AGH40W アルファード 性能と維持費 FF/CVT 7人 540万円 2023年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・7人乗りミニバン、4代目の3BA-AGH40W型アルファード Z【2023/06モデル・182PS/24.0kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AGH40W型 アルファード [2493cc/182PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目アルファードの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2025/01	AAHP45W型 [E-Four Executive Lounge]2.5L-NA・4WD/CVT・1065.0万円 177PS・22.3kgm・16.7km/L	177PS 22.3kgm 16.7km/L
2023/06	AAHH40W型 [Hybrid-Z]2.5L-NA・FF/CVT・620.0万円 190PS・24.1kgm・17.7km/L	190PS 24.1kgm 17.7km/L
2023/06	AGH45W型 [Z]2.5L-NA・4WD/CVT・559.8万円 182PS・24.0kgm・10.3km/L	182PS 24.0kgm 10.3km/L
4代目アルファードの車両型式・グレード一覧【全7車種】

アルファードの旧型モデル
	3代目 GGH30W型アルファード
	GGH30W型アルファードは2015/01に登場した3代目モデル。参考車両の「3.5SC」は全長4950mm、全幅1850mm、全高1935mmの車体に、300PS/36.8kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載。

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AGH40W アルファードの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	アルファード Z
その他	3BA-AGH40W-PFXLK
お値段	5400000円
車両型式	3BA-AGH40W
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア・7名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	3000mm
トレッド	1600mm/1600mm
WB/TR比	1.875
最小半径	5.9m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：225/60R18 後輪：225/60R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2060kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

アルファードと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
アルファード 車体寸法	全長 4995mm	-
	全幅 1850mm	-
	全高 1935mm	-
	大きさ 17.88m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1595mm
	全幅 1480mm以下	+370mm
	全高平均 1640mm	+295mm
	大きさ平均 8.13m3	+9.75m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+295mm
	全幅 1700mm以下	+150mm
	全高平均 1496mm	+439mm
	大きさ平均 10.47m3	+7.41m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+352mm
	全幅平均 1815mm	+35mm
	全高平均 1518mm	+417mm
	大きさ平均 12.84m3	+5.04m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

AGH40W アルファードの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

アルファードの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
アルファード 室内広さ	室内長 3005mm	-
	室内幅 1660mm	-
	室内高 1360mm	-
	車内広さ 6784L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+1097mm
	室内幅平均 1280mm	+380mm
	室内高平均 1283mm	+77mm
	車内広さ平均 3171L	+3613L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+1092mm
	室内幅平均 1403mm	+257mm
	室内高平均 1195mm	+165mm
	車内広さ平均 3251L	+3533L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2049mm	+956mm
	室内幅平均 1483mm	+177mm
	室内高平均 1195mm	+165mm
	車内広さ平均 3697L	+3087L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	6.784m³
1人あたりのスペース	0.969m³
室内長/全長	60.2％
室内幅/全幅	89.7％
室内高/全高	70.3％
室内容積/車両体積	37.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は6.784m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.969m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は60.2％、同じく室内幅と全幅の比率は89.7％、同じく室内高と全高の比率は70.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は37.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

アルファードでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.748m
期待される荷室の幅	1.560m
対角線の長さ	2.343m
期待される荷室の面積	2.727m²

縦方向の長さが1.748m（対角線では2.343m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

AGH40W アルファードの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、アルファードの新車を621.0万円(諸費用として81.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	43500円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷10.6㎞/L×180円/L		169810円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料 月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			339100円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額103500円×12ヶ月		1242000円
ローン返済中の年間維持費			1581100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

• 初度登録から2年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

アルファードの維持費は高い？安い？

「アルファードの年間維持費は343800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアルファードの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	221400円	-122400円
↑	CX-5	283000円	-60800円
↑	レガシィ アウトバック	300300円	-43500円
→	アルファードの維持費	343800円
↑	スカイライン	364900円	+21100円
基準	2500ccクラス平均	370100円	+26300円
↓	マツダスピード アテンザ	393900円	+50100円
↓	MPV	405900円	+62100円
↓	スープラ	454000円	+110200円
高い	5シリーズ セダン	506300円	+162500円

アルファードの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して122400円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して162500円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では26300円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アルファードの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

アルファードを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	450万円	38万円	30万円
15％	300万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは27.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
130円/L	122650円	-47160円
155円/L	146230円	-23580円
170円/L	160380円	-9430円
180円/L	169810円	-
190円/L	179250円	+9440円
205円/L	193400円	+23590円
230円/L	216990円	+47180円

燃費10.6km/LのAGH40W型 アルファードで10000km走行するのに必要な燃料は943.4L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は169810円になります。

参考までに、アルファードの燃料タンクは75リットルですので、943.4Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約13070円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9440円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23590円、50円も違ってくると47180円にもなります。

これをAGH40W型 アルファードの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を343800円としたとき、130円/Lに値下がりすれば296640円（86.3％）に、230円/Lに値上がりすれば390980円（113.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（43500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	43500円
自動車重量税 1年分	20500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	72825円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	50940円	84910円	118870円
オイル交換	5000円	5000円	7000円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	57600円	61200円	64800円
税金 自賠責	一律 72825円
合計	196000円	233600円	273100円
1万km差額	-147800円	-110200円	-70700円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて147800円安い196000円に、5000km走行では110200円安い233600円に、7000km走行では70700円安い273100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	169810円	254720円	339620円
オイル交換	10000円	15000円	20000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	72000円	79200円	86400円
税金 自賠責	一律 72825円
合計	339100円	439100円	541900円
1万km差額	-	+95300円	+198100円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りミニバン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（12.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代169810円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	1250.0L	225000円
郊外	500km	44.2L	7960円
高速道路	500km	39.7L	7150円
平均燃費	7.5km/L	1333.9L	240110円
WLTC 総合燃費との差額			+70300円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	694.4L	124990円
郊外	5000km	442.5L	79650円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	8.8km/L	1136.9L	204640円
WLTC 総合燃費との差額			+34830円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	462.5L	83250円
郊外	3340km	295.6L	53210円
高速道路	3330km	264.3L	47570円
平均燃費	9.8km/L	1022.4L	184030円
WLTC 総合燃費との差額			+14220円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	69.4L	12490円
郊外	9000km	796.5L	143370円
高速道路	500km	39.7L	7150円
平均燃費	11.0km/L	905.6L	163010円
WLTC 総合燃費との差額			-6800円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が428.3リットルの差、金額にして77100円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	10.6km/L	10.9km/L	+0.3km/L
市街地	7.2km/L	7.4km/L	+0.2km/L
郊外	11.3km/L	11.6km/L	+0.3km/L
高速道路	12.6km/L	13.0km/L	+0.4km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	10.6km/L	795km	-	16.98円/km
市街地	7.2km/L	540km	-255km	25.0円/km
郊外	11.3km/L	848km	+53km	15.9円/km
高速	12.6km/L	945km	+150km	14.3円/km

※1km費用は燃料価格180円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を75Lとしたとき、市街地モード燃費7.2km/Lでの航続距離は540km（-255km）、郊外モード燃費11.3km/Lでの航続距離は848km（+53km）、高速道路モード燃費12.6km/Lでの航続距離は945km（+150km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

アルファードの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	10.6km/L
燃料タンク容量	75L
航続距離(カタログ燃費)	795.0km
航続距離(80％燃費)	637.5km
満タンプライス	13500円
1km走行コスト	16.98円/km
1万円でどこまで行ける？	588.9km
東京から795.0kmの範囲

WLTCモード燃費が10.6km/L、燃料タンク容量75リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は795.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.5km/L）とすると航続距離は712.5km、80％（8.5km/L）だと637.5km、70％（7.4km/L）では555.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から75リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では13500円、上で計算した航続距離を踏まえると795.0km（80％燃費時637.5km）を走行するのに13500円かかる計算です。

燃費を10.6km/Lとしたときの1km走行コストは16.98円、10万km走行したときの燃料代は169.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.0万円/年、7年10万kmなら24.3万円/年、5年10万kmなら34.0万円/年、3年10万kmなら56.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば588.9km（往復なら片道294.4km）、カタログ値の80％なら471.1km（片道235.6km）離れたところまで行くことができます。

AGH40W アルファードのエンジン諸元とカタログデータ

2AR-FE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	2AR-FE
気筒配列	直列4気筒
排気量	2493cc
圧縮比	-
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	182PS[134kW]/6000rpm
最大トルク	24.0kgm[235Nm]/4100rpm
パワーバンド	4100-6000rpm, 帯域31.7%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	10.6km/L（24.9mpg）
100km燃費	9.4L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4100rpm	137PS/24.0kgm
6000rpm	182PS/21.7kgm
※2AR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している2AR型2493cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力182馬力を、4100回転時に最大トルク24.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4100rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は31.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.319kg/PS（2060kg/182PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.319kg/PS
車体+1人	11.621kg/PS
車体+7人	13.434kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.648kg/PS
車体+70kg	11.703kg/PS
車体+80kg	11.758kg/PS
車体+90kg	11.813kg/PS
車体+100kg	11.868kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.621kg/PS（2115kg/182PS）となり、数値としては0.302kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.434kg/PS（2445kg/182PS）となり、数値としては2.115kg、比率にすると18.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AGH40W アルファードのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.621kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	アルファード 11.621kg/PS 182PS・2.5L-NA 車体のみPWR 11.319	2115kg +2.7%
車種詳細	シエンタ 11.591kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.091	1275kg +4.5%
車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.700kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.333	1755kg +3.2%
車種詳細	フォレスター 11.690kg/PS 145PS・2.0L-NA 車体のみPWR 11.310	1695kg +3.4%
車種詳細	アコード ハイブリッド 11.713kg/PS 143PS・2.0L-NA 車体のみPWR 11.329	1675kg +3.4%
車種詳細	カローラ スポーツ 11.681kg/PS 116PS・1.2L-TB 車体のみPWR 11.207	1355kg +4.2%

11.505kg/PSから11.737kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン・NCP81G型 シエンタ、ホンダの7人乗りミニバン・RP3型 ステップワゴン スパーダ、スバルの5人乗りSUV・SKE型 フォレスター、ホンダの5人乗りセダン・CR6型 アコード ハイブリッド、トヨタの5人乗りハッチバック・NRE210H型 カローラ スポーツという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AGH40W型 アルファード [Z]のライバル車種｜11.621kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は88.3PS/tとなっています。

アルファードがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CBX125F｜124cc 11.600kg/PS 174kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：7.933] 1速ギヤ速度：40.1km/h 最小TWR：1.001
2023/06 -	アルファード｜2493cc 11.621kg/PS 2115kg/182PS/24.0kgm [車体のみPWR：11.319] 1速ギヤ速度：56.4km/h 最小TWR：2.140
車種詳細	GB350｜348cc 11.650kg/PS 233kg/20.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：8.900] 1速ギヤ速度：41.4km/h 最小TWR：1.184

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアルファードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC11 CBX125Fと競争してみる

まずアルファードより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBX125Fが挙げられます。PWRの11.600kg/PSは車両重量119kgにライダーの体重55kgを加えた174kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBX125Fに16.3km/h勝り、1速TWRは1.139kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC59 GB350と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのGB350が挙げられます。PWRの11.650kg/PSは車両重量178kg+55kgの233kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は15.0km/h勝り、1速TWRは0.956kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.875
平均ピストンスピード	19.60m/s
トルクウェイトレシオ	85.83kg/kgm
1馬力あたりのお値段	29670円
排気量1Lあたり馬力	73.00PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.63kgm/L
1気筒あたりの馬力	45.5PS
1気筒あたりのトルク	6.0kgm
パワーバンド比率	31.7％
燃費×馬力	1929.2pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは85.83kg/kgm（2060kg/24.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5400000円、最高出力が182馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29670円、逆に1万円あたりでは0.34馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は225000円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.00PS/L、トルクは9.63kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.5馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが182馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が98.0mmである2AR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6120回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.875になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.6km/L、最高出力が182PSであるこの車の獲得ポイントは1929.2ptになります。
戯れに車両重量2060kgを100kg単位にした20.6で割ってみたところ、その数値は93.65ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

AGH40W アルファードのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 225/60R18｜タイヤ直径 72.7cm｜円周長 228.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.517	14.58	-	-	61km/h	10640rpm	962.4kgm
2速	0.390	2.26	0.155	1-2/ 1010rpm	394km/h	1650rpm	149.1kgm
Final	5.791	レシオカバレッジ（変速比幅）6.454

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4100rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.791)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.791)÷タイヤの有効半径(0.3635m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの394km（6000rpmでは364.1km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.517から高速側の0.390の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4100回転で最大トルク24.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば85.83kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.319kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと962.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2060kg)を1速ギヤの最大駆動力(962.4kgm)で割ってみると2.140kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(21.7kgm)からTWRを算出すると2.368kg/kgmとなり、4100-6000回転の回転域では2.140-2.368kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4250	6380	8510	10640	12760	14890	19150
2速	660	990	1320	1650	1980	2310	2970

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.390)を選択して時速100kmにて走行すると1650回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは990回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1150回転、一般的な高速道路の80km/hでは1320回転、100km/hでは1650回転、制限速度が120km/hになると1980回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2970回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（7人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	56	66	75
2速	61	121	182	243	303	364	425	485

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/60R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R18 ｜ 直径 727mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
55	205/55R18 37.6km/h 径 683mm 差 -44mm	215/55R18 38.2km/h 径 694mm 差 -33mm	225/55R18 38.8km/h 径 705mm 差 -22mm	235/55R18 39.4km/h 径 716mm 差 -11mm	245/55R18 40.0km/h 径 727mm 差 0mm
60	205/60R18 38.7km/h 径 703mm 差 -24mm	215/60R18 39.3km/h 径 715mm 差 -12mm	225/60R18 40.0km/h 727mm 0mm	235/60R18 40.7km/h 径 739mm 差 +12mm	245/60R18 41.3km/h 径 751mm 差 +24mm
65	205/65R18 39.8km/h 径 724mm 差 -3mm	215/65R18 40.6km/h 径 737mm 差 +10mm	225/65R18 41.3km/h 径 750mm 差 +23mm	235/65R18 42.0km/h 径 763mm 差 +36mm	245/65R18 42.7km/h 径 776mm 差 +49mm
70	205/70R18 40.9km/h 径 744mm 差 +17mm	215/70R18 41.7km/h 径 758mm 差 +31mm	225/70R18 42.5km/h 径 772mm 差 +45mm	235/70R18 43.2km/h 径 786mm 差 +59mm	245/70R18 44.0km/h 径 800mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/60R18、205/65R18 、215/55R18、215/60R18 、225/55R18 、235/55R18 、245/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R18の適応サイズと性能の変化 [AGH40W型アルファード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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AGH40W型 アルファード 2.5L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	11.32㎏/PS	45.8pt	D
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	2.14㎏/㎏m	40.0pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	56.4㎞/h	54.9pt	B
1リットル 換算馬力	73.09PS/L	73.00PS/L	49.9pt	C
1リットル 換算トルク	9.46㎏m/L	9.63㎏m/L	52.0pt	C
WB/TR比	1.773	1.875	39.6pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.046	39.1pt	D
前面の面積	2.631m2	3.580m2	23.5pt	F
最低地上高	154.6mm	150mm	51.9pt	C
スポーツ性能部門の得点			433.8pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340587円	343800円	49.7pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	10.6km/L	38.5pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1650rpm	61.1pt	B
航続距離	644.3km	795.0km	58.7pt	B
車の大きさ	11.469m3	17.881m3	24.7pt	F
車内の広さ	3428.1L	6784.1L	82.9pt	S
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり 車内広さ	692.1L	969.2L	73.2pt	S
車内床面積	2.794m2	4.988m2	81.3pt	S
最小回転 半径	5.17m	5.9m	35.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			573.5pt
総合評価			A

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10729車種中		RANK
運動性能	433.8pt	9733位	E
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	573.5pt	503位	A
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1007.3pt	4361位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は433.8点で全10729車種中の9733位、ユーティリティ部門は573.5点で503位、総合得点は1007.3点で4361位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• AGH40W型 アルファードの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAGH40W型 アルファード(FF/CVT) の各種スペックを、ミニバン・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アルファードの歴代モデル

	4代目 AGH45W型 アルファード
	AGH45W アルファードは2023/06に登場した4代目モデル。参考車両の「Z」は全長4995mm、全幅1850mm、全高1935mmの車体に、182PS/24.0kgmを発生する2AR型2493ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	3代目 AYH30W型 アルファード ハイブリッド
	AYH30W アルファード ハイブリッドは2015/01に登場した3代目モデル。参考車両の「Hybrid-X 8人乗り」は全長4915mm、全幅1850mm、全高1895mmの車体に、152PS/21.0kgmを発生する2AR型2493ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	2代目 ANH25W型 アルファード
	ANH25W アルファードは2008/05に登場した2代目モデル。参考車両の「240S JC08燃費版」は全長4885mm、全幅1840mm、全高1915mmの車体に、170PS/22.8kgmを発生する2AZ型2362ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	初代 ATH10W型 アルファード ハイブリッド
	ATH10W アルファード ハイブリッドは2003/07に登場した初代モデル。参考車両の「Side-LiftUp-Seat」は全長4840mm、全幅1805mm、全高1935mmの車体に、131PS/19.4kgmを発生する2AZ型2362ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

人気があるミニバンの車種比較

RP6 ステップワゴン 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン AIR（2022年式 RP6・FF/CVT・1.5L+ターボ・150PS/20.7kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs CV1W デリカD:5 2019 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、5代目 デリカD:5 M（2019年式 CV1W・4WD/8AT・2.3L+ターボ・145PS/38.7kgm・8人乗り）を比較。

ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

MZRA90W ノア 2022 vs C28 セレナ 2022 性能比較 4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）と、6代目 セレナ X（2022年式 C28・FF/CVT・2.0L・150PS/20.4kgm・8人乗り）を比較。

S231G アトレー7 2004 vs U66W タウンボックス ワイド 2000 性能比較 4代目 アトレー7 X Low-Roof（2004年式 S231G・4WD/4AT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、初代 タウンボックス ワイド（2000年式 U66W・4WD/4AT・1.1L・75PS/10.2kgm・6人乗り）を比較。

RP8 ステップワゴン e:HEV 2022 vs ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン e:HEV AIR（2022年式 RP8・FF/CVT・2.0L・145PS/17.8kgm・8人乗り）と、4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）を比較。

S231G アトレー7 2004 vs S230G アトレーワゴン 2004 性能比較 4代目 アトレー7 L High-Roof（2004年式 S231G・4WD/5MT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、4代目 アトレーワゴン Touring-Turbo Low-Roof（2004年式 S230G・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.5kgm・4人乗り）を比較。

GT1 フリード 2024 vs MXPC10G シエンタ 2022 性能比較 3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ X（2022年式 MXPC10G・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・7人乗り）を比較。