KWH5F カングー 性能と維持費 FF/6MT 5人 242万円 2014年式

このページでは、ルノーの5ドア・5人乗りミニバン、2代目のABA-KWH5F型カングー Zen【2014/05モデル・115PS/19.4kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KWH5F型 カングー [1197cc/115PS FF/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目カングーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/07	WKK9K型 [Limited-Diesel]1.5L-TB・FF/6MT・282.0万円 116PS・26.5kgm・19.0km/L	116PS 26.5kgm 19.0km/L
2021/04	KWH5F型 [Zen]1.2L-TB・FF/6MT・254.6万円 114PS・19.4kgm・13.5km/L	114PS 19.4kgm 13.5km/L
2021/04	KWH5F型 [Zen]1.2L-TB・FF/6AT・264.7万円 114PS・19.4kgm・12.9km/L	114PS 19.4kgm 12.9km/L
2代目カングーの車両型式・グレード一覧【全8車種】

カングーの新型モデル
	3代目 KFKH5H型カングー
	KFKH5H型カングーは2023/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Zen」は全長4490mm、全幅1860mm、全高1810mmの車体に、131PS/24.5kgmを発生するH5H型1333ccエンジンを搭載。

カングーの旧型モデル
	初代 KCK4M型カングー
	KCK4M型カングーは2002/03に登場した初代モデル。参考車両の「1.6」は全長4035mm、全幅1675mm、全高1810mmの車体に、95PS/15.1kgmを発生するK4M型1598ccエンジンを搭載。

• ルノー車のまとめページ
• 5人乗りミニバン・トールワゴンに属する車種のまとめページ
• 2009年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ルノー
車名＆ グレード	カングー Zen
その他	-
お値段	2415000円
車両型式	ABA-KWH5F
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4280×幅1830×高1810mm
軸距＆ 輪距	2700mm 前1520mm/後1535mm
最低高	170mm
タイヤ	前輪：195/65R15 後輪：195/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1430kg

エンジン諸元
原動機型式	H5F
気筒配列	直列4気筒
排気量	1197cc
吸気方式	ターボ
最高出力	115PS[85kW]/4500rpm
最大トルク	19.4kgm[190Nm]/2000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※H5F型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2014/05モデルのカングーを11年落ちの中古で132.8万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  カングーの2014/05モデルの場合、2025年現在では11年が経過しているため、新車価格の50％である120.75万円に諸経費として12.1万円を足した132.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2014年式を11年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷8.9㎞/L×190円/L		213480円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			346200円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額36900円×12ヶ月		442800円
ローン返済中の年間維持費			789000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

• 初度登録から11年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

カングーの維持費は高い？安い？

「カングーの年間維持費は346200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカングーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-170100円
↑	ジェイド	217100円	-129100円
↑	フリード ハイブリッド	229500円	-116700円
↑	スイフト スポーツ	256800円	-89400円
基準	1500ccクラス平均	260300円	-85900円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	-76100円
↓	アバルト595	304800円	-41400円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	-10600円
→	カングーの維持費	346200円
高い	ウーノ	388300円	+42100円

カングーの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して170100円高く、最も高いウーノと比較して42100円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では85900円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カングーの維持費は かなり高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

カングーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	450万円	38万円	30万円
15％	300万円	25万円	20万円
20％	230万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）、ここから月額維持費2.9万円を支払うと残りは27.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.9万円を支払うと残りは17.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.9万円を引くと残りは13.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	157310円 [-56170円]
-25円 165円/L	185400円 [-28080円]
-10円 180円/L	202250円 [-11230円]
190円/L	213480円 [0円]
+10円 200円/L	224720円 [+11240円]
+25円 215円/L	241580円 [+28100円]
+50円 240円/L	269670円 [+56190円]

燃費8.9km/LのKWH5F型 カングーで10000km走行するのに必要な燃料は1123.6L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は213480円になります。

参考までに、カングーの燃料タンクは56リットルですので、1123.6Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約10170円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11240円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると28100円、50円も違ってくると56190円にもなります。

これをKWH5F型 カングーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を346200円としたとき、140円/Lに値下がりすれば290030円（83.8％）に、240円/Lに値上がりすれば402390円（116.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（34500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	64040円	36%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	48000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	177500円 -168700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	15%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	106740円	48%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	51000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	223200円 -123000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	13%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	149440円	55%
オイル交換 年1回	6300円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	54000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	270700円 -75500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて168700円安い177500円に、5000km走行では123000円安い223200円に、7000km走行では75500円安い270700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	213480円	62%
オイル交換 年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	8000円	2%
任意保険料 100%	60000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	346200円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	7%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	320220円	69%
オイル交換 年3回	13500円	3%
タイヤ交換 3年毎	9600円	2%
任意保険料 110%	66000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	465000円 +118800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	6%
自動車重量税 1年分	12300円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	426960円	73%
オイル交換 年4回	18000円	3%
タイヤ交換 3年毎	12800円	2%
任意保険料 120%	72000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	585400円 +239200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りミニバン編

カングーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	8.9km/L
燃料タンク容量	56L
航続距離(カタログ燃費)	498.4km
航続距離(80％燃費)	397.6km
満タンプライス	10640円
1km走行コスト	21.35円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から498.4kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.9km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量56リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.0km/L）とすると航続距離は448.0km、80％（7.1km/L）だと397.6km、70％（6.2km/L）では347.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から56リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では10640円、上で計算した航続距離を踏まえると498.4km（80％燃費時397.6km）を走行するのに10640円かかる計算です。

燃費を8.9km/Lとしたときの1km走行コストは21.35円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カングーのカタログデータから見えてくる要素

H5F型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	54PS
4500回転時の馬力	115PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	19.4kgm
4500回転時のトルク	18.3kgm
H5F型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているH5F型1197cc、直列4気筒のターボエンジンは4500回転時に最高出力115馬力を、2000回転時に最大トルク19.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は55.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.435kg/PS（1430kg/115PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.435kg/PS
車体+1人	12.913kg/PS
車体+5人	14.826kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.957kg/PS
車体+70kg	13.043kg/PS
車体+80kg	13.130kg/PS
車体+90kg	13.217kg/PS
車体+100kg	13.304kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.913kg/PS（1485kg/115PS）となり、数値としては0.478kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.826kg/PS（1705kg/115PS）となり、数値としては2.391kg、比率にすると19.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KWH5F カングーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.913kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	カングー 12.913kg/PS 115PS・1.2L-TB 車体のみPWR 12.435	1485kg +3.8%
車種詳細	NV200バネット ワゴン 12.890kg/PS 109PS・1.6L-NA 車体のみPWR 12.385	1405kg +4.1%
車種詳細	up! 13.000kg/PS 75PS・1.0L-NA 車体のみPWR 12.267	975kg +6.0%
車種詳細	ミラ ジーノ 12.891kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 12.031	825kg +7.1%
車種詳細	アルト 12.981kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 11.923	675kg +8.9%
車種詳細	ゴルフ ヴァリアント 12.905kg/PS 105PS・1.2L-TB 車体のみPWR 12.381	1355kg +4.2%

12.784kg/PSから13.042kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の7人乗りミニバン・M20型 NV200バネット ワゴン、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AACHY型 up!、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック・L700S型 ミラ ジーノ、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HA36S型 アルト、フォルクスワーゲンの5人乗りワゴン・AUCJZ型 ゴルフ ヴァリアントという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KWH5F型 カングー [Zen]のライバル車種｜12.913kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は80.4PS/tとなっています。

カングーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	アドレスV125｜124cc 12.807kg/PS 146kg/11.4PS/1.20kgm [車体のみPWR：7.982] 1速ギヤ速度：27.6km/h 最小TWR：0.740
2014/05 -	カングー｜1197cc 12.913kg/PS 1485kg/115PS/19.4kgm [車体のみPWR：12.435] 1速ギヤ速度：32.6km/h 最小TWR：1.415
車種詳細	GN125E｜124cc 12.923kg/PS 168kg/13.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：8.692] 1速ギヤ速度：34.3km/h 最小TWR：1.082

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカングーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CF46A アドレスV125と競争してみる

まずカングーより少しPWRが低いバイクとして、スズキのアドレスV125が挙げられます。PWRの12.807kg/PSは車両重量91kgにライダーの体重55kgを加えた146kgを、最高出力11.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はアドレスV125に5.0km/h勝り、1速TWRは0.675kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NF41A GN125Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGN125Eが挙げられます。PWRの12.923kg/PSは車両重量113kg+55kgの168kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.7km/h劣り、1速TWRは0.333kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.767
平均ピストンスピード	10.96m/s
トルクウェイトレシオ	73.71kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21000円
排気量1Lあたり馬力	96.07PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.21kgm/L
1気筒あたりの馬力	28.8PS
1気筒あたりのトルク	4.8kgm
パワーバンド比率	55.6％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
トールワゴンのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは73.71kg/kgm（1430kg/19.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2415000円、最高出力が115馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21000円、逆に1万円あたりでは0.48馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は124485円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
5人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は96.07PS/L、トルクは16.21kgm/L、1気筒あたりの馬力は28.8馬力、トルクは4.8kgmとなり、このエンジンが115馬力を4500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは10.96m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が73.1mmであるH5F型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8210回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.767になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

カングーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.498m
期待される荷室の幅	1.430m
対角線の長さ	2.071m
期待される荷室の面積	2.142m²

縦方向の長さが1.498m（対角線では2.071m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5000rpm｜タイヤサイズ 195/65R15｜タイヤ直径 63.5cm｜円周長 199.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.727	16.54	-	-	36km/h	13820rpm	1010.4kgm
2速	1.947	8.64	0.522	1-2/ 2610rpm	69km/h	7220rpm	527.9kgm
3速	1.322	5.87	0.679	2-3/ 3400rpm	102km/h	4900rpm	358.4kgm
4速	0.975	4.33	0.738	3-4/ 3690rpm	138km/h	3610rpm	264.3kgm
5速	0.763	3.39	0.783	4-5/ 3920rpm	177km/h	2830rpm	206.9kgm
6速	0.638	2.83	0.836	5-6/ 4180rpm	211km/h	2360rpm	173.0kgm
Final	4.437	レシオカバレッジ（変速比幅）5.842

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(19.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)÷タイヤの有効半径(0.3175m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの211km（4500rpmでは190.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク19.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば73.71kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.435kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1010.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1430kg)を1速ギヤの最大駆動力(1010.4kgm)で割ってみると1.415kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4500回転でのトルク(18.3kgm)からTWRを算出すると1.500kg/kgmとなり、2000-4500回転の回転域では1.415-1.500kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

4500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KWH5F型カングーに搭載されたH5F型1197ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	33km/h	-
2速ギヤ	62km/h	2350rpm
3速ギヤ	92km/h	3060rpm
4速ギヤ	125km/h	3320rpm
5速ギヤ	159km/h	3520rpm
6速ギヤ	190km/h	3760rpm

まず1速ギヤで4500rpmまで引っ張ると33km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4500rpmから2350rpmまで落ち、そこから4500rpmまで加速を続けると速度は62km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは3060rpmまで落ちて4500rpmで92km/h（+30km/h）に、4速ギヤでは3320rpmまで落ちて4500rpmで125km/h（+33km/h）になります。

続いて5速ギヤでは3520rpmまで落ちて4500rpmで159km/h（+34km/h）に、6速ギヤでは3760rpmまで落ちて4500rpmで190km/h（+31km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5530	8290	11050	13820	16580	19340	24870
2速	2890	4330	5770	7220	8660	10100	12990
3速	1960	2940	3920	4900	5880	6860	8820
4速	1450	2170	2890	3610	4340	5060	6510
5速	1130	1700	2260	2830	3390	3960	5090
6速	950	1420	1890	2360	2840	3310	4260

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.638)を選択して時速100kmにて走行すると2370回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1420回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1660回転、一般的な高速道路の80km/hでは1890回転、100km/hでは2370回転、制限速度が120km/hになると2840回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4260回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	22	29	36	43	51	58
2速	14	28	42	55	69	83	97	111
3速	20	41	61	82	102	122	143	163
4速	28	55	83	111	138	166	194	221
5速	35	71	106	141	177	212	248	283
6速	42	85	127	169	211	254	296	338

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/65R15 ｜ 直径 635mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
60	175/60R15 37.2km/h 径 591mm 差 -44mm	185/60R15 38.0km/h 径 603mm 差 -32mm	195/60R15 38.7km/h 径 615mm 差 -20mm	205/60R15 39.5km/h 径 627mm 差 -8mm	215/60R15 40.3km/h 径 639mm 差 +4mm
65	175/65R15 38.4km/h 径 609mm 差 -26mm	185/65R15 39.2km/h 径 622mm 差 -13mm	195/65R15 40.0km/h 635mm 0mm	205/65R15 40.8km/h 径 648mm 差 +13mm	215/65R15 41.6km/h 径 661mm 差 +26mm
70	175/70R15 39.4km/h 径 626mm 差 -9mm	185/70R15 40.3km/h 径 640mm 差 +5mm	195/70R15 41.2km/h 径 654mm 差 +19mm	205/70R15 42.1km/h 径 668mm 差 +33mm	215/70R15 43.0km/h 径 682mm 差 +47mm
75	175/75R15 40.6km/h 径 644mm 差 +9mm	185/75R15 41.5km/h 径 659mm 差 +24mm	195/75R15 42.5km/h 径 674mm 差 +39mm	205/75R15 43.4km/h 径 689mm 差 +54mm	215/75R15 44.3km/h 径 704mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/65R15、175/70R15 、185/60R15、185/65R15 、195/60R15 、205/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/65R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/65R15の適応サイズと性能の変化 [KWH5F型カングー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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KWH5F型 カングー 1.2Lターボ FF/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	12.44㎏/PS	42.8pt	D
最高回転数	5881rpm	4500rpm	33.0pt	E
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.42㎏/㎏m	53.4pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	32.6㎞/h	33.0pt	E
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	96.07PS/L	47.4pt	C
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	16.21㎏m/L	50.7pt	C
WB/TR比	1.773	1.767	50.6pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.989	43.2pt	D
前面の面積	2.630m2	3.312m2	30.9pt	E
最低地上高	154.5mm	170mm	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			424.8pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	346200円	49.5pt	C
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2370rpm	51.6pt	C
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	14.177m3	39.3pt	D
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	-	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			464.7pt
総合評価			D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10695車種中		RANK
運動性能	424.8pt	9885位	E
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	464.7pt	8138位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	889.5pt	10051位	E
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は424.8点で全10695車種中の9885位、ユーティリティ部門は464.7点で8138位、総合得点は889.5点で10051位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• KWH5F型 カングーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKWH5F型 カングー(FF/6MT) の各種スペックを、トールワゴン・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カングーの歴代モデル

	3代目 KFKH5H型 カングー
	KFKH5H カングーは2023/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Zen」は全長4490mm、全幅1860mm、全高1810mmの車体に、131PS/24.5kgmを発生するH5H型1333ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	2代目 KWK4MG型 カングー
	KWK4MG カングーは2010/09に登場した2代目モデル。参考車両の「Be-Bop」は全長3780mm、全幅1830mm、全高1840mmの車体に、105PS/15.1kgmを発生するK4M型1598ccエンジンを搭載した4人乗りミニバン。

	初代 KCK7J型 カングー
	KCK7J カングーは2002/03に登場した初代モデル。参考車両の「1.4」は全長3995mm、全幅1675mm、全高1810mmの車体に、75PS/11.9kgmを発生するK7J型1389ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

人気があるミニバンの車種比較

RP6 ステップワゴン 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン AIR（2022年式 RP6・FF/CVT・1.5L+ターボ・150PS/20.7kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

RP8 ステップワゴン e:HEV 2022 vs ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン e:HEV AIR（2022年式 RP8・FF/CVT・2.0L・145PS/17.8kgm・8人乗り）と、4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs CV1W デリカD:5 2019 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、5代目 デリカD:5 M（2019年式 CV1W・4WD/8AT・2.3L+ターボ・145PS/38.7kgm・8人乗り）を比較。

MZRA90W ノア 2022 vs C28 セレナ 2022 性能比較 4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）と、6代目 セレナ X（2022年式 C28・FF/CVT・2.0L・150PS/20.4kgm・8人乗り）を比較。

S231G アトレー7 2004 vs U66W タウンボックス ワイド 2000 性能比較 4代目 アトレー7 X Low-Roof（2004年式 S231G・4WD/4AT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、初代 タウンボックス ワイド（2000年式 U66W・4WD/4AT・1.1L・75PS/10.2kgm・6人乗り）を比較。

GT1 フリード 2024 vs MXPC10G シエンタ 2022 性能比較 3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ X（2022年式 MXPC10G・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・7人乗り）を比較。

S231G アトレー7 2004 vs DA32W エブリイ ランディ 2004 性能比較 4代目 アトレー7 L High-Roof（2004年式 S231G・4WD/5MT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、4代目 エブリイ ランディ XL（2004年式 DA32W・4WD/4AT・1.3L・86PS/11.7kgm・7人乗り）を比較。