BBM5M メガーヌ 性能と維持費 FF/7AT 5人 334万円 2017年式

このページでは、ルノーの5ドア・5人乗りハッチバック、4代目のABA-BBM5M型メガーヌ GT【2017/11モデル・205PS/28.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BBM5M型 メガーヌ [1618cc/205PS FF/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目メガーヌの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/01	BBM5P2型 [Renault-Sport Trophy]1.8L-TB・FF/6MT・589.0万円 300PS・40.8kgm・11.4km/L	300PS 40.8kgm 11.4km/L
2023/01	BBM5P2型 [Renault-Sport Trophy]1.8L-TB・FF/6AT・599.0万円 300PS・42.8kgm・11.3km/L	300PS 42.8kgm 11.3km/L
2021/08	KBH5H型 [Sport-Tourer Intens]1.3L-TB・FF/7AT・330.0万円 159PS・27.5kgm・16.6km/L	159PS 27.5kgm 16.6km/L
4代目 メガーヌ 型式一覧 BB/KB系まとめ 2017-【全13車種】

メガーヌの旧型モデル
	3代目 DZF4R型メガーヌ RSトロフィ
	DZF4R型メガーヌ RSトロフィは2011/02に登場した3代目モデル。参考車両の「R.S.TROPHY」は全長4320mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、273PS/36.7kgmを発生するF4R型1998ccエンジンを搭載。

• ルノー車のまとめページ
• ハッチバック・コンパクトカーに属する車種のまとめページ
• 2017年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ルノー
車名＆ グレード	メガーヌ GT
その他	4.176(1-2-6-7)/4.733(3-4-5)
お値段	3340000円
車両型式	ABA-BBM5M
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4395×幅1815×高1435mm
軸距＆ 輪距	2670mm 前1575mm/後1575mm
最小半径	5.2m
タイヤ	前輪：225/40R18 後輪：225/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1430kg

エンジン諸元
原動機型式	M5M
気筒配列	直列4気筒
排気量	1618cc
吸気方式	ターボ
最高出力	205PS[151kW]/6000rpm
最大トルク	28.6kgm[280Nm]/2400rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※M5M型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、メガーヌの新車を384.1万円(諸費用として50.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷10.6㎞/L×190円/L		179250円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			331300円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額64020円×12ヶ月		768240円
ローン返済中の年間維持費			1099600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

• 初度登録から8年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算27700円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

メガーヌの維持費は高い？安い？

「メガーヌの年間維持費は331300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてメガーヌの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-140100円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	229200円	-102100円
↑	ウィッシュ	285500円	-45800円
↑	スイフト スポーツ	289400円	-41900円
基準	2000ccクラス平均	321300円	-10000円
→	メガーヌの維持費	331300円
↓	アコード	350200円	+18900円
↓	WRX STI	370500円	+39200円
↓	エクスプローラー	435000円	+103700円
高い	BX	493900円	+162600円

メガーヌの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して140100円高く、最も高いBXと比較して162600円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では10000円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、メガーヌの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

メガーヌを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	430万円	36万円	28万円
15％	290万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは25.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	132080円 [-47170円]
-25円 165円/L	155670円 [-23580円]
-10円 180円/L	169820円 [-9430円]
190円/L	179250円 [0円]
+10円 200円/L	188680円 [+9430円]
+25円 215円/L	202840円 [+23590円]
+50円 240円/L	226420円 [+47170円]

燃費10.6km/LのBBM5M型 メガーヌで10000km走行するのに必要な燃料は943.4L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は179250円になります。

参考までに、メガーヌの燃料タンクは47リットルですので、943.4Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約8540円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9430円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23590円、50円も違ってくると47170円にもなります。

これをBBM5M型 メガーヌの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を331300円としたとき、140円/Lに値下がりすれば284130円（85.8％）に、240円/Lに値上がりすれば378470円（114.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	53780円	29%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 80%	52800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	182400円 -148900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	89630円	40%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	56160円	26%
合計 [1万kmとの差額]	221600円 -109700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	15%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	125480円	48%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	59400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	262900円 -68400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて148900円安い182400円に、5000km走行では109700円安い221600円に、7000km走行では68400円安い262900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	179250円	54%
オイル交換 年2回	11000円	3%
タイヤ交換 5年毎	14400円	4%
任意保険料 100%	66000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	331300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	268880円	62%
オイル交換 年3回	16500円	4%
タイヤ交換 3年毎	17280円	4%
任意保険料 110%	72600円	16%
合計 [1万kmとの差額]	435900円 +104600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	7%
自動車重量税 1年分	12300円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	358500円	66%
オイル交換 年4回	22000円	4%
タイヤ交換 3年毎	23040円	4%
任意保険料 120%	79200円	15%
合計 [1万kmとの差額]	543400円 +212100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

メガーヌの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	10.6km/L
燃料タンク容量	47L
航続距離(カタログ燃費)	498.2km
航続距離(80％燃費)	399.5km
満タンプライス	8930円
1km走行コスト	17.92円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から498.2kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので10.6km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量47リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.5km/L）とすると航続距離は446.5km、80％（8.5km/L）だと399.5km、70％（7.4km/L）では347.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から47リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では8930円、上で計算した航続距離を踏まえると498.2km（80％燃費時399.5km）を走行するのに8930円かかる計算です。

燃費を10.6km/Lとしたときの1km走行コストは17.92円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

メガーヌのカタログデータから見えてくる要素

M5M型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2400回転時の馬力	96PS
6000回転時の馬力	205PS
各回転域でのトルク
2400回転時のトルク	28.6kgm
6000回転時のトルク	24.5kgm
M5M型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM5M型1618cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力205馬力を、2400回転時に最大トルク28.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.976kg/PS（1430kg/205PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.976kg/PS
車体+1人	7.244kg/PS
車体+5人	8.317kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.268kg/PS
車体+70kg	7.317kg/PS
車体+80kg	7.366kg/PS
車体+90kg	7.415kg/PS
車体+100kg	7.463kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.244kg/PS（1485kg/205PS）となり、数値としては0.268kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.317kg/PS（1705kg/205PS）となり、数値としては1.341kg、比率にすると19.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BBM5M メガーヌのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.244kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	メガーヌ 7.244kg/PS 205PS・1.7L-TB 車体のみPWR 6.976	1485kg +3.8%
車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 140PS・1.4L-TB 車体のみPWR 6.929	1025kg +5.7%
車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 276PS・4.0L-NA 車体のみPWR 7.029	1995kg +2.8%
車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 284PS・3.7L-NA 車体のみPWR 7.183	2095kg +2.7%
車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 163PS・1.5L-TB 車体のみPWR 6.810	1165kg +5.0%
車種詳細	LX 7.361kg/PS 377PS・5.7L-NA 車体のみPWR 7.215	2775kg +2.0%

7.027kg/PSから7.461kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC33S型 スイフト スポーツ、トヨタの5人乗りSUV・GSJ15W型 FJクルーザー、JEEPの5人乗りSUV・JK36L型 ラングラー アンリミテッド、三菱の5人乗りハッチバック・Z27AG型 コルト Ralliart-R、レクサスの8人乗りSUV・URJ201W型 LXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BBM5M型 メガーヌ [GT]のライバル車種｜7.244kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は143.4PS/tとなっています。

メガーヌがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CL400｜397cc 7.241kg/PS 210kg/29.0PS/3.50kgm [車体のみPWR：5.345] 1速ギヤ速度：48.7km/h 最小TWR：0.818
2017/11 -	メガーヌ｜1618cc 7.244kg/PS 1485kg/205PS/28.6kgm [車体のみPWR：6.976] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：0.855
車種詳細	Z250｜248cc 7.258kg/PS 225kg/31.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.484] 1速ギヤ速度：51.6km/h 最小TWR：1.008

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではメガーヌとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC38 CL400と競争してみる

まずメガーヌより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCL400が挙げられます。PWRの7.241kg/PSは車両重量155kgにライダーの体重55kgを加えた210kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCL400に10.0km/h劣り、1速TWRは0.037kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ER250C Z250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZ250が挙げられます。PWRの7.258kg/PSは車両重量170kg+55kgの225kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は12.9km/h劣り、1速TWRは0.153kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.695
平均ピストンスピード	16.22m/s
トルクウェイトレシオ	50.00kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16293円
排気量1Lあたり馬力	126.70PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.68kgm/L
1気筒あたりの馬力	51.2PS
1気筒あたりのトルク	7.2kgm
パワーバンド比率	60.0％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは50.00kg/kgm（1430kg/28.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3340000円、最高出力が205馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16293円、逆に1万円あたりでは0.61馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は116783円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は126.70PS/L、トルクは17.68kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.2馬力、トルクは7.2kgmとなり、このエンジンが205馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.22m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.1mmであるM5M型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7400回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.695になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

メガーヌでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.538m
期待される荷室の幅	1.415m
対角線の長さ	2.090m
期待される荷室の面積	2.176m²

縦方向の長さが1.538m（対角線では2.090m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 225/40R18｜タイヤ直径 63.7cm｜円周長 200.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.461	18.63	-	-	42km/h	15520rpm	1672.8kgm
2速	2.823	11.79	0.633	1-2/ 4110rpm	66km/h	9820rpm	1058.6kgm
3速	1.805	7.54	0.639	2-3/ 4150rpm	104km/h	6280rpm	676.9kgm
4速	1.263	5.27	0.700	3-4/ 4550rpm	148km/h	4390rpm	473.6kgm
5速	0.965	4.03	0.764	4-5/ 4970rpm	194km/h	3360rpm	361.9kgm
6速	0.771	3.22	0.799	5-6/ 5190rpm	242km/h	2680rpm	289.1kgm
7速	0.638	2.66	0.827	6-7/ 5380rpm	293km/h	2220rpm	239.2kgm
Final	4.176	レシオカバレッジ（変速比幅）6.992

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.176)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(28.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.176)÷タイヤの有効半径(0.3185m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの293km（6000rpmでは270.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2400回転で最大トルク28.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば50.00kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.976kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1672.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1430kg)を1速ギヤの最大駆動力(1672.8kgm)で割ってみると0.855kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(24.5kgm)からTWRを算出すると0.998kg/kgmとなり、2400-6000回転の回転域では0.855-0.998kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

BBM5M型メガーヌに搭載されたM5M型1618ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	39km/h	-
2速ギヤ	61km/h	3800rpm
3速ギヤ	96km/h	3830rpm
4速ギヤ	137km/h	4200rpm
5速ギヤ	179km/h	4580rpm
6速ギヤ	224km/h	4790rpm
7速ギヤ	270km/h	4960rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3800rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は61km/h（+22km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6210	9310	12410	15520	18620	21720	27930
2速	3930	5890	7860	9820	11780	13750	17670
3速	2510	3770	5020	6280	7530	8790	11300
4速	1760	2640	3510	4390	5270	6150	7910
5速	1340	2010	2690	3360	4030	4700	6040
6速	1070	1610	2150	2680	3220	3750	4830
7速	890	1330	1780	2220	2660	3110	3990

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.638)を選択して時速100kmにて走行すると2220回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1330回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1550回転、一般的な高速道路の80km/hでは1780回転、100km/hでは2220回転、制限速度が120km/hになると2660回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3990回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	6	13	19	26	32	39	45	52
2速	10	20	31	41	51	61	71	81
3速	16	32	48	64	80	96	111	127
4速	23	46	68	91	114	137	159	182
5速	30	60	89	119	149	179	209	238
6速	37	75	112	149	186	224	261	298
7速	45	90	135	180	225	270	315	361

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/40R18 ｜ 直径 637mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
35	205/35R18 37.7km/h 径 601mm 差 -36mm	215/35R18 38.2km/h 径 608mm 差 -29mm	225/35R18 38.6km/h 径 615mm 差 -22mm	235/35R18 39.1km/h 径 622mm 差 -15mm	245/35R18 39.5km/h 径 629mm 差 -8mm
40	205/40R18 39.0km/h 径 621mm 差 -16mm	215/40R18 39.5km/h 径 629mm 差 -8mm	225/40R18 40.0km/h 637mm 0mm	235/40R18 40.5km/h 径 645mm 差 +8mm	245/40R18 41.0km/h 径 653mm 差 +16mm
45	205/45R18 40.3km/h 径 642mm 差 +5mm	215/45R18 40.9km/h 径 651mm 差 +14mm	225/45R18 41.4km/h 径 660mm 差 +23mm	235/45R18 42.0km/h 径 669mm 差 +32mm	245/45R18 42.6km/h 径 678mm 差 +41mm
50	205/50R18 41.6km/h 径 662mm 差 +25mm	215/50R18 42.2km/h 径 672mm 差 +35mm	225/50R18 42.8km/h 径 682mm 差 +45mm	235/50R18 43.5km/h 径 692mm 差 +55mm	245/50R18 44.1km/h 径 702mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/40R18 、215/35R18、215/40R18 、225/35R18 、235/35R18 、245/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/40R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/40R18の適応サイズと性能の変化 [BBM5M型メガーヌ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

BBM5M型 メガーヌ 1.7Lターボ FF/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	6.98㎏/PS	57.6pt	B
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.85㎏/㎏m	65.2pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	38.7㎞/h	38.6pt	D
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	126.70PS/L	58.4pt	B
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	17.68㎏m/L	55.3pt	B
WB/TR比	1.773	1.695	58.0pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.791	57.4pt	B
前面の面積	2.630m2	2.605m2	50.7pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			529.1pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	331300円	50.8pt	C
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2220rpm	53.6pt	C
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	11.447m3	50.1pt	C
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			482.9pt
総合評価			C

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10695車種中		RANK
運動性能	529.1pt	2296位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	482.9pt	5947位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1012.0pt	3931位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は529.1点で全10695車種中の2296位、ユーティリティ部門は482.9点で5947位、総合得点は1012.0点で3931位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• BBM5M型 メガーヌの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したBBM5M型 メガーヌ(FF/7AT) の各種スペックを、ハッチバック・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

メガーヌの歴代モデル

	4代目 BBH5F型 メガーヌ
	BBH5F メガーヌは2017/11に登場した4代目モデル。参考車両の「GT-Line」は全長4395mm、全幅1815mm、全高1445mmの車体に、132PS/20.9kgmを発生するH5F型1197ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 DZF4R型 メガーヌ RSトロフィ
	DZF4R メガーヌ RSトロフィは2011/02に登場した3代目モデル。参考車両の「R.S.TROPHY-R」は全長4320mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、273PS/36.7kgmを発生するF4R型1998ccエンジンを搭載した2人乗りハッチバック。

	2代目 EMF4型 メガーヌ カブリオレ
	EMF4 メガーヌ カブリオレは2004/01に登場した2代目モデル。参考車両の「Cabriolet」は全長4380mm、全幅1775mm、全高1405mmの車体に、133PS/19.5kgmを発生するF4型1998ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	初代 AF7RD2型 メガーヌ クーペ
	AF7RD2 メガーヌ クーペは1996/09に登場した初代モデル。参考車両の「Coupe-16V」は全長3930mm、全幅1720mm、全高1370mmの車体に、150PS/18.5kgmを発生するF7R型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

メガーヌ vs ライバル車種対決

BBM5P2 メガーヌ RS 2023 vs FL5 シビック タイプR 2022 性能比較 4代目 メガーヌ RS Renault-Sport Trophy（2023年式 BBM5P2・FF/6MT・1.8L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）と、11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）を比較。

---

L512S ミラ X4 1997 vs L210S ミラ X4 1991 新旧比較 4代目 ミラ X4（1997年式 L512S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目 ミラ X4（1991年式 L210S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

H31A ミニカ ダンガン 1997 vs H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 新旧比較 7代目 ミニカ ダンガン Dangan（1997年式 H31A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）と、6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

L235S エッセ 2010 vs L700S ミラ TR 1999 性能比較 初代 エッセ D（2010年式 L235S・FF/5MT・0.66L・58PS/6.6kgm・4人乗り）と、5代目 ミラ TR（1999年式 L700S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.9kgm・4人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較 5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 スターレット GT（1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）を比較。