15、185/70R15 、195/65R15 、205/60R15 、215/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

205/65R15のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/65R15の適応サイズと性能の変化 [AHR10W型エスティマハイブリッド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/65R15のタイヤ銘柄と通販価格

エスティマハイブリッド 2.4L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	14.12㎏/PS	38.2pt	D
最高回転数	5881rpm	5600rpm	46.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	2.49㎏/㎏m	30.8pt	E
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	55.1㎞/h	53.7pt	C
1リットル換算馬力	73.10PS/L	55.46PS/L	36.1pt	E
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	8.21㎏m/L	34.6pt	E
WB/TR比	1.773	1.886	38.5pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.994	42.8pt	D
前面の面積	2.631m2	3.186m2	34.5pt	E
最低地上高	154.5mm	150mm	51.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			399.6pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	289700円	54.1pt	B
10-15燃費	13.0km/L	18.6km/L	62.2pt	A
100km/h 回転数	2490rpm	1820rpm	58.9pt	B
航続距離	643.9km	1106.7km	76.7pt	S
車の大きさ	11.466m3	15.278m3	34.9pt	E
車内の広さ	3430.7L	5979.4L	74.9pt	S
乗車定員	4.8人	8人	76.7pt	S
1人あたり車内広さ	691.7L	747.4L	54.7pt	B
車内床面積	2.793m2	4.727m2	77.7pt	S
最小回転半径	5.17m	5.6m	41.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			612.0pt
総合評価			S

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	399.6pt	10231位	E
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	612.0pt	30位	S
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1011.6pt	3964位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は399.6点で全10699車種中の10231位、ユーティリティ部門は612.0点で30位、総合得点は1011.6点で3964位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

エスティマハイブリッドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したエスティマハイブリッド(4WD/CVT) の各種スペックを、ミニバン・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

エスティマハイブリッドの歴代モデル

	3代目 AHR20W型エスティマハイブリッド
	AHR20W エスティマハイブリッドは2006/06に登場した3代目モデル。参考車両の「X」は全長4800mm、全幅1820mm、全高1760mmの車体に、150PS/19.4kgmを発生する2AZ型2362ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	2代目 MCR40W型エスティマ
	MCR40W エスティマは2000/01に登場した2代目モデル。参考車両の「Aeras」は全長4795mm、全幅1790mm、全高1785mmの車体に、220PS/31.0kgmを発生する1MZ型2994ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	初代 TCR20G型エスティマエミーナ＆ルシーダ
	TCR20G エスティマエミーナ＆ルシーダは1992/01に登場した初代モデル。参考車両の「X」は全長4690mm、全幅1690mm、全高1790mmの車体に、135PS/21.0kgmを発生する2TZ型2438ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

AHR10W エスティマ ハイブリッド 性能と維持費 4WD/CVT 8人 352万円 2004

AHR10W型 エスティマ ハイブリッド [2362cc/131PS 4WD/CVT] お品書き

2代目エスティマ ハイブリッドの類型＆他グレード 新着順