KA8 ジャスティ 性能と維持費 4WD/CVT 5人 129万円 1992年式

このページでは、スバル(富士重工業)の3ドア・5人乗りハッチバック、初代のE-KA8型ジャスティ Myme-II【1992/09モデル・73PS/10.0kgm・PT4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KA8 ジャスティ
販売期間：1984 - 1994/12

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長3695mm×全幅1535mm×全高1420mm、排気量は1189ccであることから、大雑把に分類すると1.2リットルクラス（1200cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3695mmであるこの車の場合は「スモール」（Small：3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

KA8型 ジャスティ [1189cc/73PS PT4WD/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代ジャスティの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
1992/09
 KA8型
[Myme-II]1.2L-NA・4WD/5MT・121.2万円
73PS・10.0kgm・15.0km/L		 73PS
10.0kgm
15.0km/L
1992/09
 KA7型
[Myme]1.2L-NA・FF/5MT・93.3万円
73PS・10.0kgm・16.0km/L		 73PS
10.0kgm
16.0km/L
1992/09
 KA7型
[Myme]1.2L-NA・FF/CVT・100.0万円
73PS・10.0kgm・15.6km/L		 73PS
10.0kgm
15.6km/L
初代ジャスティの車両型式・グレード一覧【全4車種】
ジャスティの新型モデル
5代目 M900F型ジャスティ
M900F型ジャスティは2016/11に登場した5代目モデル。参考車両の「Custom-RS SA」は全長3715mm、全幅1670mm、全高1735mmの車体に、98PS/14.3kgmを発生する1KR型996ccエンジンを搭載。


KA8 ジャスティの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー スバル(富士重工業)
車名＆
グレード		 ジャスティ
Myme-II
その他 マイムII スーパーセレクト, 4WD, M, Mf, R, Rf
お値段 1283000円
車両型式 E-KA8
駆動方式
変速機		 パートタイム4WD・四輪駆動（AWD）
（無段変速機）
ドア/定員 3ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2285mm
トレッド 1330mm/1290mm
WB/TR比 1.744
最小半径 4.5m
タイヤ 前輪：165/65R13
後輪：165/65R13
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ドラム
車両重量 830kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ジャスティと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
ジャスティ
車体寸法		 全長 3695mm -
全幅 1535mm -
全高 1420mm -
大きさ 8.05m3 -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +295mm
全幅 1480mm以下 +55mm
全高平均 1640mm -220mm
大きさ平均 8.13m3 -0.08m3
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -1005mm
全幅 1700mm以下 -165mm
全高平均 1496mm -76mm
大きさ平均 10.48m3 -2.43m3
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -948mm
全幅平均 1815mm -280mm
全高平均 1518mm -98mm
大きさ平均 12.84m3 -4.79m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


KA8 ジャスティの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ジャスティの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
ジャスティ
室内広さ		 室内長 1720mm -
室内幅 1320mm -
室内高 1130mm -
車内広さ 2566L -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm -188mm
室内幅平均 1280mm +40mm
室内高平均 1283mm -153mm
車内広さ平均 3171L -605L
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm -193mm
室内幅平均 1404mm -84mm
室内高平均 1196mm -66mm
車内広さ平均 3253L -687L
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm -330mm
室内幅平均 1483mm -163mm
室内高平均 1195mm -65mm
車内広さ平均 3698L -1132L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 2.566m³
1人あたりのスペース 0.513m³
室内長/全長 46.5％
室内幅/全幅 86.0％
室内高/全高 79.6％
室内容積/車両体積 31.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.566m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.513m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.5％、同じく室内幅と全幅の比率は86.0％、同じく室内高と全高の比率は79.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ジャスティでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.293m
期待される荷室の幅 1.220m
対角線の長さ 1.778m
期待される荷室の面積 1.577m²

縦方向の長さが1.293m（対角線では1.778m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


KA8 ジャスティの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1992/09モデルのジャスティを33年落ちの中古で28.3万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    ジャスティの1992/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である25.66万円に諸経費として2.6万円を足した28.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1992年式を33年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 1500cc以下 13年経過 39600円
自動車重量税
1年分		 1.0トン以下 18年経過 12600円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷11.7㎞/L×185円/L 158120円
オイル交換
5000km毎		 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本6000円×4本÷5年 4800円
任意保険料
月額5000円		 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 292000円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額23520円×12ヶ月 282240円
ローン返済中の年間維持費 574200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 45900円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は12600円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ジャスティの維持費は高い？安い？

「ジャスティの年間維持費は292000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてジャスティの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いヤリス HV177500円-114500円
↑ジェイド217100円-74900円
↑フリード ハイブリッド232000円-60000円
↑スイフト スポーツ260000円-32000円
基準1500ccクラス平均261300円-30700円
↓ステップワゴン スパーダ270100円-21900円
→ジャスティの維持費292000円
↓アバルト595304800円+12800円
↓ゴルフ トゥーラン335600円+43600円
高いウーノ388300円+96300円

ジャスティの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して114500円高く、最も高いウーノと比較して96300円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では30700円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ジャスティの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

ジャスティを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％年収月給手取り
10％380万円32万円25万円
15％250万円21万円17万円
20％190万円16万円13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは22.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
135円/L 115400円 -42720円
160円/L 136770円 -21350円
175円/L 149590円 -8530円
185円/L 158120円 -
195円/L 166690円 +8570円
210円/L 179510円 +21390円
235円/L 200880円 +42760円

燃費11.7km/LのKA8型 ジャスティで10000km走行するのに必要な燃料は854.8L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は158120円になります。

参考までに、ジャスティの燃料タンクは35リットルですので、854.8Lの給油回数は25回、1回あたりの燃料代は約6330円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8570円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21390円、50円も違ってくると42760円にもなります。

これをKA8型 ジャスティの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を292000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば249280円（85.4％）に、235円/Lに値上がりすれば334760円（114.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（12600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 39600円
自動車重量税 1年分 12600円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 61025円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 47440円 79060円 110680円
オイル交換 4000円 4000円 5600円
タイヤ交換 3200円 3200円 3200円
任意保険料 48000円 51000円 54000円
税金 自賠責 一律 61025円
合計 163700円 198300円 234600円
1万km差額 -128300円 -93700円 -57400円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて128300円安い163700円に、5000km走行では93700円安い198300円に、7000km走行では57400円安い234600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 158120円 237180円 316240円
オイル交換 8000円 12000円 16000円
タイヤ交換 4800円 5760円 7680円
任意保険料 60000円 66000円 72000円
税金 自賠責 一律 61025円
合計 292000円 382000円 473000円
1万km差額 - +90000円 +181000円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
スバルの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

ジャスティの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 13.8km/L
燃料タンク容量 35L
航続距離(カタログ燃費) 483.0km
航続距離(80％燃費) 385.0km
満タンプライス 6475円
1km走行コスト 13.41円/km
1万円でどこまで行ける？ 745.9km
東京から483.0kmの範囲

10・15モード燃費が13.8km/L、燃料タンク容量35リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は483.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.4km/L）とすると航続距離は434.0km、80％（11.0km/L）だと385.0km、70％（9.7km/L）では339.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から35リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では6475円、上で計算した航続距離を踏まえると483.0km（80％燃費時385.0km）を走行するのに6475円かかる計算です。

燃費を11.7km/Lとしたときの1km走行コストは13.41円、10万km走行したときの燃料代は134.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.4万円/年、7年10万kmなら19.2万円/年、5年10万kmなら26.8万円/年、3年10万kmなら44.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば745.9km（往復なら片道373.0km）、カタログ値の80％なら596.8km（片道298.4km）離れたところまで行くことができます。

KA8 ジャスティのエンジン諸元とカタログデータ

EF12型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 EF12
気筒配列 直列3気筒
排気量1189cc
圧縮比 9.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 73PS[54kW]/6000rpm
最大トルク 10.0kgm[98Nm]/3600rpm
パワーバンド 3600-6000rpm, 帯域40.0%
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費13.8km/L（32.5mpg）
100km燃費7.2L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3600rpm 50PS/10.0kgm
6000rpm 73PS/8.7kgm
※EF12型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
※直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているEF12型1189cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力73馬力を、3600回転時に最大トルク10.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は40.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.370kg/PS（830kg/73PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.370kg/PS
車体+1人12.123kg/PS
車体+5人15.137kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.192kg/PS
車体+70kg12.329kg/PS
車体+80kg12.466kg/PS
車体+90kg12.603kg/PS
車体+100kg12.740kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.123kg/PS（885kg/73PS）となり、数値としては0.753kg、比率にすると6.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.137kg/PS（1105kg/73PS）となり、数値としては3.767kg、比率にすると33.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KA8 ジャスティのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.123kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 ジャスティ
12.123kg/PS
73PS・1.2L-NA
車体のみPWR 11.370		 885kg
+6.6%

車種詳細		 アルト ワークス
12.109kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 11.250		 775kg
+7.6%

車種詳細		 ステップワゴン スパーダ
12.167kg/PS
150PS・1.5L-TB
車体のみPWR 11.800		 1825kg
+3.1%

車種詳細		 シェビー
12.179kg/PS
195PS・5.8L-NA
車体のみPWR 11.897		 2375kg
+2.4%

車種詳細		 カローラ スポーツ
12.026kg/PS
116PS・1.2L-TB
車体のみPWR 11.552		 1395kg
+4.1%

車種詳細		 パジェロ
12.184kg/PS
190PS・3.2L-TB
車体のみPWR 11.895		 2315kg
+2.4%


12.002kg/PSから12.244kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HA36S型 アルト ワークス、ホンダの7人乗りミニバン・RP4型 ステップワゴン スパーダ、シボレーの7人乗りミニバン・謎型 シェビー、トヨタの5人乗りハッチバック・NRE210H型 カローラ スポーツ、三菱の7人乗りSUV・V98W型 パジェロという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KA8型 ジャスティ [Myme-II]のライバル車種｜12.123kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は88.0PS/tとなっています。


ジャスティがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 バーグマン200｜199cc
12.111kg/PS
218kg/18.0PS/1.60kgm
[車体のみPWR：9.056]
1992/09

-		 ジャスティ｜1189cc
12.123kg/PS
885kg/73PS/10.0kgm
[車体のみPWR：11.370]

車種詳細		 NMAX155｜155cc
12.200kg/PS
183kg/15.0PS/1.40kgm
[車体のみPWR：8.533]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではジャスティとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CH41A バーグマン200と競争してみる

まずジャスティより少しPWRが低いバイクとして、スズキのバーグマン200が挙げられます。PWRの12.111kg/PSは車両重量163kgにライダーの体重55kgを加えた218kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。

SG50J NMAX155と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのNMAX155が挙げられます。PWRの12.200kg/PSは車両重量128kg+55kgの183kgを、最高出力15.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.744
平均ピストンスピード 16.60m/s
トルクウェイトレシオ 83.00kg/kgm
1馬力あたりのお値段 17575円
排気量1Lあたり馬力 61.40PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.41kgm/L
1気筒あたりの馬力 24.3PS
1気筒あたりのトルク 3.3kgm
パワーバンド比率 40.0％
燃費×馬力 856.3pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは83.00kg/kgm（830kg/10.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1283000円、最高出力が73馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17575円、逆に1万円あたりでは0.57馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は128300円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は61.40PS/L、トルクは8.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は24.3馬力、トルクは3.3kgmとなり、このエンジンが73馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmであるEF12型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.744になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.73km/L、最高出力が73PSであるこの車の獲得ポイントは856.3ptになります。
戯れに車両重量830kgを100kg単位にした8.3で割ってみたところ、その数値は103.17ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


純正装着タイヤの165/65R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/65R13 ｜ 直径 545mm

-20mm
幅145mm		 -10mm
幅155mm		 変更なし
幅165mm		 +10mm
幅175mm		 +20mm
幅185mm
60 145/60R13
37.0km/h
径 504mm
差 -41mm		 155/60R13
37.9km/h
径 516mm
差 -29mm		 165/60R13
38.8km/h
径 528mm
差 -17mm		 175/60R13
39.6km/h
径 540mm
差 -5mm		 185/60R13
40.5km/h
径 552mm
差 +7mm
65 145/65R13
38.1km/h
径 519mm
差 -26mm		 155/65R13
39.0km/h
径 532mm
差 -13mm		 165/65R13
40.0km/h
545mm
0mm		 175/65R13
41.0km/h
径 558mm
差 +13mm		 185/65R13
41.9km/h
径 571mm
差 +26mm
70 145/70R13
39.1km/h
径 533mm
差 -12mm		 155/70R13
40.1km/h
径 547mm
差 +2mm		 165/70R13
41.2km/h
径 561mm
差 +16mm		 175/70R13
42.2km/h
径 575mm
差 +30mm		 185/70R13
43.2km/h
径 589mm
差 +44mm
75 145/75R13
40.2km/h
径 548mm
差 +3mm		 155/75R13
41.3km/h
径 563mm
差 +18mm		 165/75R13
42.4km/h
径 578mm
差 +33mm		 175/75R13
43.5km/h
径 593mm
差 +48mm		 185/75R13
44.6km/h
径 608mm
差 +63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/65R13、145/70R13 、155/65R13 、165/60R13 、175/60R13 あたりのタイヤがおすすめです。

165/65R13のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを13インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが165/65R13のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】165/65R13のタイヤ銘柄と通販価格

KA8型 ジャスティ 1.2L-NA PT4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS11.37㎏/PS45.7ptD
最高回転数5880rpm6000rpm51.5ptC
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m-40.0ptD
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h-45.3ptD
1リットル
換算馬力		73.10PS/L61.40PS/L40.8ptD
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L8.41㎏m/L37.1ptE
WB/TR比1.7731.74453.0ptC
ワイド＆
ロー指数		0.8940.92547.8ptC
前面の面積2.631m22.180m262.6ptA
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点483.2pt
総合評価C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円292000円54.2ptB
10-15燃費13.0km/L13.8km/L51.7ptC
100km/h
回転数		2489rpm-43.4ptD
航続距離644.1km410.6km36.5ptE
車の大きさ11.468m38.054m363.5ptA
車内の広さ3431.7L2565.6L41.5ptD
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		691.9L513.1L35.0ptE
車内床面積2.793m22.270m242.5ptD
最小回転
半径		5.18m4.5m63.9ptA
ユーティリティ部門の得点483.9pt
総合評価C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10707車種中 RANK
運動性能 483.2pt 6794位 C
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 483.9pt 5798位 C
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 967.1pt 7553位 C
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は483.2点で全10707車種中の6794位、ユーティリティ部門は483.9点で5798位、総合得点は967.1点で7553位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したKA8型 ジャスティ(PT4WD/CVT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ジャスティの歴代モデル

5代目 M900F型 ジャスティ
M900F ジャスティは2016/11に登場した5代目モデル。参考車両の「Custom-RS SA」は全長3715mm、全幅1670mm、全高1735mmの車体に、98PS/14.3kgmを発生する1KR型996ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

初代 KA8型 ジャスティ
KA8 ジャスティは1984に登場した初代モデル。参考車両の「Myme-II」は全長3695mm、全幅1535mm、全高1420mmの車体に、73PS/10.0kgmを発生するEF12型1189ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。


人気があるハッチバックの車種比較


 L512S ミラ X4 1997 vs L210S ミラ X4 1991 新旧比較
4代目 ミラ X4（1997年式 L512S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目 ミラ X4（1991年式 L210S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較
5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 スターレット GT（1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）を比較。

G201S シャレード デトマソ 1997 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較
4代目 シャレード デトマソ（1997年式 G201S・FF/5MT・1.6L・125PS/14.7kgm・5人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

JA4 トゥデイ Rs 1996 vs JA2 トゥデイ XTi 1991 新旧比較
2代目 トゥデイ Rs 3door（1996年式 JA4・FF/5MT・0.66L・58PS/6.1kgm・4人乗り）と、初代 トゥデイ XTi（1991年式 JA2・FF/5MT・0.66L・52PS/5.6kgm・4人乗り）を比較。

H31A ミニカ ダンガン 1997 vs H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 新旧比較
7代目 ミニカ ダンガン Dangan（1997年式 H31A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）と、6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較
7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

CJ4A ミラージュ サイボーグZR 1999 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較
5代目 ミラージュ サイボーグZR Cyborg-ZR（1999年式 CJ4A・FF/5MT・1.6L・175PS/17.0kgm・5人乗り）と、6代目 シビック タイプR type-R（1998年式 EK9・FF/5MT・1.6L・185PS/16.3kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs EG6 シビック SiR-II 1993 性能比較
5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、5代目 シビック SiR-II（1993年式 EG6・FF/5MT・1.6L・170PS/16.0kgm・4人乗り）を比較。