99664K 911 カブリオレ性能と維持費 4WD/5AT 2016万円 2004

このページでは、ポルシェの2ドア・4人乗りオープンカー、5代目のGH-99664K型911 カブリオレ Turbo Cabriolet【2004/04モデル・420PS/57.1kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

99664K 911 カブリオレ
販売期間：1998/01 - 2004/08

画像はポルシェより引用
http://www.porsche.com/japan/jp/

投稿:2012-01-21｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4435mm×全幅1830mm×全高1295mm、排気量は3600ccであることから、大雑把に分類すると3.6リットルクラス（3600cc、自動車税は4.0L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：400PS～450PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4435mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

99664K型 911 カブリオレ [3600cc/420PS 4WD/5AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目911 カブリオレの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2004/04	99603型 [Carrera Cabriolet]3.6L-NA・RR/6MT・1207.5万円 320PS・37.7kgm・7.5km/L	320PS 37.7kgm 7.5km/L
2004/04	99603型 [Carrera Cabriolet]3.6L-NA・RR/5AT・1291.5万円 320PS・37.7kgm・7.0km/L	320PS 37.7kgm 7.0km/L
2004/04	99603型 [Carrera-4 Cabriolet]3.6L-NA・4WD/5AT・1396.5万円 320PS・37.7kgm・7.0km/L	320PS 37.7kgm 7.0km/L
5代目 911 型式一覧 996系まとめ 1998-2011【全27車種】

911 カブリオレの新型モデル
	6代目 997MA170S型911 カブリオレ
	997MA170S型911 カブリオレは2004/08に登場した6代目モデル。参考車両の「Turbo-S Cabriolet」は全長4450mm、全幅1850mm、全高1300mmの車体に、530PS/71.4kgmを発生する3799ccエンジンを搭載。

911 カブリオレの旧型モデル
	4代目 993型911 カブリオレ
	993型911 カブリオレは1995/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Carrera Cabriolet」は全長4245mm、全幅1730mm、全高1300mmの車体に、285PS/34.0kgmを発生する3600ccエンジンを搭載。

99664K 911 カブリオレの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ポルシェ
車名＆グレード	911 カブリオレ Turbo Cabriolet
その他	911ターボカブリオレ左右ハンドル
お値段	20160000円
車両型式	GH-99664K
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2350mm
トレッド	1470mm/1530mm
WB/TR比	1.567
最小半径	5.3m
タイヤ	前輪：225/40R18 後輪：295/30R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1670kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

911 カブリオレと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
911 カブリオレ車体寸法	全長 4435mm	-
	全幅 1830mm	-
	全高 1295mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1035mm
	全幅 1480mm以下	+350mm
	全高平均 1640mm	-345mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-265mm
	全幅 1700mm以下	+130mm
	全高平均 1496mm	-201mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-208mm
	全幅平均 1815mm	+15mm
	全高平均 1518mm	-223mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

99664K 911 カブリオレの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルの911 カブリオレを21年落ちの中古で443.5万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
911 カブリオレの2004/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である403.2万円に諸経費として40.3万円を足した443.5万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷7.8㎞/L×195円/L		250000円
オイル交換 5000km毎	1回8000円×2回		16000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			480900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額73920円×12ヶ月		887040円
ローン返済中の年間維持費			1367900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、911 カブリオレ【Turbo Cabriolet】の場合、維持費の月額は40100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

911 カブリオレの維持費は高い？安い？

「911 カブリオレの年間維持費は474500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして911 カブリオレの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-65400円
↑	フェアレディZ	454700円	-19800円
↑	スカイラインクーペ	471600円	-2900円
→	911 カブリオレの維持費	474500円
↑	FJクルーザー	483600円	+9100円
基準	4000ccクラス平均	506900円	+32400円
↓	Gクラス 4x4	522600円	+48100円
↓	チェロキー	584200円	+109700円
↓	ディスカバリー	653300円	+178800円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+273600円

911 カブリオレの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して65400円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して273600円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では32400円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、911 カブリオレの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車ランキング

911 カブリオレを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	620万円	52万円	40万円
15％	410万円	35万円	27万円
20％	310万円	26万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は620万円（総支給額52万円/月、手取り40万円/月）、ここから月額維持費4.0万円を支払うと残りは36.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、4.0万円を支払うと残りは23.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.0万円を引くと残りは16.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代25万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	185910円 [-64090円]
-25円 170円/L	217960円 [-32040円]
-10円 185円/L	237190円 [-12810円]
195円/L	250000円 [0円]
+10円 205円/L	262840円 [+12840円]
+25円 220円/L	282070円 [+32070円]
+50円 245円/L	314120円 [+64120円]

燃費7.8km/Lの99664K型 911 カブリオレで10000km走行するのに必要な燃料は1282.1L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は250000円になります。

参考までに、911 カブリオレの燃料タンクは64リットルですので、1282.1Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約11910円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12840円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると32070円、50円も違ってくると64120円にもなります。

これを99664K型 911 カブリオレの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を474500円としたとき、145円/Lに値下がりすれば410410円（86.5％）に、245円/Lに値上がりすれば538620円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	76400円
自動車重量税 1年分	25200円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	110425円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	110425円	40%
燃料代 3000km分	75000円	27%
オイル交換年1回	8000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 80%	72000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	275100円 -199400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	110425円	34%
燃料代 5000km分	125000円	38%
オイル交換年1回	8000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	76560円	23%
合計 [1万kmとの差額]	329600円 -144900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	110425円	29%
燃料代 7000km分	175000円	45%
オイル交換年1回	11200円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	81000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	387300円 -87200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて199400円安い275100円に、5000km走行では144900円安い329600円に、7000km走行では87200円安い387300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	110425円	23%
燃料代 10000km分	250000円	52%
オイル交換年2回	16000円	3%
タイヤ交換 5年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	90000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	480900円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	110425円	17%
燃料代 15000km分	375000円	60%
オイル交換年3回	24000円	4%
タイヤ交換 3年毎	17280円	3%
任意保険料 110%	99000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	625800円 +151300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	110425円	14%
燃料代 20000km分	500000円	65%
オイル交換年4回	32000円	4%
タイヤ交換 3年毎	23040円	3%
任意保険料 120%	108000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	773500円 +299000円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

911 カブリオレの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.8km/L
燃料タンク容量	64L
航続距離(カタログ燃費)	499.2km
航続距離(80％燃費)	396.8km
満タンプライス	12480円
1km走行コスト	25.00円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から499.2kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.8km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量64リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は499.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.0km/L）とすると航続距離は448.0km、80％（6.2km/L）だと396.8km、70％（5.5km/L）では352.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から64リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12480円、上で計算した航続距離を踏まえると499.2km（80％燃費時396.8km）を走行するのに12480円かかる計算です。

燃費を7.8km/Lとしたときの1km走行コストは25.00円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

99664K 911 カブリオレのエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	水平対向6気筒
排気量	3600cc
圧縮比	9.4
吸気方式	ツインターボ
最高出力	420PS[309kW]/5700rpm
最大トルク	57.1kgm[560Nm]/2700-4600rpm
パワーバンド	2700-5700rpm, 帯域52.6%
使用燃料	ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2700rpm	215PS/57.1kgm
4600rpm	367PS/57.1kgm
5700rpm	420PS/52.8kgm
※水平対向6気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に6個配置する方式。直6より短くV6より背の低い6気筒。 ※水平対向6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している水平対向6気筒、3600ccのツインターボエンジンは5700回転時に最高出力420馬力を、2700-4600回転時に最大トルク57.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2700rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は52.6％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは3.976kg/PS（1670kg/420PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.976kg/PS
車体+1人	4.107kg/PS
車体+4人	4.500kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.119kg/PS
車体+70kg	4.143kg/PS
車体+80kg	4.167kg/PS
車体+90kg	4.190kg/PS
車体+100kg	4.214kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.107kg/PS（1725kg/420PS）となり、数値としては0.131kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.500kg/PS（1890kg/420PS）となり、数値としては0.524kg、比率にすると13.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

99664K 911 カブリオレのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.107kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	911 カブリオレ 4.107kg/PS 420PS・3.6L-TT 車体のみPWR 3.976	1725kg +3.3%
車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 381PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.094	1615kg +3.5%
車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 430PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.930	1745kg +3.3%
車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.836	1885kg +3.0%
車種詳細	スカイライン GT-R 4.013kg/PS 400PS・2.8L-TT 車体のみPWR 3.875	1605kg +3.5%
車種詳細	コルベットクーペ 4.296kg/PS 355PS・5.7L-NA 車体のみPWR 4.141	1525kg +3.7%

3.902kg/PSから4.312kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック・176052型 Aクラス、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、レクサスの5人乗りセダン・URL10型 GS-F、日産の4人乗りクーペ・BCNR33型スカイライン GT-R、シボレーの2人乗りクーペ・CY25E型コルベットクーペという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●99664K型 911 カブリオレ [Turbo Cabriolet]のライバル車種｜4.107kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は251.5PS/tとなっています。

911 カブリオレがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Vストローム650XT｜645cc 4.091kg/PS 270kg/66.0PS/6.00kgm [車体のみPWR：3.258] 1速ギヤ速度：70.7km/h 最小TWR：0.763
2004/04 -	911 カブリオレ｜3600cc 4.107kg/PS 1725kg/420PS/57.1kgm [車体のみPWR：3.976] 1速ギヤ速度：50.2km/h 最小TWR：0.683
車種詳細	ワルキューレツアラー｜1520cc 4.140kg/PS 414kg/99.9PS/13.50kgm [車体のみPWR：3.590] 1速ギヤ速度：66.0km/h 最小TWR：0.775

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは911 カブリオレとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VP56A Vストローム650XTと競争してみる

まず911 カブリオレより少しPWRが低いバイクとして、スズキのVストローム650XTが挙げられます。PWRの4.091kg/PSは車両重量215kgにライダーの体重55kgを加えた270kgを、最高出力66.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVストローム650XTに20.5km/h劣り、1速TWRは0.080kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC34 ワルキューレツアラーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのワルキューレツアラーが挙げられます。PWRの4.140kg/PSは車両重量359kg+55kgの414kgを、最高出力99.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は15.8km/h劣り、1速TWRは0.092kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.567
平均ピストンスピード	14.52m/s
トルクウェイトレシオ	29.25kg/kgm
1馬力あたりのお値段	48000円
排気量1Lあたり馬力	116.67PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.86kgm/L
1気筒あたりの馬力	70.0PS
1気筒あたりのトルク	9.5kgm
パワーバンド比率	52.6％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
オープンカーのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは29.25kg/kgm（1670kg/57.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が20160000円、最高出力が420馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は48000円、逆に1万円あたりでは0.21馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は353065円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は116.67PS/L、トルクは15.86kgm/L、1気筒あたりの馬力は70.0馬力、トルクは9.5kgmとなり、このエンジンが420馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.52m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が76.4mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7850回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.567になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

99664K 911 カブリオレのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 295/30R18｜タイヤ直径 63.4cm｜円周長 199.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.595	13.58	-	-	55km/h	11360rpm	2445.8kgm
2速	2.186	8.26	0.608	1-2/ 3770rpm	90km/h	6910rpm	1487.2kgm
3速	1.405	5.31	0.643	2-3/ 3990rpm	140km/h	4440rpm	955.9kgm
4速	1.000	3.78	0.712	3-4/ 4410rpm	196km/h	3160rpm	680.3kgm
5速	0.831	3.14	0.831	4-5/ 5150rpm	236km/h	2630rpm	565.4kgm
Final	3.777	レシオカバレッジ（変速比幅）4.326

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2700-4600rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.777)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(57.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.777)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの236km（5700rpmでは217.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2700-4600回転で最大トルク57.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば29.25kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.976kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2445.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1670kg)を1速ギヤの最大駆動力(2445.8kgm)で割ってみると0.683kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(52.8kgm)からTWRを算出すると0.738kg/kgmとなり、2700-5700回転の回転域では0.683-0.738kg/kgmの間で推移することがわかります。

5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

99664K型911 カブリオレに搭載された3600ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	50km/h	-
2速ギヤ	83km/h	3470rpm
3速ギヤ	128km/h	3670rpm
4速ギヤ	180km/h	4060rpm
5速ギヤ	217km/h	4740rpm

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3470rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は83km/h（+33km/h）になります。

3速ギヤでは3670rpmまで落ちて5700rpmで128km/h（+45km/h）に、4速ギヤでは4060rpmまで落ちて5700rpmで180km/h（+52km/h）に、5速ギヤでは4740rpmまで落ちて5700rpmで217km/h（+37km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4540	6820	9090	11360	13630	15900	20450
2速	2760	4140	5530	6910	8290	9670	12430
3速	1780	2660	3550	4440	5330	6220	7990
4速	1260	1900	2530	3160	3790	4420	5690
5速	1050	1580	2100	2630	3150	3680	4730

※赤い数字は暫定レブリミット(6200rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.831)を選択して時速100kmにて走行すると2630回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1580回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1840回転、一般的な高速道路の80km/hでは2100回転、100km/hでは2630回転、制限速度が120km/hになると3150回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4730回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	62	70
2速	14	29	43	58	72	87	101	116
3速	23	45	68	90	113	135	158	180
4速	32	63	95	127	158	190	222	253
5速	38	76	114	152	190	228	267	305

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの295/30R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/30R18 ｜直径 634mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
25	275/25R18 37.5km/h 径 595mm 差 -39mm	285/25R18 37.9km/h 径 600mm 差 -34mm	295/25R18 38.2km/h 径 605mm 差 -29mm	305/25R18 38.5km/h 径 610mm 差 -24mm	315/25R18 38.8km/h 径 615mm 差 -19mm
30	275/30R18 39.2km/h 径 622mm 差 -12mm	285/30R18 39.6km/h 径 628mm 差 -6mm	295/30R18 40.0km/h 634mm 0mm	305/30R18 40.4km/h 径 640mm 差 +6mm	315/30R18 40.8km/h 径 646mm 差 +12mm
35	275/35R18 41.0km/h 径 650mm 差 +16mm	285/35R18 41.5km/h 径 657mm 差 +23mm	295/35R18 41.9km/h 径 664mm 差 +30mm	305/35R18 42.3km/h 径 671mm 差 +37mm	315/35R18 42.8km/h 径 678mm 差 +44mm
40	275/40R18 42.7km/h 径 677mm 差 +43mm	285/40R18 43.2km/h 径 685mm 差 +51mm	295/40R18 43.7km/h 径 693mm 差 +59mm	305/40R18 44.2km/h 径 701mm 差 +67mm	315/40R18 44.7km/h 径 709mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、275/30R18 、285/30R18 、295/25R18 、305/25R18 、315/25R18あたりのタイヤがおすすめです。

295/30R18のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/30R18の適応サイズと性能の変化 [99664K型911 カブリオレ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】295/30R18のタイヤ銘柄と通販価格

99664K型 911 カブリオレ 3.6L-TT 4WD/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	3.98㎏/PS	65.8pt	A
最高回転数	5881rpm	5700rpm	47.8pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.68㎏/㎏m	68.9pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	50.2㎞/h	49.2pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	116.67PS/L	54.8pt	B
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	15.86㎏m/L	49.6pt	C
WB/TR比	1.773	1.567	71.0pt	S
ワイド＆ロー指数	0.894	0.708	63.3pt	A
前面の面積	2.631m2	2.370m2	57.3pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			561.9pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	474500円	37.7pt	E
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2630rpm	48.1pt	C
航続距離	643.9km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	10.510m3	53.8pt	C
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.3m	47.3pt	C
ユーティリティ部門の得点			457.5pt
総合評価			D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10700車種中		RANK
運動性能	561.9pt	841位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	457.5pt	8769位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1019.4pt	3291位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は561.9点で全10700車種中の841位、ユーティリティ部門は457.5点で8769位、総合得点は1019.4点で3291位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

99664K型 911 カブリオレの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した99664K型 911 カブリオレ(4WD/5AT) の各種スペックを、オープンカー・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

911 カブリオレの歴代モデル

	8代目 992型 911
	992 911は2019/07に登場した8代目モデル。参考車両の「Carrera」は全長4519mm、全幅1852mm、全高1298mmの車体に、385PS/45.9kgmを発生する2981ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	7代目 991型 911 クーペ
	991 911 クーペは2011/11に登場した7代目モデル。参考車両の「Carrera-S」は全長4491mm、全幅1808mm、全高1295mmの車体に、400PS/44.9kgmを発生する3799ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	6代目 997M9701K型 911 カブリオレ
	997M9701K 911 カブリオレは2004/08に登場した6代目モデル。参考車両の「Carrera-S Cabriolet」は全長4425mm、全幅1810mm、全高1300mmの車体に、355PS/40.8kgmを発生する3824ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	5代目 99666型 911 カブリオレ
	99666 911 カブリオレは1998/01に登場した5代目モデル。参考車両の「Carrera-4 Cabriolet」は全長4430mm、全幅1765mm、全高1305mmの車体に、300PS/35.7kgmを発生する3387ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	4代目 993型 911 カレラRS
	993 911 カレラRSは1995/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Carrera-RS」は全長4245mm、全幅1730mm、全高1270mmの車体に、300PS/35.5kgmを発生する3745ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	3代目 964K型 911 カブリオレ
	964K 911 カブリオレは1989/01に登場した3代目モデル。参考車両の「Carrera-4 Cabriolet」は全長4245mm、全幅1660mm、全高1310mmの車体に、250PS/31.6kgmを発生する3600ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

99664K 911 カブリオレ 性能と維持費 4WD/5AT 2016万円 2004