このページでは、ロールスロイスの2ドア・4人乗りオープンカー、初代のファントム ドロップヘッドクーペ BaseGrade【2010/07モデル・460PS/73.4kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
|
ファントム ドロップヘッドクーペ 販売期間：2007/05 - 2017/07  |
ボディサイズが全長5605mm×全幅1985mm×全高1580mm、排気量は6749ccであることから、大雑把に分類すると6.8リットルクラス（6800cc、自動車税は6.0L超を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：450PS～500PSの自動車 一覧
駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5605mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
ファントム ドロップヘッドクーペ [6749cc/460PS FR/6AT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  ギヤ比と加速・回転数と最高速 |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速 |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
初代ファントム ドロップヘッドクーペの類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 | |
|---|---|---|---|
2010/07 |
型式不明 [EWB]6.7L-NA・FR/6AT・5544.0万円 460PS・73.4kgm・- |
460PS 73.4kgm - |
|
| 2010/07 |
型式不明 [BaseGrade]6.7L-NA・FR/6AT・4777.5万円 460PS・73.4kgm・- |
460PS 73.4kgm - |
|
2010/07 |
型式不明 [BaseGrade]6.7L-NA・FR/6AT・5187.0万円 460PS・73.4kgm・- |
460PS 73.4kgm - |
|
| 初代ファントム ドロップヘッドクーペの車両型式・グレード一覧【全4車種】 | |||
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | ロールスロイス |
| 車名＆ グレード |
ファントム ドロップヘッドクーペ BaseGrade |
| その他 | ベースグレード |
| お値段 | 54915000円 |
| 車両型式 | 謎 |
| 駆動方式 変速機 |
FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車 |
| ドア/定員 | 2ドア/4名乗車 |
| 車体寸法 | 長5605×幅1985×高1580mm |
| 軸距＆ 輪距 |
3320mm 前1687mm/後1671mm |
| タイヤ | 前輪：255/50R21 後輪：285/45R21 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク |
| 車両重量 | 2680kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | 不明 |
| 気筒配列 | V型12気筒 |
| 排気量 | 6749cc |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 460PS[338kW]/5350rpm |
| 最大トルク | 73.4kgm[720Nm]/3500rpm |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
|
※V型12気筒とは‥シリンダをV字型に交互で12個配置する方式。満足度の高さはピカイチ。 ※V型12気筒の最高出力ランキング |
|
税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税127600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税34200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額10000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、2010/07モデルのファントム ドロップヘッドクーペを14年落ちの中古で2114.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
ファントム ドロップヘッドクーペの2010/07モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である1922.025万円に諸経費として192.2万円を足した2114.2万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 【PR】自動車保険は比較で安くなる！
2010年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | |
|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 6000cc超 | 13年経過 | 127600円 |
| 自動車重量税(1年分) | 3.0トン以下 | 13年-17年経過 | 34200円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 8825円 | |
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷6.2km/L×190円/L | 306450円 | |
| オイル交換(5000km毎) | 1回10000円×2回 | 20000円 | |
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本28000円×4本÷5年 | 22400円 | |
| 任意保険料(月額10000円) | 月額10000円×12ヶ月 | 120000円 | |
| ローン完済後の年間維持費 | 639500円 | ||
| 名目 | 区分 | 金額 | |
| 車のローン額(1年分) | 月額352370円×12ヶ月 | 4228440円 | |
| ローン返済中の年間維持費 | 4868000円 | ||
| 次回車検費用の積み立て目安 | |||
| 重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 89100円 | ||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 127600円 |
| 自動車重量税(1年分) | 34200円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 8825円 |
| 年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合 |
306450円 (214520円) (153230円) (91940円) |
| オイル交換(5000km毎) | 20000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 22400円 |
| 任意保険料(月額10000円) | 120000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 639500円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 4228440円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 4868000円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
89100円 |
- 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc超で13年経過」クラスの自動車税は127600円、「3.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は34200円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額10000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした89100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ53300円（ローン完済前は405700円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。
天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をファントム ドロップヘッドクーペに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。
ファントム ドロップヘッドクーペの維持費は高い？安い？
「ファントム ドロップヘッドクーペの年間維持費は639500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000cc超クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてファントム ドロップヘッドクーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。
| 車名 | 年間維持費 | 差額 | |
|---|---|---|---|
| 安い | コルベット クーペ | 512300円 | -127200円 |
| ↑ | 7シリーズ | 559100円 | -80400円 |
| ↑ | Cクラス ステーションワゴン AMG | 586400円 | -53100円 |
| ↑ | コルベット コンバーチブル | 620300円 | -19200円 |
| 基準 | 6000cc超クラス平均 | 633800円 | -5700円 |
| → | ファントム ドロップヘッドクーペの維持費 | 639500円 | |
| ↓ | Eクラス セダン | 659800円 | +20300円 |
| ↓ | グランドチェロキー | 666900円 | +27400円 |
| ↓ | Sクラス セダン AMG | 713100円 | +73600円 |
| 高い | SLクラス | 766100円 | +126600円 |
ファントム ドロップヘッドクーペの年間維持費を、6000cc超クラスで最も維持費が安いコルベット クーペと比較して127200円高く、最も高いSLクラスと比較して126600円安く、6000cc超クラスの平均維持費との比較では5700円高くなっています。
最低額のコルベット クーペと最高額のSLクラスは極端な例としても、6000cc超クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ファントム ドロップヘッドクーペの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。
ファントム ドロップヘッドクーペを維持するための年収要件
せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。
| 覚悟％ | 年収 | 月給 | 手取り |
|---|---|---|---|
| 10％ | 830万円 | 70万円 | 54万円 |
| 15％ | 550万円 | 46万円 | 36万円 |
| 20％ | 420万円 | 35万円 | 27万円 |
維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は830万円（総支給額70万円/月、手取り54万円/月）、ここから月額維持費5.3万円を支払うと残りは48.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。
15％まで許容する場合に必要な年収は550万円（総支給額46万円/月、手取り36万円/月）、5.3万円を支払うと残りは30.7万円になります。
さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が420万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.3万円を引くと残りは21.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。
多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代31万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）
燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション
現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。
ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。
というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。
| 燃料価格/L | 10000km燃料代 [差額] |
|---|---|
| -50円 140円/L | 225820円 [-80630円] |
| -25円 165円/L | 266150円 [-40300円] |
| -10円 180円/L | 290340円 [-16110円] |
| 190円/L | 306450円 [0円] |
| +10円 200円/L | 322600円 [+16150円] |
| +25円 215円/L | 346800円 [+40350円] |
| +50円 240円/L | 387120円 [+80670円] |
燃費6.2km/Lのファントム ドロップヘッドクーペで10000km走行するのに必要な燃料は1613L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は306450円になります。
参考までに、ファントム ドロップヘッドクーペの燃料タンクは80リットルですので、1613Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約14600円です。
ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16150円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると40350円、50円も違ってくると80670円にもなります。
これをファントム ドロップヘッドクーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を639500円としたとき、140円/Lに値下がりすれば558870円（87.4％）に、240円/Lに値上がりすれば720170円（112.6％）になる計算です。
安くなるものについては自動車税（127600円）なり重量税（34200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。
ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。
税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！
低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 127600円 | 33% |
| 自動車重量税 1年分 | 34200円 | 9% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 3000km分 | 91940円 | 24% |
| オイル交換 年1回 | 10000円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 14930円 | 4% |
| 任意保険料 80% | 96000円 | 25% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
383500円 -256000円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 127600円 | 28% |
| 自動車重量税 1年分 | 34200円 | 8% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 5000km分 | 153230円 | 34% |
| オイル交換 年1回 | 10000円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 14930円 | 3% |
| 任意保険料 85% | 102000円 | 23% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
450800円 -188700円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 127600円 | 24% |
| 自動車重量税 1年分 | 34200円 | 7% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 7000km分 | 214520円 | 41% |
| オイル交換 年1回 | 14000円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 14930円 | 3% |
| 任意保険料 90% | 108000円 | 20% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
522100円 -117400円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料120000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて256000円安い383500円に、5000km走行では188700円安い450800円に、7000km走行では117400円安い522100円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 127600円 | 15% |
| 自動車重量税 1年分 | 34200円 | 4% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 1% |
| 燃料代 15000km分 | 459680円 | 54% |
| オイル交換 年3回 | 60000円 | 7% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 33600円 | 4% |
| 任意保険料 100% | 120000円 | 15% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
844000円 +204500円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 127600円 | 12% |
| 自動車重量税 1年分 | 34200円 | 3% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 1% |
| 燃料代 20000km分 | 612900円 | 60% |
| オイル交換 年4回 | 80000円 | 8% |
| タイヤ交換 2年毎 | 44800円 | 4% |
| 任意保険料 100% | 120000円 | 12% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
1028400円 +388900円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
|---|
| 5000cc超クラス編 |
| 小型車＆普通車の新車編 |
|---|
| オープンカー編 |
ファントム ドロップヘッドクーペの燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 暫定基準燃費 | 6.2km/L |
| 燃料タンク容量 | 80L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 496.0km |
| 航続距離(80％燃費) | 400.0km |
| 満タンプライス | 15200円 |
| 1km走行コスト | 30.65円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | km |
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.2km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は496.0kmです。
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.6km/L）とすると航続距離は448.0km、80％（5.0km/L）だと400.0km、70％（4.3km/L）では344.0kmになります。
燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では15200円、上で計算した航続距離を踏まえると496.0km（80％燃費時400.0km）を走行するのに15200円かかる計算です。
燃費を6.2km/Lとしたときの1km走行コストは30.65円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。
カタログデータから見えてくる要素
| 簡易エンジン性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 3500回転時の馬力 | 359PS |
| 5350回転時の馬力 | 460PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 3500回転時のトルク | 73.4kgm |
| 5350回転時のトルク | 61.6kgm |
まずおさらいとして、搭載しているV型12気筒、6749ccの自然吸気エンジンは5350回転時に最高出力460馬力を、3500回転時に最大トルク73.4kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する5350rpmまで」の1850rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は34.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 5000cc超クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 5000cc超クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.826kg/PS（2680kg/460PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 5.826kg/PS |
| 車体+1人 | 5.946kg/PS |
| 車体+4人 | 6.304kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 5.957kg/PS |
| 車体+70kg | 5.978kg/PS |
| 車体+80kg | 6.000kg/PS |
| 車体+90kg | 6.022kg/PS |
| 車体+100kg | 6.043kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.946kg/PS（2735kg/460PS）となり、数値としては0.120kg、比率にすると2.1％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.304kg/PS（2900kg/460PS）となり、数値としては0.478kg、比率にすると8.2％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
ファントム ドロップヘッドクーペのライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
2010/07 - |
ファントム ドロップヘッドクーペ 5.946kg/PS 2735kg/460PS｜6.8L-NA [車体のみPWR：5.826] |
2012/11 車種詳細 |
フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.679 |
2005/06 車種詳細 |
マツダスピード アテンザ 5.938kg/PS 1615kg/272PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.735 |
1998/09 車種詳細 |
シビック タイプR 6.081kg/PS 1125kg/185PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：5.784 |
2009/05 車種詳細 |
RX-8 5.979kg/PS 1405kg/235PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.745 |
2014/11 車種詳細 |
フォレスター tS 5.982kg/PS 1675kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.786 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.946kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
5.708kg/PSから6.184kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、ホンダの4人乗りハッチバック「EK9型 シビック タイプR」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター tS」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●ファントム ドロップヘッドクーペ [BaseGrade]のライバル車種｜5.946kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は171.6PS/tとなっています。
ファントム ドロップヘッドクーペがバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
KLX250SR｜249cc 5.933kg/PS 178kg/30.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.100] 1速ギヤ速度：43.0km/h 最小TWR：0.634 |
| 2010/07 - |
ファントム ドロップヘッドクーペ｜6749cc 5.946kg/PS 2735kg/460PS/73.4kgm [車体のみPWR：5.826] 1速ギヤ速度：55.2km/h 最小TWR：0.999 |
 車種詳細 |
バルカン1500 ドリフター｜1470cc 5.968kg/PS 376kg/63.0PS/11.20kgm [車体のみPWR：5.095] 1速ギヤ速度：61.3km/h 最小TWR：0.932 |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではファントム ドロップヘッドクーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
LX250E KLX250SRと競争してみる
まずファントム ドロップヘッドクーペより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのKLX250SRが挙げられます。PWRの5.933kg/PSは車両重量123kgにライダーの体重55kgを加えた178kgを、最高出力30.0PSで割ったものです。
自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はKLX250SRに12.2km/h勝り、1速TWRは0.365kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）
VNT50J バルカン1500 ドリフターと競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのバルカン1500 ドリフターが挙げられます。PWRの5.968kg/PSは車両重量321kg+55kgの376kgを、最高出力63.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.1km/h劣り、1速TWRは0.067kg劣る、という結果になりました。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.977 |
| 平均ピストンスピード | 16.41m/s |
| トルクウェイトレシオ | 36.51kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 119380円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 68.16PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 10.88kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 38.3PS |
| 1気筒あたりのトルク | 6.1kgm |
| パワーバンド比率 | 34.6％ |
| 燃費×馬力 | No data |
| 各種ランキング | |
|
オープンカーのPWR 5.0L超のPWR | |
トルクウェイトレシオは36.51kg/kgm（2680kg/73.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が54915000円、最高出力が460馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は119380円、逆に1万円あたりでは0.08馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は748161円、1万円あたりでは0.01kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| 輸入車編 |
| 5000cc超の車編 |
| オープンカー編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.16PS/L、トルクは10.88kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.3馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが460馬力を5350回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.41m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が92.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.977になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係
続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。
しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。
ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5350rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5850回転を仮のレブリミットとして計算してみます。
| 暫定レブ 5850rpm｜タイヤサイズ 285/45R21｜タイヤ直径 79.0cm｜円周長 248.2cm | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ギヤ | ギヤ比 | 総減速比 | ステップ比 | シフトアップ 後の回転数 |
5850rpm の速度 |
100kmh の回転数 |
タイヤの 最大駆動力 |
| 1速 | 4.171 | 14.43 | - | - |
60km/h | 9690rpm | 2681.7kgm |
| 2速 | 2.340 | 8.10 | 0.561 | 1-2/ 3280rpm |
108km/h | 5440rpm | 1504.5kgm |
| 3速 | 1.521 | 5.26 | 0.650 | 2-3/ 3800rpm |
166km/h | 3530rpm | 977.9kgm |
| 4速 | 1.143 | 3.95 | 0.751 | 3-4/ 4390rpm |
220km/h | 2660rpm | 734.9kgm |
| 5速 | 0.867 | 3.00 | 0.759 | 4-5/ 4440rpm |
290km/h | 2010rpm | 557.4kgm |
| 6速 | 0.691 | 2.39 | 0.797 | 5-6/ 4660rpm |
364km/h | 1610rpm | 444.3kgm |
| Final | 3.460 | レシオカバレッジ（変速比幅）6.036 | |||||
- ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
- シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
- 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500rpm）を下回るもの。
- 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.460)で算出。
- タイヤの最大駆動力は最大トルク(73.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.460)÷タイヤの有効半径(0.395m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの364km（5350rpmでは333.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。
タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク73.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。
この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば36.51kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.826kg/ps)に比べると霞んで見えます。
しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2681.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2680kg)を1速ギヤの最大駆動力(2681.7kgm)で割ってみると0.999kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5350回転でのトルク(61.6kgm)からTWRを算出すると1.191kg/kgmとなり、3500-5350回転の回転域では0.999-1.191kg/kgmの間で推移することがわかります。
おまけ：5350rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度
謎型ファントム ドロップヘッドクーペに搭載された6749ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5350rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。
| 5350rpmでの速度とシフトアップ後の回転数 | ||
|---|---|---|
| ギヤ | 速度 | 回転数 |
| 1速ギヤ | 55km/h | - |
| 2速ギヤ | 98km/h | 3000rpm |
| 3速ギヤ | 151km/h | 3480rpm |
| 4速ギヤ | 201km/h | 4020rpm |
| 5速ギヤ | 266km/h | 4060rpm |
| 6速ギヤ | 333km/h | 4260rpm |
まず1速ギヤで5350rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5350rpmから3000rpmまで落ち、そこから5350rpmまで加速を続けると速度は98km/h（+43km/h）になります。
3速ギヤでは3480rpmまで落ちて5350rpmで151km/h（+53km/h）に、4速ギヤでは4020rpmまで落ちて5350rpmで201km/h（+50km/h）になります。
続いて5速ギヤでは4060rpmまで落ちて5350rpmで266km/h（+65km/h）に、6速ギヤでは4260rpmまで落ちて5350rpmで333km/h（+67km/h）という具合に加速していくイメージです。
ある速度における各ギヤでの回転数
| ギヤ | 40 km/h |
60 km/h |
80 km/h |
100 km/h |
120 km/h |
140 km/h |
180 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 3880 | 5810 | 7750 | 9690 | 11630 | 13570 | 17440 |
| 2速 | 2170 | 3260 | 4350 | 5440 | 6520 | 7610 | 9790 |
| 3速 | 1410 | 2120 | 2830 | 3530 | 4240 | 4950 | 6360 |
| 4速 | 1060 | 1590 | 2120 | 2660 | 3190 | 3720 | 4780 |
| 5速 | 810 | 1210 | 1610 | 2010 | 2420 | 2820 | 3630 |
| 6速 | 640 | 960 | 1280 | 1610 | 1930 | 2250 | 2890 |
この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1610回転まで回ります。
ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは960回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1120回転、一般的な高速道路の80km/hでは1280回転、100km/hでは1610回転、制限速度が120km/hになると1930回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2890回転まで回ります。
これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。ある回転数における各ギヤでの速度
| ギヤ | 1000 rpm |
2000 rpm |
3000 rpm |
4000 rpm |
5000 rpm |
6000 rpm |
7000 rpm |
8000 rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 10 | 21 | 31 | 41 | 52 | 62 | 72 | 83 |
| 2速 | 18 | 37 | 55 | 74 | 92 | 110 | 129 | 147 |
| 3速 | 28 | 57 | 85 | 113 | 141 | 170 | 198 | 226 |
| 4速 | 38 | 75 | 113 | 151 | 188 | 226 | 264 | 301 |
| 5速 | 50 | 99 | 149 | 199 | 248 | 298 | 348 | 397 |
| 6速 | 62 | 125 | 187 | 249 | 311 | 374 | 436 | 498 |
この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5850回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。
純正装着タイヤの285/45R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 285/45R21 ｜ 直径 790mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅265mm |
-10mm 幅275mm |
変更なし 幅285mm |
+10mm 幅295mm |
+20mm 幅305mm |
|
| -5% 40 扁平 |
265/40R21 37.7km/h 直径745mm 径差-45mm |
275/40R21 38.1km/h 直径753mm 径差-37mm |
285/40R21 38.5km/h 直径761mm 径差-29mm |
295/40R21 38.9km/h 直径769mm 径差-21mm |
305/40R21 39.3km/h 直径777mm 径差-13mm |
| 0% 45 扁平 |
265/45R21 39.1km/h 直径772mm 径差-18mm |
275/45R21 39.5km/h 直径781mm 径差-9mm |
285/45R21 40.0km/h 790mm 0mm |
295/45R21 40.5km/h 直径799mm 径差+9mm |
305/45R21 40.9km/h 直径808mm 径差+18mm |
| +5% 50 扁平 |
265/50R21 40.4km/h 直径798mm 径差+8mm |
275/50R21 40.9km/h 直径808mm 径差+18mm |
285/50R21 41.4km/h 直径818mm 径差+28mm |
295/50R21 41.9km/h 直径828mm 径差+38mm |
305/50R21 42.4km/h 直径838mm 径差+48mm |
| +10% 55 扁平 |
265/55R21 41.8km/h 直径825mm 径差+35mm |
275/55R21 42.3km/h 直径836mm 径差+46mm |
285/55R21 42.9km/h 直径847mm 径差+57mm |
295/55R21 43.4km/h 直径858mm 径差+68mm |
305/55R21 44.0km/h 直径869mm 径差+79mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/45R21 、275/40R21、275/45R21 、285/40R21 、295/40R21 、305/40R21あたりのタイヤがおすすめです。
285/45R21のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/45R21の適応サイズと性能の変化 [ファントム ドロップヘッドクーペ編]のページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/45R21のタイヤ銘柄と通販価格
ファントム ドロップヘッドクーペ[6.8L-NA FR/6AT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 5.826kg/ps | 60.79 |
| 1速ギヤ加速性能 | 0.999kg/kgm | 62.33 |
| 1L換算馬力 | 68.16ps/L | 46.11 |
| 1L換算トルク | 10.88kgm/L | 67.20 |
| WB/TR比 | 1.977 | 28.97 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.796 | 57.01 |
| 前面の面積 | 3.136m² | 35.75 |
| 最低地上高 | - | 43.72 |
| スポーツ性能部門の得点 | 401.88 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 燃費 | - | 41.40 |
| 年間維持費 | 639500円 | 21.34 |
| 100kmh回転数 | 1610rpm | 61.67 |
| 航続距離 | - | 26.05 |
| 車の大きさ | 17.579m³ | 74.27 |
| 室内の広さ | (仮) 3.188m³ | 47.81 |
| 最小回転半径 | - | 39.45 |
| 馬力単価 | 119380円 | 0.01 |
| ユーティリティ部門の得点 | 312.00 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計したファントム ドロップヘッドクーペ[6.8L-NA FR/6AT] の総合得点は 713.88 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したファントム ドロップヘッドクーペ(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「5000cc超のオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
