996S64：911 GT2の性能と維持費 RR/6MT 2596万円 2004年式

このページでは、ポルシェの2ドア・2人乗りクーペ、5代目のGH-996S64型911 GT2 GT2【2004/04モデル・483PS/65.3kgm・RR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

996S64型 911 GT2 [3600cc/483PS RR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目911 GT2の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/08	99679型 [GT3]3.6L-NA・RR/6MT・1500.5万円 381PS・39.3kgm・-	381PS 39.3kgm -
2004/08	99603K型 [Carrera-4S Cabriolet]3.6L-NA・4WD/5AT・1475.2万円 320PS・37.7kgm・7.0km/L	320PS 37.7kgm 7.0km/L
2004/08	99603型 [Carrera-4S]3.6L-NA・4WD/5AT・1307.2万円 320PS・37.7kgm・7.0km/L	320PS 37.7kgm 7.0km/L
5代目 911 型式一覧 996系まとめ 1998-2011【全27車種】

911 GT2の新型モデル
	6代目 99770S型911 GT2
	99770S型911 GT2は2004/08に登場した6代目モデル。参考車両の「GT2」は全長4470mm、全幅1850mm、全高1285mmの車体に、530PS/69.3kgmを発生する3600ccエンジンを搭載。

911 GT2の旧型モデル
	4代目 993型911 クーペ
	993型911 クーペは1995/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Turbo」は全長4245mm、全幅1795mm、全高1285mmの車体に、408PS/54.0kgmを発生する3600ccエンジンを搭載。

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• クーペに属する車種のまとめページ
• 1998年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ポルシェ
車名＆ グレード	911 GT2 GT2
その他	左ハンドル
お値段	25956000円
車両型式	GH-996S64
駆動方式 変速機	RR・後輪駆動（RWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4450×幅1830×高1275mm
軸距＆ 輪距	2355mm 前1495mm/後1520mm
最小半径	5.3m
タイヤ	前輪：235/40R18 後輪：315/30R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1470kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	水平対向6気筒
排気量	3600cc
圧縮比	9.4
吸気方式	ツインターボ
最高出力	483PS[355kW]/5700rpm
最大トルク	65.3kgm[640Nm]/3500-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※水平対向6気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に6個配置する方式。直6より短くV6より背の低い6気筒。 ※水平対向6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルの911 GT2を20年落ちの中古で571.0万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  911 GT2の2004/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である519.12万円に諸経費として51.9万円を足した571.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.6km/L×185円/L		330360円
オイル交換(5000km毎)	1回8000円×2回		16000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			554900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額95170円×12ヶ月		1142040円
ローン返済中の年間維持費			1697000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	76400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	330360円 (231250円) (165180円) (99110円)
オイル交換(5000km毎)	16000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	554900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1142040円
ローン返済中の年間維持費	1697000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負う911 GT2ともなれば、その維持費は月額でさえ46300円（ローン完済前は141500円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

911 GT2の維持費は高い？安い？

「911 GT2の年間維持費は554900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして911 GT2の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	398100円	-156800円
↑	フェアレディZ	442700円	-112200円
↑	ラングラー アンリミテッド	463300円	-91600円
↑	FJクルーザー	469600円	-85300円
基準	4000ccクラス平均	491000円	-63900円
↓	Gクラス 4x4	507700円	-47200円
→	911 GT2の維持費	554900円
↓	チェロキー	564600円	+9700円
↓	ディスカバリー	631500円	+76600円
高い	ランドクルーザー80	720300円	+165400円

911 GT2の年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して156800円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して165400円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では63900円高くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、911 GT2の維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

911 GT2を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	720万円	60万円	47万円
15％	480万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は720万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代34万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	241090円 [-89270円]
-25円 160円/L	285730円 [-44630円]
-10円 175円/L	312520円 [-17840円]
185円/L	330360円 [0円]
+10円 195円/L	348240円 [+17880円]
+25円 210円/L	375020円 [+44660円]
+50円 235円/L	419670円 [+89310円]

燃費5.6km/Lの996S64型 911 GT2で10000km走行するのに必要な燃料は1785.8L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は330360円になります。

参考までに、911 GT2の燃料タンクは90リットルですので、1785.8Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約16520円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては17880円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると44660円、50円も違ってくると89310円にもなります。

これを996S64型 911 GT2の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を554900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば465630円（83.9％）に、235円/Lに値上がりすれば644210円（116.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	26%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	99110円	34%
オイル交換 年1回	8000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 80%	72000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	292900円 -262000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	21%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	165180円	45%
オイル交換 年1回	8000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	76560円	22%
合計 [1万kmとの差額]	363500円 -191400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	17%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	231250円	53%
オイル交換 年1回	11200円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	81000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	437200円 -117700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて262000円安い292900円に、5000km走行では191400円安い363500円に、7000km走行では117700円安い437200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	495540円	65%
オイル交換 年3回	48000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	3%
任意保険料 100%	90000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	759300円 +204400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	8%
自動車重量税 1年分	18900円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	660720円	70%
オイル交換 年4回	64000円	7%
タイヤ交換 2年毎	28800円	3%
任意保険料 100%	90000円	9%
合計 [1万kmとの差額]	947700円 +392800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

911 GT2の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	5.6km/L
燃料タンク容量	90L
航続距離(カタログ燃費)	504.0km
航続距離(80％燃費)	405.0km
満タンプライス	16650円
1km走行コスト	33.04円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.6km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量90リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は504.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.0km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（4.5km/L）だと405.0km、70％（3.9km/L）では351.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から90リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では16650円、上で計算した航続距離を踏まえると504.0km（80％燃費時405.0km）を走行するのに16650円かかる計算です。

燃費を5.6km/Lとしたときの1km走行コストは33.04円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
3500回転時の馬力	319PS
4500回転時の馬力	410PS
5700回転時の馬力	483PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク	65.3kgm
4500回転時のトルク	65.3kgm
5700回転時のトルク	60.7kgm

まずおさらいとして、搭載している水平対向6気筒、3600ccのツインターボエンジンは5700回転時に最高出力483馬力を、3500-4500回転時に最大トルク65.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は38.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.043kg/PS（1470kg/483PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.043kg/PS
車体+1人	3.157kg/PS
車体+2人	3.271kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.168kg/PS
車体+70kg	3.188kg/PS
車体+80kg	3.209kg/PS
車体+90kg	3.230kg/PS
車体+100kg	3.251kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.157kg/PS（1525kg/483PS）となり、数値としては0.114kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.271kg/PS（1580kg/483PS）となり、数値としては0.228kg、比率にすると7.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

996S64 911 GT2のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04 -	911 GT2 3.157kg/PS 1525kg/483PS｜3.6L-TT [車体のみPWR：3.043]
2014/04 車種詳細	GT-R Nismo 2.958kg/PS 1775kg/600PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：2.867
2016/07 車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 1815kg/570PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.088
2019/10 車種詳細	GT-R Nismo 2.958kg/PS 1775kg/600PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：2.867
2011/11 車種詳細	GT-R 3.264kg/PS 1795kg/550PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.164
2017/08 車種詳細	Eクラス セダン 3.472kg/PS 2125kg/612PS｜4.0L-TT 車体のみPWR：3.382

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.157kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

2.841kg/PSから3.473kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「213089型 Eクラス セダン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●996S64型 911 GT2 [GT2]のライバル車種｜3.157kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は328.6PS/tとなっています。

911 GT2がバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB1300SF｜1284cc 3.140kg/PS 314kg/100.0PS/11.62kgm [車体のみPWR：2.590] 1速ギヤ速度：75.4km/h 最小TWR：0.638
2004/04 -	911 GT2｜3600cc 3.157kg/PS 1525kg/483PS/65.3kgm [車体のみPWR：3.043] 1速ギヤ速度：52.8km/h 最小TWR：0.553
車種詳細	ZRX1200R｜1164cc 3.168kg/PS 301kg/95.0PS/10.30kgm [車体のみPWR：2.589] 1速ギヤ速度：80.6km/h 最小TWR：0.681

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは911 GT2とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC54 CB1300SFと競争してみる

まず911 GT2より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB1300SFが挙げられます。PWRの3.140kg/PSは車両重量259kgにライダーの体重55kgを加えた314kgを、最高出力100.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB1300SFに22.6km/h劣り、1速TWRは0.085kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZRT20A ZRX1200Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZRX1200Rが挙げられます。PWRの3.168kg/PSは車両重量246kg+55kgの301kgを、最高出力95.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は27.8km/h劣り、1速TWRは0.128kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.562
平均ピストンスピード	14.52m/s
トルクウェイトレシオ	22.51kg/kgm
1馬力あたりのお値段	53739円
排気量1Lあたり馬力	134.17PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.14kgm/L
1気筒あたりの馬力	80.5PS
1気筒あたりのトルク	10.9kgm
パワーバンド比率	38.6％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは22.51kg/kgm（1470kg/65.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が25956000円、最高出力が483馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は53739円、逆に1万円あたりでは0.19馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は397489円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は134.17PS/L、トルクは18.14kgm/L、1気筒あたりの馬力は80.5馬力、トルクは10.9kgmとなり、このエンジンが483馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.52m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が76.4mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7850回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.562になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 315/30R18｜タイヤ直径 64.6cm｜円周長 202.9cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.818	13.15	-	-	57km/h	10800rpm	2658.3kgm
2速	2.047	7.05	0.536	1-2/ 3320rpm	107km/h	5790rpm	1425.3kgm
3速	1.407	4.85	0.687	2-3/ 4260rpm	156km/h	3980rpm	979.6kgm
4速	1.117	3.85	0.794	3-4/ 4920rpm	196km/h	3160rpm	777.7kgm
5速	0.918	3.16	0.822	4-5/ 5100rpm	239km/h	2600rpm	639.2kgm
6速	0.750	2.58	0.817	5-6/ 5070rpm	292km/h	2120rpm	522.2kgm
Final	3.444	レシオカバレッジ（変速比幅）5.091

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.444)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(65.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.444)÷タイヤの有効半径(0.323m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの292km（5700rpmでは268.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500-4500回転で最大トルク65.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば22.51kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.043kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2658.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1470kg)を1速ギヤの最大駆動力(2658.3kgm)で割ってみると0.553kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(60.7kgm)からTWRを算出すると0.595kg/kgmとなり、3500-5700回転の回転域では0.553-0.595kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

おまけ：5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

996S64型911 GT2に搭載された3600ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	98km/h	3060rpm
3速ギヤ	143km/h	3920rpm
4速ギヤ	180km/h	4530rpm
5速ギヤ	219km/h	4690rpm
6速ギヤ	269km/h	4660rpm

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3060rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は98km/h（+45km/h）になります。

3速ギヤでは3920rpmまで落ちて5700rpmで143km/h（+45km/h）に、4速ギヤでは4530rpmまで落ちて5700rpmで180km/h（+37km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4690rpmまで落ちて5700rpmで219km/h（+39km/h）に、6速ギヤでは4660rpmまで落ちて5700rpmで269km/h（+50km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4320	6480	8640	10800	12960	15120	19440
2速	2320	3470	4630	5790	6950	8110	10420
3速	1590	2390	3180	3980	4780	5570	7160
4速	1260	1900	2530	3160	3790	4420	5690
5速	1040	1560	2080	2600	3120	3640	4670
6速	850	1270	1700	2120	2550	2970	3820

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.750)を選択して時速100kmにて走行すると2120回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1270回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1490回転、一般的な高速道路の80km/hでは1700回転、100km/hでは2120回転、制限速度が120km/hになると2550回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3820回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	46	56	65	74
2速	17	35	52	69	86	104	121	138
3速	25	50	75	100	126	151	176	201
4速	32	63	95	127	158	190	222	253
5速	39	77	116	154	193	231	270	308
6速	47	94	141	189	236	283	330	377

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの315/30R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 315/30R18 ｜ 直径 646mm
	-20mm 幅295mm	-10mm 幅305mm	変更なし 幅315mm	+10mm 幅325mm	+20mm 幅335mm
-5% 25 扁平	295/25R18 37.5km/h 直径605mm 径差-41mm	305/25R18 37.8km/h 直径610mm 径差-36mm	315/25R18 38.1km/h 直径615mm 径差-31mm	325/25R18 38.4km/h 直径620mm 径差-26mm	335/25R18 38.7km/h 直径625mm 径差-21mm
0% 30 扁平	295/30R18 39.3km/h 直径634mm 径差-12mm	305/30R18 39.6km/h 直径640mm 径差-6mm	315/30R18 40.0km/h 646mm 0mm	325/30R18 40.4km/h 直径652mm 径差+6mm	335/30R18 40.7km/h 直径658mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	295/35R18 41.1km/h 直径664mm 径差+18mm	305/35R18 41.5km/h 直径671mm 径差+25mm	315/35R18 42.0km/h 直径678mm 径差+32mm	325/35R18 42.4km/h 直径685mm 径差+39mm	335/35R18 42.8km/h 直径692mm 径差+46mm
+10% 40 扁平	295/40R18 42.9km/h 直径693mm 径差+47mm	305/40R18 43.4km/h 直径701mm 径差+55mm	315/40R18 43.9km/h 直径709mm 径差+63mm	325/40R18 44.4km/h 直径717mm 径差+71mm	335/40R18 44.9km/h 直径725mm 径差+79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、295/30R18 、305/30R18 、315/25R18 、325/25R18 、335/25R18あたりのタイヤがおすすめです。

315/30R18のタイヤ幅を295mmから345mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、315/30R18の適応サイズと性能の変化 [996S64型911 GT2編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】315/30R18のタイヤ銘柄と通販価格

996S64型911 GT2[3.6L-TT RR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.043kg/ps	68.40
1速ギヤ加速性能	0.553kg/kgm	71.86
1L換算馬力	134.17ps/L	61.26
1L換算トルク	18.14kgm/L	56.83
WB/TR比	1.562	71.75
ワイド＆ロー指数	0.697	64.19
前面の面積	2.333m²	58.24
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		496.25

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	554900円	29.09
100kmh回転数	2120rpm	54.94
航続距離	-	26.05
車の大きさ	10.383m³	45.75
室内の広さ	(仮) 1.883m³	35.39
最小回転半径	5.3m	47.35
馬力単価	53739円	7.69
ユーティリティ部門の得点		287.66

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 996S64型911 GT2[3.6L-TT RR/6MT] の総合得点は 783.91 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 996S64型911 GT2の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した996S64型911 GT2(RR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

911 GT2の歴代モデル

	8代目 992型 911
	992 911は2019/07に登場した8代目モデル。参考車両の「Carrera」は全長4519mm、全幅1852mm、全高1298mmの車体に、385PS/45.9kgmを発生する2981ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	7代目 991型 911 クーペ
	991 911 クーペは2011/11に登場した7代目モデル。参考車両の「Carrera-S」は全長4491mm、全幅1808mm、全高1295mmの車体に、400PS/44.9kgmを発生する3799ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	6代目 997M9701K型 911 カブリオレ
	997M9701K 911 カブリオレは2004/08に登場した6代目モデル。参考車両の「Carrera-S Cabriolet」は全長4425mm、全幅1810mm、全高1300mmの車体に、355PS/40.8kgmを発生する3824ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	5代目 99666型 911 カブリオレ
	99666 911 カブリオレは1998/01に登場した5代目モデル。参考車両の「Carrera-4 Cabriolet」は全長4430mm、全幅1765mm、全高1305mmの車体に、300PS/35.7kgmを発生する3387ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	4代目 993型 911 カレラRS
	993 911 カレラRSは1995/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Carrera-RS」は全長4245mm、全幅1730mm、全高1270mmの車体に、300PS/35.5kgmを発生する3745ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	3代目 964K型 911 カブリオレ
	964K 911 カブリオレは1989/01に登場した3代目モデル。参考車両の「Carrera-4 Cabriolet」は全長4245mm、全幅1660mm、全高1310mmの車体に、250PS/31.6kgmを発生する3600ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。