P52YH01：308SWの性能と維持費 FF/8AT 366万円 2022年式

このページでは、プジョーの5ドア・5人乗りワゴン、3代目の3DA-P52YH01型308SW Allure BlueHDi【2022/04モデル・131PS/30.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

P52YH01型 308SW [1498cc/131PS FF/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目308SWの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/04	P525G06H型 [GT Hybrid]1.6L-TB・FF/8AT・557.1万円 179PS・25.5kgm・17.5km/L	179PS 25.5kgm 17.5km/L
2022/04	P51HN05型 [Allure]1.2L-TB・FF/8AT・320.6万円 131PS・23.5kgm・17.9km/L	131PS 23.5kgm 17.9km/L
2022/04	P515G06H型 [GT Hybrid]1.6L-TB・FF/8AT・515.1万円 179PS・25.5kgm・17.6km/L	179PS 25.5kgm 17.6km/L
3代目308SWの車両型式・グレード一覧【全6車種】

308SWの旧型モデル
	2代目 T9WAH01型308SW
	T9WAH01型308SWは2014/11に登場した2代目モデル。参考車両の「GT BlueHDi」は全長4585mm、全幅1805mm、全高1465mmの車体に、181PS/40.8kgmを発生する1997ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	プジョー
車名＆ グレード	308SW Allure BlueHDi
その他	アリュール ブルーHDi
お値段	3651000円
車両型式	3DA-P52YH01
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4655×幅1850×高1485mm
軸距＆ 輪距	2730mm 前1560mm/後1555mm
最小半径	5.3m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：225/45R17 後輪：225/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1460kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	直列4気筒
排気量	1498cc
圧縮比	16.4
吸気方式	ターボ
最高出力	131PS[96kW]/3750rpm
最大トルク	30.6kgm[300Nm]/1750rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	21.6km/L（50.8mpg）
JC08燃費	22.9km/L（53.9mpg）
100km燃費	4.6L/100km
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、308SWの新車を419.9万円(諸費用として54.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	11年未満	30500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷21.6km/L×155円/L		71760円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			204400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額69980円×12ヶ月		839760円
ローン返済中の年間維持費			1044200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	30500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	71760円 (50230円) (35880円) (21530円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	204400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	839760円
ローン返済中の年間維持費	1044200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から2年経過車の場合、「1500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

308SW【Allure BlueHDi】の場合、維持費の月額は17100円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

308SWの維持費は高い？安い？

「308SWの年間維持費は204400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして308SWの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス	173300円	-31100円
→	308SWの維持費	204400円
↑	ジェイド	210700円	+6300円
↑	フリード ハイブリッド	224600円	+20200円
↑	スイフト スポーツ	250200円	+45800円
基準	1500ccクラス平均	251400円	+47000円
↓	ステップワゴン スパーダ	259700円	+55300円
↓	コルト Ralliart-R	281600円	+77200円
↓	ゴルフ トゥーラン	321300円	+116900円
高い	ウーノ	367800円	+163400円

308SWの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して31100円高く、最も高いウーノと比較して163400円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では47000円安くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、308SWの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

308SWを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	270万円	23万円	18万円
15％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、ここから月額維持費1.7万円を支払うと残りは16.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.7万円を支払うと残りは10.3万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費21.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 105円/L	48620円 [-23140円]
-25円 130円/L	60190円 [-11570円]
-10円 145円/L	67140円 [-4620円]
155円/L	71760円 [0円]
+10円 165円/L	76400円 [+4640円]
+25円 180円/L	83340円 [+11580円]
+50円 205円/L	94920円 [+23160円]

燃費21.6km/LのP52YH01型 308SWで10000km走行するのに必要な燃料は463L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は71760円になります。

参考までに、308SWの燃料タンクは53リットルですので、463Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約7980円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4640円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると11580円、50円も違ってくると23160円にもなります。

これをP52YH01型 308SWの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を204400円としたとき、105円/Lに値下がりすれば181260円（88.7％）に、205円/Lに値上がりすれば227560円（111.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	23%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	7%
燃料代 3000km分	21530円	16%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	6%
任意保険料 80%	48000円	36%
合計 [1万kmとの差額]	133700円 -70700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	20%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	35880円	24%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 85%	51000円	34%
合計 [1万kmとの差額]	151100円 -53300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	50230円	30%
オイル交換 年1回	6300円	4%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 90%	54000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	170200円 -34200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて70700円安い133700円に、5000km走行では53300円安い151100円に、7000km走行では34200円安い170200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	107640円	41%
オイル交換 年3回	27000円	10%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	7%
任意保険料 100%	60000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	264300円 +59900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	143520円	46%
オイル交換 年4回	36000円	11%
タイヤ交換 2年毎	24000円	8%
任意保険料 100%	60000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	315200円 +110800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（17.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（21.0km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（24.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（21.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代71760円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル155円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	17.6km/L → 18.1km/L
郊外	21.0km/L → 21.6km/L
高速道路	24.4km/L → 25.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	79270円 [77070円]
郊外	500km	3690円 [3580円]
高速道路	500km	3180円 [3080円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		86140円 +14380円 18.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		83730円 -2410円 18.5km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が17.6km/Lでは軽油511.4Lを消費して、軽油代は79270円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が21.0km/Lでは軽油23.8Lを消費して、軽油代は3690円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が24.4km/Lでは軽油20.5Lを消費して、軽油代は3180円になります。

このパターンでは使用した燃料量が555.7L、かかった軽油代が86140円となり、平均燃費は18.0km/L（-3.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+14380円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は83730円となり、2410円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で12050円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	44040円 [42810円]
郊外	5000km	36910円 [35880円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		80950円 +9190円 19.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		78690円 -2260円 19.7km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が17.6km/Lでは284.1Lを消費して、軽油代は44040円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が21.0km/Lでは238.1Lを消費して、軽油代は36910円になります。

このパターンでは使用した燃料量が522.2L、かかった軽油代が80950円となり、平均燃費は19.1km/L（-2.5km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+9190円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が78690円となり、1年間で2260円、5年間で11300円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	29330円 [28520円]
郊外	3340km	24650円 [23960円]
高速道路	3330km	21160円 [20570円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		75140円 +3380円 20.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		73050円 -2090円 21.2km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が17.6km/Lでは189.2Lを消費して、軽油代は29330円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が21.0km/Lでは159.0Lを消費して、軽油代は24650円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が24.4km/Lでは136.5Lを消費して、軽油代は21160円になります。

このパターンでは使用した燃料量が484.7L、かかった軽油代が75140円となり、平均燃費は20.6km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+3380円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が73050円となり、1年間で2090円、5年間で10450円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	4400円 [4280円]
郊外	9000km	66430円 [64590円]
高速道路	500km	3180円 [3080円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		74010円 +2250円 20.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		71950円 -2060円 21.5km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が17.6km/Lでは28.4Lを消費して、軽油代は4400円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が21.0km/Lでは428.6Lを消費して、軽油代は66430円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が24.4km/Lでは20.5Lを消費して、軽油代は3180円になります。

このパターンでは使用した燃料量が477.5L、かかった軽油代が74010円となり、平均燃費は20.9km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+2250円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が71950円となり、1年間で2060円、5年間で10300円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（18.0km/L・19.1km/L・20.6km/L・20.9km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（86140円・80950円・75140円・74010円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	53リットル
WLTCモード燃費 21.6km/L	1144.8km
市街地燃費 17.6km/L	932.8km [-212.0km]
郊外燃費 21.0km/L	1113.0km [-31.8km]
高速道路燃費 24.4km/L	1293.2km [+148.4km]
満タン給油価格	8215円
1km走行コスト	7.18円
1万円走行距離	1393.5km

WLTCモード燃費が21.6km/L、燃料タンク容量53リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1144.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（19.4km/L）とすると航続距離は1028.2km、80％（17.3km/L）だと916.9km、70％（15.1km/L）では800.3kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を53Lとしたとき、市街地モード燃費17.6km/Lでの航続距離は932.8km（-212.0km）、郊外モード燃費21.0km/Lでの航続距離は1113.0km（-31.8km）、高速道路モード燃費24.4km/Lでの航続距離は1293.2km（+148.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から53リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円では8215円、上で計算した航続距離を踏まえると1144.8km（80％燃費時916.9km）を走行するのに8215円かかる計算です。

燃費を21.6km/Lとしたときの1km走行コストは7.18円、10万km走行したときの燃料代は71.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.2万円/年、7年10万kmなら10.3万円/年、5年10万kmなら14.4万円/年、3年10万kmなら23.9万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1393.5km（往復なら片道696.8km）、カタログ値の80％なら1114.8km（片道557.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力	75PS
3750回転時の馬力	131PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	30.6kgm
3750回転時のトルク	25.0kgm

まずおさらいとして、搭載している直列4気筒、1498ccのターボエンジンは3750回転時に最高出力131馬力を、1750回転時に最大トルク30.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する3750rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は53.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.145kg/PS（1460kg/131PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.145kg/PS
車体+1人	11.565kg/PS
車体+5人	13.244kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.603kg/PS
車体+70kg	11.679kg/PS
車体+80kg	11.756kg/PS
車体+90kg	11.832kg/PS
車体+100kg	11.908kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.565kg/PS（1515kg/131PS）となり、数値としては0.420kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.244kg/PS（1735kg/131PS）となり、数値としては2.099kg、比率にすると18.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

P52YH01 308SWのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/04 -	308SW 11.565kg/PS 1515kg/131PS｜1.5L-TB [車体のみPWR：11.145]
2011/06 車種詳細	シエンタ 11.591kg/PS 1275kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.091
2015/12 車種詳細	デリカD:2 11.484kg/PS 1045kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：10.879
2015/08 車種詳細	ソリオ 11.484kg/PS 1045kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：10.879
2012/09 車種詳細	ノート 11.480kg/PS 1125kg/98PS｜1.2L-SC 車体のみPWR：10.918
2018/08 車種詳細	カローラ スポーツ 11.681kg/PS 1355kg/116PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：11.207

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.565kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.449kg/PSから11.681kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「NCP81G型 シエンタ」、三菱の5人乗りミニバン「MB36S型 デリカD:2」、スズキの5人乗りミニバン「MA36S型 ソリオ」、日産の5人乗りハッチバック「E12型 ノート」、トヨタの5人乗りハッチバック「NRE210H型 カローラ スポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●P52YH01型 308SW [Allure BlueHDi]のライバル車種｜11.565kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は89.7PS/tとなっています。

308SWがバイクと競争するなら…？

車種詳細	TLM220R｜216cc 11.538kg/PS 150kg/13.1PS/2.00kgm [車体のみPWR：7.308] 1速ギヤ速度：24.8km/h 最小TWR：0.568
2022/04 -	308SW｜1498cc 11.565kg/PS 1515kg/131PS/30.6kgm [車体のみPWR：11.145] 1速ギヤ速度：29.7km/h 最小TWR：1.002
車種詳細	CBX125F｜124cc 11.600kg/PS 174kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：7.933] 1速ギヤ速度：40.1km/h 最小TWR：1.001

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは308SWとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD23 TLM220Rと競争してみる

まず308SWより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのTLM220Rが挙げられます。PWRの11.538kg/PSは車両重量95kgにライダーの体重55kgを加えた150kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はTLM220Rに4.9km/h勝り、1速TWRは0.434kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC11 CBX125Fと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX125Fが挙げられます。PWRの11.600kg/PSは車両重量119kg+55kgの174kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.4km/h劣り、1速TWRは0.001kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.752
平均ピストンスピード	10.60m/s
トルクウェイトレシオ	47.71kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27870円
排気量1Lあたり馬力	87.45PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.43kgm/L
1気筒あたりの馬力	32.8PS
1気筒あたりのトルク	7.7kgm
パワーバンド比率	53.3％
燃費×馬力	2829.6pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは47.71kg/kgm（1460kg/30.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3651000円、最高出力が131馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27870円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は119314円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は87.45PS/L、トルクは20.43kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.8馬力、トルクは7.7kgmとなり、このエンジンが131馬力を3750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは10.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.752になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が21.6km/L、最高出力が131PSであるこの車の獲得ポイントは2829.6ptになります。
戯れに車両重量1460kgを100kg単位にした14.6で割ってみたところ、その数値は193.81ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

308SWでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.629m
期待される荷室の幅	1.450m
対角線の長さ	2.181m
期待される荷室の面積	2.362m²

縦方向の長さが1.629m（対角線では2.181m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4250rpm｜タイヤサイズ 225/45R17｜タイヤ直径 63.4cm｜円周長 199.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4250rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.070	15.09	-	-	34km/h	12630rpm	1457.0kgm
2速	2.971	8.84	0.586	1-2/ 2490rpm	57km/h	7400rpm	853.8kgm
3速	1.950	5.81	0.656	2-3/ 2790rpm	88km/h	4860rpm	560.4kgm
4速	1.469	4.37	0.753	3-4/ 3200rpm	116km/h	3660rpm	422.1kgm
5速	1.230	3.66	0.837	4-5/ 3560rpm	139km/h	3060rpm	353.5kgm
6速	1.000	2.98	0.813	5-6/ 3460rpm	171km/h	2490rpm	287.4kgm
7速	0.808	2.41	0.808	6-7/ 3430rpm	211km/h	2010rpm	232.2kgm
8速	0.672	2.00	0.832	7-8/ 3540rpm	254km/h	1670rpm	193.1kgm
Final	2.977	レシオカバレッジ（変速比幅）7.545

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.977)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.977)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの254km（3750rpmでは224.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750回転で最大トルク30.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.71kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.145kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1457.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1460kg)を1速ギヤの最大駆動力(1457.0kgm)で割ってみると1.002kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3750回転でのトルク(25.0kgm)からTWRを算出すると1.227kg/kgmとなり、1750-3750回転の回転域では1.002-1.227kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

おまけ：3750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

P52YH01型308SWに搭載された1498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

3750rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	30km/h	-
2速ギヤ	51km/h	2200rpm
3速ギヤ	77km/h	2460rpm
4速ギヤ	102km/h	2820rpm
5速ギヤ	122km/h	3140rpm
6速ギヤ	151km/h	3050rpm
7速ギヤ	186km/h	3030rpm
8速ギヤ	224km/h	3120rpm

まず1速ギヤで3750rpmまで引っ張ると30km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3750rpmから2200rpmまで落ち、そこから3750rpmまで加速を続けると速度は51km/h（+21km/h）になります。

3速ギヤでは2460rpmまで落ちて3750rpmで77km/h（+26km/h）に、4速ギヤでは2820rpmまで落ちて3750rpmで102km/h（+25km/h）に、5速ギヤでは3140rpmまで落ちて3750rpmで122km/h（+20km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3050rpmまで落ちて3750rpmで151km/h（+29km/h）に、7速ギヤでは3030rpmまで落ちて3750rpmで186km/h（+35km/h）に、8速ギヤでは3120rpmまで落ちて3750rpmで224km/h（+38km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5050	7580	10100	12630	15150	17680	22730
2速	2960	4440	5920	7400	8880	10360	13320
3速	1940	2910	3890	4860	5830	6800	8740
4速	1460	2200	2930	3660	4390	5120	6590
5速	1230	1840	2450	3060	3680	4290	5510
6速	1000	1490	1990	2490	2990	3490	4480
7速	810	1210	1610	2010	2420	2820	3620
8速	670	1000	1340	1670	2010	2340	3010

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.672)を選択して時速100kmにて走行すると1670回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1000回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1170回転、一般的な高速道路の80km/hでは1340回転、100km/hでは1670回転、制限速度が120km/hになると2010回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3010回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	55	63
2速	14	27	41	54	68	81	95	108
3速	21	41	62	82	103	124	144	165
4速	27	55	82	109	137	164	191	219
5速	33	65	98	131	163	196	228	261
6速	40	80	120	161	201	241	281	321
7速	50	99	149	199	248	298	348	398
8速	60	119	179	239	299	358	418	478

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R17 ｜ 直径 634mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 40 扁平	205/40R17 37.6km/h 直径596mm 径差-38mm	215/40R17 38.1km/h 直径604mm 径差-30mm	225/40R17 38.6km/h 直径612mm 径差-22mm	235/40R17 39.1km/h 直径620mm 径差-14mm	245/40R17 39.6km/h 直径628mm 径差-6mm
0% 45 扁平	205/45R17 38.9km/h 直径617mm 径差-17mm	215/45R17 39.5km/h 直径626mm 径差-8mm	225/45R17 40.0km/h 634mm 0mm	235/45R17 40.6km/h 直径644mm 径差+10mm	245/45R17 41.2km/h 直径653mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	205/50R17 40.2km/h 直径637mm 径差+3mm	215/50R17 40.8km/h 直径647mm 径差+13mm	225/50R17 41.5km/h 直径657mm 径差+23mm	235/50R17 42.1km/h 直径667mm 径差+33mm	245/50R17 42.7km/h 直径677mm 径差+43mm
+10% 55 扁平	205/55R17 41.5km/h 直径658mm 径差+24mm	215/55R17 42.2km/h 直径669mm 径差+35mm	225/55R17 42.9km/h 直径680mm 径差+46mm	235/55R17 43.6km/h 直径691mm 径差+57mm	245/55R17 44.3km/h 直径702mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R17 、215/40R17、215/45R17 、225/40R17 、235/40R17 、245/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R17の適応サイズと性能の変化 [P52YH01型308SW編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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P52YH01型308SW[1.5Lターボ FF/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.145kg/ps	46.23
1速ギヤ加速性能	1.002kg/kgm	62.26
1L換算馬力	87.45ps/L	44.30
1L換算トルク	20.43kgm/L	63.94
WB/TR比	1.752	52.16
ワイド＆ロー指数	0.803	56.50
前面の面積	2.747m²	46.64
最低地上高	130mm	59.96
スポーツ性能部門の得点		431.99

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	21.6km/L	61.06
年間維持費	204400円	61.20
100kmh回転数	1670rpm	60.88
航続距離	1144.8km	74.98
車の大きさ	12.788m³	55.28
室内の広さ	(仮) 2.319m³	39.54
最小回転半径	5.3m	47.35
馬力単価	27870円	41.70
ユーティリティ部門の得点		441.99

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した P52YH01型308SW[1.5Lターボ FF/8AT] の総合得点は 873.98 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• P52YH01型308SWの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したP52YH01型308SW(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「1500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

308SWの歴代モデル

	3代目 P51HN05型 308
	P51HN05 308は2022/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Allure」は全長4420mm、全幅1850mm、全高1475mmの車体に、131PS/23.5kgmを発生する1199ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 T9WHN02型 308SW
	T9WHN02 308SWは2014/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Premium」は全長4585mm、全幅1805mm、全高1475mmの車体に、131PS/23.5kgmを発生する1199ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 T7C5FT型 308
	T7C5FT 308は2008/06に登場した初代モデル。参考車両の「CC-Griffe」は全長4455mm、全幅1820mm、全高1430mmの車体に、140PS/24.5kgmを発生する1598ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。