92AM5502 カイエンの性能と維持費 4WD/6MT 755万円 2011年式

このページでは、ポルシェの5ドア・5人乗りSUV、2代目のABA-92AM5502型カイエン Cayenne【2011/06モデル・300PS/40.8kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

92AM5502型 カイエン [3598cc/300PS 4WD/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目カイエンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2011/06	92AM48A型 [Cayenne-S Hybrid]3.0L-SC・4WD/8AT・1102.0万円 333PS・44.9kgm・14.0km/L	333PS 44.9kgm 14.0km/L
2011/06	92AM5502型 [Cayenne]3.6L-NA・4WD/8AT・802.0万円 300PS・40.8kgm・-	300PS 40.8kgm -
2011/06	92AM5502型 [Cayenne-Turbo]4.8L-TB・4WD/8AT・1573.0万円 500PS・71.4kgm・-	500PS 71.4kgm -
2代目カイエンの車両型式・グレード一覧【全5車種】

カイエンの新型モデル
	3代目 E3RRA型カイエン クーペ
	E3RRA型カイエン クーペは2019/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe」は全長4930mm、全幅1983mm、全高1664mmの車体に、600PS/81.6kgmを発生する3996ccエンジンを搭載。

カイエンの旧型モデル
	初代 9PAM4851TA型カイエン
	9PAM4851TA型カイエンは2002/09に登場した初代モデル。参考車両の「Turbo-S」は全長4810mm、全幅1930mm、全高1700mmの車体に、550PS/76.5kgmを発生する4806ccエンジンを搭載。

• ポルシェの全車種まとめページ
• SUV-RV-クロカンに属する車種のまとめページ
• 2010年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ポルシェ
車名＆ グレード	カイエン Cayenne
その他	92A-958
お値段	7550000円
車両型式	ABA-92AM5502
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4845×幅1940×高1710mm
軸距	2895mm
最小半径	5.6m
タイヤ	前輪：255/55R18 後輪：255/55R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2060kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型6気筒
排気量	3598cc
圧縮比	11.7
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	300PS[221kW]/6300rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/3000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/06モデルのカイエンを13年落ちの中古で332.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  カイエンの2011/06モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である302万円に諸経費として30.2万円を足した332.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年-17年経過	28500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.9km/L×185円/L		313560円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			544700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額55370円×12ヶ月		664440円
ローン返済中の年間維持費			1209200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			77700円

名目	金額
自動車税(1年分)	76400円
自動車重量税(1年分)	28500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	313560円 (219490円) (156780円) (94070円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	544700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	664440円
ローン返済中の年間維持費	1209200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	77700円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした77700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うカイエンともなれば、その維持費は月額でさえ45400円（ローン完済前は100800円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

カイエンの維持費は高い？安い？

「カイエンの年間維持費は544700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカイエンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	398100円	-146600円
↑	フェアレディZ	442700円	-102000円
↑	ラングラー アンリミテッド	463300円	-81400円
↑	FJクルーザー	469600円	-75100円
基準	4000ccクラス平均	491000円	-53700円
↓	Gクラス 4x4	507700円	-37000円
→	カイエンの維持費	544700円
↓	チェロキー	564600円	+19900円
↓	ディスカバリー	631500円	+86800円
高い	ランドクルーザー80	720300円	+175600円

カイエンの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して146600円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して175600円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では53700円高くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カイエンの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

カイエンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	710万円	60万円	47万円
15％	470万円	40万円	31万円
20％	350万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は710万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.5万円を支払うと残りは42.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.5万円を支払うと残りは26.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.5万円を引くと残りは19.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代32万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	228830円 [-84730円]
-25円 160円/L	271200円 [-42360円]
-10円 175円/L	296630円 [-16930円]
185円/L	313560円 [0円]
+10円 195円/L	330530円 [+16970円]
+25円 210円/L	355950円 [+42390円]
+50円 235円/L	398330円 [+84770円]

燃費5.9km/Lの92AM5502型 カイエンで10000km走行するのに必要な燃料は1695L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は313560円になります。

参考までに、カイエンの燃料タンクは85リットルですので、1695Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約15680円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16970円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると42390円、50円も違ってくると84770円にもなります。

これを92AM5502型 カイエンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を544700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば459970円（84.4％）に、235円/Lに値上がりすれば629470円（115.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（28500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	26%
自動車重量税 1年分	28500円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	94070円	32%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 80%	72000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	295900円 -248800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	21%
自動車重量税 1年分	28500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	156780円	43%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	76560円	21%
合計 [1万kmとの差額]	363200円 -181500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	18%
自動車重量税 1年分	28500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	219490円	51%
オイル交換 年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	81000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	433000円 -111700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて248800円安い295900円に、5000km走行では181500円安い363200円に、7000km走行では111700円安い433000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	10%
自動車重量税 1年分	28500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	470340円	64%
オイル交換 年3回	39000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	3%
任意保険料 100%	90000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	734700円 +190000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	8%
自動車重量税 1年分	28500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	627120円	69%
オイル交換 年4回	52000円	6%
タイヤ交換 2年毎	28800円	3%
任意保険料 100%	90000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	911700円 +367000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

カイエンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	5.9km/L
燃料タンク容量	85L
航続距離(カタログ燃費)	501.5km
航続距離(80％燃費)	399.5km
満タンプライス	15725円
1km走行コスト	31.36円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.9km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量85リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は501.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.3km/L）とすると航続距離は450.5km、80％（4.7km/L）だと399.5km、70％（4.1km/L）では348.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から85リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では15725円、上で計算した航続距離を踏まえると501.5km（80％燃費時399.5km）を走行するのに15725円かかる計算です。

燃費を5.9km/Lとしたときの1km走行コストは31.36円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
3000回転時の馬力	171PS
6300回転時の馬力	300PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク	40.8kgm
6300回転時のトルク	34.1kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型6気筒、3598ccの自然吸気エンジンは6300回転時に最高出力300馬力を、3000回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6300rpmまで」の3300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は52.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.867kg/PS（2060kg/300PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.867kg/PS
車体+1人	7.050kg/PS
車体+5人	7.783kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.067kg/PS
車体+70kg	7.100kg/PS
車体+80kg	7.133kg/PS
車体+90kg	7.167kg/PS
車体+100kg	7.200kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.050kg/PS（2115kg/300PS）となり、数値としては0.183kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.783kg/PS（2335kg/300PS）となり、数値としては0.916kg、比率にすると13.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

92AM5502 カイエンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/06 -	カイエン 7.050kg/PS 2115kg/300PS｜3.6L-NA [車体のみPWR：6.867]
2010/12 車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 1995kg/276PS｜4.0L-NA 車体のみPWR：7.029
2010/10 車種詳細	シビック タイプR 6.841kg/PS 1375kg/201PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.567
2010/06 車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 1165kg/163PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：6.810
2009/09 車種詳細	オロチ 7.017kg/PS 1635kg/233PS｜3.4L-NA 車体のみPWR：6.781
2016/04 車種詳細	Gクラス 4x4 7.138kg/PS 3005kg/421PS｜4.0L-TT 車体のみPWR：7.007

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.050kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.838kg/PSから7.261kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型 シビック タイプR」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、光岡の2人乗りクーペ「MSP1型 オロチ」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「謎型 Gクラス 4x4」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●92AM5502型 カイエン [Cayenne]のライバル車種｜7.050kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は145.6PS/tとなっています。

カイエンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 250SL｜249cc 7.034kg/PS 204kg/29.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：5.138]
2011/06 -	カイエン｜3598cc 7.050kg/PS 2115kg/300PS/40.8kgm [車体のみPWR：6.867]
車種詳細	シャドウ｜745cc 7.114kg/PS 313kg/43.5PS/6.32kgm [車体のみPWR：5.864]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカイエンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

BX250A Ninja 250SLと競争してみる

まずカイエンより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 250SLが挙げられます。PWRの7.034kg/PSは車両重量149kgにライダーの体重55kgを加えた204kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。

RC50 シャドウと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの7.114kg/PSは車両重量258kg+55kgの313kgを、最高出力43.5PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	No data
平均ピストンスピード	20.24m/s
トルクウェイトレシオ	50.49kg/kgm
1馬力あたりのお値段	25167円
排気量1Lあたり馬力	83.38PS/L
排気量1Lあたりトルク	11.34kgm/L
1気筒あたりの馬力	50.0PS
1気筒あたりのトルク	6.8kgm
パワーバンド比率	52.4％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは50.49kg/kgm（2060kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7550000円、最高出力が300馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25167円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は185049円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は83.38PS/L、トルクは11.34kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.0馬力、トルクは6.8kgmとなり、このエンジンが300馬力を6300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.24m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が96.4mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6220回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

カイエンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.696m
期待される荷室の幅	1.540m
対角線の長さ	2.291m
期待される荷室の面積	2.612m²

縦方向の長さが1.696m（対角線では2.291m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの255/55R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/55R18 ｜ 直径 738mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 50 扁平	235/50R18 37.5km/h 直径692mm 径差-46mm	245/50R18 38.0km/h 直径702mm 径差-36mm	255/50R18 38.6km/h 直径712mm 径差-26mm	265/50R18 39.1km/h 直径722mm 径差-16mm	275/50R18 39.7km/h 直径732mm 径差-6mm
0% 55 扁平	235/55R18 38.8km/h 直径716mm 径差-22mm	245/55R18 39.4km/h 直径727mm 径差-11mm	255/55R18 40.0km/h 738mm 0mm	265/55R18 40.6km/h 直径749mm 径差+11mm	275/55R18 41.2km/h 直径760mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	235/60R18 40.1km/h 直径739mm 径差+1mm	245/60R18 40.7km/h 直径751mm 径差+13mm	255/60R18 41.4km/h 直径763mm 径差+25mm	265/60R18 42.0km/h 直径775mm 径差+37mm	275/60R18 42.7km/h 直径787mm 径差+49mm
+10% 65 扁平	235/65R18 41.4km/h 直径763mm 径差+25mm	245/65R18 42.1km/h 直径776mm 径差+38mm	255/65R18 42.8km/h 直径789mm 径差+51mm	265/65R18 43.5km/h 直径802mm 径差+64mm	275/65R18 44.2km/h 直径815mm 径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/55R18 、245/50R18、245/55R18 、255/50R18 、265/50R18 、275/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/55R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが255/55R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/55R18のタイヤ銘柄と通販価格

92AM5502型カイエン[3.6L-NA 4WD/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.867kg/ps	57.94
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	83.38ps/L	58.12
1L換算トルク	11.34kgm/L	72.80
WB/TR比	-	31.72
ワイド＆ロー指数	0.881	50.85
前面の面積	3.317m²	30.68
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		385.73

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	544700円	30.02
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	-	26.05
車の大きさ	16.073m³	68.30
室内の広さ	(仮) 2.915m³	45.21
最小回転半径	5.6m	41.22
馬力単価	25167円	45.26
ユーティリティ部門の得点		340.88

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 92AM5502型カイエン[3.6L-NA 4WD/6MT] の総合得点は 726.61 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 92AM5502型カイエンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した92AM5502型カイエン(4WD/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カイエンの歴代モデル

	3代目 E3MB型 カイエン クーペ
	E3MB カイエン クーペは2019/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Cayenne S Coupe」は全長4930mm、全幅1983mm、全高1678mmの車体に、475PS/61.2kgmを発生する3996ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

	2代目 92AM5502型 カイエン
	92AM5502 カイエンは2010/03に登場した2代目モデル。参考車両の「Cayenne」は全長4845mm、全幅1940mm、全高1710mmの車体に、300PS/40.8kgmを発生する3598ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 9PA50A型 カイエン
	9PA50A カイエンは2002/09に登場した初代モデル。参考車両の「Turbo」は全長4800mm、全幅1950mm、全高1700mmの車体に、450PS/63.2kgmを発生する4510ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。