99679：911 GT3の性能と維持費 RR/6MT 1501万円 2004年式

このページでは、ポルシェの2ドア・2人乗りクーペ、5代目のGH-99679型911 GT3 GT3【2004/08モデル・381PS/39.3kgm・RR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

99679型 911 GT3 [3600cc/381PS RR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目911 GT3の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/08	99603K型 [Carrera-4S Cabriolet]3.6L-NA・4WD/5AT・1475.2万円 320PS・37.7kgm・7.0km/L	320PS 37.7kgm 7.0km/L
2004/08	99603型 [Carrera-4S]3.6L-NA・4WD/5AT・1307.2万円 320PS・37.7kgm・7.0km/L	320PS 37.7kgm 7.0km/L
2004/08	99603型 [Carrera-4S]3.6L-NA・4WD/6MT・1244.2万円 320PS・37.7kgm・7.5km/L	320PS 37.7kgm 7.5km/L
5代目 911 型式一覧 996系まとめ 1998-2011【全27車種】

911 GT3の新型モデル
	6代目 99770S型911 GT2
	99770S型911 GT2は2004/08に登場した6代目モデル。参考車両の「GT2」は全長4470mm、全幅1850mm、全高1285mmの車体に、530PS/69.3kgmを発生する3600ccエンジンを搭載。

911 GT3の旧型モデル
	4代目 993型911 クーペ
	993型911 クーペは1995/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Turbo」は全長4245mm、全幅1795mm、全高1285mmの車体に、408PS/54.0kgmを発生する3600ccエンジンを搭載。

• ポルシェの全車種まとめページ
• クーペに属する車種のまとめページ
• 2004年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ポルシェ
車名＆ グレード	911 GT3 GT3
その他	左ハンドル
お値段	15004500円
車両型式	GH-99679
駆動方式 変速機	RR・後輪駆動（RWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4435×幅1770×高1275mm
軸距＆ 輪距	2355mm 前1490mm/後1490mm
最小半径	5.3m
タイヤ	前輪：235/40R18 後輪：295/30R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1400kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	水平対向6気筒
排気量	3600cc
圧縮比	11.7
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	381PS[280kW]/7400rpm
最大トルク	39.3kgm[385Nm]/5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※水平対向6気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に6個配置する方式。直6より短くV6より背の低い6気筒。 ※水平対向6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/08モデルの911 GT3を20年落ちの中古で330.1万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  911 GT3の2004/08モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である300.09万円に諸経費として30.0万円を足した330.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.6km/L×185円/L		330360円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			551900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額55020円×12ヶ月		660240円
ローン返済中の年間維持費			1212200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	76400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	330360円 (231250円) (165180円) (99110円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	551900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	660240円
ローン返済中の年間維持費	1212200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負う911 GT3ともなれば、その維持費は月額でさえ46000円（ローン完済前は101100円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

911 GT3の維持費は高い？安い？

「911 GT3の年間維持費は551900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして911 GT3の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	398100円	-153800円
↑	フェアレディZ	442700円	-109200円
↑	ラングラー アンリミテッド	463300円	-88600円
↑	FJクルーザー	469600円	-82300円
基準	4000ccクラス平均	491000円	-60900円
↓	Gクラス 4x4	507700円	-44200円
→	911 GT3の維持費	551900円
↓	チェロキー	564600円	+12700円
↓	ディスカバリー	631500円	+79600円
高い	ランドクルーザー80	720300円	+168400円

911 GT3の年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して153800円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して168400円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では60900円高くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、911 GT3の維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

911 GT3を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	720万円	60万円	47万円
15％	480万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は720万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代34万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	241090円 [-89270円]
-25円 160円/L	285730円 [-44630円]
-10円 175円/L	312520円 [-17840円]
185円/L	330360円 [0円]
+10円 195円/L	348240円 [+17880円]
+25円 210円/L	375020円 [+44660円]
+50円 235円/L	419670円 [+89310円]

燃費5.6km/Lの99679型 911 GT3で10000km走行するのに必要な燃料は1785.8L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は330360円になります。

参考までに、911 GT3の燃料タンクは89リットルですので、1785.8Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約15740円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては17880円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると44660円、50円も違ってくると89310円にもなります。

これを99679型 911 GT3の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を551900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば462630円（83.8％）に、235円/Lに値上がりすれば641210円（116.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	26%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	99110円	34%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 80%	72000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	291400円 -260500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	21%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	165180円	46%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	76560円	21%
合計 [1万kmとの差額]	362000円 -189900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	18%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	231250円	53%
オイル交換 年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	81000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	435100円 -116800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて260500円安い291400円に、5000km走行では189900円安い362000円に、7000km走行では116800円安い435100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	495540円	66%
オイル交換 年3回	39000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	3%
任意保険料 100%	90000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	750300円 +198400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	8%
自動車重量税 1年分	18900円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	660720円	71%
オイル交換 年4回	52000円	6%
タイヤ交換 2年毎	28800円	3%
任意保険料 100%	90000円	9%
合計 [1万kmとの差額]	935700円 +383800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

911 GT3の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	5.6km/L
燃料タンク容量	89L
航続距離(カタログ燃費)	498.4km
航続距離(80％燃費)	400.5km
満タンプライス	16465円
1km走行コスト	33.04円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.6km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量89リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.0km/L）とすると航続距離は445.0km、80％（4.5km/L）だと400.5km、70％（3.9km/L）では347.1kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から89リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では16465円、上で計算した航続距離を踏まえると498.4km（80％燃費時400.5km）を走行するのに16465円かかる計算です。

燃費を5.6km/Lとしたときの1km走行コストは33.04円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
5000回転時の馬力	274PS
7400回転時の馬力	381PS
各回転域でのトルク
5000回転時のトルク	39.3kgm
7400回転時のトルク	36.9kgm

まずおさらいとして、搭載している水平対向6気筒、3600ccの自然吸気エンジンは7400回転時に最高出力381馬力を、5000回転時に最大トルク39.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5000rpmから最高出力が発生する7400rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は32.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.675kg/PS（1400kg/381PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.675kg/PS
車体+1人	3.819kg/PS
車体+2人	3.963kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.832kg/PS
車体+70kg	3.858kg/PS
車体+80kg	3.885kg/PS
車体+90kg	3.911kg/PS
車体+100kg	3.937kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.819kg/PS（1455kg/381PS）となり、数値としては0.144kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.963kg/PS（1510kg/381PS）となり、数値としては0.288kg、比率にすると7.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

99679 911 GT3のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/08 -	911 GT3 3.819kg/PS 1455kg/381PS｜3.6L-NA [車体のみPWR：3.675]
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511
1996/01 車種詳細	スカイラインGT-R 4.013kg/PS 1605kg/400PS｜2.8L-TT 車体のみPWR：3.875

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.819kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.437kg/PSから4.201kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●99679型 911 GT3 [GT3]のライバル車種｜3.819kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は272.1PS/tとなっています。

911 GT3がバイクと競争するなら…？

車種詳細	ゴールドウイング｜1832cc 3.788kg/PS 447kg/118.0PS/17.00kgm [車体のみPWR：3.322] 1速ギヤ速度：60.4km/h 最小TWR：0.671
2004/08 -	911 GT3｜3600cc 3.819kg/PS 1455kg/381PS/39.3kgm [車体のみPWR：3.675] 1速ギヤ速度：67.3km/h 最小TWR：0.859
車種詳細	VFR｜781cc 3.825kg/PS 306kg/80.2PS/7.04kgm [車体のみPWR：3.138] 1速ギヤ速度：76.1km/h 最小TWR：0.762

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは911 GT3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC68 ゴールドウイングと競争してみる

まず911 GT3より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの3.788kg/PSは車両重量392kgにライダーの体重55kgを加えた447kgを、最高出力118.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はゴールドウイングに6.9km/h勝り、1速TWRは0.188kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC46 VFRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVFRが挙げられます。PWRの3.825kg/PSは車両重量251kg+55kgの306kgを、最高出力80.2PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.8km/h劣り、1速TWRは0.097kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.581
平均ピストンスピード	18.85m/s
トルクウェイトレシオ	35.62kg/kgm
1馬力あたりのお値段	39382円
排気量1Lあたり馬力	105.83PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.92kgm/L
1気筒あたりの馬力	63.5PS
1気筒あたりのトルク	6.5kgm
パワーバンド比率	32.4％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは35.62kg/kgm（1400kg/39.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が15004500円、最高出力が381馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は39382円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は381794円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は105.83PS/L、トルクは10.92kgm/L、1気筒あたりの馬力は63.5馬力、トルクは6.5kgmとなり、このエンジンが381馬力を7400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.85m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が76.4mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7850回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.581になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7900rpm｜タイヤサイズ 295/30R18｜タイヤ直径 63.4cm｜円周長 199.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.820	13.14	-	-	72km/h	10990rpm	1629.1kgm
2速	2.050	7.05	0.537	1-2/ 4240rpm	134km/h	5900rpm	874.3kgm
3速	1.410	4.85	0.688	2-3/ 5440rpm	195km/h	4060rpm	601.3kgm
4速	1.120	3.85	0.794	3-4/ 6270rpm	245km/h	3220rpm	477.6kgm
5速	0.920	3.16	0.821	4-5/ 6490rpm	298km/h	2650rpm	392.4kgm
6速	0.750	2.58	0.815	5-6/ 6440rpm	366km/h	2160rpm	319.9kgm
Final	3.440	レシオカバレッジ（変速比幅）5.093

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.440)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(39.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.440)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの366km（7400rpmでは342.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5000回転で最大トルク39.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.62kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.675kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1629.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1400kg)を1速ギヤの最大駆動力(1629.1kgm)で割ってみると0.859kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7400回転でのトルク(36.9kgm)からTWRを算出すると0.915kg/kgmとなり、5000-7400回転の回転域では0.859-0.915kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

おまけ：7400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

99679型911 GT3に搭載された3600ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	67km/h	-
2速ギヤ	125km/h	3970rpm
3速ギヤ	182km/h	5090rpm
4速ギヤ	230km/h	5880rpm
5速ギヤ	279km/h	6080rpm
6速ギヤ	343km/h	6030rpm

まず1速ギヤで7400rpmまで引っ張ると67km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7400rpmから3970rpmまで落ち、そこから7400rpmまで加速を続けると速度は125km/h（+58km/h）になります。

3速ギヤでは5090rpmまで落ちて7400rpmで182km/h（+57km/h）に、4速ギヤでは5880rpmまで落ちて7400rpmで230km/h（+48km/h）になります。

続いて5速ギヤでは6080rpmまで落ちて7400rpmで279km/h（+49km/h）に、6速ギヤでは6030rpmまで落ちて7400rpmで343km/h（+64km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4400	6600	8800	10990	13190	15390	19790
2速	2360	3540	4720	5900	7080	8260	10620
3速	1620	2430	3250	4060	4870	5680	7300
4速	1290	1930	2580	3220	3870	4510	5800
5速	1060	1590	2120	2650	3180	3710	4770
6速	860	1300	1730	2160	2590	3020	3890

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.750)を選択して時速100kmにて走行すると2160回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1300回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1510回転、一般的な高速道路の80km/hでは1730回転、100km/hでは2160回転、制限速度が120km/hになると2590回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3890回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	55	64	73
2速	17	34	51	68	85	102	119	136
3速	25	49	74	99	123	148	172	197
4速	31	62	93	124	155	186	217	248
5速	38	76	113	151	189	227	264	302
6速	46	93	139	185	232	278	324	371

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの295/30R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/30R18 ｜ 直径 634mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし 幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
-5% 25 扁平	275/25R18 37.5km/h 直径595mm 径差-39mm	285/25R18 37.9km/h 直径600mm 径差-34mm	295/25R18 38.2km/h 直径605mm 径差-29mm	305/25R18 38.5km/h 直径610mm 径差-24mm	315/25R18 38.8km/h 直径615mm 径差-19mm
0% 30 扁平	275/30R18 39.2km/h 直径622mm 径差-12mm	285/30R18 39.6km/h 直径628mm 径差-6mm	295/30R18 40.0km/h 634mm 0mm	305/30R18 40.4km/h 直径640mm 径差+6mm	315/30R18 40.8km/h 直径646mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	275/35R18 41.0km/h 直径650mm 径差+16mm	285/35R18 41.5km/h 直径657mm 径差+23mm	295/35R18 41.9km/h 直径664mm 径差+30mm	305/35R18 42.3km/h 直径671mm 径差+37mm	315/35R18 42.8km/h 直径678mm 径差+44mm
+10% 40 扁平	275/40R18 42.7km/h 直径677mm 径差+43mm	285/40R18 43.2km/h 直径685mm 径差+51mm	295/40R18 43.7km/h 直径693mm 径差+59mm	305/40R18 44.2km/h 直径701mm 径差+67mm	315/40R18 44.7km/h 直径709mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、275/30R18 、285/30R18 、295/25R18 、305/25R18 、315/25R18あたりのタイヤがおすすめです。

295/30R18のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/30R18の適応サイズと性能の変化 [99679型911 GT3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】295/30R18のタイヤ銘柄と通販価格

99679型911 GT3[3.6L-NA RR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.675kg/ps	66.67
1速ギヤ加速性能	0.859kg/kgm	65.32
1L換算馬力	105.83ps/L	75.82
1L換算トルク	10.92kgm/L	67.68
WB/TR比	1.581	69.79
ワイド＆ロー指数	0.720	62.52
前面の面積	2.257m²	60.36
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		511.88

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	551900円	29.36
100kmh回転数	2160rpm	54.41
航続距離	-	26.05
車の大きさ	10.009m³	44.27
室内の広さ	(仮) 1.815m³	34.75
最小回転半径	5.3m	47.35
馬力単価	39382円	26.57
ユーティリティ部門の得点		304.16

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 99679型911 GT3[3.6L-NA RR/6MT] の総合得点は 816.04 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 99679型911 GT3の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した99679型911 GT3(RR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

911 GT3の歴代モデル

	8代目 992型 911
	992 911は2019/07に登場した8代目モデル。参考車両の「Carrera」は全長4519mm、全幅1852mm、全高1298mmの車体に、385PS/45.9kgmを発生する2981ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	7代目 991型 911 クーペ
	991 911 クーペは2011/11に登場した7代目モデル。参考車両の「Carrera-S」は全長4491mm、全幅1808mm、全高1295mmの車体に、400PS/44.9kgmを発生する3799ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	6代目 997M9701K型 911 カブリオレ
	997M9701K 911 カブリオレは2004/08に登場した6代目モデル。参考車両の「Carrera-S Cabriolet」は全長4425mm、全幅1810mm、全高1300mmの車体に、355PS/40.8kgmを発生する3824ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	5代目 99666型 911 カブリオレ
	99666 911 カブリオレは1998/01に登場した5代目モデル。参考車両の「Carrera-4 Cabriolet」は全長4430mm、全幅1765mm、全高1305mmの車体に、300PS/35.7kgmを発生する3387ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	4代目 993型 911 カレラRS
	993 911 カレラRSは1995/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Carrera-RS」は全長4245mm、全幅1730mm、全高1270mmの車体に、300PS/35.5kgmを発生する3745ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	3代目 964K型 911 カブリオレ
	964K 911 カブリオレは1989/01に登場した3代目モデル。参考車両の「Carrera-4 Cabriolet」は全長4245mm、全幅1660mm、全高1310mmの車体に、250PS/31.6kgmを発生する3600ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。