XF300 オメガの性能と維持費 FR/4AT 5人 454万円 1999年式

このページでは、オペルの4ドア・5人乗りセダン、2代目のGF-XF300型オメガ MV6【1999/10モデル・211PS/27.5kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

XF300 オメガ
販売期間:1994/10 - 2003/12

画像はオペルより引用
http://www.opel.com/
投稿:2012/01/19|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4900mm×全幅1785mm×全高1450mm、排気量は2962ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:200PS~250PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4900mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


XF300型 オメガ [2962cc/211PS FR/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目オメガの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2006/06
XF260型
[Wagon-Sport]
2.6L-NA・FR/4AT・429.0万円
180PS・24.5kgm・9.1km/L
180PS
24.5kgm
9.1km/L
1999/10
XF300W型
[Wagon-MV6]
3.0L-NA・FR/4AT・464.0万円
211PS・27.5kgm・9.7km/L
211PS
27.5kgm
9.7km/L
1999/10
XF250W型
[Wagon-CD]
2.5L-NA・FR/4AT・409.0万円
170PS・23.1kgm・9.9km/L
170PS
23.1kgm
9.9km/L
2代目オメガの車両型式・グレード一覧【全7車種】
オメガの旧型モデル
初代 XB301型オメガ
XB301型オメガは1990/12に登場した初代モデル。参考車両の「3000-24V」は全長4740mm、全幅1770mm、全高1420mmの車体に、200PS/27.5kgmを発生するC30型2968ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー オペル
車名&
グレード
オメガ
MV6
その他 オメガB
お値段 4540000円
車両型式 GF-XF300
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4900×幅1785×高1450mm
軸距&
輪距
2730mm
前1505mm/後1515mm
最小半径 5.3m
タイヤ 前輪:225/55R16
後輪:225/55R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1680kg
エンジン諸元
原動機型式 X30
気筒配列 V型6気筒
排気量2962cc
圧縮比10.8
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 211PS[155kW]/6000rpm
最大トルク 27.5kgm[270Nm]/3400rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 9.7km/L(22.8mpg)
100km燃費 10.3L/100km
X30型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1999/10モデルのオメガを25年落ちの中古で99.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    オメガの1999/10モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である90.8万円に諸経費として9.1万円を足した99.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1999年式を25年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 13年経過 58600円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 18年経過 25200円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷8.2km/L×180円/L
7000km÷8.2km/L×180円/L
5000km÷8.2km/L×180円/L
3000km÷8.2km/L×180円/L
219510円
(153660円)
(109760円)
(65850円)
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 410800円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額41620円×12ヶ月 499440円
ローン返済中の年間維持費 910200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71100円
名目 金額
自動車税(1年分) 58600円
自動車重量税(1年分) 25200円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
219510円
(153660円)
(109760円)
(65850円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 410800円
名目 金額
車のローン額(1年分) 499440円
ローン返済中の年間維持費 910200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71100円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円~4万円、年間では36万円~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

オメガ【MV6】の場合、維持費の月額は34300円(ローン完済前は75900円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

オメガの維持費は高い?安い?

「オメガの年間維持費は410800円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で比べたらどうなの?」という点も外せません。はたしてオメガの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

オメガの維持費410800円
最も安いハイエース バン263130円+147670円
3000ccクラスの平均維持費396700円+14100円
最も高いXM ワゴン589700円-178900円

オメガの維持費を3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較した差額は+147670円、最も高いXM ワゴンと比較した差額は-178900円、3000ccクラスの平均維持費と比較した差額は+14100円です。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、オメガの維持費は「ちょっと高い!」と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
158550円
[-60960円]
-25円
155円/L
189040円
[-30470円]
-10円
170円/L
207340円
[-12170円]
180円/L219510円
[0円]
+10円
190円/L
231730円
[+12220円]
+25円
205円/L
250020円
[+30510円]
+50円
230円/L
280510円
[+61000円]

燃費8.2km/LのXF300型 オメガで10000km走行するのに必要な燃料は1219.6L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は219510円になります。

参考までに、オメガの燃料タンクは75リットルですので、1219.6Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約12920円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12220円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30510円、50円も違ってくると61000円にもなります。

これをXF300型 オメガの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を410800円としたとき、130円/Lに値下がりすれば349840円(85.2%)に、230円/Lに値上がりすれば471800円(114.8%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(58600円)なり重量税(25200円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 25%
自動車重量税 1年分 25200円 11%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 65850円 28%
オイル交換 年1回 5500円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 80% 62400円 27%
合計
[1万kmとの差額]
232800円
-178000円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 21%
自動車重量税 1年分 25200円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 109760円 39%
オイル交換 年1回 5500円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 85% 66360円 24%
合計
[1万kmとの差額]
280700円
-130100円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 18%
自動車重量税 1年分 25200円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 153660円 46%
オイル交換 年1回 7700円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 90% 70200円 21%
合計
[1万kmとの差額]
330600円
-80200円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて178000円安い232800円に、5000km走行では130100円安い280700円に、7000km走行では80200円安い330600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 11%
自動車重量税 1年分 25200円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 329270円 60%
オイル交換 年3回 33000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 3%
任意保険料 100% 78000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
547300円
+136500円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 9%
自動車重量税 1年分 25200円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 439020円 65%
オイル交換 年4回 44000円 7%
タイヤ交換 2年毎 19200円 3%
任意保険料 100% 78000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
672900円
+262100円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
3000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
4ドア・セダン編

オメガの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 9.7km/L
燃料タンク容量 75L
航続距離(カタログ燃費) 727.5km
航続距離(80%燃費) 585.0km
満タンプライス 13500円
1km走行コスト 18.56円
1万円でどこまで行ける? 538.9km

10・15モード燃費が9.7km/L、燃料タンク容量75リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は727.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(8.7km/L)とすると航続距離は652.5km、80%(7.8km/L)だと585.0km、70%(6.8km/L)では510.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から75リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では13500円、上で計算した航続距離を踏まえると727.5km(80%燃費時585.0km)を走行するのに13500円かかる計算です。

燃費を8.2km/Lとしたときの1km走行コストは18.56円、10万km走行したときの燃料代は185.6万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら18.6万円/年、7年10万kmなら26.5万円/年、5年10万kmなら37.1万円/年、3年10万kmなら61.9万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば538.9km(往復なら片道269.4km)、カタログ値の80%なら431.1km(片道215.6km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

X30型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3400回転時の馬力 131PS
6000回転時の馬力 211PS
各回転域でのトルク
3400回転時のトルク 27.5kgm
6000回転時のトルク 25.2kgm
X30型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているX30型2962cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力211馬力を、3400回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は43.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.962kg/PS(1680kg/211PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.962kg/PS
車体+1人8.223kg/PS
車体+5人9.265kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.246kg/PS
車体+70kg8.294kg/PS
車体+80kg8.341kg/PS
車体+90kg8.389kg/PS
車体+100kg8.436kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.223kg/PS(1735kg/211PS)となり、数値としては0.261kg、比率にすると3.3%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.265kg/PS(1955kg/211PS)となり、数値としては1.303kg、比率にすると16.4%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

XF300 オメガのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1999/10

-
オメガ
8.223kg/PS
1735kg/211PS|3.0L-NA
[車体のみPWR:7.962]
2012/01

車種詳細
スイフト スポーツ
8.272kg/PS
1125kg/136PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.868
2014/10

車種詳細
ノート
8.107kg/PS
1135kg/140PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.714
2013/09

車種詳細
フィット
8.371kg/PS
1105kg/132PS|1.5L-NA
車体のみPWR:7.955
2011/02

車種詳細
アコード ツアラー
8.083kg/PS
1665kg/206PS|2.4L-NA
車体のみPWR:7.816
2010/07

車種詳細
ティアナ
8.351kg/PS
1545kg/185PS|2.5L-NA
車体のみPWR:8.054

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.223kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.059kg/PSから8.387kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、日産の5人乗りハッチバック「E12改型 ノート」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」、ホンダの5人乗りワゴン「CW2型 アコード ツアラー」、日産の5人乗りセダン「J32型 ティアナ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

XF300型 オメガ [MV6]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.223kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は125.6PS/tとなっています。


オメガがバイクと競争するなら…?


車種詳細
バルカン900 クラシック|902cc
8.220kg/PS
337kg/41.0PS/6.60kgm
[車体のみPWR:6.878]
1速ギヤ速度:52.3km/h
最小TWR:1.078
1999/10

-
オメガ|2962cc
8.223kg/PS
1735kg/211PS/27.5kgm
[車体のみPWR:7.962]
1速ギヤ速度:79.0km/h
最小TWR:2.134

車種詳細
イントルーダー400|399cc
8.242kg/PS
272kg/33.0PS/3.30kgm
[車体のみPWR:6.576]
1速ギヤ速度:52.3km/h
最小TWR:1.216

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではオメガとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VN900B バルカン900 クラシックと競争してみる

まずオメガより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのバルカン900 クラシックが挙げられます。PWRの8.220kg/PSは車両重量282kgにライダーの体重55kgを加えた337kgを、最高出力41.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバルカン900 クラシックに26.7km/h勝り、1速TWRは1.056kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

VK51A イントルーダー400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダー400が挙げられます。PWRの8.242kg/PSは車両重量217kg+55kgの272kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は26.7km/h勝り、1速TWRは0.918kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.808
平均ピストンスピード 17.00m/s
トルクウェイトレシオ 61.09kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21517円
排気量1Lあたり馬力 71.24PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.28kgm/L
1気筒あたりの馬力 35.2PS
1気筒あたりのトルク 4.6kgm
パワーバンド比率 43.3%
燃費×馬力 1738.6pt
各種ランキング
セダンのPWR
2.5~3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは61.09kg/kgm(1680kg/27.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4540000円、最高出力が211馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21517円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は165091円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.24PS/L、トルクは9.28kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.2馬力、トルクは4.6kgmとなり、このエンジンが211馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.0mmであるX30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7060回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.808になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.24km/L、最高出力が211PSであるこの車の獲得ポイントは1738.6ptになります。
戯れに車両重量1680kgを100kg単位にした16.8で割ってみたところ、その数値は103.49ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



オメガでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.72m
期待される荷室の幅 1.39m
対角線の長さ 2.21m
期待される荷室の面積 2.39m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.72m(対角線では2.21m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 225/55R16|タイヤ直径 65.4cm|円周長 205.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.400 9.36 -
-
86km/h 7590rpm 787.2kgm
2速 1.480 5.77 0.617 1-2/
4010rpm
139km/h 4680rpm 485.4kgm
3速 1.000 3.90 0.676 2-3/
4390rpm
206km/h 3160rpm 328.0kgm
4速 0.723 2.82 0.723 3-4/
4700rpm
284km/h 2290rpm 237.1kgm
Final 3.900 レシオカバレッジ(変速比幅)3.320

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.900)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.900)÷タイヤの有効半径(0.327m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの284km(6000rpmでは262.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ79km/h-
2速ギヤ128km/h3700rpm
3速ギヤ190km/h4060rpm
4速ギヤ262km/h4340rpm

XF300型オメガに搭載されたX30型2962ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると79km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3700rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は128km/h(+49km/h)になります。

3速ギヤでは4060rpmまで落ちて6000rpmで190km/h(+62km/h)に、4速ギヤでは4340rpmまで落ちて6000rpmで262km/h(+72km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3400回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば61.09kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.962kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと787.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1680kg)を1速ギヤの最大駆動力(787.2kgm)で割ってみると2.134kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(25.2kgm)からTWRを算出すると2.33kg/kgmとなり、3400-6000回転の回転域では2.134-2.33kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3040 4550 6070 7590 9110 10630 13660
2速 1870 2810 3750 4680 5620 6550 8430
3速 1270 1900 2530 3160 3800 4430 5690
4速 910 1370 1830 2290 2740 3200 4120
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.723)を選択して時速100kmにて走行すると2290回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1370回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1600回転、一般的な高速道路の80km/hでは1830回転、100km/hでは2290回転、制限速度が120km/hになると2740回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4120回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 13 26 40 53 66 79 92 105
2速 21 43 64 85 107 128 150 171
3速 32 63 95 126 158 190 221 253
4速 44 87 131 175 219 262 306 350

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R16 | 直径 654mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
50
扁平
205/50R16
37.4km/h
直径611mm
径差-43mm
215/50R16
38.0km/h
直径621mm
径差-33mm
225/50R16
38.6km/h
直径631mm
径差-23mm
235/50R16
39.2km/h
直径641mm
径差-13mm
245/50R16
39.8km/h
直径651mm
径差-3mm
0%
55
扁平
205/55R16
38.7km/h
直径632mm
径差-22mm
215/55R16
39.3km/h
直径643mm
径差-11mm
225/55R16
40.0km/h
654mm
0mm
235/55R16
40.7km/h
直径665mm
径差+11mm
245/55R16
41.3km/h
直径676mm
径差+22mm
+5%
60
扁平
205/60R16
39.9km/h
直径652mm
径差-2mm
215/60R16
40.6km/h
直径664mm
径差+10mm
225/60R16
41.3km/h
直径676mm
径差+22mm
235/60R16
42.1km/h
直径688mm
径差+34mm
245/60R16
42.8km/h
直径700mm
径差+46mm
+10%
65
扁平
205/65R16
41.2km/h
直径673mm
径差+19mm
215/65R16
42.0km/h
直径686mm
径差+32mm
225/65R16
42.8km/h
直径699mm
径差+45mm
235/65R16
43.5km/h
直径712mm
径差+58mm
245/65R16
44.3km/h
直径725mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R16、205/60R16 、215/50R16、215/55R16 、225/50R16 、235/50R16 、245/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R16のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R16の適応サイズと性能の変化 [XF300型オメガ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】オートウェイのタイヤ通販

XF300型オメガ[3.0L-NA FR/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.962kg/ps54.94
1速ギヤ加速性能2.134kg/kgm38.08
1L換算馬力71.24ps/L48.54
1L換算トルク9.28kgm/L47.68
WB/TR比1.80846.39
ワイド&ロー指数0.81255.85
前面の面積2.588m²51.09
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点386.29

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費9.7km/L42.71
年間維持費410800円42.29
100kmh回転数2290rpm52.70
航続距離727.5km50.81
車の大きさ12.682m³54.86
室内の広さ(仮) 2.300m³39.36
最小回転半径5.3m47.35
馬力単価21517円50.06
ユーティリティ部門の得点380.14

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した XF300型オメガ[3.0L-NA FR/4AT] の総合得点は 766.43 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したXF300型オメガ(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

オメガの歴代モデル

2代目 XF250型 オメガ
XF250 オメガは1994/10に登場した2代目モデル。参考車両の「CD」は全長4900mm、全幅1785mm、全高1450mmの車体に、170PS/23.1kgmを発生するX25型2497ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

初代 XB240型 オメガ
XB240 オメガは1990/12に登場した初代モデル。参考車両の「CD」は全長4740mm、全幅1760mm、全高1445mmの車体に、125PS/19.9kgmを発生するC24型2409ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。