451380 フォーツークーペ性能と維持費 RR/5AT 199万円 2011年

このページでは、スマートの3ドア・2人乗りハッチバック、2代目のCBA-451380型フォーツークーペ Black-edition mhd【2011/09モデル・71PS/9.4kgm・RR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

451380 フォーツークーペ
販売期間：2007/10 - 2015/04

画像はスマートより引用
http://www.smart-j.com/

投稿:2011-12-24｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長2720mm×全幅1560mm×全高1540mm、排気量は999ccであることから、大雑把に分類すると1.0リットルクラス（1000cc、自動車税は1.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを後輪の車軸より後に搭載し、後輪のみを駆動する、リヤエンジン・リヤドライブ方式（RR）を採用しています。ブレーキング時に抜群の安定性を見せ、トラクションの掛かりも絶大とされるものの、乗用車の駆動方式としてはあまり一般的ではないようで、有名どころとしてはポルシェ911と営農サンバーが筆頭に挙げられます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が2720mmであるこの車の場合は「ミニ」（Mini：3500mm以下・Aセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

451380型フォーツークーペ [999cc/71PS RR/5AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目フォーツークーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2012/05	451332型 [Turbo]1.0L-TB・RR/5AT・195.0万円 84PS・12.2kgm・18.0km/L	84PS 12.2kgm 18.0km/L
2012/05	451432型 [Turbo]1.0L-TB・RR/5AT・219.0万円 84PS・12.2kgm・18.0km/L	84PS 12.2kgm 18.0km/L
2011/07	451333型 [BRABUS-Excrusive]1.0L-TB・RR/5AT・272.0万円 102PS・15.0kgm・18.3km/L	102PS 15.0kgm 18.3km/L
2代目フォーツークーペの車両型式・グレード一覧【全8車種】

フォーツークーペの新型モデル
	3代目 453062型フォーフォー
	453062型フォーフォーは2015/10に登場した3代目モデル。参考車両の「BRABUS Xclusive」は全長3550mm、全幅1665mm、全高1545mmの車体に、109PS/17.3kgmを発生する281M09型897ccエンジンを搭載。

フォーツークーペの旧型モデル
	初代 454032型フォーフォー
	454032型フォーフォーは2004/09に登場した初代モデル。参考車両の「1.5」は全長3790mm、全幅1685mm、全高1460mmの車体に、109PS/14.8kgmを発生するM1355型1498ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スマート
車名＆グレード	フォーツークーペ Black-edition mhd
その他	ブラックエディションクーペナイトオレンジクーペグレースタイルクーペ C451
お値段	1990000円
車両型式	CBA-451380
駆動方式変速機	RR・後輪駆動（RWD,2WD) 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	3ドア/2名乗車
車体寸法	長2720×幅1560×高1540mm
室内寸法	長1065×幅1270×高1100mm
軸距＆輪距	1865mm 前1285mm/後1385mm
最小半径	4.2m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：155/60R15 後輪：175/55R15
ブレーキ	前：ディスク後：ドラム
車両重量	830kg

エンジン諸元
原動機型式	3B21
気筒配列	直列3気筒
排気量	999cc
圧縮比	11.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	71PS[52kW]/5800rpm
最大トルク	9.4kgm[92Nm]/2800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	23.5km/L（55.3mpg）
100km燃費	4.3L/100km
※3B21型NAエンジン諸元と性能 ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税33900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税11400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/09モデルのフォーツークーペを14年落ちの中古で76.7万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
フォーツークーペの2011/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である69.65万円に諸経費として7.0万円を足した76.7万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2011年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1000cc以下	13年経過	33900円
自動車重量税 1年分	1.0トン以下	13年-17年経過	11400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷20.0㎞/L×190円/L		95000円
オイル交換 5000km毎	1回3500円×2回		7000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料月額4500円	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			218200円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額31920円×12ヶ月		383040円
ローン返済中の年間維持費			601200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			43500円

初度登録から13年以上経過車の場合、「1000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は33900円、「1.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は11400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした43500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

フォーツークーペ【Black-edition mhd】の場合、維持費の月額は18200円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

フォーツークーペの維持費は高い？安い？

「フォーツークーペの年間維持費は218200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてフォーツークーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	インサイト	183200円	-35000円
↑	500S	199600円	-18600円
↑	クロスビー	214500円	-3700円
→	フォーツークーペの維持費	218200円
↑	バレーノ	223000円	+4800円
基準	1000ccクラス平均	230900円	+12700円
↓	フィエスタ	240500円	+22300円
↓	ストーリア X4	259200円	+41000円
↓	ブーン X4	281000円	+62800円
高い	ミニ	316500円	+98300円

フォーツークーペの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して35000円高く、最も高いミニと比較して98300円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では12700円安くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、フォーツークーペの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車ランキング

フォーツークーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	280万円	24万円	19万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは17.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.8万円を支払うと残りは11.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	70000円 [-25000円]
-25円 165円/L	82500円 [-12500円]
-10円 180円/L	90000円 [-5000円]
190円/L	95000円 [0円]
+10円 200円/L	100000円 [+5000円]
+25円 215円/L	107500円 [+12500円]
+50円 240円/L	120000円 [+25000円]

燃費20.0km/Lの451380型フォーツークーペで10000km走行するのに必要な燃料は500L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は95000円になります。

参考までに、フォーツークーペの燃料タンクは33リットルですので、500Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約5940円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12500円、50円も違ってくると25000円にもなります。

これを451380型フォーツークーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を218200円としたとき、140円/Lに値下がりすれば193200円（88.5％）に、240円/Lに値上がりすれば243200円（111.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（33900円）なり重量税（11400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	25%
自動車重量税 1年分	11400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	7%
燃料代 3000km分	28500円	21%
オイル交換年1回	3500円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 80%	43200円	32%
合計 [1万kmとの差額]	134700円 -83500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	22%
自動車重量税 1年分	11400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	47500円	30%
オイル交換年1回	3500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 85%	45960円	30%
合計 [1万kmとの差額]	156500円 -61700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	19%
自動車重量税 1年分	11400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	66500円	37%
オイル交換年1回	4900円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 90%	48600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	179500円 -38700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて83500円安い134700円に、5000km走行では61700円安い156500円に、7000km走行では38700円安い179500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	16%
自動車重量税 1年分	11400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 10000km分	95000円	44%
オイル交換年2回	7000円	3%
タイヤ交換 5年毎	8000円	4%
任意保険料 100%	54000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	218200円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	12%
自動車重量税 1年分	11400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	142500円	52%
オイル交換年3回	10500円	4%
タイヤ交換 3年毎	9600円	3%
任意保険料 110%	59400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	276200円 +58000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	10%
自動車重量税 1年分	11400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	190000円	57%
オイル交換年4回	14000円	4%
タイヤ交換 3年毎	12800円	4%
任意保険料 120%	64800円	19%
合計 [1万kmとの差額]	335800円 +117600円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

フォーツークーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	23.5km/L
燃料タンク容量	33L
航続距離(カタログ燃費)	775.5km
航続距離(80％燃費)	620.4km
満タンプライス	6270円
1km走行コスト	8.09円/km
1万円でどこまで行ける？	1236.8km
東京から775.5kmの範囲

10・15モード燃費が23.5km/L、燃料タンク容量33リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は775.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（21.2km/L）とすると航続距離は699.6km、80％（18.8km/L）だと620.4km、70％（16.4km/L）では541.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から33リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では6270円、上で計算した航続距離を踏まえると775.5km（80％燃費時620.4km）を走行するのに6270円かかる計算です。

燃費を20.0km/Lとしたときの1km走行コストは8.09円、10万km走行したときの燃料代は80.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.1万円/年、7年10万kmなら11.6万円/年、5年10万kmなら16.2万円/年、3年10万kmなら27.0万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1236.8km（往復なら片道618.4km）、カタログ値の80％なら989.5km（片道494.7km）離れたところまで行くことができます。

フォーツークーペのカタログデータから見えてくる要素

3B21型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
2800回転時の馬力	37PS
5800回転時の馬力	71PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク	9.4kgm
5800回転時のトルク	8.8kgm
3B21型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している3B21型999cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは5800回転時に最高出力71馬力を、2800回転時に最大トルク9.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は51.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.690kg/PS（830kg/71PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.690kg/PS
車体+1人	12.465kg/PS
車体+2人	13.239kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.535kg/PS
車体+70kg	12.676kg/PS
車体+80kg	12.817kg/PS
車体+90kg	12.958kg/PS
車体+100kg	13.099kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.465kg/PS（885kg/71PS）となり、数値としては0.775kg、比率にすると6.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.239kg/PS（940kg/71PS）となり、数値としては1.549kg、比率にすると13.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

451380 フォーツークーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.465kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	フォーツークーペ 12.465kg/PS 71PS・1.0L-NA 車体のみPWR 11.690	885kg +6.6%
車種詳細	500S 12.529kg/PS 85PS・0.9L-TB 車体のみPWR 11.882	1065kg +5.4%
車種詳細	シエンタ 12.523kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 12.018	1365kg +4.2%
車種詳細	インサイト 12.500kg/PS 70PS・1.0L-NA 車体のみPWR 11.714	875kg +6.7%
車種詳細	MAZDA3 ファストバック 12.387kg/PS 111PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.892	1375kg +4.2%
車種詳細	CLAクラス 12.500kg/PS 122PS・1.6L-TB 車体のみPWR 12.049	1525kg +3.7%

12.340kg/PSから12.590kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック・31209型 500S、トヨタの7人乗りミニバン・NSP170G型シエンタ、ホンダの2人乗りクーペ・ZE1型インサイト、マツダの5人乗りハッチバック・BP5P型 MAZDA3 ファストバック、メルセデスベンツの5人乗りセダン・117342型 CLAクラスという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●451380型フォーツークーペ [Black-edition mhd]のライバル車種｜12.465kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は85.5PS/tとなっています。

フォーツークーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB125R｜124cc 12.333kg/PS 185kg/15.0PS/1.20kgm [車体のみPWR：8.667] 1速ギヤ速度：35.9km/h 最小TWR：1.030
2011/09 -	フォーツークーペ｜999cc 12.465kg/PS 885kg/71PS/9.4kgm [車体のみPWR：11.690] 1速ギヤ速度：45.1km/h 最小TWR：1.821
車種詳細	GSX-S125｜124cc 12.533kg/PS 188kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.867] 1速ギヤ速度：37.5km/h 最小TWR：1.203

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフォーツークーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC91 CB125Rと競争してみる

まずフォーツークーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの12.333kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに9.2km/h勝り、1速TWRは0.791kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DL32B GSX-S125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX-S125が挙げられます。PWRの12.533kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.6km/h勝り、1速TWRは0.618kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.397
平均ピストンスピード	15.81m/s
トルクウェイトレシオ	88.30kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28028円
排気量1Lあたり馬力	71.07PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.41kgm/L
1気筒あたりの馬力	23.7PS
1気筒あたりのトルク	3.1kgm
パワーバンド比率	51.7％
燃費×馬力	1417.9pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは88.30kg/kgm（830kg/9.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1990000円、最高出力が71馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28028円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は211702円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.07PS/L、トルクは9.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は23.7馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが71馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.81m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.8mmである3B21型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7330回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.397になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.97km/L、最高出力が71PSであるこの車の獲得ポイントは1417.9ptになります。
戯れに車両重量830kgを100kg単位にした8.3で割ってみたところ、その数値は170.83ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	1.488m³
1人あたりのスペース	0.744m³
室内長/全長	39.2％
室内幅/全幅	81.4％
室内高/全高	71.4％
室内容積/車両体積	22.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.488m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.744m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.2％、同じく室内幅と全幅の比率は81.4％、同じく室内高と全高の比率は71.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は22.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6300rpm｜タイヤサイズ 175/55R15｜タイヤ直径 57.4cm｜円周長 180.3cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.072	13.91	-	-	49km/h	12860rpm	455.7kgm
2速	1.913	8.66	0.623	1-2/ 3920rpm	79km/h	8010rpm	283.8kgm
3速	1.258	5.70	0.658	2-3/ 4150rpm	120km/h	5270rpm	186.6kgm
4速	0.943	4.27	0.750	3-4/ 4730rpm	160km/h	3950rpm	139.9kgm
5速	0.763	3.46	0.809	4-5/ 5100rpm	197km/h	3190rpm	113.2kgm
Final	4.529	レシオカバレッジ（変速比幅）4.026

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2800rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.529)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.529)÷タイヤの有効半径(0.287m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの197km（5800rpmでは181.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800回転で最大トルク9.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば88.30kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.690kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと455.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(830kg)を1速ギヤの最大駆動力(455.7kgm)で割ってみると1.821kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5800回転でのトルク(8.8kgm)からTWRを算出すると1.946kg/kgmとなり、2800-5800回転の回転域では1.821-1.946kg/kgmの間で推移することがわかります。

5800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

451380型フォーツークーペに搭載された3B21型999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	45km/h	-
2速ギヤ	72km/h	3610rpm
3速ギヤ	110km/h	3820rpm
4速ギヤ	147km/h	4350rpm
5速ギヤ	182km/h	4690rpm

まず1速ギヤで5800rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5800rpmから3610rpmまで落ち、そこから5800rpmまで加速を続けると速度は72km/h（+27km/h）になります。

3速ギヤでは3820rpmまで落ちて5800rpmで110km/h（+38km/h）に、4速ギヤでは4350rpmまで落ちて5800rpmで147km/h（+37km/h）に、5速ギヤでは4690rpmまで落ちて5800rpmで182km/h（+35km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5140	7720	10290	12860	15430	18010	23150
2速	3200	4810	6410	8010	9610	11210	14420
3速	2110	3160	4210	5270	6320	7370	9480
4速	1580	2370	3160	3950	4740	5530	7110
5速	1280	1920	2560	3190	3830	4470	5750

※赤い数字は暫定レブリミット(6300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.763)を選択して時速100kmにて走行すると3190回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1920回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2240回転、一般的な高速道路の80km/hでは2560回転、100km/hでは3190回転、制限速度が120km/hになると3830回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5750回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	23	31	39	47	54	62
2速	12	25	37	50	62	75	87	100
3速	19	38	57	76	95	114	133	152
4速	25	51	76	101	127	152	177	203
5速	31	63	94	125	157	188	219	250

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの175/55R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/55R15 ｜直径 574mm
	-20mm 幅155mm	-10mm 幅165mm	変更なし幅175mm	+10mm 幅185mm	+20mm 幅195mm
50	155/50R15 37.4km/h 径 536mm 差 -38mm	165/50R15 38.0km/h 径 546mm 差 -28mm	175/50R15 38.7km/h 径 556mm 差 -18mm	185/50R15 39.4km/h 径 566mm 差 -8mm	195/50R15 40.1km/h 径 576mm 差 +2mm
55	155/55R15 38.5km/h 径 552mm 差 -22mm	165/55R15 39.2km/h 径 563mm 差 -11mm	175/55R15 40.0km/h 574mm 0mm	185/55R15 40.8km/h 径 585mm 差 +11mm	195/55R15 41.5km/h 径 596mm 差 +22mm
60	155/60R15 39.5km/h 径 567mm 差 -7mm	165/60R15 40.3km/h 径 579mm 差 +5mm	175/60R15 41.2km/h 径 591mm 差 +17mm	185/60R15 42.0km/h 径 603mm 差 +29mm	195/60R15 42.9km/h 径 615mm 差 +41mm
65	155/65R15 40.6km/h 径 583mm 差 +9mm	165/65R15 41.5km/h 径 596mm 差 +22mm	175/65R15 42.4km/h 径 609mm 差 +35mm	185/65R15 43.3km/h 径 622mm 差 +48mm	195/65R15 44.3km/h 径 635mm 差 +61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、155/55R15、155/60R15 、165/50R15、165/55R15 、175/50R15 、185/50R15 あたりのタイヤがおすすめです。

175/55R15のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/55R15の適応サイズと性能の変化 [451380型フォーツークーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】175/55R15のタイヤ銘柄と通販価格

451380型フォーツークーペ 1.0L-NA RR/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	11.69㎏/PS	44.8pt	D
最高回転数	5881rpm	5800rpm	49.0pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.82㎏/㎏m	44.9pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	45.1㎞/h	44.5pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	71.07PS/L	48.4pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.41㎏m/L	49.3pt	C
WB/TR比	1.773	1.397	88.4pt	S
ワイド＆ロー指数	0.894	0.987	43.3pt	D
前面の面積	2.630m2	2.402m2	56.4pt	B
最低地上高	154.5mm	130mm	59.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			555.1pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	218200円	60.7pt	B
10-15燃費	13.0km/L	23.5km/L	72.9pt	S
100km/h 回転数	2490rpm	3190rpm	40.7pt	D
航続距離	644.1km	659.2km	50.9pt	C
車の大きさ	11.466m3	6.535m3	69.5pt	A
車内の広さ	3430.4L	1487.8L	31.0pt	E
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり車内広さ	691.7L	743.9L	54.4pt	B
車内床面積	2.793m2	1.353m2	29.4pt	F
最小回転半径	5.17m	4.2m	69.8pt	A
ユーティリティ部門の得点			506.0pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10696車種中		RANK
運動性能	555.1pt	1039位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	506.0pt	3472位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1061.1pt	669位	A
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は555.1点で全10696車種中の1039位、ユーティリティ部門は506.0点で3472位、総合得点は1061.1点で669位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

451380型フォーツークーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した451380型フォーツークーペ(RR/5AT) の各種スペックを、ハッチバック・1000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フォーツークーペの歴代モデル

	3代目 453342型フォーツークーペ
	453342 フォーツークーペは2015/10に登場した3代目モデル。参考車両の「Edition1」は全長2755mm、全幅1665mm、全高1545mmの車体に、71PS/9.3kgmを発生するM281型998ccエンジンを搭載した2人乗りハッチバック。

	2代目 451432型フォーツーカブリオ
	451432 フォーツーカブリオは2007/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Turbo」は全長2740mm、全幅1560mm、全高1540mmの車体に、84PS/12.2kgmを発生する3B21型999ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	初代 454032型フォーフォー
	454032 フォーフォーは2004/09に登場した初代モデル。参考車両の「1.5」は全長3790mm、全幅1685mm、全高1460mmの車体に、109PS/14.8kgmを発生するM1355型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

451380 フォーツー クーペ 性能と維持費 RR/5AT 199万円 2011年

451380型 フォーツー クーペ [999cc/71PS RR/5AT] お品書き

2代目フォーツー クーペの類型＆他グレード 新着順