RA2 プレオ RSの性能と維持費 4WD/CVT 4人 143万円 2003年式

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・4人乗り軽ミニバン、初代のTA-RA2型プレオ RS RS-Limited【2003/06モデル・64PS/10.5kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RA2型 プレオ RS [658cc/64PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代プレオ RSの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2003/06	RA1型 [RS-Limited]0.66L-SC・FF/5MT・121.5万円 64PS・10.5kgm・18.2km/L	64PS 10.5kgm 18.2km/L
2003/06	RA2型 [RS-Limited]0.66L-SC・4WD/5MT・131.9万円 64PS・10.5kgm・18.0km/L	64PS 10.5kgm 18.0km/L
2003/06	RA1型 [LS-Limited]0.66L-NA・FF/5MT・110.0万円 46PS・5.9kgm・22.0km/L	46PS 5.9kgm 22.0km/L
初代 プレオ 型式一覧 RA1/RA2系まとめ 1998-2010【全16車種】

プレオ RSの新型モデル
	2代目 L285F型プレオ カスタム
	L285F型プレオ カスタムは2010/04に登場した2代目モデル。参考車両の「RS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1540mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スバル(富士重工業)
車名＆ グレード	プレオ RS RS-Limited
その他	RS, RSリミテッドII
お値段	1424000円
車両型式	TA-RA2
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/4名乗車
車体寸法	長3395×幅1475×高1580mm
室内寸法	長1685×幅1220×高1255mm
軸距＆ 輪距	2315mm 前1285mm/後1260mm
最小半径	4.9m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：165/55R14 後輪：165/55R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	940kg

エンジン諸元
原動機型式	EN07
気筒配列	直列4気筒
排気量	658cc
圧縮比	9.0
吸気方式	スーパーチャージャー
最高出力	64PS[47kW]/6000rpm
最大トルク	10.5kgm[103Nm]/3200rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	16.8km/L（39.5mpg）
100km燃費	6.0L/100km
※EN07型の過給エンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4400円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2003/06モデルのプレオ RSを21年落ちの中古で31.3万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  プレオ RSの2003/06モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である28.48万円に諸経費として2.8万円を足した31.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2003年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	軽自動車	13年経過	12900円
自動車重量税(1年分)	軽自動車	18年経過	4400円
自賠責保険料(1年分)	軽自動車		8770円
燃料代(年間1万km)	10000km÷14.3km/L×185円/L		129370円
オイル交換(5000km毎)	1回3500円×2回		7000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料(月額4000円)	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			216900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額26110円×12ヶ月		313320円
ローン返済中の年間維持費			530200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			29400円

名目	金額
自動車税(1年分)	12900円
自動車重量税(1年分)	4400円
自賠責保険料(1年分)	8770円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	129370円 (90560円) (64690円) (38810円)
オイル交換(5000km毎)	7000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	6400円
任意保険料(月額4000円)	48000円
ローン完済後の年間維持費	216900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	313320円
ローン返済中の年間維持費	530200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	29400円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で18年経過」クラスの自動車重量税は4400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした29400円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

プレオ RS【RS-Limited】の場合、維持費の月額は18100円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

プレオ RSの維持費は高い？安い？

「プレオ RSの年間維持費は216900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてプレオ RSの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	アルト	132600円	-84300円
↑	タント カスタム	158200円	-58700円
↑	ピクシス メガ	163500円	-53400円
↑	S660	176300円	-40600円
基準	軽自動車クラス平均	185000円	-31900円
↓	アルト ラパン	196600円	-20300円
↓	エブリイ ワゴン	213000円	-3900円
→	プレオ RSの維持費	216900円
↓	コペン	217800円	+900円
高い	ジムニー	247900円	+31000円

プレオ RSの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いアルトと比較して84300円高く、最も高いジムニーと比較して31000円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では31900円高くなっています。

最低額のアルトと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、プレオ RSの維持費は かなり高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 軽自動車 ランキング

プレオ RSを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	280万円	24万円	19万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは17.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.8万円を支払うと残りは11.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	94420円 [-34950円]
-25円 160円/L	111910円 [-17460円]
-10円 175円/L	122400円 [-6970円]
185円/L	129370円 [0円]
+10円 195円/L	136390円 [+7020円]
+25円 210円/L	146880円 [+17510円]
+50円 235円/L	164360円 [+34990円]

燃費14.3km/LのRA2型 プレオ RSで10000km走行するのに必要な燃料は699.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は129370円になります。

参考までに、プレオ RSの燃料タンクは32リットルですので、699.4Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約5890円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7020円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17510円、50円も違ってくると34990円にもなります。

これをRA2型 プレオ RSの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を216900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば181950円（83.9％）に、235円/Lに値上がりすれば251890円（116.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（12900円）なり重量税（4400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	12%
自動車重量税 1年分	4400円	4%
自賠責保険料 1年分	8770円	8%
燃料代 3000km分	38810円	35%
オイル交換 年1回	3500円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	4%
任意保険料 80%	38400円	34%
合計 [1万kmとの差額]	111100円 -105800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	9%
自動車重量税 1年分	4400円	3%
自賠責保険料 1年分	8770円	6%
燃料代 5000km分	64690円	46%
オイル交換 年1回	3500円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 85%	40800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	139400円 -77500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	8%
自動車重量税 1年分	4400円	3%
自賠責保険料 1年分	8770円	5%
燃料代 7000km分	90560円	54%
オイル交換 年1回	4900円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 90%	43200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	169000円 -47900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて105800円安い111100円に、5000km走行では77500円安い139400円に、7000km走行では47900円安い169000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	4%
自動車重量税 1年分	4400円	1%
自賠責保険料 1年分	8770円	3%
燃料代 15000km分	194060円	65%
オイル交換 年3回	21000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	9600円	3%
任意保険料 100%	48000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	298800円 +81900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	3%
自動車重量税 1年分	4400円	1%
自賠責保険料 1年分	8770円	2%
燃料代 20000km分	258740円	69%
オイル交換 年4回	28000円	7%
タイヤ交換 2年毎	12800円	3%
任意保険料 100%	48000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	373700円 +156800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

スバルの軽自動車編
軽自動車クラス編

軽自動車の新車編
軽自動車のミニバン編

プレオ RSの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	16.8km/L
燃料タンク容量	32L
航続距離(カタログ燃費)	537.6km
航続距離(80％燃費)	428.8km
満タンプライス	5920円
1km走行コスト	11.01円
1万円でどこまで行ける？	908.1km

10・15モード燃費が16.8km/L、燃料タンク容量32リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は537.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.1km/L）とすると航続距離は483.2km、80％（13.4km/L）だと428.8km、70％（11.8km/L）では377.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から32リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では5920円、上で計算した航続距離を踏まえると537.6km（80％燃費時428.8km）を走行するのに5920円かかる計算です。

燃費を14.3km/Lとしたときの1km走行コストは11.01円、10万km走行したときの燃料代は110.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.0万円/年、7年10万kmなら15.7万円/年、5年10万kmなら22.0万円/年、3年10万kmなら36.7万円/年となります。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば908.1km（往復なら片道454.1km）、カタログ値の80％なら726.5km（片道363.2km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

EN07型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3200回転時の馬力	47PS
6000回転時の馬力	64PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク	10.5kgm
6000回転時のトルク	7.6kgm
EN07型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているEN07型658cc、直列4気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは6000回転時に最高出力64馬力を、3200回転時に最大トルク10.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
スバルの軽自動車編

最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
スバルの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は14.688kg/PS（940kg/64PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	14.688kg/PS
車体+1人	15.547kg/PS
車体+4人	18.125kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	15.625kg/PS
車体+70kg	15.781kg/PS
車体+80kg	15.938kg/PS
車体+90kg	16.094kg/PS
車体+100kg	16.250kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.547kg/PS（995kg/64PS）となり、数値としては0.859kg、比率にすると5.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは18.125kg/PS（1160kg/64PS）となり、数値としては3.437kg、比率にすると23.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RA2 プレオ RSのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2003/06 -	プレオ RS 15.547kg/PS 995kg/64PS｜0.7L-SC [車体のみPWR：14.688]
2011/05 車種詳細	プリウス アルファ 15.505kg/PS 1535kg/99PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：14.949
2015/02 車種詳細	プリウス アルファ 15.606kg/PS 1545kg/99PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：15.051
2012/12 車種詳細	アウトランダーPHEV 15.636kg/PS 1845kg/118PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：15.169
2015/10 車種詳細	Vクラス 15.613kg/PS 2545kg/163PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：15.276
2014/12 車種詳細	アクア 15.473kg/PS 1145kg/74PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：14.730

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.547kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

15.392kg/PSから15.702kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「ZVW40W型 プリウス アルファ」、トヨタの7人乗りミニバン「ZVW40W型 プリウス アルファ」、三菱の5人乗りSUV「GG2W型 アウトランダーPHEV」、メルセデスベンツの7人乗りミニバン「447815型 Vクラス」、トヨタの5人乗りSUV「NHP10型 アクア」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●RA2型 プレオ RS [RS-Limited]のライバル車種｜15.547kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は68.1PS/tとなっています。

プレオ RSがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NMAX｜124cc 15.500kg/PS 186kg/12.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：10.917] 1速ギヤ速度：31.7km/h 最小TWR：1.250
2003/06 -	プレオ RS｜658cc 15.547kg/PS 995kg/64PS/10.5kgm [車体のみPWR：14.688] 1速ギヤ速度：39.4km/h 最小TWR：1.561
車種詳細	PCX｜124cc 15.603kg/PS 181kg/11.6PS/1.22kgm [車体のみPWR：10.862] 1速ギヤ速度：29.3km/h 最小TWR：0.945

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではプレオ RSとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SEG6J NMAXと競争してみる

まずプレオ RSより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのNMAXが挙げられます。PWRの15.500kg/PSは車両重量131kgにライダーの体重55kgを加えた186kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNMAXに7.7km/h勝り、1速TWRは0.311kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JF28 PCXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのPCXが挙げられます。PWRの15.603kg/PSは車両重量126kg+55kgの181kgを、最高出力11.6PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.1km/h勝り、1速TWRは0.616kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.819
平均ピストンスピード	13.36m/s
トルクウェイトレシオ	89.52kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22250円
排気量1Lあたり馬力	97.26PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.96kgm/L
1気筒あたりの馬力	16.0PS
1気筒あたりのトルク	2.6kgm
パワーバンド比率	46.7％
燃費×馬力	913.9pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは89.52kg/kgm（940kg/10.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1424000円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22250円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は135619円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
軽自動車編
軽ミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.26PS/L、トルクは15.96kgm/L、1気筒あたりの馬力は16.0馬力、トルクは2.6kgmとなり、このエンジンが64馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.36m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が66.8mmであるEN07型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.819になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.28km/L、最高出力が64PSであるこの車の獲得ポイントは913.9ptになります。
戯れに車両重量940kgを100kg単位にした9.4で割ってみたところ、その数値は97.23ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.580m³
1人あたりのスペース	0.645m³
室内長/全長	49.6％
室内幅/全幅	82.7％
室内高/全高	79.4％
室内容積/車両体積	32.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.580m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.645m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は49.6％、同じく室内幅と全幅の比率は82.7％、同じく室内高と全高の比率は79.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

プレオ RSでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.188m
期待される荷室の幅	1.120m
対角線の長さ	1.633m
期待される荷室の面積	1.331m²

縦方向の長さが1.188m（対角線では1.633m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 165/55R14｜タイヤ直径 53.7cm｜円周長 168.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.432	15.40	-	-	43km/h	15210rpm	602.2kgm
2速	1.621	10.26	0.667	1-2/ 4340rpm	64km/h	10140rpm	401.4kgm
3速	1.102	6.98	0.680	2-3/ 4420rpm	94km/h	6890rpm	272.9kgm
4速	0.879	5.57	0.798	3-4/ 5190rpm	118km/h	5500rpm	217.6kgm
5速	0.703	4.45	0.800	4-5/ 5200rpm	148km/h	4400rpm	174.1kgm
6速	0.559	3.54	0.795	5-6/ 5170rpm	186km/h	3500rpm	138.4kgm
7速	0.442	2.80	0.791	6-7/ 5140rpm	235km/h	2760rpm	109.4kgm
Final	4.666	レシオカバレッジ（変速比幅）5.502

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.666)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(10.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.666)÷タイヤの有効半径(0.2685m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの235km（6000rpmでは217.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク10.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ターボ・SCの軽自動車)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば89.52kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(14.688kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと602.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(940kg)を1速ギヤの最大駆動力(602.2kgm)で割ってみると1.561kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(7.6kgm)からTWRを算出すると2.156kg/kgmとなり、3200-6000回転の回転域では1.561-2.156kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ターボ・SCの軽自動車)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6090	9130	12170	15210	18260	21300	27380
2速	4060	6080	8110	10140	12170	14200	18250
3速	2760	4140	5510	6890	8270	9650	12410
4速	2200	3300	4400	5500	6600	7700	9900
5速	1760	2640	3520	4400	5280	6160	7920
6速	1400	2100	2800	3500	4200	4900	6290
7速	1110	1660	2210	2760	3320	3870	4980

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.442)を選択して時速100kmにて走行すると2770回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1660回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1940回転、一般的な高速道路の80km/hでは2210回転、100km/hでは2770回転、制限速度が120km/hになると3320回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは3870回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると4980回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（軽自動車クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	13	20	26	33	39	46	53
2速	10	20	30	39	49	59	69	79
3速	15	29	44	58	73	87	102	116
4速	18	36	55	73	91	109	127	145
5速	23	45	68	91	114	136	159	182
6速	29	57	86	114	143	172	200	229
7速	36	72	109	145	181	217	253	289

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/55R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/55R14 ｜ 直径 537mm
	-20mm 幅145mm	-10mm 幅155mm	変更なし 幅165mm	+10mm 幅175mm	+20mm 幅185mm
-5% 50 扁平	145/50R14 37.3km/h 直径501mm 径差-36mm	155/50R14 38.1km/h 直径511mm 径差-26mm	165/50R14 38.8km/h 直径521mm 径差-16mm	175/50R14 39.6km/h 直径531mm 径差-6mm	185/50R14 40.3km/h 直径541mm 径差+4mm
0% 55 扁平	145/55R14 38.4km/h 直径516mm 径差-21mm	155/55R14 39.3km/h 直径527mm 径差-10mm	165/55R14 40.0km/h 537mm 0mm	175/55R14 40.9km/h 直径549mm 径差+12mm	185/55R14 41.7km/h 直径560mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	145/60R14 39.5km/h 直径530mm 径差-7mm	155/60R14 40.4km/h 直径542mm 径差+5mm	165/60R14 41.3km/h 直径554mm 径差+17mm	175/60R14 42.2km/h 直径566mm 径差+29mm	185/60R14 43.1km/h 直径578mm 径差+41mm
+10% 65 扁平	145/65R14 40.6km/h 直径545mm 径差+8mm	155/65R14 41.6km/h 直径558mm 径差+21mm	165/65R14 42.5km/h 直径571mm 径差+34mm	175/65R14 43.5km/h 直径584mm 径差+47mm	185/65R14 44.5km/h 直径597mm 径差+60mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/55R14、145/60R14 、155/50R14、155/55R14 、165/50R14 、175/50R14 あたりのタイヤがおすすめです。

165/55R14のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/55R14の適応サイズと性能の変化 [RA2型プレオ RS編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】165/55R14のタイヤ銘柄と通販価格

RA2型プレオ RS[0.66L-SC 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	14.688kg/ps	36.54
1速ギヤ加速性能	1.561kg/kgm	50.32
1L換算馬力	97.26ps/L	47.86
1L換算トルク	15.96kgm/L	50.06
WB/TR比	1.819	45.26
ワイド＆ロー指数	1.071	37.07
前面の面積	2.330m²	58.32
最低地上高	150mm	51.83
スポーツ性能部門の得点		377.26

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	16.8km/L	58.25
年間維持費	216900円	60.05
100kmh回転数	2760rpm	46.49
航続距離	537.6km	39.81
車の大きさ	7.912m³	35.96
室内の広さ	2.580m³	42.03
最小回転半径	4.9m	55.51
馬力単価	22250円	49.09
ユーティリティ部門の得点		387.19

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RA2型プレオ RS[0.66L-SC 4WD/CVT] の総合得点は 764.45 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• RA2型プレオ RSの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRA2型プレオ RS(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「軽自動車のトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

プレオ RSの歴代モデル

	4代目 LA350F型 プレオ プラス
	LA350F プレオ プラスは2017/05に登場した4代目モデル。参考車両の「F Smart-Assist」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、49PS/5.8kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	3代目 LA310F型 プレオ プラス
	LA310F プレオ プラスは2012/12に登場した3代目モデル。参考車両の「LA」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、52PS/6.1kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	2代目 L285F型 プレオ カスタム
	L285F プレオ カスタムは2010/04に登場した2代目モデル。参考車両の「RS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1540mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	初代 RA1型 プレオ ネスタ
	RA1 プレオ ネスタは1999/06に登場した初代モデル。参考車両の「RG」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1575mmの車体に、64PS/9.1kgmを発生するEN07型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。