QB15 サニー性能と維持費 FF/CVT 5人 188万円 2001年式

このページでは、日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、9代目のGF-QB15型サニー Super-Saloon【2001/04モデル・130PS/17.7kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

QB15 サニー
販売期間：1998/10 - 2004/10

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/

投稿:2011-11-05｜更新:2023-11-01

ボディサイズが全長4345mm×全幅1695mm×全高1415mm、排気量は1769ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス（1800cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4345mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

QB15型サニー [1769cc/130PS FF/CVT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

9代目サニーの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2004/04	B15型 [FE]1.3L-NA・FF/4AT・128.0万円 90PS・12.2kgm・14.8km/L	90PS 12.2kgm 14.8km/L
2002/05	FB15型 [EX-Saloon]1.5L-NA・FF/4AT・134.3万円 109PS・14.6kgm・16.2km/L	109PS 14.6kgm 16.2km/L
2002/05	B15型 [FE]1.3L-NA・FF/5MT・116.9万円 90PS・12.2kgm・17.6km/L	90PS 12.2kgm 17.6km/L
9代目サニー型式一覧 B15系まとめ 1998-2004【全10車種】

サニーの旧型モデル
	8代目 HB14型サニー
	HB14型サニーは1994/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Super-Touring」は全長4295mm、全幅1690mm、全高1385mmの車体に、140PS/17.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆グレード	サニー Super-Saloon
その他	スーパーサルーン
お値段	1872000円
車両型式	GF-QB15
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4345×幅1695×高1415mm
室内寸法	長1880×幅1400×高1165mm
軸距＆輪距	2535mm 前1470mm/後1450mm
最小半径	4.8m
タイヤ	前輪：185/65R14 後輪：185/65R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	1190kg

エンジン諸元
原動機型式	QG18DD
気筒配列	直列4気筒
排気量	1769cc
圧縮比	10.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	130PS[96kW]/6000rpm
最大トルク	17.7kgm[174Nm]/2800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	17.6km/L（41.4mpg）
100km燃費	5.7L/100km
※QG18DD型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2001/04モデルのサニーを24年落ちの中古で41.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
サニーの2001/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である37.44万円に諸経費として3.7万円を足した41.1万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2001年式を24年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万km	10000km÷15.0km/L×195円/L		130000円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			284600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額34320円×12ヶ月		411840円
ローン返済中の年間維持費			696400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23800円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

サニーの維持費は高い？安い？

「サニーの年間維持費は278000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてサニーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-85500円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-46500円
→	サニーの維持費	278000円
↑	ウィッシュ	289100円	+11100円
↑	スイフトスポーツ	292900円	+14900円
基準	2000ccクラス平均	325900円	+47900円
↓	アコード	355200円	+77200円
↓	WRX STI	376200円	+98200円
↓	エクスプローラー	442300円	+164300円
高い	BX	502800円	+224800円

サニーの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して85500円高く、最も高いBXと比較して224800円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では47900円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、サニーの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

サニーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	360万円	30万円	24万円
15％	240万円	20万円	16万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは21.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.4万円を支払うと残りは13.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは9.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	96680円 [-33320円]
-25円 170円/L	113340円 [-16660円]
-10円 185円/L	123340円 [-6660円]
195円/L	130000円 [0円]
+10円 205円/L	136680円 [+6680円]
+25円 220円/L	146680円 [+16680円]
+50円 245円/L	163350円 [+33350円]

燃費15.0km/LのQB15型サニーで10000km走行するのに必要な燃料は666.7L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は130000円になります。

参考までに、サニーの燃料タンクは50リットルですので、666.7Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約9290円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6680円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16680円、50円も違ってくると33350円にもなります。

これをQB15型サニーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を278000円としたとき、145円/Lに値下がりすれば244680円（88.0％）に、245円/Lに値上がりすれば311350円（112.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	26%
自動車重量税 1年分	18900円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	39000円	22%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 80%	52800円	31%
合計 [1万kmとの差額]	173700円 -104300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	22%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	65000円	32%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 85%	56160円	29%
合計 [1万kmとの差額]	203100円 -74900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	19%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	91000円	39%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 90%	59400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	234100円 -43900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて104300円安い173700円に、5000km走行では74900円安い203100円に、7000km走行では43900円安い234100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	12%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	195000円	53%
オイル交換年3回	27000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	9600円	3%
任意保険料 100%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	370800円 +92800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	260000円	58%
オイル交換年4回	36000円	8%
タイヤ交換 2年毎	12800円	3%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	448000円 +170000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

日産の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

サニーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	17.6km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	880.0km
航続距離(80％燃費)	705.0km
満タンプライス	9750円
1km走行コスト	11.08円
1万円でどこまで行ける？	902.6km

10・15モード燃費が17.6km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は880.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.8km/L）とすると航続距離は790.0km、80％（14.1km/L）だと705.0km、70％（12.3km/L）では615.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では9750円、上で計算した航続距離を踏まえると880.0km（80％燃費時705.0km）を走行するのに9750円かかる計算です。

燃費を15.0km/Lとしたときの1km走行コストは11.08円、10万km走行したときの燃料代は110.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.1万円/年、7年10万kmなら15.8万円/年、5年10万kmなら22.2万円/年、3年10万kmなら36.9万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば902.6km（往復なら片道451.3km）、カタログ値の80％なら722.1km（片道361.0km）離れたところまで行くことができます。

サニーのカタログデータから見えてくる要素

QG18DD型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2800回転時の馬力	69PS
6000回転時の馬力	130PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク	17.7kgm
6000回転時のトルク	15.5kgm
QG18DD型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているQG18型1769cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力130馬力を、2800回転時に最大トルク17.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は53.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.154kg/PS（1190kg/130PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.154kg/PS
車体+1人	9.577kg/PS
車体+5人	11.269kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.615kg/PS
車体+70kg	9.692kg/PS
車体+80kg	9.769kg/PS
車体+90kg	9.846kg/PS
車体+100kg	9.923kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.577kg/PS（1245kg/130PS）となり、数値としては0.423kg、比率にすると4.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.269kg/PS（1465kg/130PS）となり、数値としては2.115kg、比率にすると23.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

QB15 サニーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2001/04 -	サニー 9.577kg/PS 1245kg/130PS｜1.8L-NA [車体のみPWR：9.154]
2017/01 車種詳細	スイフト 9.657kg/PS 985kg/102PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.118
2016/07 車種詳細	レヴォーグ STI 9.441kg/PS 1605kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：9.118
2015/04 車種詳細	エクシーガクロスオーバー7 9.682kg/PS 1675kg/173PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：9.364
2012/02 車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 1675kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.257
2017/12 車種詳細	CX-8 9.711kg/PS 1845kg/190PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.421

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.577kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.385kg/PSから9.769kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC13S型スイフト」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型レヴォーグ STI」、スバルの7人乗りSUV「YAM型エクシーガクロスオーバー7」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、マツダの7人乗りSUV「KG2P型 CX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●QB15型サニー [Super-Saloon]のライバル車種｜9.577kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は109.2PS/tとなっています。

サニーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	グラストラッカービッグボーイ｜249cc 9.550kg/PS 191kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：6.800] 1速ギヤ速度：38.4km/h 最小TWR：0.880
2001/04 -	サニー｜1769cc 9.577kg/PS 1245kg/130PS/17.7kgm [車体のみPWR：9.154] 1速ギヤ速度：52.9km/h 最小TWR：1.574
車種詳細	SR400｜399cc 9.583kg/PS 230kg/24.0PS/2.90kgm [車体のみPWR：7.292] 1速ギヤ速度：45.0km/h 最小TWR：1.109

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではサニーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ47A グラストラッカービッグボーイと競争してみる

まずサニーより少しPWRが低いバイクとして、スズキのグラストラッカービッグボーイが挙げられます。PWRの9.550kg/PSは車両重量136kgにライダーの体重55kgを加えた191kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグラストラッカービッグボーイに14.5km/h勝り、1速TWRは0.694kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RH16J SR400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのSR400が挙げられます。PWRの9.583kg/PSは車両重量175kg+55kgの230kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.9km/h勝り、1速TWRは0.465kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.736
平均ピストンスピード	17.60m/s
トルクウェイトレシオ	67.23kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14400円
排気量1Lあたり馬力	73.49PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.01kgm/L
1気筒あたりの馬力	32.5PS
1気筒あたりのトルク	4.4kgm
パワーバンド比率	53.3％
燃費×馬力	1944.8pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは67.23kg/kgm（1190kg/17.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1872000円、最高出力が130馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14400円、逆に1万円あたりでは0.69馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は105763円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.49PS/L、トルクは10.01kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.5馬力、トルクは4.4kgmとなり、このエンジンが130馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.0mmであるQG18型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.736になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.96km/L、最高出力が130PSであるこの車の獲得ポイントは1944.8ptになります。
戯れに車両重量1190kgを100kg単位にした11.9で割ってみたところ、その数値は163.43ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.066m³
1人あたりのスペース	0.613m³
室内長/全長	43.3％
室内幅/全幅	82.6％
室内高/全高	82.3％
室内容積/車両体積	29.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.066m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.613m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.3％、同じく室内幅と全幅の比率は82.6％、同じく室内高と全高の比率は82.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

サニーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.521m
期待される荷室の幅	1.300m
対角線の長さ	2.001m
期待される荷室の面積	1.977m²

縦方向の長さが1.521m（対角線では2.001m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 185/65R14｜タイヤ直径 59.6cm｜円周長 187.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.326	12.73	-	-	57km/h	11330rpm	756.1kgm
2速	0.434	2.38	0.187	1-2/ 1220rpm	307km/h	2110rpm	141.1kgm
Final	5.473	レシオカバレッジ（変速比幅）5.359

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2800rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.473)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(17.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.473)÷タイヤの有効半径(0.298m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの307km（6000rpmでは283.7km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.326から高速側の0.434の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800回転で最大トルク17.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば67.23kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.154kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと756.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1190kg)を1速ギヤの最大駆動力(756.1kgm)で割ってみると1.574kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(15.5kgm)からTWRを算出すると1.797kg/kgmとなり、2800-6000回転の回転域では1.574-1.797kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4530	6800	9070	11330	13600	15870	20400
2速	850	1270	1690	2110	2540	2960	3810

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.434)を選択して時速100kmにて走行すると2110回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1270回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1480回転、一般的な高速道路の80km/hでは1690回転、100km/hでは2110回転、制限速度が120km/hになると2540回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3810回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	62	71
2速	47	95	142	189	236	284	331	378

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/65R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R14 ｜直径 596mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
60	165/60R14 37.2km/h 径 554mm 差 -42mm	175/60R14 38.0km/h 径 566mm 差 -30mm	185/60R14 38.8km/h 径 578mm 差 -18mm	195/60R14 39.6km/h 径 590mm 差 -6mm	205/60R14 40.4km/h 径 602mm 差 +6mm
65	165/65R14 38.3km/h 径 571mm 差 -25mm	175/65R14 39.2km/h 径 584mm 差 -12mm	185/65R14 40.0km/h 596mm 0mm	195/65R14 40.9km/h 径 610mm 差 +14mm	205/65R14 41.8km/h 径 623mm 差 +27mm
70	165/70R14 39.4km/h 径 587mm 差 -9mm	175/70R14 40.3km/h 径 601mm 差 +5mm	185/70R14 41.3km/h 径 615mm 差 +19mm	195/70R14 42.2km/h 径 629mm 差 +33mm	205/70R14 43.2km/h 径 643mm 差 +47mm
75	165/75R14 40.5km/h 径 604mm 差 +8mm	175/75R14 41.5km/h 径 619mm 差 +23mm	185/75R14 42.6km/h 径 634mm 差 +38mm	195/75R14 43.6km/h 径 649mm 差 +53mm	205/75R14 44.6km/h 径 664mm 差 +68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、165/65R14、165/70R14 、175/60R14、175/65R14 、185/60R14 、195/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/65R14の適応サイズと性能の変化 [QB15型サニー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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QB15型サニー 1.8L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	9.15㎏/PS	51.7pt	C
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.57㎏/㎏m	50.1pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	52.9㎞/h	51.7pt	C
1リットル換算馬力	73.10PS/L	73.49PS/L	50.3pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.01㎏m/L	56.6pt	B
WB/TR比	1.773	1.736	53.8pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.835	54.2pt	B
前面の面積	2.630m2	2.398m2	56.5pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			520.0pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	339282円	278000円	55.4pt	B
10-15燃費	13.0km/L	17.6km/L	60.0pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	2110rpm	55.0pt	B
航続距離	648.3km	792.0km	58.3pt	B
車の大きさ	11.466m3	10.421m3	54.1pt	B
車内の広さ	3431.6L	3066.3L	46.5pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.6L	613.3L	43.4pt	D
車内床面積	2.795m2	2.632m2	47.7pt	C
最小回転半径	5.17m	4.8m	57.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			529.7pt
総合評価			B

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！ ※変動中

部門	全10688車種中		RANK
運動性能	520.0pt	2949位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	529.7pt	1821位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1049.7pt	1040位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は520.0点で全10688車種中の2949位、ユーティリティ部門は529.7点で1821位、総合得点は1049.7点で1040位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

QB15型サニーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したQB15型サニー(FF/CVT) の各種スペックを、セダン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

サニーの歴代モデル

	9代目 JB15型サニー VZ-R
	JB15 サニー VZ-Rは1998/10に登場した9代目モデル。参考車両の「VZ-R」は全長4345mm、全幅1695mm、全高1415mmの車体に、175PS/16.5kgmを発生するSR16型1596ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 HB14型サニー
	HB14 サニーは1994/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Super-Touring」は全長4295mm、全幅1690mm、全高1385mmの車体に、140PS/17.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	7代目 B13型サニー
	B13 サニーは1990/01に登場した7代目モデル。参考車両の「LE」は全長4210mm、全幅1660mm、全高1375mmの車体に、79PS/10.6kgmを発生するGA13型1295ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 B12型サニー
	B12 サニーは1985/09に登場した6代目モデル。参考車両の「DX」は全長4175mm、全幅1640mm、全高1385mmの車体に、67PS/10.0kgmを発生するE13型1270ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

QB15 サニー 性能と維持費 FF/CVT 5人 188万円 2001年式

QB15型 サニー [1769cc/130PS FF/CVT] お品書き

9代目サニーの類型＆他グレード 新着順