NM35 ステージア 性能と維持費 4WD/5AT 5人 311万円 2005年式

このページでは、日産自動車の5ドア・5人乗りワゴン、2代目のGH-NM35型ステージア 250RX-FOUR【2005/11モデル・215PS/27.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NM35型 ステージア [2495cc/215PS 4WD/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目ステージアの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2005/11	M35型 [250RX]2.5L-NA・FR/4AT・281.4万円 215PS・27.5kgm・11.0km/L	215PS 27.5kgm 11.0km/L
2005/11	PNM35型 [350RX-FOUR]3.5L-NA・4WD/5AT・349.6万円 272PS・36.0kgm・7.8km/L	272PS 36.0kgm 7.8km/L
2005/11	PM35型 [350RX]3.5L-NA・FR/5AT・323.4万円 272PS・36.0kgm・8.6km/L	272PS 36.0kgm 8.6km/L
2代目 ステージア 型式一覧 M35系まとめ 2001-2007【全11車種】

ステージアの旧型モデル
	初代 WGNC34型ステージア
	WGNC34型ステージアは1996/09に登場した初代モデル。参考車両の「25t RS-FOUR S」は全長4800mm、全幅1755mm、全高1505mmの車体に、280PS/35.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載。

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ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	ステージア 250RX-FOUR
その他	250RX-FOUR ｽﾀｲﾘｯｼｭｼﾙﾊﾞｰﾚｻﾞｰ, ﾘﾐﾃｯﾄﾞﾚｻﾞｰ, 250RS-FOUR NAVI. 70th. ｴｱﾛｾﾚｸｼｮﾝ, ｱｸｼｽ
お値段	3108000円
車両型式	GH-NM35
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
室内寸法	室内長 1975mm
	室内幅 1470mm
	室内高 1200mm
軸距＆ 輪距	2850mm 前1515mm/後1515mm
最小半径	5.5m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：205/65R16 後輪：205/65R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1660kg

ステージアの車体寸法比較
規格名	規格寸法	増減
ステージア 車体寸法	全長 4785mm	-
	全幅 1760mm	-
	全高 1510mm	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1385mm
	全幅 1480mm以下	+280mm
	全高平均 1640mm	-130mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+85mm
	全幅 1700mm以下	+60mm
	全高平均 1496mm	+14mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+142mm
	全幅平均 1815mm	-55mm
	全高平均 1518mm	-8mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2005/11モデルのステージアを20年落ちの中古で68.4万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ステージアの2005/11モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である62.16万円に諸経費として6.2万円を足した68.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2005年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年経過	51700円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷8.5㎞/L×190円/L		223530円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			400900円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額28490円×12ヶ月		341880円
ローン返済中の年間維持費			742800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、ステージア【250RX-FOUR】の場合、維持費の月額は33500円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

ステージアの維持費は高い？安い？

「ステージアの年間維持費は400900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてステージアの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	219800円	-181100円
↑	CX-5	280000円	-120900円
↑	レガシィ アウトバック	296600円	-104300円
↑	スカイライン	360100円	-40800円
基準	2500ccクラス平均	365000円	-35900円
↓	マツダスピード アテンザ	388500円	-12400円
↓	MPV	400200円	-700円
→	ステージアの維持費	400900円
↓	スープラ	447000円	+46100円
高い	5シリーズ セダン	497800円	+96900円

ステージアの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して181100円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して96900円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では35900円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ステージアの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

ステージアを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	520万円	44万円	34万円
15％	350万円	30万円	24万円
20％	260万円	22万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は520万円（総支給額44万円/月、手取り34万円/月）、ここから月額維持費3.4万円を支払うと残りは30.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、3.4万円を支払うと残りは20.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.4万円を引くと残りは13.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	164710円 [-58820円]
-25円 165円/L	194130円 [-29400円]
-10円 180円/L	211770円 [-11760円]
190円/L	223530円 [0円]
+10円 200円/L	235300円 [+11770円]
+25円 215円/L	252950円 [+29420円]
+50円 240円/L	282360円 [+58830円]

燃費8.5km/LのNM35型 ステージアで10000km走行するのに必要な燃料は1176.5L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は223530円になります。

参考までに、ステージアの燃料タンクは80リットルですので、1176.5Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約14910円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11770円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると29420円、50円も違ってくると58830円にもなります。

これをNM35型 ステージアの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を400900円としたとき、140円/Lに値下がりすれば342080円（85.3％）に、240円/Lに値上がりすれば459730円（114.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	23%
自動車重量税 1年分	25200円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	67060円	30%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 80%	57600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	221800円 -179100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	19%
自動車重量税 1年分	25200円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	111770円	41%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 85%	61200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	270100円 -130800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	16%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	156470円	49%
オイル交換 年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	64800円	20%
合計 [1万kmとの差額]	320400円 -80500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて179100円安い221800円に、5000km走行では130800円安い270100円に、7000km走行では80500円安い320400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	13%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	223530円	56%
オイル交換 年2回	10000円	2%
タイヤ交換 5年毎	9600円	2%
任意保険料 100%	72000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	400900円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	10%
自動車重量税 1年分	25200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	335300円	64%
オイル交換 年3回	15000円	3%
タイヤ交換 3年毎	11520円	2%
任意保険料 110%	79200円	14%
合計 [1万kmとの差額]	526800円 +125900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	8%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	447060円	68%
オイル交換 年4回	20000円	3%
タイヤ交換 3年毎	15360円	2%
任意保険料 120%	86400円	14%
合計 [1万kmとの差額]	654600円 +253700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

日産の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

ステージアの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	10.0km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	800.0km
航続距離(80％燃費)	640.0km
満タンプライス	15200円
1km走行コスト	19.00円/km
1万円でどこまで行ける？	526.3km
東京から800.0kmの範囲

10・15モード燃費が10.0km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は800.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.0km/L）とすると航続距離は720.0km、80％（8.0km/L）だと640.0km、70％（7.0km/L）では560.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では15200円、上で計算した航続距離を踏まえると800.0km（80％燃費時640.0km）を走行するのに15200円かかる計算です。

燃費を8.5km/Lとしたときの1km走行コストは19.00円、10万km走行したときの燃料代は190.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.0万円/年、7年10万kmなら27.1万円/年、5年10万kmなら38.0万円/年、3年10万kmなら63.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば526.3km（往復なら片道263.2km）、カタログ値の80％なら421.1km（片道210.5km）離れたところまで行くことができます。

ステージアのエンジン諸元とカタログデータ

VQ25DD型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	VQ25DD
気筒配列	V型6気筒
排気量	2495cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	215PS[158kW]/6400rpm
最大トルク	27.5kgm[270Nm]/4400rpm
パワーバンド	4400-6400rpm, 帯域31.2%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	10.0km/L（23.5mpg）
100km燃費	10.0L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4400回転時 馬力	169PS/4400rpm
6400回転時 トルク	24.1kgm/6400rpm
※VQ25DD型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているVQ25型2495cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力215馬力を、4400回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は31.2％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2500cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2500cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.721kg/PS（1660kg/215PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.721kg/PS
車体+1人	7.977kg/PS
車体+5人	9.000kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.000kg/PS
車体+70kg	8.047kg/PS
車体+80kg	8.093kg/PS
車体+90kg	8.140kg/PS
車体+100kg	8.186kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.977kg/PS（1715kg/215PS）となり、数値としては0.256kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.000kg/PS（1935kg/215PS）となり、数値としては1.279kg、比率にすると16.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NM35 ステージアのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.977kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ステージア 7.977kg/PS 215PS・2.5L-NA 車体のみPWR 7.721	1715kg +3.3%
車種詳細	ノート 8.107kg/PS 140PS・1.6L-NA 車体のみPWR 7.714	1135kg +5.1%
車種詳細	スイフト スポーツ 8.125kg/PS 136PS・1.6L-NA 車体のみPWR 7.721	1105kg +5.2%
車種詳細	ブーン X4 7.782kg/PS 133PS・1.0L-TB 車体のみPWR 7.368	1035kg +5.6%
車種詳細	シビック 7.832kg/PS 173PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.514	1355kg +4.2%
車種詳細	フーガ 7.780kg/PS 223PS・2.5L-NA 車体のみPWR 7.534	1735kg +3.3%

7.738kg/PSから8.216kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック・E12改型 ノート、スズキの5人乗りハッチバック・ZC32S型 スイフト スポーツ、ダイハツの5人乗りハッチバック・M312S型 ブーン X4、ホンダの5人乗りセダン・FC1型 シビック、日産の5人乗りセダン・Y50型 フーガという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●NM35型 ステージア [250RX-FOUR]のライバル車種｜7.977kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は129.5PS/tとなっています。

ステージアがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ400｜385cc 7.969kg/PS 255kg/32.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.250] 1速ギヤ速度：53.3km/h 最小TWR：1.142
2005/11 -	ステージア｜2495cc 7.977kg/PS 1715kg/215PS/27.5kgm [車体のみPWR：7.721] 1速ギヤ速度：64.8km/h 最小TWR：1.622
車種詳細	CBR250R｜249cc 8.000kg/PS 216kg/27.2PS/2.35kgm [車体のみPWR：5.963] 1速ギヤ速度：39.6km/h 最小TWR：0.829

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではステージアとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CK43A スカイウェイブ400と競争してみる

まずステージアより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの7.969kg/PSは車両重量200kgにライダーの体重55kgを加えた255kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ400に11.5km/h勝り、1速TWRは0.480kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC41 CBR250Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBR250Rが挙げられます。PWRの8.000kg/PSは車両重量161kg+55kgの216kgを、最高出力27.2PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は25.2km/h勝り、1速TWRは0.793kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.881
平均ピストンスピード	15.64m/s
トルクウェイトレシオ	60.36kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14456円
排気量1Lあたり馬力	86.17PS/L
排気量1Lあたりトルク	11.02kgm/L
1気筒あたりの馬力	35.8PS
1気筒あたりのトルク	4.6kgm
パワーバンド比率	31.2％
燃費×馬力	1827.5pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは60.36kg/kgm（1660kg/27.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3108000円、最高出力が215馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14456円、逆に1万円あたりでは0.69馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は113018円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.17PS/L、トルクは11.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.8馬力、トルクは4.6kgmとなり、このエンジンが215馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.64m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が73.3mmであるVQ25型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8190回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.881になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.50km/L、最高出力が215PSであるこの車の獲得ポイントは1827.5ptになります。
戯れに車両重量1660kgを100kg単位にした16.6で割ってみたところ、その数値は110.09ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.484m³
1人あたりのスペース	0.697m³
室内長/全長	41.3％
室内幅/全幅	83.5％
室内高/全高	79.5％
室内容積/車両体積	27.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.484m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.697m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.3％、同じく室内幅と全幅の比率は83.5％、同じく室内高と全高の比率は79.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ステージアでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.675m
期待される荷室の幅	1.370m
対角線の長さ	2.164m
期待される荷室の面積	2.295m²

縦方向の長さが1.675m（対角線では2.164m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 205/65R16｜タイヤ直径 67.3cm｜円周長 211.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.540	12.52	-	-	70km/h	9870rpm	1023.5kgm
2速	2.264	8.01	0.640	1-2/ 4420rpm	109km/h	6320rpm	654.6kgm
3速	1.471	5.20	0.650	2-3/ 4490rpm	168km/h	4100rpm	425.3kgm
4速	1.000	3.54	0.680	3-4/ 4690rpm	247km/h	2790rpm	289.1kgm
5速	0.834	2.95	0.834	4-5/ 5750rpm	297km/h	2330rpm	241.1kgm
Final	3.538	レシオカバレッジ（変速比幅）4.245

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)÷タイヤの有効半径(0.3365m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの297km（6400rpmでは275.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば60.36kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.721kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1023.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1660kg)を1速ギヤの最大駆動力(1023.5kgm)で割ってみると1.622kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(24.1kgm)からTWRを算出すると1.851kg/kgmとなり、4400-6400回転の回転域では1.622-1.851kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

NM35型ステージアに搭載されたVQ25型2495ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	65km/h	-
2速ギヤ	101km/h	4100rpm
3速ギヤ	156km/h	4160rpm
4速ギヤ	229km/h	4350rpm
5速ギヤ	275km/h	5340rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると65km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから4100rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は101km/h（+36km/h）になります。

3速ギヤでは4160rpmまで落ちて6400rpmで156km/h（+55km/h）に、4速ギヤでは4350rpmまで落ちて6400rpmで229km/h（+73km/h）に、5速ギヤでは5340rpmまで落ちて6400rpmで275km/h（+46km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3950	5920	7900	9870	11850	13820	17770
2速	2530	3790	5050	6320	7580	8840	11370
3速	1640	2460	3280	4100	4920	5740	7390
4速	1120	1670	2230	2790	3350	3910	5020
5速	930	1400	1860	2330	2790	3260	4190

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.834)を選択して時速100kmにて走行すると2330回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1400回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1630回転、一般的な高速道路の80km/hでは1860回転、100km/hでは2330回転、制限速度が120km/hになると2790回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4190回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	41	51	61	71	81
2速	16	32	48	63	79	95	111	127
3速	24	49	73	97	122	146	171	195
4速	36	72	108	143	179	215	251	287
5速	43	86	129	172	215	258	301	344

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/65R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/65R16 ｜ 直径 673mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
60	185/60R16 37.3km/h 径 628mm 差 -45mm	195/60R16 38.0km/h 径 640mm 差 -33mm	205/60R16 38.8km/h 径 652mm 差 -21mm	215/60R16 39.5km/h 径 664mm 差 -9mm	225/60R16 40.2km/h 径 676mm 差 +3mm
65	185/65R16 38.5km/h 径 647mm 差 -26mm	195/65R16 39.2km/h 径 660mm 差 -13mm	205/65R16 40.0km/h 673mm 0mm	215/65R16 40.8km/h 径 686mm 差 +13mm	225/65R16 41.5km/h 径 699mm 差 +26mm
70	185/70R16 39.5km/h 径 665mm 差 -8mm	195/70R16 40.4km/h 径 679mm 差 +6mm	205/70R16 41.2km/h 径 693mm 差 +20mm	215/70R16 42.0km/h 径 707mm 差 +34mm	225/70R16 42.9km/h 径 721mm 差 +48mm
75	185/75R16 40.7km/h 径 684mm 差 +11mm	195/75R16 41.5km/h 径 699mm 差 +26mm	205/75R16 42.4km/h 径 714mm 差 +41mm	215/75R16 43.3km/h 径 729mm 差 +56mm	225/75R16 44.2km/h 径 744mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/65R16、185/70R16 、195/60R16、195/65R16 、205/60R16 、215/60R16 あたりのタイヤがおすすめです。

205/65R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/65R16の適応サイズと性能の変化 [NM35型ステージア編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/65R16のタイヤ銘柄と通販価格

NM35型 ステージア 2.5L-NA 4WD/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	7.72㎏/PS	55.6pt	B
最高回転数	5881rpm	6400rpm	56.4pt	B
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.62㎏/㎏m	49.1pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	64.8㎞/h	62.6pt	A
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	86.17PS/L	60.3pt	B
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	11.02㎏m/L	68.9pt	A
WB/TR比	1.773	1.881	39.0pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.858	52.6pt	C
前面の面積	2.631m2	2.658m2	49.2pt	C
最低地上高	154.5mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			542.1pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	400900円	44.3pt	D
10-15燃費	13.0km/L	10.0km/L	43.4pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2330rpm	52.1pt	C
航続距離	643.9km	680.0km	52.1pt	C
車の大きさ	11.466m3	12.717m3	45.1pt	D
車内の広さ	3430.7L	3483.9L	50.5pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	696.8L	50.4pt	C
車内床面積	2.793m2	2.903m2	51.6pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.5m	43.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			484.5pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	542.1pt	1589位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	484.5pt	5740位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1026.6pt	2643位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は542.1点で全10699車種中の1589位、ユーティリティ部門は484.5点で5740位、総合得点は1026.6点で2643位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• NM35型 ステージアの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したNM35型 ステージア(4WD/5AT) の各種スペックを、ワゴン・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ステージアの歴代モデル

	2代目 M35型 ステージア
	M35 ステージアは2001/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Axis-350S」は全長4815mm、全幅1790mm、全高1490mmの車体に、280PS/37.0kgmを発生するVQ35型3498ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 WGNC34型 ステージア
	WGNC34 ステージアは1996/09に登場した初代モデル。参考車両の「250RS-FOUR」は全長4800mm、全幅1755mm、全高1495mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

ステージア vs ライバル車種対決

WGNC34 ステージア 260RS vs BNR34 スカイライン GT-R 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン GT-R M-spec Nur（2002年式 BNR34・4WD/6MT・2.6L+ツインターボ・280PS/40.0kgm・4人乗り）を比較。

WGNC34 ステージア 260RS vs WGNC34 ステージア 25t 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、初代 ステージア 25t RS-FOUR S（2000年式 WGNC34・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/35.0kgm・5人乗り）を比較。

WGNC34 ステージア 260RS vs BCNR33 スカイライン GT-R 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、9代目 スカイライン GT-R（1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り）を比較。

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ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZT231 セリカ SS-II 性能比較 9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較 9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。

ST246W カルディナ GT-FOUR vs ST215W カルディナ GT-T 新旧比較 3代目 カルディナ GT-FOUR（2005年式 ST246W・4WD/4AT・2.0L+ターボ・260PS/33.0kgm・5人乗り）と、2代目 カルディナ GT-T ActiveSport GT-T（2001年式 ST215W・4WD/5MT・2.0L+ターボ・260PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。

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ZC33S スイフト スポーツ 2017 vs ZC32S スイフト スポーツ 2011 新旧比較 4代目 スイフト スポーツ（2017年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）と、3代目 スイフト スポーツ（2011年式 ZC32S・FF/6MT・1.6L・136PS/16.3kgm・5人乗り）を比較。