MF4R2 メガーヌ ルノースポールの性能と維持費 FF/6MT 410万円

このページでは、ルノーの5ドア・5人乗りハッチバック、2代目のABA-MF4R2型メガーヌ ルノースポール Renault-Sport【2008/10モデル・224PS/30.6kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MF4R2型 メガーヌ ルノースポール [1998cc/224PS FF/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目メガーヌ ルノースポールの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2008/04	MF4型 [2.0]2.0L-NA・FF/4AT・290.0万円 133PS・19.5kgm・10.6km/L	133PS 19.5kgm 10.6km/L
2008/04	EMF4型 [Cabriolet]2.0L-NA・FF/4AT・410.0万円 133PS・19.5kgm・-	133PS 19.5kgm -
2008/04	KMF4型 [Touring-Wagon 2.0]2.0L-NA・FF/4AT・302.0万円 133PS・19.5kgm・11.2km/L	133PS 19.5kgm 11.2km/L
2代目メガーヌ ルノースポールの車両型式・グレード一覧【全8車種】

メガーヌ ルノースポールの新型モデル
	3代目 DZF4R型メガーヌ RSトロフィ
	DZF4R型メガーヌ RSトロフィは2011/02に登場した3代目モデル。参考車両の「R.S.TROPHY」は全長4320mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、273PS/36.7kgmを発生するF4R型1998ccエンジンを搭載。

メガーヌ ルノースポールの旧型モデル
	初代 AK4M型メガーヌ
	AK4M型メガーヌは1996/09に登場した初代モデル。参考車両の「Hatchback-RXi」は全長4165mm、全幅1720mm、全高1420mmの車体に、110PS/15.4kgmを発生するK4M型1598ccエンジンを搭載。

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• 2004年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ルノー
車名＆ グレード	メガーヌ ルノースポール Renault-Sport
その他	ルノースポール LSDリミテッド. F1チームリミテッド. トロフィー
お値段	4100000円
車両型式	ABA-MF4R2
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4235×幅1775×高1450mm
軸距＆ 輪距	2625mm 前1515mm/後1520mm
タイヤ	前輪：235/45R18 後輪：235/45R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1400kg

エンジン諸元
原動機型式	F4R2
気筒配列	直列4気筒
排気量	1998cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ターボ
最高出力	224PS[165kW]/5500rpm
最大トルク	30.6kgm[300Nm]/3000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※F4R2型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/10モデルのメガーヌ ルノースポールを16年落ちの中古で112.7万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  メガーヌ ルノースポールの2008/10モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である102.5万円に諸経費として10.2万円を足した112.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.3km/L×185円/L		222890円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			385700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額46980円×12ヶ月		563760円
ローン返済中の年間維持費			949400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	222890円 (156020円) (111450円) (66870円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	385700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	563760円
ローン返済中の年間維持費	949400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、メガーヌ ルノースポール【Renault-Sport】の場合、維持費の月額は32200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

メガーヌ ルノースポールの維持費は高い？安い？

「メガーヌ ルノースポールの年間維持費は385700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてメガーヌ ルノースポールの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-195900円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-158700円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-110400円
↑	シビック タイプR	312300円	-73400円
基準	2000ccクラス平均	316600円	-69100円
↓	アコード	345200円	-40500円
↓	WRX STI	364700円	-21000円
→	メガーヌ ルノースポールの維持費	385700円
↓	エクスプローラー	413900円	+28200円
高い	BX	484900円	+99200円

メガーヌ ルノースポールの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して195900円高く、最も高いBXと比較して99200円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では69100円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、メガーヌ ルノースポールの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

メガーヌ ルノースポールを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	500万円	42万円	33万円
15％	330万円	28万円	22万円
20％	250万円	21万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は500万円（総支給額42万円/月、手取り33万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは29.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、3.2万円を支払うと残りは18.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	162670円 [-60220円]
-25円 160円/L	192790円 [-30100円]
-10円 175円/L	210860円 [-12030円]
185円/L	222890円 [0円]
+10円 195円/L	234960円 [+12070円]
+25円 210円/L	253030円 [+30140円]
+50円 235円/L	283160円 [+60270円]

燃費8.3km/LのMF4R2型 メガーヌ ルノースポールで10000km走行するのに必要な燃料は1204.9L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は222890円になります。

参考までに、メガーヌ ルノースポールの燃料タンクは60リットルですので、1204.9Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約10620円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12070円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30140円、50円も違ってくると60270円にもなります。

これをMF4R2型 メガーヌ ルノースポールの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を385700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば325480円（84.4％）に、235円/Lに値上がりすれば445970円（115.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	22%
自動車重量税 1年分	17100円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	66870円	32%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 80%	52800円	26%
合計 [1万kmとの差額]	206100円 -179600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	18%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	111450円	44%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	56160円	22%
合計 [1万kmとの差額]	254100円 -131600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	15%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	156020円	51%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	59400円	19%
合計 [1万kmとの差額]	304100円 -81600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて179600円安い206100円に、5000km走行では131600円安い254100円に、7000km走行では81600円安い304100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	334340円	64%
オイル交換 年3回	33000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	526300円 +140600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	7%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	445780円	68%
オイル交換 年4回	44000円	7%
タイヤ交換 2年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	66000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	656000円 +270300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

メガーヌ ルノースポールの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	8.3km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	498.0km
航続距離(80％燃費)	396.0km
満タンプライス	11100円
1km走行コスト	22.29円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.3km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（6.6km/L）だと396.0km、70％（5.8km/L）では348.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11100円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km（80％燃費時396.0km）を走行するのに11100円かかる計算です。

燃費を8.3km/Lとしたときの1km走行コストは22.29円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

F4R2型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3000回転時の馬力	128PS
5500回転時の馬力	224PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク	30.6kgm
5500回転時のトルク	29.2kgm
F4R2型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているF4R型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力224馬力を、3000回転時に最大トルク30.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.250kg/PS（1400kg/224PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.250kg/PS
車体+1人	6.496kg/PS
車体+5人	7.478kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.518kg/PS
車体+70kg	6.562kg/PS
車体+80kg	6.607kg/PS
車体+90kg	6.652kg/PS
車体+100kg	6.696kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.496kg/PS（1455kg/224PS）となり、数値としては0.246kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.478kg/PS（1675kg/224PS）となり、数値としては1.228kg、比率にすると19.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MF4R2 メガーヌ ルノースポールのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/10 -	メガーヌ ルノースポール 6.496kg/PS 1455kg/224PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：6.250]
2006/10 車種詳細	アコード 6.568kg/PS 1445kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.318
2004/04 車種詳細	アルテッツァ 6.690kg/PS 1405kg/210PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.429
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.496kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.301kg/PSから6.691kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「CL7型 アコード」、トヨタの5人乗りセダン「SXE10型 アルテッツァ」、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●MF4R2型 メガーヌ ルノースポール [Renault-Sport]のライバル車種｜6.496kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は160.0PS/tとなっています。

メガーヌ ルノースポールがバイクと競争するなら…？

車種詳細	シャドウ スラッシャー｜745cc 6.467kg/PS 291kg/44.9PS/6.73kgm [車体のみPWR：5.244] 1速ギヤ速度：51.9km/h 最小TWR：0.882
2008/10 -	メガーヌ ルノースポール｜1998cc 6.496kg/PS 1455kg/224PS/30.6kgm [車体のみPWR：6.250] 1速ギヤ速度：54.0km/h 最小TWR：1.192
車種詳細	VTR｜249cc 6.500kg/PS 208kg/32.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：4.781] 1速ギヤ速度：55.1km/h 最小TWR：0.887

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではメガーヌ ルノースポールとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC48 シャドウ スラッシャーと競争してみる

まずメガーヌ ルノースポールより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウ スラッシャーが挙げられます。PWRの6.467kg/PSは車両重量236kgにライダーの体重55kgを加えた291kgを、最高出力44.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウ スラッシャーに2.1km/h勝り、1速TWRは0.310kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC33 VTRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTRが挙げられます。PWRの6.500kg/PSは車両重量153kg+55kgの208kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.1km/h劣り、1速TWRは0.305kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.729
平均ピストンスピード	17.05m/s
トルクウェイトレシオ	45.75kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18304円
排気量1Lあたり馬力	112.11PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.32kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.0PS
1気筒あたりのトルク	7.7kgm
パワーバンド比率	45.5％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは45.75kg/kgm（1400kg/30.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4100000円、最高出力が224馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18304円、逆に1万円あたりでは0.55馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は133987円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は112.11PS/L、トルクは15.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.0馬力、トルクは7.7kgmとなり、このエンジンが224馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.05m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmであるF4R型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.729になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

メガーヌ ルノースポールでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.482m
期待される荷室の幅	1.375m
対角線の長さ	2.022m
期待される荷室の面積	2.038m²

縦方向の長さが1.482m（対角線では2.022m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 235/45R18｜タイヤ直径 66.9cm｜円周長 210.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.153	12.84	-	-	59km/h	10180rpm	1174.2kgm
2速	1.944	7.91	0.617	1-2/ 3700rpm	96km/h	6270rpm	724.0kgm
3速	1.392	5.67	0.716	2-3/ 4300rpm	134km/h	4490rpm	518.4kgm
4速	1.055	4.29	0.758	3-4/ 4550rpm	176km/h	3410rpm	392.9kgm
5速	0.809	3.29	0.767	4-5/ 4600rpm	230km/h	2610rpm	301.3kgm
6速	0.673	2.74	0.832	5-6/ 4990rpm	276km/h	2170rpm	250.6kgm
Final	4.071	レシオカバレッジ（変速比幅）4.685

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.071)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.071)÷タイヤの有効半径(0.3345m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの276km（5500rpmでは253.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク30.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば45.75kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.250kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1174.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1400kg)を1速ギヤの最大駆動力(1174.2kgm)で割ってみると1.192kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(29.2kgm)からTWRを算出すると1.249kg/kgmとなり、3000-5500回転の回転域では1.192-1.249kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

MF4R2型メガーヌ ルノースポールに搭載されたF4R型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	54km/h	-
2速ギヤ	88km/h	3390rpm
3速ギヤ	122km/h	3940rpm
4速ギヤ	162km/h	4170rpm
5速ギヤ	211km/h	4220rpm
6速ギヤ	253km/h	4580rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3390rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は88km/h（+34km/h）になります。

3速ギヤでは3940rpmまで落ちて5500rpmで122km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは4170rpmまで落ちて5500rpmで162km/h（+40km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4220rpmまで落ちて5500rpmで211km/h（+49km/h）に、6速ギヤでは4580rpmまで落ちて5500rpmで253km/h（+42km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4070	6110	8140	10180	12210	14250	18320
2速	2510	3760	5020	6270	7530	8780	11290
3速	1800	2700	3590	4490	5390	6290	8090
4速	1360	2040	2720	3410	4090	4770	6130
5速	1040	1570	2090	2610	3130	3660	4700
6速	870	1300	1740	2170	2610	3040	3910

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると2170回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1300回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1520回転、一般的な高速道路の80km/hでは1740回転、100km/hでは2170回転、制限速度が120km/hになると2610回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3910回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	29	39	49	59	69	79
2速	16	32	48	64	80	96	112	127
3速	22	45	67	89	111	134	156	178
4速	29	59	88	117	147	176	206	235
5速	38	77	115	153	191	230	268	306
6速	46	92	138	184	230	276	322	368

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/45R18 ｜ 直径 669mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 40 扁平	215/40R18 37.6km/h 直径629mm 径差-40mm	225/40R18 38.1km/h 直径637mm 径差-32mm	235/40R18 38.6km/h 直径645mm 径差-24mm	245/40R18 39.0km/h 直径653mm 径差-16mm	255/40R18 39.5km/h 直径661mm 径差-8mm
0% 45 扁平	215/45R18 38.9km/h 直径651mm 径差-18mm	225/45R18 39.5km/h 直径660mm 径差-9mm	235/45R18 40.0km/h 669mm 0mm	245/45R18 40.5km/h 直径678mm 径差+9mm	255/45R18 41.1km/h 直径687mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	215/50R18 40.2km/h 直径672mm 径差+3mm	225/50R18 40.8km/h 直径682mm 径差+13mm	235/50R18 41.4km/h 直径692mm 径差+23mm	245/50R18 42.0km/h 直径702mm 径差+33mm	255/50R18 42.6km/h 直径712mm 径差+43mm
+10% 55 扁平	215/55R18 41.5km/h 直径694mm 径差+25mm	225/55R18 42.2km/h 直径705mm 径差+36mm	235/55R18 42.8km/h 直径716mm 径差+47mm	245/55R18 43.5km/h 直径727mm 径差+58mm	255/55R18 44.1km/h 直径738mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/45R18 、225/40R18、225/45R18 、235/40R18 、245/40R18 、255/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/45R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/45R18の適応サイズと性能の変化 [MF4R2型メガーヌ ルノースポール編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/45R18のタイヤ銘柄と通販価格

MF4R2型メガーヌ ルノースポール[2.0Lターボ FF/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.250kg/ps	59.63
1速ギヤ加速性能	1.192kg/kgm	58.21
1L換算馬力	112.11ps/L	53.25
1L換算トルク	15.32kgm/L	48.07
WB/TR比	1.729	54.54
ワイド＆ロー指数	0.817	55.49
前面の面積	2.574m²	51.49
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		424.40

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	385700円	44.59
100kmh回転数	2170rpm	54.28
航続距離	-	26.05
車の大きさ	10.900m³	47.80
室内の広さ	(仮) 1.976m³	36.28
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	18304円	54.28
ユーティリティ部門の得点		344.13

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した MF4R2型メガーヌ ルノースポール[2.0Lターボ FF/6MT] の総合得点は 768.53 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• MF4R2型メガーヌ ルノースポールの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したMF4R2型メガーヌ ルノースポール(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

メガーヌ ルノースポールの歴代モデル

	4代目 BBH5F型 メガーヌ
	BBH5F メガーヌは2017/11に登場した4代目モデル。参考車両の「GT-Line」は全長4395mm、全幅1815mm、全高1445mmの車体に、132PS/20.9kgmを発生するH5F型1197ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 DZF4R型 メガーヌ RSトロフィ
	DZF4R メガーヌ RSトロフィは2011/02に登場した3代目モデル。参考車両の「R.S.TROPHY-R」は全長4320mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、273PS/36.7kgmを発生するF4R型1998ccエンジンを搭載した2人乗りハッチバック。

	2代目 EMF4型 メガーヌ カブリオレ
	EMF4 メガーヌ カブリオレは2004/01に登場した2代目モデル。参考車両の「Cabriolet」は全長4380mm、全幅1775mm、全高1405mmの車体に、133PS/19.5kgmを発生するF4型1998ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	初代 AF7RD2型 メガーヌ クーペ
	AF7RD2 メガーヌ クーペは1996/09に登場した初代モデル。参考車両の「Coupe-16V」は全長3930mm、全幅1720mm、全高1370mmの車体に、150PS/18.5kgmを発生するF7R型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。