XWD16 400 性能と維持費 FF/4AT 5人 229万円 1994年式

このページでは、ローバーの4ドア・5人乗りセダン、初代のE-XWD16型400 416SLi【1994/10モデル・120PS/14.2kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

XWD16 400
販売期間：1993/01 - 1996/06

画像はローバーより引用

投稿:2012-05-13｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4370mm×全幅1710mm×全高1390mm、排気量は1590ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス（1600cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4370mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

XWD16型 400 [1590cc/120PS FF/4AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代400の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
1995/01	XWD16W型 [416-Tourer]1.6L-NA・FF/4AT・259.0万円 120PS・14.2kgm・-	120PS 14.2kgm -

400の新型モデル
	2代目 RTD16型400
	RTD16型400は1996/06に登場した2代目モデル。参考車両の「400SLi」は全長4485mm、全幅1695mm、全高1390mmの車体に、116PS/14.3kgmを発生するD16型1590ccエンジンを搭載。

XWD16 400の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ローバー
車名＆グレード	400 416SLi
その他	-
お値段	2290000円
車両型式	E-XWD16
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2550mm
トレッド	1475mm/1470mm
WB/TR比	1.731
タイヤ	前輪：185/55R15 後輪：185/55R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1170kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

400と各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
400 車体寸法	全長 4370mm	-
	全幅 1710mm	-
	全高 1390mm	-
	大きさ 10.39m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+970mm
	全幅 1480mm以下	+230mm
	全高平均 1640mm	-250mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.26m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-330mm
	全幅 1700mm以下	+10mm
	全高平均 1496mm	-106mm
	大きさ平均 10.48m3	-0.09m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-273mm
	全幅平均 1815mm	-105mm
	全高平均 1518mm	-128mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.45m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

XWD16 400の室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

400の室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
400 室内広さ	室内長 1870mm	-
	室内幅 1380mm	-
	室内高 1085mm	-
	車内広さ 2800L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-38mm
	室内幅平均 1280mm	+100mm
	室内高平均 1283mm	-198mm
	車内広さ平均 3171L	-371L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-43mm
	室内幅平均 1404mm	-24mm
	室内高平均 1196mm	-111mm
	車内広さ平均 3253L	-453L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-180mm
	室内幅平均 1483mm	-103mm
	室内高平均 1195mm	-110mm
	車内広さ平均 3698L	-898L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.800m³
1人あたりのスペース	0.560m³
室内長/全長	42.8％
室内幅/全幅	80.7％
室内高/全高	78.1％
室内容積/車両体積	27.0％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.800m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.560m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.8％、同じく室内幅と全幅の比率は80.7％、同じく室内高と全高の比率は78.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

400での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.530m
期待される荷室の幅	1.280m
対角線の長さ	1.995m
期待される荷室の面積	1.958m²

縦方向の長さが1.530m（対角線では1.995m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

XWD16 400の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1994/10モデルの400を31年落ちの中古で50.4万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
400の1994/10モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である45.8万円に諸経費として4.6万円を足した50.4万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1994年式を31年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷9.1㎞/L×195円/L		214290円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			370500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額41980円×12ヶ月		503760円
ローン返済中の年間維持費			874200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、400【416SLi】の場合、維持費の月額は30900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

400の維持費は高い？安い？

「400の年間維持費は370500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして400の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-178000円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-139000円
↑	ウィッシュ	289100円	-81400円
↑	スイフトスポーツ	292900円	-77600円
基準	2000ccクラス平均	324800円	-45700円
↓	アコード	355200円	-15300円
→	400の維持費	370500円
↓	WRX STI	376200円	+5700円
↓	エクスプローラー	442300円	+71800円
高い	BX	502800円	+132300円

400の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して178000円高く、最も高いBXと比較して132300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では45700円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、400の維持費はまあまあ高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

400を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	159360円	-54930円
170円/L	186830円	-27460円
185円/L	203320円	-10970円
195円/L	214290円	-
205円/L	225300円	+11010円
220円/L	241780円	+27490円
245円/L	269260円	+54970円

燃費9.1km/LのXWD16型 400で10000km走行するのに必要な燃料は1099L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は214290円になります。

参考までに、400の燃料タンクは55リットルですので、1099Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約10720円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11010円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27490円、50円も違ってくると54970円にもなります。

これをXWD16型 400の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を370500円としたとき、145円/Lに値下がりすれば315570円（85.2％）に、245円/Lに値上がりすれば425470円（114.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45400円
自動車重量税 1年分	18900円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	73125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	64290円	107150円	150000円
オイル交換	4500円	4500円	6300円
タイヤ交換	5330円	5330円	5330円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金自賠責	一律 73125円
合計	200100円	246300円	294200円
1万km差額	-170400円	-124200円	-76300円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて170400円安い200100円に、5000km走行では124200円安い246300円に、7000km走行では76300円安い294200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	214290円	321440円	428580円
オイル交換	9000円	13500円	18000円
タイヤ交換	8000円	9600円	12800円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金自賠責	一律 73125円
合計	370500円	490300円	611800円
1万km差額	-	+119800円	+241300円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

400の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	9.1km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	500.5km
航続距離(80％燃費)	401.5km
満タンプライス	10725円
1km走行コスト	21.43円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から500.5kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので9.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.2km/L）とすると航続距離は451.0km、80％（7.3km/L）だと401.5km、70％（6.4km/L）では352.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では10725円、上で計算した航続距離を踏まえると500.5km（80％燃費時401.5km）を走行するのに10725円かかる計算です。

燃費を9.1km/Lとしたときの1km走行コストは21.43円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

XWD16 400のエンジン諸元とカタログデータ

D16A8型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	D16A8
気筒配列	直列4気筒
排気量	1590cc
圧縮比	9.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	120PS[88kW]/6800rpm
最大トルク	14.2kgm[139Nm]/5700rpm
パワーバンド	5700-6800rpm, 帯域16.2%
使用燃料	ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク各回転数での出力
5700rpm	113PS/14.2kgm
6800rpm	120PS/12.6kgm
※D16A8型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているD16A型1590cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力120馬力を、5700回転時に最大トルク14.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5700rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の1100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は16.2％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.750kg/PS（1170kg/120PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.750kg/PS
車体+1人	10.208kg/PS
車体+5人	12.042kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.250kg/PS
車体+70kg	10.333kg/PS
車体+80kg	10.417kg/PS
車体+90kg	10.500kg/PS
車体+100kg	10.583kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.208kg/PS（1225kg/120PS）となり、数値としては0.458kg、比率にすると4.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.042kg/PS（1445kg/120PS）となり、数値としては2.292kg、比率にすると23.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

XWD16 400のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.208kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	400 10.208kg/PS 120PS・1.6L-NA 車体のみPWR 9.750	1225kg +4.7%
車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 9.560	925kg +6.3%
車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 147PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.796	1495kg +3.8%
車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 99PS・1.0L-TB 車体のみPWR 9.697	1015kg +5.7%
車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 151PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.868	1545kg +3.7%
車種詳細	X3 10.299kg/PS 184PS・2.0L-TB 車体のみPWR 10.000	1895kg +3.0%

10.106kg/PSから10.310kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC83S型スイフト、日産の5人乗りSUV・T32型エクストレイル、スズキの5人乗りSUV・MN71S型クロスビー、マツダの7人乗りミニバン・CWFFW型プレマシー、BMWの5人乗りSUV・WY20型 X3という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●XWD16型 400 [416SLi]のライバル車種｜10.208kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は102.6PS/tとなっています。

400がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.192kg/PS 265kg/26.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.077] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.151
1994/10 -	400｜1590cc 10.208kg/PS 1225kg/120PS/14.2kgm [車体のみPWR：9.750] 1速ギヤ速度：65.8km/h 最小TWR：2.114
車種詳細	グラストラッカービッグボーイ｜249cc 10.211kg/PS 194kg/19.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.316] 1速ギヤ速度：38.4km/h 最小TWR：0.900

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは400とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ44A スカイウェイブ250と競争してみる

まず400より少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.192kg/PSは車両重量210kgにライダーの体重55kgを加えた265kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250に27.1km/h勝り、1速TWRは0.963kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ4DA グラストラッカービッグボーイと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのグラストラッカービッグボーイが挙げられます。PWRの10.211kg/PSは車両重量139kg+55kgの194kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は27.4km/h勝り、1速TWRは1.214kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.731
平均ピストンスピード	20.40m/s
トルクウェイトレシオ	82.39kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19083円
排気量1Lあたり馬力	75.47PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.93kgm/L
1気筒あたりの馬力	30.0PS
1気筒あたりのトルク	3.5kgm
パワーバンド比率	16.2％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
セダンのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは82.39kg/kgm（1170kg/14.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2290000円、最高出力が120馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19083円、逆に1万円あたりでは0.52馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は161268円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.47PS/L、トルクは8.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.0馬力、トルクは3.5kgmとなり、このエンジンが120馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるD16A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.731になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

XWD16 400のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm｜タイヤサイズ 185/55R15｜タイヤ直径 58.5cm｜円周長 183.8cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.705	11.40	-	-	71km/h	10340rpm	553.4kgm
2速	1.560	6.57	0.577	1-2/ 4210rpm	122km/h	5960rpm	319.1kgm
3速	1.085	4.57	0.696	2-3/ 5080rpm	176km/h	4150rpm	222.0kgm
4速	0.825	3.48	0.760	3-4/ 5550rpm	232km/h	3150rpm	168.8kgm
Final	4.214	レシオカバレッジ（変速比幅）3.279

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5700rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.214)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.214)÷タイヤの有効半径(0.2925m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの232km（6800rpmでは215.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5700回転で最大トルク14.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば82.39kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.750kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと553.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1170kg)を1速ギヤの最大駆動力(553.4kgm)で割ってみると2.114kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(12.6kgm)からTWRを算出すると2.383kg/kgmとなり、5700-6800回転の回転域では2.114-2.383kg/kgmの間で推移することがわかります。

6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

XWD16型400に搭載されたD16A型1590ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	66km/h	-
2速ギヤ	114km/h	3920rpm
3速ギヤ	164km/h	4730rpm
4速ギヤ	216km/h	5170rpm

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると66km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから3920rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は114km/h（+48km/h）になります。

3速ギヤでは4730rpmまで落ちて6800rpmで164km/h（+50km/h）に、4速ギヤでは5170rpmまで落ちて6800rpmで216km/h（+52km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4130	6200	8270	10340	12400	14470	18610
2速	2380	3580	4770	5960	7150	8350	10730
3速	1660	2490	3320	4150	4980	5800	7460
4速	1260	1890	2520	3150	3780	4410	5670

※赤い数字は暫定レブリミット(7300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.825)を選択して時速100kmにて走行すると3150回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1890回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2210回転、一般的な高速道路の80km/hでは2520回転、100km/hでは3150回転、制限速度が120km/hになると3780回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5680回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	39	48	58	68	77
2速	17	34	50	67	84	101	117	134
3速	24	48	72	96	121	145	169	193
4速	32	63	95	127	159	190	222	254

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/55R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/55R15 ｜直径 585mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
50	165/50R15 37.3km/h 径 546mm 差 -39mm	175/50R15 38.0km/h 径 556mm 差 -29mm	185/50R15 38.7km/h 径 566mm 差 -19mm	195/50R15 39.4km/h 径 576mm 差 -9mm	205/50R15 40.1km/h 径 586mm 差 +1mm
55	165/55R15 38.5km/h 径 563mm 差 -22mm	175/55R15 39.2km/h 径 574mm 差 -11mm	185/55R15 40.0km/h 585mm 0mm	195/55R15 40.8km/h 径 596mm 差 +11mm	205/55R15 41.5km/h 径 607mm 差 +22mm
60	165/60R15 39.6km/h 径 579mm 差 -6mm	175/60R15 40.4km/h 径 591mm 差 +6mm	185/60R15 41.2km/h 径 603mm 差 +18mm	195/60R15 42.1km/h 径 615mm 差 +30mm	205/60R15 42.9km/h 径 627mm 差 +42mm
65	165/65R15 40.8km/h 径 596mm 差 +11mm	175/65R15 41.6km/h 径 609mm 差 +24mm	185/65R15 42.5km/h 径 622mm 差 +37mm	195/65R15 43.4km/h 径 635mm 差 +50mm	205/65R15 44.3km/h 径 648mm 差 +63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、165/55R15、165/60R15 、175/50R15、175/55R15 、185/50R15 、195/50R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/55R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/55R15の適応サイズと性能の変化 [XWD16型400編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/55R15のタイヤ銘柄と通販価格

XWD16型 400 1.6L-NA FF/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	9.75㎏/PS	50.1pt	C
最高回転数	5881rpm	6800rpm	61.3pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	2.11㎏/㎏m	38.7pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	65.8㎞/h	63.5pt	A
1リットル換算馬力	73.10PS/L	75.47PS/L	51.9pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	8.93㎏m/L	43.4pt	D
WB/TR比	1.773	1.731	54.3pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.813	55.8pt	B
前面の面積	2.631m2	2.377m2	57.1pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			518.3pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	338761円	370500円	47.2pt	C
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	3150rpm	41.3pt	D
航続距離	644.0km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.467m3	10.387m3	54.3pt	B
車内の広さ	3430.7L	2800.0L	43.8pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.8L	560.0L	38.9pt	D
車内床面積	2.793m2	2.581m2	47.0pt	C
最小回転半径	5.17m	-	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			460.0pt
総合評価			D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10705車種中		RANK
運動性能	518.3pt	3079位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	460.0pt	8529位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	978.3pt	6765位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は518.3点で全10705車種中の3079位、ユーティリティ部門は460.0点で8529位、総合得点は978.3点で6765位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

XWD16型 400の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したXWD16型 400(FF/4AT) の各種スペックを、セダン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

400の歴代モデル

	2代目 RTD16型 400
	RTD16 400は1996/06に登場した2代目モデル。参考車両の「400SLi」は全長4485mm、全幅1695mm、全高1390mmの車体に、116PS/14.3kgmを発生するD16型1590ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 XWD16W型 400
	XWD16W 400は1993/01に登場した初代モデル。参考車両の「416-Tourer」は全長4370mm、全幅1710mm、全高1390mmの車体に、120PS/14.2kgmを発生するD16A型1590ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート