WKK9K カングーの性能と維持費 FF/6MT 5人 282万円 2021年式

このページでは、ルノーの5ドア・5人乗りミニバン、2代目の3DA-WKK9K型カングー Limited-Diesel【2021/07モデル・116PS/26.5kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

WKK9K カングー
販売期間:2009/09 -

画像はルノーより引用
http://www.renault.jp/
投稿日:2022/06/24

ボディサイズが全長4280mm×全幅1830mm×全高1810mm、排気量は1460ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4280mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


WKK9K型 カングー [1460cc/116PS FF/6MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目カングーの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2021/04
KWH5F型
[Zen]
1.2L-TB | FF/6MT
| 254.6万円
114PS
19.4kgm
13.5km/L
2021/04
KWH5F型
[Zen]
1.2L-TB | FF/6AT
| 264.7万円
114PS
19.4kgm
12.9km/L
2016/07
KWH5F1型
[Zen EDC]
1.2L-TB | FF/6AT
| 259.0万円
114PS
19.4kgm
14.7km/L
2代目カングーの車両型式・グレード一覧【全8車種】
カングーの旧型モデル
初代 KCK4M型カングー
KCK4M型カングーは2002/03に登場した初代モデル。参考車両の「1.6」は全長4035mm、全幅1675mm、全高1810mmの車体に、95PS/15.1kgmを発生するK4M型1598ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー RENAULT
車名&
グレード
カングー
Limited-Diesel
その他 限定400台
お値段 2820000円
車両型式 3DA-WKK9K
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4280×幅1830×高1810mm
軸距&
輪距
2700mm
前1520mm/後1535mm
最小半径 5.4m
最低高 170mm
タイヤ 前輪:195/65R15
後輪:195/65R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1460kg
エンジン諸元
原動機型式 K9K
気筒配列 直列4気筒
排気量1460cc
圧縮比15.1
吸気方式 ターボ
最高出力 116PS[85kW]/3750rpm
最大トルク 26.5kgm[260Nm]/2000rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費 19.0km/L(44.7mpg)
100km燃費 5.3L/100km
K9K型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、カングーの新車を324.3万円(諸費用として42.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 11年未満 30500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷19.0km/L×145円/L 76320円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 206200円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額54050円×12ヶ月 648600円
ローン返済中の年間維持費 854800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 47700円
名目 金額
自動車税(1年分) 30500円円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 76320円
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 206200円
名目 金額
車のローン額(1年分) 648600円
ローン返済中の年間維持費 854800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
47700円
  • 初度登録から2年経過車の場合、「1500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

カングー【Limited-Diesel】の場合、維持費の月額は17200円(ローン完済前は71300円)になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 23%
自動車重量税 1年分 12300円 9%
自賠責保険料 1年分 10005円 7%
燃料代 3000km分 22900円 17%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 4%
任意保険料 80% 48000円 37%
合計
[1万kmとの差額]
133600円
-72600円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 20%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 7%
燃料代 5000km分 38160円 25%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 4%
任意保険料 85% 51000円 33%
合計
[1万kmとの差額]
151800円
-54400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 18%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 10005円 6%
燃料代 7000km分 53420円 31%
オイル交換 年1回 6300円 4%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 90% 54000円 31%
合計
[1万kmとの差額]
171900円
-34300円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて72600円安い133600円に、5000km走行では54400円安い151800円に、7000km走行では34300円安い171900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 11%
自動車重量税 1年分 12300円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 15000km分 114480円 43%
オイル交換 年3回 27000円 10%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 5%
任意保険料 100% 60000円 22%
合計
[1万kmとの差額]
266300円
+60100円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 10%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 20000km分 152640円 48%
オイル交換 年4回 36000円 11%
タイヤ交換 2年毎 16000円 5%
任意保険料 100% 60000円 19%
合計
[1万kmとの差額]
317500円
+111300円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(16.9km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(19.1km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(20.0km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(19.0km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代76320円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル145円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合の軽油代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考:燃費が3%向上すると…?
市街地16.9km/L → 17.4km/L
郊外19.1km/L → 19.7km/L
高速道路20.0km/L → 20.6km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km77210円
[74990円]
郊外500km3800円
[3680円]
高速道路500km3630円
[3520円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
84640円
+8320円
17.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
82190円
-2450円
17.6km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が16.9km/Lでは軽油532.5Lを消費して、軽油代は77210円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が19.1km/Lでは軽油26.2Lを消費して、軽油代は3800円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.0km/Lでは軽油25.0Lを消費して、軽油代は3630円になります。

このパターンでは使用した燃料量が583.7L、かかった軽油代が84640円となり、平均燃費は17.1km/L(-1.9km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+8320円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は82190円となり、2450円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で12250円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km42910円
[41670円]
郊外5000km37960円
[36800円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
80870円
+4550円
17.9km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
78470円
-2400円
18.5km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が16.9km/Lでは295.9Lを消費して、軽油代は42910円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が19.1km/Lでは261.8Lを消費して、軽油代は37960円になります。

このパターンでは使用した燃料量が557.7L、かかった軽油代が80870円となり、平均燃費は17.9km/L(-1.1km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+4550円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が78470円となり、1年間で2400円、5年間で12000円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km28570円
[27750円]
郊外3340km25360円
[24580円]
高速道路3330km24140円
[23450円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
78070円
+1750円
18.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
75780円
-2290円
19.1km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が16.9km/Lでは197.0Lを消費して、軽油代は28570円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が19.1km/Lでは174.9Lを消費して、軽油代は25360円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.0km/Lでは166.5Lを消費して、軽油代は24140円になります。

このパターンでは使用した燃料量が538.4L、かかった軽油代が78070円となり、平均燃費は18.6km/L(-0.4km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+1750円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が75780円となり、1年間で2290円、5年間で11450円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km4290円
[4160円]
郊外9000km68320円
[66250円]
高速道路500km3630円
[3520円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
76240円
-80円
19.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
73930円
-2310円
19.6km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が16.9km/Lでは29.6Lを消費して、軽油代は4290円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が19.1km/Lでは471.2Lを消費して、軽油代は68320円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.0km/Lでは25.0Lを消費して、軽油代は3630円になります。

このパターンでは使用した燃料量が525.8L、かかった軽油代が76240円となり、平均燃費は19.0km/L(0.0km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は-80円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が73930円となり、1年間で2310円、5年間で11550円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(17.1km/L・17.9km/L・18.6km/L・19.0km/L)、軽油代のほうもなかなかな違い(84640円・80870円・78070円・76240円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km80円1800円2.1万円
20km150円3300円3.9万円
30km230円5100円6.0万円
50km380円8400円9.9万円
100km760円16700円19.8万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を145円、燃費を19.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.63円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら軽油代は80円/日となり、20km走行なら150円/日、30km走行なら230円/日、50km走行なら380円/日、100km走行なら760円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで軽油代は5100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで軽油代は6.0万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

K9K型エンジン簡易性能曲線図
K9K型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 74PS
3750回転時の馬力 116PS
3750回転時の馬力 116PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 26.5kgm
3750回転時のトルク 22.2kgm
3750回転時のトルク 22.2kgm
K9K型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK9K型1460cc、直列4気筒のターボエンジンは3750回転時に最高出力116馬力を、2000回転時に最大トルク26.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3750rpmまで」の1750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ12.586kg/PS(1460kg/116PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ12.586kg/PS
車体+1人13.060kg/PS
車体+5人14.957kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg13.103kg/PS
車体+70kg13.190kg/PS
車体+80kg13.276kg/PS
車体+90kg13.362kg/PS
車体+100kg13.448kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.060kg/PS(1515kg/116PS)となり、数値としては0.474kg、比率にすると3.8%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.957kg/PS(1735kg/116PS)となり、数値としては2.371kg、比率にすると18.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


WKK9K カングーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/07

-
カングー
13.060kg/PS
1515kg/116PS|1.5L-TB
[車体のみPWR:12.586]
2013/01

車種詳細
デリカD:5
13.074kg/PS
1935kg/148PS|2.3L-TB
車体のみPWR:12.703
2015/01

車種詳細
ハイエースワゴン
13.094kg/PS
2095kg/160PS|2.7L-NA
車体のみPWR:12.750
2012/09

車種詳細
up!
13.000kg/PS
975kg/75PS|1.0L-NA
車体のみPWR:12.267
2008/07

車種詳細
Keiワークス
13.047kg/PS
835kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:12.188
2014/12

車種詳細
アルト
12.981kg/PS
675kg/52PS|0.7L-NA
車体のみPWR:11.923

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.060kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.929kg/PSから13.191kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、三菱の7人乗りミニバン「CV1W型 デリカD:5」、トヨタの10人乗り1BOX「TRH224W型 ハイエースワゴン」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AACHY型 up!」、スズキの4人乗り軽SUV「HN22S型 Keiワークス」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HA36S型 アルト」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

WKK9K型 カングー [Limited-Diesel]とパワーウェイトレシオが近い車種|13.060kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は79.5PS/tとなっています。


カングーがバイクと競争するなら…?


車種詳細
CB125T|124cc
12.933kg/PS
194kg/15.0PS/1.02kgm
[車体のみPWR:9.267]
1速ギヤ速度:43.4km/h
最小TWR:1.426
2021/07

-
カングー|1460cc
13.060kg/PS
1515kg/116PS/26.5kgm
[車体のみPWR:12.586]
1速ギヤ速度:28.6km/h
最小TWR:1.114

車種詳細
DF125E|124cc
13.143kg/PS
184kg/14.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR:9.214]
1速ギヤ速度:32.1km/h
最小TWR:1.053

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカングーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC06 CB125Tと競争してみる

まずカングーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Tが挙げられます。PWRの12.933kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Tに14.8km/h劣り、1速TWRは0.312kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SF44A DF125Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのDF125Eが挙げられます。PWRの13.143kg/PSは車両重量129kg+55kgの184kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.5km/h劣り、1速TWRは0.061kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.767
平均ピストンスピード 10.06m/s
トルクウェイトレシオ 55.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段 24310円
排気量1Lあたり馬力 79.50PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.15kgm/L
1気筒あたりの馬力 29.0PS
1気筒あたりのトルク 6.6kgm
パワーバンド比率 46.7%
燃費×馬力 2204.0pt
各種ランキング
トールワゴンのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは55.1kg/kgm(1460kg/26.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2820000円、最高出力が116馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24310円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は106415円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
5人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は79.50PS/L、トルクは18.15kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.0馬力、トルクは6.6kgmとなり、このエンジンが116馬力を3750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは10.06m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.767になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.0km/L、最高出力が116PSであるこの車の獲得ポイントは2204.0ptになります。
戯れに車両重量1460kgを100kg単位にした14.6で割ってみたところ、その数値は150.96ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



カングーでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.50m
期待される荷室の幅 1.43m
対角線の長さ 2.07m
期待される荷室の面積 2.15m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.50m(対角線では2.07m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。
車中泊にあると嬉しいアイテム


カングーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 19.0km/L
燃料タンク容量 60L
航続距離(カタログ燃費) 1140.0km
航続距離(80%燃費) 912.0km
満タンプライス 8700円
1万円でどこまで行ける? 1310.3km
車両価格/航続距離 2474円/km

WLTCモード燃費が19.0km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は1140.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(17.1km/L)とすると1026.0km、80%(15.2km/L)だと912.0km、70%(13.3km/L)では798.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)60リットルの給油で8700円、上で計算した航続距離を踏まえると1140.0km(80%燃費時912.0km)を走行するのに8700円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1310.3km(往復なら片道655.2km)、カタログ値の80%なら1048.3km(片道524.1km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1140.0kmの距離を移動できるWKK9K型 カングー [Limited-Diesel]という乗り物を、282.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2474円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
19.0km/L
1140.0km
市街地燃費
16.9km/L
1014.0km
[-126.0km]
郊外燃費
19.1km/L
1146.0km
[+6.0km]
高速道路燃費
20.0km/L
1200.0km
[+60.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を60Lとしたとき、市街地モード燃費16.9km/Lでの航続距離は1014.0km(-126.0km)、郊外モード燃費19.1km/Lでの航続距離は1146.0km(+6.0km)、高速道路モード燃費20.0km/Lでの航続距離は1200.0km(+60.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4250rpm|タイヤサイズ 195/65R15|タイヤ直径 63.5cm|円周長 199.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4250rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.727 15.71 -
-
32km/h 13120rpm 1310.9kgm
2速 1.947 8.20 0.522 1-2/
2220rpm
62km/h 6850rpm 684.8kgm
3速 1.225 5.16 0.629 2-3/
2670rpm
99km/h 4310rpm 430.9kgm
4速 0.837 3.53 0.683 3-4/
2900rpm
144km/h 2950rpm 294.4kgm
5速 0.652 2.75 0.779 4-5/
3310rpm
185km/h 2300rpm 229.3kgm
6速 0.560 2.36 0.859 5-6/
3650rpm
216km/h 1970rpm 197.0kgm
Final 4.214 レシオカバレッジ(変速比幅)6.655

ギヤの繋がりイメージ
WKK9K型カングー6MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.214)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(26.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.214)÷タイヤの有効半径(0.3175m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの216km(3750rpmでは190.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3750rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ29km/h-
2速ギヤ55km/h1960rpm
3速ギヤ87km/h2360rpm
4速ギヤ127km/h2560rpm
5速ギヤ163km/h2920rpm
6速ギヤ190km/h3220rpm

WKK9K型カングーに搭載されたK9K型1460ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3750rpmまで引っ張ると29km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3750rpmから1960rpmまで落ち、そこから3750rpmまで加速を続けると速度は55km/h(+26km/h)になります。

3速ギヤでは2360rpmまで落ちて3750rpmで87km/h(+32km/h)に、4速ギヤでは2560rpmまで落ちて3750rpmで127km/h(+40km/h)になります。

続いて5速ギヤでは2920rpmまで落ちて3750rpmで163km/h(+36km/h)に、6速ギヤでは3220rpmまで落ちて3750rpmで190km/h(+27km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク26.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば55.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.586kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1310.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1460kg)を1速ギヤの最大駆動力(1310.9kgm)で割ってみると1.114kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3750回転でのトルク(22.2kgm)からTWRを算出すると1.33kg/kgmとなり、2000-3750回転の回転域では1.114-1.33kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5250 7870 10500 13120 15740 18370 23620
2速 2740 4110 5480 6850 8230 9600 12340
3速 1730 2590 3450 4310 5180 6040 7760
4速 1180 1770 2360 2950 3540 4130 5300
5速 920 1380 1840 2300 2750 3210 4130
6速 790 1180 1580 1970 2370 2760 3550
※赤い数字は暫定レブリミット(4250rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.560)を選択して時速100kmにて走行すると1970回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1180回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1380回転、一般的な高速道路の80km/hでは1580回転、100km/hでは1970回転、制限速度が120km/hになると2370回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3550回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 15 23 30 38 46 53 61
2速 15 29 44 58 73 88 102 117
3速 23 46 70 93 116 139 162 186
4速 34 68 102 136 170 204 238 271
5速 44 87 131 174 218 261 305 349
6速 51 101 152 203 254 304 355 406

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの195/65R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/65R15 | 直径 635mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
60
扁平
175/60R15
37.2km/h
直径591mm
径差-44mm
185/60R15
38.0km/h
直径603mm
径差-32mm
195/60R15
38.7km/h
直径615mm
径差-20mm
205/60R15
39.5km/h
直径627mm
径差-8mm
215/60R15
40.3km/h
直径639mm
径差+4mm
0%
65
扁平
175/65R15
38.4km/h
直径609mm
径差-26mm
185/65R15
39.2km/h
直径622mm
径差-13mm
195/65R15
40.0km/h
635mm
0mm
205/65R15
40.8km/h
直径648mm
径差+13mm
215/65R15
41.6km/h
直径661mm
径差+26mm
+5%
70
扁平
175/70R15
39.4km/h
直径626mm
径差-9mm
185/70R15
40.3km/h
直径640mm
径差+5mm
195/70R15
41.2km/h
直径654mm
径差+19mm
205/70R15
42.1km/h
直径668mm
径差+33mm
215/70R15
43.0km/h
直径682mm
径差+47mm
+10%
75
扁平
175/75R15
40.6km/h
直径644mm
径差+9mm
185/75R15
41.5km/h
直径659mm
径差+24mm
195/75R15
42.5km/h
直径674mm
径差+39mm
205/75R15
43.4km/h
直径689mm
径差+54mm
215/75R15
44.3km/h
直径704mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/65R15、175/70R15 、185/60R15、185/65R15 、195/60R15 、205/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/65R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/65R15の適応サイズと性能の変化 [WKK9K型カングー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


WKK9K型カングー[1.5Lターボ FF/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト12.586kg/ps41.99
1速ギヤ加速性能1.114kg/kgm59.91
1L換算馬力79.50ps/L41.49
1L換算トルク18.15kgm/L57.58
WB/TR比1.76750.60
ワイド&ロー指数0.98942.57
前面の面積3.312m²29.81
最低地上高170mm43.26
スポーツ性能部門の得点367.21

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費19.0km/L55.45
年間維持費206200円61.09
100kmh回転数1970rpm57.02
航続距離1140.0km75.65
車の大きさ14.177m³61.36
室内の広さ(仮) 2.571m³41.95
最小回転半径5.4m45.21
馬力単価24310円45.88
ユーティリティ部門の得点443.61

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した WKK9K型カングー[1.5Lターボ FF/6MT] の総合得点は 810.82 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したWKK9K型カングー(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「1500ccのトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カングーの歴代モデル

2代目 KWH5F型 カングー
KWH5F カングーは2009/09に登場した2代目モデル。参考車両の「Zen」は全長4280mm、全幅1830mm、全高1810mmの車体に、115PS/19.4kgmを発生するH5F型1197ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

初代 KCK7J型 カングー
KCK7J カングーは2002/03に登場した初代モデル。参考車両の「1.4」は全長3995mm、全幅1675mm、全高1810mmの車体に、75PS/11.9kgmを発生するK7J型1389ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。