MN71S クロスビーの性能と維持費 FF/6AT 5人 181万円 2020年式

このページでは、スズキ株式会社の5ドア・5人乗りSUV、初代の4AA-MN71S型クロスビー Hybrid-MX【2020/10モデル・99PS/15.3kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MN71S型 クロスビー [996cc/99PS FF/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代クロスビーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/10	MN71S型 [Hybrid-MX]1.0L-TB | 4WD/6AT | 195.0万円	99PS 15.3kgm 14.9km/L
2017/12	MN71S型 [Hybrid-MZ]1.0L-TB | 4WD/6AT | 214.6万円	99PS 15.3kgm 20.6km/L
2017/12	MN71S型 [Hybrid-MX]1.0L-TB | FF/6AT | 176.6万円	99PS 15.3kgm 22.0km/L
初代クロスビーの車両型式・グレード一覧【全4車種】

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• 2017年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	SUZUKI
車名＆ グレード	クロスビー Hybrid-MX
その他	4AA-MN71S-CBXK-2 | ハイブリッドMX MV MZ | モータ型式：WA05A型(2.3kW/50Nm)
お値段	1805100円
車両型式	4AA-MN71S
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長3760×幅1670×高1705mm
軸距＆ 輪距	2435mm 前1460mm/後1470mm
最小半径	4.7m
最低高	180mm
タイヤ	前輪：175/60R16 後輪：175/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	960kg

エンジン諸元
原動機型式	K10C
気筒配列	直列3気筒+モーター
排気量	996cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ターボ
最高出力	99PS[73kW]/5500rpm
最大トルク	15.3kgm[150Nm]/1700-4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	15.9km/L（37.4mpg）
JC08燃費	18.2km/L（42.8mpg）
100km燃費	6.3L/100km
※K10C型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税25000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税8200円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、クロスビーの新車を207.6万円(諸費用として27.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1000cc以下	13年未満	25000円
自動車重量税(1年分)	1.0トン以下	13年未満	8200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷15.9km/L×165円/L		103770円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額4500円)	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			218600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額43240円×12ヶ月		518880円
ローン返済中の年間維持費			737500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			39500円

名目	金額
自動車税(1年分)	25000円円
自動車重量税(1年分)	8200円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	103770円
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額4500円)	54000円
ローン完済後の年間維持費	218600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	518880円
ローン返済中の年間維持費	737500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	39500円

• 初度登録から3年経過車の場合、「1000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は25000円、「1.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は8200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした39500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

クロスビー【Hybrid-MX】の場合、維持費の月額は18300円（ローン完済前は61500円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	20%
自動車重量税 1年分	8200円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	8%
燃料代 3000km分	31130円	24%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	5%
任意保険料 80%	43200円	34%
合計 [1万kmとの差額]	128000円 -90600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	17%
自動車重量税 1年分	8200円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 5000km分	51890円	34%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 85%	45960円	30%
合計 [1万kmとの差額]	151500円 -67100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	14%
自動車重量税 1年分	8200円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 7000km分	72640円	41%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 90%	48600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	176500円 -42100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて90600円安い128000円に、5000km走行では67100円安い151500円に、7000km走行では42100円安い176500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	9%
自動車重量税 1年分	8200円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	155660円	53%
オイル交換 年3回	24000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	54000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	291300円 +72700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	7%
自動車重量税 1年分	8200円	2%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 20000km分	207540円	58%
オイル交換 年4回	32000円	9%
タイヤ交換 2年毎	19200円	5%
任意保険料 100%	54000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	356000円 +137400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（19.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（18.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（22.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代103770円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル165円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	19.0km/L → 19.6km/L
郊外	18.8km/L → 19.4km/L
高速道路	22.0km/L → 22.7km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	78160円 [75770円]
郊外	500km	4390円 [4260円]
高速道路	500km	3750円 [3630円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		86300円 -17470円 19.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		83660円 -2640円 19.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が19.0km/Lではガソリン473.7Lを消費して、ガソリン代は78160円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が18.8km/Lではガソリン26.6Lを消費して、ガソリン代は4390円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.0km/Lではガソリン22.7Lを消費して、ガソリン代は3750円になります。

このパターンでは使用した燃料量が523.0L、かかったガソリン代が86300円となり、平均燃費は19.1km/L（+3.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-17470円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は83660円となり、2640円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で13200円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	43430円 [42090円]
郊外	5000km	43890円 [42520円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		87320円 -16450円 18.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		84610円 -2710円 19.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が19.0km/Lでは263.2Lを消費して、ガソリン代は43430円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が18.8km/Lでは266.0Lを消費して、ガソリン代は43890円になります。

このパターンでは使用した燃料量が529.2L、かかったガソリン代が87320円となり、平均燃費は18.9km/L（+3.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-16450円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が84610円となり、1年間で2710円、5年間で13550円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	28920円 [28030円]
郊外	3340km	29320円 [28410円]
高速道路	3330km	24980円 [24210円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		83220円 -20550円 19.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		80650円 -2570円 20.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が19.0km/Lでは175.3Lを消費して、ガソリン代は28920円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が18.8km/Lでは177.7Lを消費して、ガソリン代は29320円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が22.0km/Lでは151.4Lを消費して、ガソリン代は24980円になります。

このパターンでは使用した燃料量が504.4L、かかったガソリン代が83220円となり、平均燃費は19.8km/L（+3.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-20550円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が80650円となり、1年間で2570円、5年間で12850円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	4340円 [4210円]
郊外	9000km	78990円 [76540円]
高速道路	500km	3750円 [3630円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		87080円 -16690円 19.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		84380円 -2700円 19.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が19.0km/Lでは26.3Lを消費して、ガソリン代は4340円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が18.8km/Lでは478.7Lを消費して、ガソリン代は78990円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.0km/Lでは22.7Lを消費して、ガソリン代は3750円になります。

このパターンでは使用した燃料量が527.7L、かかったガソリン代が87080円となり、平均燃費は19.0km/L（+3.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-16690円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が84380円となり、1年間で2700円、5年間で13500円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（19.1km/L・18.9km/L・19.8km/L・19.0km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（86300円・87320円・83220円・87080円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	100円	2200円	2.6万円
20km	210円	4600円	5.5万円
30km	310円	6800円	8.1万円
50km	520円	11400円	13.5万円
100km	1040円	22900円	27.0万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を15.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.38円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は100円/日となり、20km走行なら210円/日、30km走行なら310円/日、50km走行なら520円/日、100km走行なら1040円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は6800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は8.1万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

K10C型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1700回転時の馬力	36PS
4000回転時の馬力	85PS
5500回転時の馬力	99PS
5500回転時の馬力	99PS
各回転域でのトルク
1700回転時のトルク	15.3kgm
4000回転時のトルク	15.3kgm
5500回転時のトルク	12.9kgm
5500回転時のトルク	12.9kgm
K10C型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK10C型996cc、直列3気筒+モーターのターボエンジンは5500回転時に最高出力99馬力を、1700-4000回転時に最大トルク15.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1700rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は69.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.697kg/PS（960kg/99PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.697kg/PS
車体+1人	10.253kg/PS
車体+5人	12.475kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.303kg/PS
車体+70kg	10.404kg/PS
車体+80kg	10.505kg/PS
車体+90kg	10.606kg/PS
車体+100kg	10.707kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.253kg/PS（1015kg/99PS）となり、数値としては0.556kg、比率にすると5.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.475kg/PS（1235kg/99PS）となり、数値としては2.778kg、比率にすると28.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MN71S クロスビーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/10 -	クロスビー 10.253kg/PS 1015kg/99PS｜1.0L-TB [車体のみPWR：9.697]
2013/09 車種詳細	フィット ハイブリッド 10.318kg/PS 1135kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.818
2017/01 車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 925kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：9.560
2013/12 車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 1495kg/147PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.796
2013/01 車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 1545kg/151PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.868
2012/09 車種詳細	X3 10.299kg/PS 1895kg/184PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：10.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.253kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.150kg/PSから10.356kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「GP5型 フィット ハイブリッド」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC83S型 スイフト」、日産の5人乗りSUV「T32型 エクストレイル」、マツダの7人乗りミニバン「CWFFW型 プレマシー」、BMWの5人乗りSUV「WY20型 X3」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●MN71S型 クロスビー [Hybrid-MX]とパワーウェイトレシオが近い車種｜10.253kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は103.1PS/tとなっています。

クロスビーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	マローダー250｜249cc 10.250kg/PS 205kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.500] 1速ギヤ速度：37.3km/h 最小TWR：0.942
2020/10 -	クロスビー｜996cc 10.253kg/PS 1015kg/99PS/15.3kgm [車体のみPWR：9.697] 1速ギヤ速度：39.1km/h 最小TWR：1.183
車種詳細	マジェスティC｜249cc 10.273kg/PS 226kg/22.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：7.773] 1速ギヤ速度：41.7km/h 最小TWR：1.097

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではクロスビーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ48A マローダー250と競争してみる

まずクロスビーより少しPWRが低いバイクとして、スズキのマローダー250が挙げられます。PWRの10.250kg/PSは車両重量150kgにライダーの体重55kgを加えた205kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はマローダー250に1.8km/h勝り、1速TWRは0.241kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG03J マジェスティCと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマジェスティCが挙げられます。PWRの10.273kg/PSは車両重量171kg+55kgの226kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.6km/h劣り、1速TWRは0.086kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.662
平均ピストンスピード	14.56m/s
トルクウェイトレシオ	62.75kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18233円
排気量1Lあたり馬力	99.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.36kgm/L
1気筒あたりの馬力	33.0PS
1気筒あたりのトルク	5.1kgm
パワーバンド比率	69.1％
燃費×馬力	1574.1pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは62.75kg/kgm（960kg/15.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1805100円、最高出力が99馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18233円、逆に1万円あたりでは0.55馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は117980円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
1000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は99.40PS/L、トルクは15.36kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.0馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが99馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.56m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が79.4mmであるK10C型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7560回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.662になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.9km/L、最高出力が99PSであるこの車の獲得ポイントは1574.1ptになります。
戯れに車両重量960kgを100kg単位にした9.6で割ってみたところ、その数値は163.97ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.77m³
1人あたりのスペース	約0.75m³
室内長/全長	57.8％
室内幅/全幅	81.1％
室内高/全高	75.1％
室内容積/車両体積	35.2％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.77m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.75m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は57.8％、同じく室内幅と全幅の比率は81.1％、同じく室内高と全高の比率は75.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

クロスビーでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.32m
期待される荷室の幅	1.25m
対角線の長さ	1.82m
期待される荷室の面積	1.65m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.32m(対角線では1.82m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

クロスビーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	15.9km/L
燃料タンク容量	32L
航続距離(カタログ燃費)	508.8km
航続距離(80％燃費)	406.4km
満タンプライス	5280円
1万円でどこまで行ける？	963.6km
車両価格/航続距離	3548円/km

WLTCモード燃費が15.9km/Lですので、燃料タンクの容量が32リットルですと航続可能距離は508.8kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.3km/L）とすると457.6km、80％（12.7km/L）だと406.4km、70％（11.1km/L）では355.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン32リットルの給油で5280円、上で計算した航続距離を踏まえると508.8km（80％燃費時406.4km）を走行するのに5280円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば963.6km（往復なら片道481.8km）、カタログ値の80％なら770.9km（片道385.5km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で508.8kmの距離を移動できるMN71S型 クロスビー [Hybrid-MX]という乗り物を、180.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3548円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 15.9km/L	508.8km
市街地燃費 19.0km/L	608.0km [+99.2km]
郊外燃費 18.8km/L	601.6km [+92.8km]
高速道路燃費 22.0km/L	704.0km [+195.2km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を32Lとしたとき、市街地モード燃費19.0km/Lでの航続距離は608.0km（+99.2km）、郊外モード燃費18.8km/Lでの航続距離は601.6km（+92.8km）、高速道路モード燃費22.0km/Lでの航続距離は704.0km（+195.2km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 175/60R16｜タイヤ直径 61.6cm｜円周長 193.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.666	16.34	-	-	43km/h	14070rpm	811.5kgm
2速	2.533	8.87	0.543	1-2/ 3260rpm	79km/h	7640rpm	440.5kgm
3速	1.555	5.44	0.614	2-3/ 3680rpm	128km/h	4690rpm	270.4kgm
4速	1.135	3.97	0.730	3-4/ 4380rpm	175km/h	3420rpm	197.4kgm
5速	0.859	3.01	0.757	4-5/ 4540rpm	232km/h	2590rpm	149.4kgm
6速	0.685	2.40	0.797	5-6/ 4780rpm	290km/h	2070rpm	119.1kgm
Final	3.501	レシオカバレッジ（変速比幅）6.812

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1700-4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.501)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.501)÷タイヤの有効半径(0.308m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの290km（5500rpmでは266.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	39km/h	-
2速ギヤ	72km/h	2990rpm
3速ギヤ	117km/h	3380rpm
4速ギヤ	161km/h	4020rpm
5速ギヤ	212km/h	4160rpm
6速ギヤ	266km/h	4380rpm

MN71S型クロスビーに搭載されたK10C型996ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから2990rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は72km/h（+33km/h）になります。

3速ギヤでは3380rpmまで落ちて5500rpmで117km/h（+45km/h）に、4速ギヤでは4020rpmまで落ちて5500rpmで161km/h（+44km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4160rpmまで落ちて5500rpmで212km/h（+51km/h）に、6速ギヤでは4380rpmまで落ちて5500rpmで266km/h（+54km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1700-4000回転で最大トルク15.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば62.75kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.697kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと811.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(960kg)を1速ギヤの最大駆動力(811.5kgm)で割ってみると1.183kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(12.9kgm)からTWRを算出すると1.40kg/kgmとなり、1700-5500回転の回転域では1.183-1.40kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5630	8440	11260	14070	16880	19700	25330
2速	3060	4580	6110	7640	9170	10690	13750
3速	1880	2810	3750	4690	5630	6560	8440
4速	1370	2050	2740	3420	4110	4790	6160
5速	1040	1550	2070	2590	3110	3630	4660
6速	830	1240	1650	2070	2480	2890	3720

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると2070回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1240回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1450回転、一般的な高速道路の80km/hでは1650回転、100km/hでは2070回転、制限速度が120km/hになると2480回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3720回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	28	36	43	50	57
2速	13	26	39	52	65	79	92	105
3速	21	43	64	85	107	128	149	171
4速	29	58	88	117	146	175	205	234
5速	39	77	116	154	193	232	270	309
6速	48	97	145	194	242	290	339	387

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの175/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/60R16 ｜ 直径 616mm
	-20mm 幅155mm	-10mm 幅165mm	変更なし 幅175mm	+10mm 幅185mm	+20mm 幅195mm
-5% 55 扁平	155/55R16 37.5km/h 直径577mm 径差-39mm	165/55R16 38.2km/h 直径588mm 径差-28mm	175/55R16 38.9km/h 直径599mm 径差-17mm	185/55R16 39.6km/h 直径610mm 径差-6mm	195/55R16 40.3km/h 直径621mm 径差+5mm
0% 60 扁平	155/60R16 38.4km/h 直径592mm 径差-24mm	165/60R16 39.2km/h 直径604mm 径差-12mm	175/60R16 40.0km/h 616mm 0mm	185/60R16 40.8km/h 直径628mm 径差+12mm	195/60R16 41.6km/h 直径640mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	155/65R16 39.5km/h 直径608mm 径差-8mm	165/65R16 40.3km/h 直径621mm 径差+5mm	175/65R16 41.2km/h 直径634mm 径差+18mm	185/65R16 42.0km/h 直径647mm 径差+31mm	195/65R16 42.9km/h 直径660mm 径差+44mm
+10% 70 扁平	155/70R16 40.5km/h 直径623mm 径差+7mm	165/70R16 41.4km/h 直径637mm 径差+21mm	175/70R16 42.3km/h 直径651mm 径差+35mm	185/70R16 43.2km/h 直径665mm 径差+49mm	195/70R16 44.1km/h 直径679mm 径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、155/60R16、155/65R16 、165/55R16、165/60R16 、175/55R16 、185/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

175/60R16のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/60R16の適応サイズと性能の変化 [MN71S型クロスビー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

MN71S型クロスビー[1.0Lターボ FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.697kg/ps	50.05
1速ギヤ加速性能	1.183kg/kgm	58.45
1L換算馬力	99.40ps/L	48.87
1L換算トルク	15.36kgm/L	48.69
WB/TR比	1.662	61.44
ワイド＆ロー指数	1.021	40.34
前面の面積	2.847m²	43.24
最低地上高	180mm	39.13
スポーツ性能部門の得点		390.21

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	15.9km/L	49.24
年間維持費	218600円	59.92
100kmh回転数	2070rpm	55.70
航続距離	508.8km	37.97
車の大きさ	10.706m³	47.26
室内の広さ	3.772m³	53.77
最小回転半径	4.7m	59.79
馬力単価	18233円	54.04
ユーティリティ部門の得点		417.69

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した MN71S型クロスビー[1.0Lターボ FF/6AT] の総合得点は 807.90 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• MN71S型クロスビーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したMN71S型クロスビー(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。