GT3 XV 性能と維持費 4WD/CVT 5人 220万円 2021年式

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・5人乗りSUV、3代目の3BA-GT3型XV 1.6i EyeSight【2021/12モデル・116PS/15.1kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GT3 XV
販売期間：2017/04 - 2022/10

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/

投稿:2023-01-10｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4485mm×全幅1800mm×全高1550mm、排気量は1599ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス（1600cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4485mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GT3型 XV [1599cc/116PS 4WD/CVT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目XVの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/12	GTE型 [2.0e-L EyeSight]2.0L-NA・4WD/CVT・265.1万円 145PS・19.2kgm・15.0km/L	145PS 19.2kgm 15.0km/L
2018/10	GTE型 [Advance]2.0L-NA・4WD/CVT・283.0万円 145PS・19.2kgm・15.0km/L	145PS 19.2kgm 15.0km/L
2017/04	GT7型 [2.0i-L EyeSight]2.0L-NA・4WD/CVT・248.4万円 154PS・20.0kgm・16.4km/L	154PS 20.0kgm 16.4km/L
3代目XVの車両型式・グレード一覧【全6車種】

XVの新型モデル
	4代目 GUF型クロストレック
	GUF型クロストレックは2022/09に登場した4代目モデル。参考車両の「Premium S:HEV」は全長4480mm、全幅1800mm、全高1575mmの車体に、160PS/21.3kgmを発生するFB25型2498ccエンジンを搭載。

XVの旧型モデル
	2代目 GP7型XV
	GP7型XVは2012/10に登場した2代目モデル。参考車両の「2.0i-L EyeSight」は全長4450mm、全幅1780mm、全高1550mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載。

GT3 XVの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	スバル(富士重工業)
車名＆グレード	XV 1.6i EyeSight
その他	1.6i-L アイサイト
お値段	2200000円
車両型式	3BA-GT3
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD）（無段変速機）
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2670mm
トレッド	1555mm/1565mm
WB/TR比	1.712
最小半径	5.4m
最低高	200mm
タイヤ	前輪：225/60R17 後輪：225/60R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1410kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

XVと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
XV 車体寸法	全長 4485mm	-
	全幅 1800mm	-
	全高 1550mm	-
	大きさ 12.51m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1085mm
	全幅 1480mm以下	+320mm
	全高平均 1640mm	-90mm
	大きさ平均 8.13m3	+4.38m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-215mm
	全幅 1700mm以下	+100mm
	全高平均 1496mm	+54mm
	大きさ平均 10.47m3	+2.04m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-158mm
	全幅平均 1815mm	-15mm
	全高平均 1518mm	+32mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.33m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

GT3 XVの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

XVの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
XV 室内広さ	室内長 2085mm	-
	室内幅 1520mm	-
	室内高 1200mm	-
	車内広さ 3803L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	+177mm
	室内幅平均 1280mm	+240mm
	室内高平均 1283mm	-83mm
	車内広さ平均 3171L	+632L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+172mm
	室内幅平均 1403mm	+117mm
	室内高平均 1195mm	+5mm
	車内広さ平均 3251L	+552L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	+35mm
	室内幅平均 1483mm	+37mm
	室内高平均 1195mm	+5mm
	車内広さ平均 3698L	+105L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.803m³
1人あたりのスペース	0.761m³
室内長/全長	46.5％
室内幅/全幅	84.4％
室内高/全高	77.4％
室内容積/車両体積	30.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.803m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.761m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.5％、同じく室内幅と全幅の比率は84.4％、同じく室内高と全高の比率は77.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

XVでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.570m
期待される荷室の幅	1.420m
対角線の長さ	2.117m
期待される荷室の面積	2.229m²

縦方向の長さが1.570m（対角線では2.117m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

GT3 XVの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2021/12モデルのXVを4年落ちの中古で205.7万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
XVの2021/12モデルの場合、2025年現在では4年が経過しているため、新車価格の85％である187万円に諸経費として18.7万円を足した205.7万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2021年式を4年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷13.3㎞/L×185円/L		139100円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			283300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額42850円×12ヶ月		514200円
ローン返済中の年間維持費			797500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から4年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23700円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

XVの維持費は高い？安い？

「XVの年間維持費は283300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてXVの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-90800円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-51800円
→	XVの維持費	283300円
↑	ウィッシュ	289100円	+5800円
↑	スイフトスポーツ	292900円	+9600円
基準	2000ccクラス平均	324800円	+41500円
↓	アコード	355200円	+71900円
↓	WRX STI	376200円	+92900円
↓	エクスプローラー	442300円	+159000円
高い	BX	502800円	+219500円

XVの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して90800円高く、最も高いBXと比較して219500円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では41500円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、XVの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

XVを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	370万円	31万円	24万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは21.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは9.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	101510円	-37590円
160円/L	120310円	-18790円
175円/L	131590円	-7510円
185円/L	139100円	-
195円/L	146630円	+7530円
210円/L	157900円	+18800円
235円/L	176700円	+37600円

燃費13.3km/LのGT3型 XVで10000km走行するのに必要な燃料は751.9L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は139100円になります。

参考までに、XVの燃料タンクは63リットルですので、751.9Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約11600円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7530円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18800円、50円も違ってくると37600円にもなります。

これをGT3型 XVの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を283300円としたとき、135円/Lに値下がりすれば245710円（86.7％）に、235円/Lに値上がりすれば320900円（113.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	36000円
自動車重量税 1年分	12300円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	57125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	41730円	69550円	97370円
オイル交換	4500円	4500円	6300円
タイヤ交換	8000円	8000円	8000円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金自賠責	一律 57125円
合計	164200円	195400円	228200円
1万km差額	-119100円	-87900円	-55100円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて119100円安い164200円に、5000km走行では87900円安い195400円に、7000km走行では55100円安い228200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	139100円	208650円	278200円
オイル交換	9000円	13500円	18000円
タイヤ交換	12000円	14400円	19200円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金自賠責	一律 57125円
合計	283300円	366300円	451800円
1万km差額	-	+83000円	+168500円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

スバルの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（13.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（15.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.3km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代139100円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	937.5L	173440円
郊外	500km	36.0L	6660円
高速道路	500km	32.5L	6010円
平均燃費	9.9km/L	1006.0L	186110円
WLTC 総合燃費との差額			+47010円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	520.8L	96350円
郊外	5000km	359.7L	66540円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	11.4km/L	880.5L	162890円
WLTC 総合燃費との差額			+23790円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	346.9L	64180円
郊外	3340km	240.3L	44460円
高速道路	3330km	216.2L	40000円
平均燃費	12.4km/L	803.4L	148640円
WLTC 総合燃費との差額			+9540円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	52.1L	9640円
郊外	9000km	647.5L	119790円
高速道路	500km	32.5L	6010円
平均燃費	13.7km/L	732.1L	135440円
WLTC 総合燃費との差額			-3660円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が273.9リットルの差、金額にして50670円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	13.3km/L	13.7km/L	+0.4km/L
市街地	9.6km/L	9.9km/L	+0.3km/L
郊外	13.9km/L	14.3km/L	+0.4km/L
高速道路	15.4km/L	15.9km/L	+0.5km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	13.3km/L	838km	-	13.91円/km
市街地	9.6km/L	605km	-233km	19.3円/km
郊外	13.9km/L	876km	+38km	13.3円/km
高速	15.4km/L	970km	+132km	12.0円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を63Lとしたとき、市街地モード燃費9.6km/Lでの航続距離は605km（-233km）、郊外モード燃費13.9km/Lでの航続距離は876km（+38km）、高速道路モード燃費15.4km/Lでの航続距離は970km（+132km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

XVの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	13.3km/L
燃料タンク容量	63L
航続距離(カタログ燃費)	837.9km
航続距離(80％燃費)	667.8km
満タンプライス	11655円
1km走行コスト	13.91円/km
1万円でどこまで行ける？	718.9km
東京から837.9kmの範囲

WLTCモード燃費が13.3km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は837.9kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.0km/L）とすると航続距離は756.0km、80％（10.6km/L）だと667.8km、70％（9.3km/L）では585.9kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では11655円、上で計算した航続距離を踏まえると837.9km（80％燃費時667.8km）を走行するのに11655円かかる計算です。

燃費を13.3km/Lとしたときの1km走行コストは13.91円、10万km走行したときの燃料代は139.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.9万円/年、7年10万kmなら19.9万円/年、5年10万kmなら27.8万円/年、3年10万kmなら46.4万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば718.9km（往復なら片道359.5km）、カタログ値の80％なら575.1km（片道287.6km）離れたところまで行くことができます。

GT3 XVのエンジン諸元とカタログデータ

FB16型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	FB16
気筒配列	水平対向4気筒
排気量	1599cc
圧縮比	10.9
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	116PS[85kW]/6200rpm
最大トルク	15.1kgm[148Nm]/3600rpm
パワーバンド	3600-6200rpm, 帯域41.9%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	13.3km/L（31.3mpg）
JC08燃費	15.8km/L（37.2mpg）
100km燃費	7.5L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
3600rpm	76PS/15.1kgm
6200rpm	116PS/13.4kgm
※FB16型NAエンジン諸元と性能 ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているFB16型1599cc、水平対向4気筒の自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力116馬力を、3600回転時に最大トルク15.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の2600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は41.9％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは12.155kg/PS（1410kg/116PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.155kg/PS
車体+1人	12.629kg/PS
車体+5人	14.526kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.672kg/PS
車体+70kg	12.759kg/PS
車体+80kg	12.845kg/PS
車体+90kg	12.931kg/PS
車体+100kg	13.017kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.629kg/PS（1465kg/116PS）となり、数値としては0.474kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.526kg/PS（1685kg/116PS）となり、数値としては2.371kg、比率にすると19.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GT3 XVのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.629kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	XV 12.629kg/PS 116PS・1.6L-NA 車体のみPWR 12.155	1465kg +3.9%
車種詳細	500S 12.529kg/PS 85PS・0.9L-TB 車体のみPWR 11.882	1065kg +5.4%
車種詳細	ザ・ビートル 12.714kg/PS 105PS・1.2L-TB 車体のみPWR 12.190	1335kg +4.3%
車種詳細	ビート 12.734kg/PS 64PS・0.7L-NA 車体のみPWR 11.875	815kg +7.2%
車種詳細	シエンタ 12.523kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 12.018	1365kg +4.2%
車種詳細	up! 12.733kg/PS 75PS・1.0L-NA 車体のみPWR 12.000	955kg +6.1%

12.503kg/PSから12.755kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック・31209型 500S、フォルクスワーゲンの4人乗りクーペ・16CBZ型ザ・ビートル、ホンダの2人乗り軽オープンカー・PP1型ビート、トヨタの7人乗りミニバン・NSP170G型シエンタ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AACHY型 up!という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GT3型 XV [1.6i EyeSight]のライバル車種｜12.629kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は82.3PS/tとなっています。

XVがバイクと競争するなら…？

車種詳細	GSX-R125｜124cc 12.600kg/PS 189kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.933] 1速ギヤ速度：37.5km/h 最小TWR：1.212
2021/12 -	XV｜1599cc 12.629kg/PS 1465kg/116PS/15.1kgm [車体のみPWR：12.155] 1速ギヤ速度：55.4km/h 最小TWR：2.215
車種詳細	CRM80｜79cc 12.636kg/PS 139kg/11.0PS/0.96kgm [車体のみPWR：7.636] 1速ギヤ速度：20.8km/h 最小TWR：0.567

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではXVとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DL33B GSX-R125と競争してみる

まずXVより少しPWRが低いバイクとして、スズキのGSX-R125が挙げられます。PWRの12.600kg/PSは車両重量134kgにライダーの体重55kgを加えた189kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGSX-R125に17.9km/h勝り、1速TWRは1.003kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

HD11 CRM80と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCRM80が挙げられます。PWRの12.636kg/PSは車両重量84kg+55kgの139kgを、最高出力11.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は34.6km/h勝り、1速TWRは1.648kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.712
平均ピストンスピード	16.95m/s
トルクウェイトレシオ	93.38kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18966円
排気量1Lあたり馬力	72.55PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.44kgm/L
1気筒あたりの馬力	29.0PS
1気筒あたりのトルク	3.8kgm
パワーバンド比率	41.9％
燃費×馬力	1542.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは93.38kg/kgm（1410kg/15.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2200000円、最高出力が116馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18966円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は145695円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.55PS/L、トルクは9.44kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.0馬力、トルクは3.8kgmとなり、このエンジンが116馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.95m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.0mmであるFB16型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7320回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.712になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.3km/L、最高出力が116PSであるこの車の獲得ポイントは1542.8ptになります。
戯れに車両重量1410kgを100kg単位にした14.1で割ってみたところ、その数値は109.42ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

GT3 XVのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm｜タイヤサイズ 225/60R17｜タイヤ直径 70.2cm｜円周長 220.5cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.600	14.80	-	-	60km/h	11190rpm	636.7kgm
2速	2.155	8.86	0.599	1-2/ 4010rpm	100km/h	6700rpm	381.1kgm
3速	1.516	6.23	0.703	2-3/ 4710rpm	142km/h	4710rpm	268.1kgm
4速	1.092	4.49	0.720	3-4/ 4820rpm	197km/h	3390rpm	193.1kgm
5速	0.842	3.46	0.771	4-5/ 5170rpm	256km/h	2620rpm	148.9kgm
6速	0.667	2.74	0.792	5-6/ 5310rpm	323km/h	2070rpm	118.0kgm
7速	0.556	2.29	0.834	6-7/ 5590rpm	388km/h	1730rpm	98.3kgm
Final	4.111	レシオカバレッジ（変速比幅）7.031

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3600rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)÷タイヤの有効半径(0.351m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの388km（6200rpmでは389.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク15.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば93.38kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.155kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと636.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1410kg)を1速ギヤの最大駆動力(636.7kgm)で割ってみると2.215kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(13.4kgm)からTWRを算出すると2.496kg/kgmとなり、3600-6200回転の回転域では2.215-2.496kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4470	6710	8950	11190	13420	15660	20140
2速	2680	4020	5360	6700	8040	9370	12050
3速	1880	2830	3770	4710	5650	6600	8480
4速	1360	2040	2710	3390	4070	4750	6110
5速	1050	1570	2090	2620	3140	3660	4710
6速	830	1240	1660	2070	2490	2900	3730
7速	690	1040	1380	1730	2070	2420	3110

※赤い数字は暫定レブリミット(6700rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.512)を選択して時速100kmにて走行すると1590回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは950回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1110回転、一般的な高速道路の80km/hでは1270回転、100km/hでは1590回転、制限速度が120km/hになると1910回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2860回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	15	30	45	60	75	90	105	119
3速	21	42	64	85	106	127	149	170
4速	29	59	88	118	147	177	206	236
5速	38	76	115	153	191	229	268	306
6速	48	96	145	193	241	289	338	386
7速	58	116	174	232	289	347	405	463

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/60R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R17 ｜直径 702mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
55	205/55R17 37.5km/h 径 658mm 差 -44mm	215/55R17 38.1km/h 径 669mm 差 -33mm	225/55R17 38.7km/h 径 680mm 差 -22mm	235/55R17 39.4km/h 径 691mm 差 -11mm	245/55R17 40.0km/h 径 702mm 差 0mm
60	205/60R17 38.6km/h 径 678mm 差 -24mm	215/60R17 39.3km/h 径 690mm 差 -12mm	225/60R17 40.0km/h 702mm 0mm	235/60R17 40.7km/h 径 714mm 差 +12mm	245/60R17 41.4km/h 径 726mm 差 +24mm
65	205/65R17 39.8km/h 径 699mm 差 -3mm	215/65R17 40.6km/h 径 712mm 差 +10mm	225/65R17 41.3km/h 径 725mm 差 +23mm	235/65R17 42.1km/h 径 738mm 差 +36mm	245/65R17 42.8km/h 径 751mm 差 +49mm
70	205/70R17 41.0km/h 径 719mm 差 +17mm	215/70R17 41.8km/h 径 733mm 差 +31mm	225/70R17 42.6km/h 径 747mm 差 +45mm	235/70R17 43.4km/h 径 761mm 差 +59mm	245/70R17 44.2km/h 径 775mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/60R17、205/65R17 、215/55R17、215/60R17 、225/55R17 、235/55R17 、245/55R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R17の適応サイズと性能の変化 [GT3型XV編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GT3型 XV 1.6L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	12.15㎏/PS	43.6pt	D
最高回転数	5880rpm	6200rpm	53.9pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	2.21㎏/㎏m	36.6pt	E
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	55.4㎞/h	54.0pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	72.55PS/L	49.6pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.44㎏m/L	49.6pt	C
WB/TR比	1.773	1.712	56.2pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.861	52.4pt	C
前面の面積	2.631m2	2.790m2	45.5pt	D
最低地上高	154.5mm	200mm	31.6pt	E
スポーツ性能部門の得点			466.5pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	283300円	55.0pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	13.3km/L	44.0pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	1590rpm	61.9pt	B
航続距離	644.1km	837.9km	61.2pt	B
車の大きさ	11.468m3	12.513m3	45.9pt	D
車内の広さ	3431.7L	3803.0L	53.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	760.6L	55.8pt	B
車内床面積	2.793m2	3.169m2	55.4pt	B
最小回転半径	5.18m	5.4m	45.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			530.0pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	466.5pt	8248位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	530.0pt	1898位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	996.5pt	5309位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は466.5点で全10713車種中の8248位、ユーティリティ部門は530.0点で1898位、総合得点は996.5点で5309位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

GT3型 XVの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGT3型 XV(4WD/CVT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

XVの歴代モデル

	4代目 GUD型クロストレック
	GUD クロストレックは2022/09に登場した4代目モデル。参考車両の「Touring」は全長4480mm、全幅1800mm、全高1575mmの車体に、145PS/19.2kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 GT3型 XV
	GT3 XVは2017/04に登場した3代目モデル。参考車両の「1.6i EyeSight」は全長4465mm、全幅1800mm、全高1550mmの車体に、116PS/15.1kgmを発生するFB16型1599ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 GPE型 XV
	GPE XVは2012/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Hybrid 2.0i」は全長4450mm、全幅1780mm、全高1550mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート