ANH25W アルファードの性能と維持費 4WD/CVT 354万円 2011年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・8人乗りミニバン、2代目のDBA-ANH25W型アルファード 240S JC08燃費版【2011/11モデル・170PS/22.8kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ANH25W型 アルファード [2362cc/170PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目アルファードの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2012/09	GGH25W型 [350G JC08燃費版]3.5L-NA・4WD/6AT・508.8万円 280PS・35.1kgm・8.9km/L	280PS 35.1kgm 8.9km/L
2008/08	ANH25W型 [240X]2.4L-NA・4WD/CVT・321.0万円 170PS・22.8kgm・11.4km/L	170PS 22.8kgm 11.4km/L
2008/05	ANH20W型 [240X]2.4L-NA・FF/CVT・300.0万円 170PS・22.8kgm・11.6km/L	170PS 22.8kgm 11.6km/L
2代目アルファードの車両型式・グレード一覧【全8車種】

アルファードの新型モデル
	3代目 GGH30W型アルファード
	GGH30W型アルファードは2015/01に登場した3代目モデル。参考車両の「3.5SC」は全長4950mm、全幅1850mm、全高1935mmの車体に、300PS/36.8kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載。

アルファードの旧型モデル
	初代 MNH15W型アルファード
	MNH15W型アルファードは2002/05に登場した初代モデル。参考車両の「MX」は全長4840mm、全幅1805mm、全高1935mmの車体に、220PS/31.0kgmを発生する1MZ型2994ccエンジンを搭載。

• トヨタ車のまとめページ
• 7人乗りミニバンに属する車種のまとめページ
• 2008年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	アルファード 240S JC08燃費版
その他	240Xは215/65R16のタイヤを装着 7人乗りあり タイプゴールド
お値段	3539000円
車両型式	DBA-ANH25W
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/8名乗車
車体寸法	長4885×幅1840×高1915mm
室内寸法	長3160×幅1585×高1400mm
軸距＆ 輪距	2950mm 前1555mm/後1560mm
最小半径	5.9m
最低高	170mm
タイヤ	前輪：235/50R18 後輪：235/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1950kg

エンジン諸元
原動機型式	2AZ-FE
気筒配列	直列4気筒
排気量	2362cc
圧縮比	9.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	170PS[125kW]/6000rpm
最大トルク	22.8kgm[224Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	10.4km/L（24.5mpg）
10・15燃費	11.4km/L（26.8mpg）
100km燃費	9.6L/100km
※2AZ-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/11モデルのアルファードを13年落ちの中古で155.8万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  アルファードの2011/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である141.56万円に諸経費として14.2万円を足した155.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2011年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年経過	51700円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.7×175円/L		180410円
オイル交換(5000km毎)	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			360200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額43250円×12ヶ月		519000円
ローン返済中の年間維持費			879200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

名目	金額
自動車税(1年分)	51700円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	180410円 (126290円) (90210円) (54120円)
オイル交換(5000km毎)	10000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	360200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	519000円
ローン返済中の年間維持費	879200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、アルファード【240S JC08燃費版】の場合、維持費の月額は30100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

アルファードの維持費は高い？安い？

「アルファードの年間維持費は360200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアルファードの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	216500円	-143700円
↑	トライトン	276340円	-83860円
↑	LM	307000円	-53200円
↑	RS Q3 スポーツバック	345100円	-15100円
基準	2500ccクラス平均	354400円	-5800円
→	アルファードの維持費	360200円
↓	キャラバン ワゴン	367700円	+7500円
↓	インプレッサ WRX	387800円	+27600円
↓	キャラバン コーチ	419800円	+59600円
高い	5シリーズ セダン	480900円	+120700円

アルファードの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して143700円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して120700円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では5800円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アルファードの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

アルファードを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	470万円	40万円	31万円
15％	310万円	26万円	20万円
20％	230万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは28.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、3.0万円を支払うと残りは17.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	128880円 [-51530円]
-25円 150円/L	154650円 [-25760円]
-10円 165円/L	170120円 [-10290円]
175円/L	180410円 [0円]
+10円 185円/L	190740円 [+10330円]
+25円 200円/L	206200円 [+25790円]
+50円 225円/L	231980円 [+51570円]

燃費9.7km/LのANH25W型 アルファードで10000km走行するのに必要な燃料は1031L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は180410円になります。

参考までに、アルファードの燃料タンクは65リットルですので、1031Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約11280円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10330円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25790円、50円も違ってくると51570円にもなります。

これをANH25W型 アルファードの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を360200円としたとき、125円/Lに値下がりすれば308670円（85.7％）に、225円/Lに値上がりすれば411770円（114.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	25%
自動車重量税 1年分	22800円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	54120円	26%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 80%	57600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	209700円 -150500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	21%
自動車重量税 1年分	22800円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	90210円	36%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	61200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	249400円 -110800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	18%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	126290円	43%
オイル交換 年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	64800円	23%
合計 [1万kmとの差額]	291100円 -69100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて150500円安い209700円に、5000km走行では110800円安い249400円に、7000km走行では69100円安い291100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	11%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	270620円	57%
オイル交換 年3回	30000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	5%
任意保険料 100%	72000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	477600円 +117400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	9%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	360820円	62%
オイル交換 年4回	40000円	7%
タイヤ交換 2年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	72000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	585000円 +224800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りミニバン編

アルファードの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	10.4km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	676.0km
航続距離(80％燃費)	539.5km
満タンプライス	11375円
1km走行コスト	16.83円
1万円でどこまで行ける？	594.3km

JC08モード燃費が10.4km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は676.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.4km/L）とすると航続距離は611.0km、80％（8.3km/L）だと539.5km、70％（7.3km/L）では474.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では11375円、上で計算した航続距離を踏まえると676.0km（80％燃費時539.5km）を走行するのに11375円かかる計算です。

燃費を9.7km/Lとしたときの1km走行コストは16.83円、10万km走行したときの燃料代は168.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.8万円/年、7年10万kmなら24.0万円/年、5年10万kmなら33.7万円/年、3年10万kmなら56.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば594.3km（往復なら片道297.1km）、カタログ値の80％なら475.4km（片道237.7km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

2AZ-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	127PS
6000回転時の馬力	170PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	22.8kgm
6000回転時のトルク	20.3kgm
2AZ-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2AZ型2362cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力170馬力を、4000回転時に最大トルク22.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.471kg/PS（1950kg/170PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.471kg/PS
車体+1人	11.794kg/PS
車体+8人	14.059kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.824kg/PS
車体+70kg	11.882kg/PS
車体+80kg	11.941kg/PS
車体+90kg	12.000kg/PS
車体+100kg	12.059kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.794kg/PS（2005kg/170PS）となり、数値としては0.323kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.059kg/PS（2390kg/170PS）となり、数値としては2.588kg、比率にすると22.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ANH25W アルファードのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/11 -	アルファード 11.794kg/PS 2005kg/170PS｜2.4L-NA [車体のみPWR：11.471]
2015/04 車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.700kg/PS 1755kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.333
2019/09 車種詳細	カローラ ツーリング 11.853kg/PS 1375kg/116PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：11.379
2018/09 車種詳細	フォレスター 11.690kg/PS 1695kg/145PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.310
2013/06 車種詳細	アコード ハイブリッド 11.713kg/PS 1675kg/143PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.329
2010/11 車種詳細	ラクティス 11.893kg/PS 1225kg/103PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.359

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.794kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.676kg/PSから11.912kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン「RP3型 ステップワゴン スパーダ」、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型 カローラ ツーリング」、スバルの5人乗りSUV「SKE型 フォレスター」、ホンダの5人乗りセダン「CR6型 アコード ハイブリッド」、トヨタの5人乗りミニバン「NCP125型 ラクティス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ANH25W型 アルファード [240S JC08燃費版]のライバル車種｜11.794kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は87.2PS/tとなっています。

アルファードがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR80｜79cc 11.750kg/PS 141kg/12.0PS/0.97kgm [車体のみPWR：7.167] 1速ギヤ速度：29.1km/h 最小TWR：0.685
2011/11 -	アルファード｜2362cc 11.794kg/PS 2005kg/170PS/22.8kgm [車体のみPWR：11.471] 1速ギヤ速度：56.4km/h 最小TWR：2.133
車種詳細	CB223S｜223cc 11.875kg/PS 190kg/16.3PS/1.84kgm [車体のみPWR：8.438] 1速ギヤ速度：31.7km/h 最小TWR：0.902

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアルファードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HC06 NSR80と競争してみる

まずアルファードより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.750kg/PSは車両重量86kgにライダーの体重55kgを加えた141kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR80に27.3km/h勝り、1速TWRは1.448kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC40 CB223Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は24.7km/h勝り、1速TWRは1.231kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.893
平均ピストンスピード	19.20m/s
トルクウェイトレシオ	85.53kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20818円
排気量1Lあたり馬力	71.97PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.65kgm/L
1気筒あたりの馬力	42.5PS
1気筒あたりのトルク	5.7kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	1643.9pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは85.53kg/kgm（1950kg/22.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3539000円、最高出力が170馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20818円、逆に1万円あたりでは0.48馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は155219円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.97PS/L、トルクは9.65kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは5.7kgmとなり、このエンジンが170馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が96.0mmである2AZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6250回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.893になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.67km/L、最高出力が170PSであるこの車の獲得ポイントは1643.9ptになります。
戯れに車両重量1950kgを100kg単位にした19.5で割ってみたところ、その数値は84.30ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	7.012m³
1人あたりのスペース	0.876m³
室内長/全長	64.7％
室内幅/全幅	86.1％
室内高/全高	73.1％
室内容積/車両体積	40.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は7.012m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.876m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は64.7％、同じく室内幅と全幅の比率は86.1％、同じく室内高と全高の比率は73.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は40.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

アルファードでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.710m
期待される荷室の幅	1.485m
対角線の長さ	2.265m
期待される荷室の面積	2.539m²

縦方向の長さが1.710m（対角線では2.265m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 235/50R18｜タイヤ直径 69.2cm｜円周長 217.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.396	13.88	-	-	61km/h	10640rpm	914.3kgm
2速	0.428	2.48	0.179	1-2/ 1160rpm	342km/h	1900rpm	163.3kgm
Final	5.791	レシオカバレッジ（変速比幅）5.598

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.791)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(22.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.791)÷タイヤの有効半径(0.346m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの342km（6000rpmでは315.8km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.396から高速側の0.428の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク22.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば85.53kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.471kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと914.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1950kg)を1速ギヤの最大駆動力(914.3kgm)で割ってみると2.133kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(20.3kgm)からTWRを算出すると2.395kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では2.133-2.395kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4250	6380	8510	10640	12760	14890	19150
2速	760	1140	1520	1900	2280	2660	3420

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.428)を選択して時速100kmにて走行すると1900回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1140回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1330回転、一般的な高速道路の80km/hでは1520回転、100km/hでは1900回転、制限速度が120km/hになると2280回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3420回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（7人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	56	66	75
2速	53	105	158	211	263	316	368	421

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/50R18 ｜ 直径 692mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 45 扁平	215/45R18 37.6km/h 直径651mm 径差-41mm	225/45R18 38.2km/h 直径660mm 径差-32mm	235/45R18 38.7km/h 直径669mm 径差-23mm	245/45R18 39.2km/h 直径678mm 径差-14mm	255/45R18 39.7km/h 直径687mm 径差-5mm
0% 50 扁平	215/50R18 38.8km/h 直径672mm 径差-20mm	225/50R18 39.4km/h 直径682mm 径差-10mm	235/50R18 40.0km/h 692mm 0mm	245/50R18 40.6km/h 直径702mm 径差+10mm	255/50R18 41.2km/h 直径712mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	215/55R18 40.1km/h 直径694mm 径差+2mm	225/55R18 40.8km/h 直径705mm 径差+13mm	235/55R18 41.4km/h 直径716mm 径差+24mm	245/55R18 42.0km/h 直径727mm 径差+35mm	255/55R18 42.7km/h 直径738mm 径差+46mm
+10% 60 扁平	215/60R18 41.3km/h 直径715mm 径差+23mm	225/60R18 42.0km/h 直径727mm 径差+35mm	235/60R18 42.7km/h 直径739mm 径差+47mm	245/60R18 43.4km/h 直径751mm 径差+59mm	255/60R18 44.1km/h 直径763mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/50R18 、225/45R18、225/50R18 、235/45R18 、245/45R18 、255/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/50R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/50R18の適応サイズと性能の変化 [ANH25W型アルファード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/50R18のタイヤ銘柄と通販価格

ANH25W型アルファード[2.4L-NA 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.471kg/ps	45.34
1速ギヤ加速性能	2.133kg/kgm	38.10
1L換算馬力	71.97ps/L	49.12
1L換算トルク	9.65kgm/L	52.20
WB/TR比	1.893	37.63
ワイド＆ロー指数	1.041	39.25
前面の面積	3.524m²	24.88
最低地上高	170mm	43.70
スポーツ性能部門の得点		330.22

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	10.4km/L	38.67
年間維持費	360200円	46.93
100kmh回転数	1900rpm	57.84
航続距離	676.0km	47.83
車の大きさ	17.213m³	72.81
室内の広さ	7.012m³	84.20
最小回転半径	5.9m	35.10
馬力単価	20818円	50.98
ユーティリティ部門の得点		434.36

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ANH25W型アルファード[2.4L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 764.58 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• ANH25W型アルファードの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したANH25W型アルファード(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「2500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アルファードの歴代モデル

	4代目 AGH40W型 アルファード
	AGH40W アルファードは2023/06に登場した4代目モデル。参考車両の「Z」は全長4995mm、全幅1850mm、全高1935mmの車体に、182PS/24.0kgmを発生する2AR型2493ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	3代目 AYH30W型 アルファード ハイブリッド
	AYH30W アルファード ハイブリッドは2015/01に登場した3代目モデル。参考車両の「Hybrid-X 8人乗り」は全長4915mm、全幅1850mm、全高1895mmの車体に、152PS/21.0kgmを発生する2AR型2493ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	2代目 GGH25W型 アルファード
	GGH25W アルファードは2008/05に登場した2代目モデル。参考車両の「350G JC08燃費版」は全長4870mm、全幅1830mm、全高1905mmの車体に、280PS/35.1kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	初代 ATH10W型 アルファード ハイブリッド
	ATH10W アルファード ハイブリッドは2003/07に登場した初代モデル。参考車両の「Side-LiftUp-Seat」は全長4840mm、全幅1805mm、全高1935mmの車体に、131PS/19.4kgmを発生する2AZ型2362ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。