WFGY61 サファリの性能と維持費 4WD/5AT 7人 447万円 2004年式

このページでは、日産自動車の5ドア・7人乗りSUV、3代目のTA-WFGY61型サファリ Granroad 7人乗り【2004/08モデル・245PS/40.8kgm・PT4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

WFGY61型 サファリ [4758cc/245PS PT4WD/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目サファリの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1999/09	WGY61型 [Granroad 7人乗り]4.5L-NA・4WD/4AT・363.9万円 200PS・35.5kgm・5.5km/L	200PS 35.5kgm 5.5km/L
1999/09	WTY61型 [Super-Spirit 3door]3.0L-TB・4WD/4AT・310.2万円 170PS・37.0kgm・9.2km/L	170PS 37.0kgm 9.2km/L
1999/09	VRGY61型 [Field-Base Granroad 5人乗り]4.2L-TB・4WD/4AT・373.7万円 160PS・33.7kgm・-	160PS 33.7kgm -
3代目 サファリ 型式一覧 Y61系まとめ 1997-2007【全10車種】

サファリの旧型モデル
	2代目 WGY60型サファリ
	WGY60型サファリは1987/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Extra HR GranRoad」は全長4845mm、全幅1930mm、全高1985mmの車体に、175PS/32.6kgmを発生するTB42型4169ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	サファリ Granroad 7人乗り
その他	グランロード リミテッド
お値段	4462500円
車両型式	TA-WFGY61
駆動方式 変速機	パートタイム4WD・四輪駆動（AWD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長5050×幅1940×高1865mm
室内寸法	長2475×幅1520×高1200mm
軸距＆ 輪距	2970mm 前1605mm/後1625mm
最小半径	6.1m
タイヤ	前輪：275/65R17 後輪：275/65R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2410kg

エンジン諸元
原動機型式	TB48DE
気筒配列	直列6気筒
排気量	4758cc
圧縮比	9.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	245PS[180kW]/4800rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/3600rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	5.5km/L（12.9mpg）
100km燃費	18.2L/100km
※TB48DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/08モデルのサファリを20年落ちの中古で98.2万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  サファリの2004/08モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である89.25万円に諸経費として8.9万円を足した98.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	18年経過	31500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷4.7km/L×175円/L		372340円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			642800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額40910円×12ヶ月		490920円
ローン返済中の年間維持費			1133700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			83700円

名目	金額
自動車税(1年分)	101100円
自動車重量税(1年分)	31500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	372340円 (260640円) (186170円) (111700円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	642800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	490920円
ローン返済中の年間維持費	1133700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	83700円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした83700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ53600円（ローン完済前は94500円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をサファリに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

サファリの維持費は高い？安い？

「サファリの年間維持費は642800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてサファリの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-251200円
↑	IS	446100円	-196700円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-165200円
↑	LX	544400円	-98400円
基準	6000ccクラス平均	561100円	-81700円
↓	グランドチェロキー	566800円	-76000円
↓	レンジローバー	635400円	-7400円
→	サファリの維持費	642800円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+24600円
高い	7シリーズ	719600円	+76800円

サファリの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して251200円高く、最も高い7シリーズと比較して76800円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では81700円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、サファリの維持費は かなり高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

サファリを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	840万円	70万円	54万円
15％	560万円	47万円	37万円
20％	420万円	35万円	27万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は840万円（総支給額70万円/月、手取り54万円/月）、ここから月額維持費5.4万円を支払うと残りは48.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は560万円（総支給額47万円/月、手取り37万円/月）、5.4万円を支払うと残りは31.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が420万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.4万円を引くと残りは21.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代38万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費4.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	265970円 [-106370円]
-25円 150円/L	319160円 [-53180円]
-10円 165円/L	351080円 [-21260円]
175円/L	372340円 [0円]
+10円 185円/L	393630円 [+21290円]
+25円 200円/L	425540円 [+53200円]
+50円 225円/L	478740円 [+106400円]

燃費4.7km/LのWFGY61型 サファリで10000km走行するのに必要な燃料は2127.7L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は372340円になります。

参考までに、サファリの燃料タンクは95リットルですので、2127.7Lの給油回数は23回、1回あたりの燃料代は約16190円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては21290円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると53200円、50円も違ってくると106400円にもなります。

これをWFGY61型 サファリの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を642800円としたとき、125円/Lに値下がりすれば536430円（83.5％）に、225円/Lに値上がりすれば749200円（116.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（31500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	29%
自動車重量税 1年分	31500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	111700円	32%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 80%	81600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	350300円 -292500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	24%
自動車重量税 1年分	31500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	186170円	43%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 85%	86760円	20%
合計 [1万kmとの差額]	429900円 -212900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	20%
自動車重量税 1年分	31500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	260640円	51%
オイル交換 年1回	10500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 90%	91800円	17%
合計 [1万kmとの差額]	512400円 -130400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて292500円安い350300円に、5000km走行では212900円安い429900円に、7000km走行では130400円安い512400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	12%
自動車重量税 1年分	31500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	558510円	65%
オイル交換 年3回	45000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	2%
任意保険料 100%	102000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	865000円 +222200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	9%
自動車重量税 1年分	31500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	744680円	69%
オイル交換 年4回	60000円	6%
タイヤ交換 2年毎	24000円	2%
任意保険料 100%	102000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	1072200円 +429400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

日産の小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

サファリの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	5.5km/L
燃料タンク容量	95L
航続距離(カタログ燃費)	522.5km
航続距離(80％燃費)	418.0km
満タンプライス	16625円
1km走行コスト	31.82円
1万円でどこまで行ける？	314.3km

10・15モード燃費が5.5km/L、燃料タンク容量95リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は522.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.0km/L）とすると航続距離は475.0km、80％（4.4km/L）だと418.0km、70％（3.8km/L）では361.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から95リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では16625円、上で計算した航続距離を踏まえると522.5km（80％燃費時418.0km）を走行するのに16625円かかる計算です。

燃費を4.7km/Lとしたときの1km走行コストは31.82円、10万km走行したときの燃料代は318.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら31.8万円/年、7年10万kmなら45.5万円/年、5年10万kmなら63.6万円/年、3年10万kmなら106.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば314.3km（往復なら片道157.1km）、カタログ値の80％なら251.4km（片道125.7km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

TB48DE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3600回転時の馬力	205PS
4800回転時の馬力	245PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク	40.8kgm
4800回転時のトルク	36.6kgm
TB48DE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているTB48型4758cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力245馬力を、3600回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.837kg/PS（2410kg/245PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.837kg/PS
車体+1人	10.061kg/PS
車体+7人	11.408kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.082kg/PS
車体+70kg	10.122kg/PS
車体+80kg	10.163kg/PS
車体+90kg	10.204kg/PS
車体+100kg	10.245kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.061kg/PS（2465kg/245PS）となり、数値としては0.224kg、比率にすると2.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.408kg/PS（2795kg/245PS）となり、数値としては1.571kg、比率にすると16.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

WFGY61 サファリのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/08 -	サファリ 10.061kg/PS 2465kg/245PS｜4.8L-NA [車体のみPWR：9.837]
2013/12 車種詳細	ヴェゼル 10.038kg/PS 1325kg/132PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.621
2011/10 車種詳細	ヴィッツ G’s 10.000kg/PS 1090kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.495
2012/11 車種詳細	フォレスター 10.101kg/PS 1495kg/148PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.730
2010/07 車種詳細	エクストレイル 10.087kg/PS 1745kg/173PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：9.769
2004/06 車種詳細	ステップワゴン 10.093kg/PS 1635kg/162PS｜2.4L-NA 車体のみPWR：9.753

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.061kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.960kg/PSから10.162kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りSUV「RU3型 ヴェゼル」、トヨタの5人乗りハッチバック「NCP131型 ヴィッツ G’s」、スバルの5人乗りSUV「SJ5型 フォレスター」、日産の5人乗りSUV「DNT31型 エクストレイル」、ホンダの8人乗りミニバン「RF7型 ステップワゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●WFGY61型 サファリ [Granroad 7人乗り]のライバル車種｜10.061kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は101.7PS/tとなっています。

サファリがバイクと競争するなら…？

車種詳細	グラストラッカー｜249cc 10.053kg/PS 191kg/19.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.158] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：0.866
2004/08 -	サファリ｜4758cc 10.061kg/PS 2465kg/245PS/40.8kgm [車体のみPWR：9.837] 1速ギヤ速度：56.9km/h 最小TWR：1.857
車種詳細	ドラッグスタークラシック400｜399cc 10.067kg/PS 302kg/30.0PS/3.20kgm [車体のみPWR：8.233] 1速ギヤ速度：54.6km/h 最小TWR：1.492

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではサファリとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ4DA グラストラッカーと競争してみる

まずサファリより少しPWRが低いバイクとして、スズキのグラストラッカーが挙げられます。PWRの10.053kg/PSは車両重量136kgにライダーの体重55kgを加えた191kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグラストラッカーに19.1km/h勝り、1速TWRは0.991kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VH02J ドラッグスタークラシック400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのドラッグスタークラシック400が挙げられます。PWRの10.067kg/PSは車両重量247kg+55kgの302kgを、最高出力30.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.3km/h勝り、1速TWRは0.365kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.839
平均ピストンスピード	16.32m/s
トルクウェイトレシオ	59.07kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18214円
排気量1Lあたり馬力	51.49PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.58kgm/L
1気筒あたりの馬力	40.8PS
1気筒あたりのトルク	6.8kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	1144.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは59.07kg/kgm（2410kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4462500円、最高出力が245馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18214円、逆に1万円あたりでは0.55馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は109375円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
5000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は51.49PS/L、トルクは8.58kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.8馬力、トルクは6.8kgmとなり、このエンジンが245馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.32m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が102.0mmであるTB48型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は5880回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.839になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が4.67km/L、最高出力が245PSであるこの車の獲得ポイントは1144.2ptになります。
戯れに車両重量2410kgを100kg単位にした24.1で割ってみたところ、その数値は47.48ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	4.514m³
1人あたりのスペース	0.645m³
室内長/全長	49.0％
室内幅/全幅	78.4％
室内高/全高	64.3％
室内容積/車両体積	24.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.514m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.645m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は49.0％、同じく室内幅と全幅の比率は78.4％、同じく室内高と全高の比率は64.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

サファリでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.768m
期待される荷室の幅	1.420m
対角線の長さ	2.268m
期待される荷室の面積	2.511m²

縦方向の長さが1.768m（対角線では2.268m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5300rpm｜タイヤサイズ 275/65R17｜タイヤ直径 78.9cm｜円周長 247.9cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.540	12.55	-	-	63km/h	8440rpm	1297.9kgm
2速	2.264	8.03	0.640	1-2/ 3390rpm	98km/h	5400rpm	830.1kgm
3速	1.471	5.21	0.650	2-3/ 3450rpm	151km/h	3510rpm	539.3kgm
4速	1.000	3.54	0.680	3-4/ 3600rpm	222km/h	2380rpm	366.6kgm
5速	0.834	2.96	0.834	4-5/ 4420rpm	267km/h	1990rpm	305.8kgm
Final	3.545	レシオカバレッジ（変速比幅）4.245

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.545)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.545)÷タイヤの有効半径(0.3945m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
• 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの267km（4800rpmでは241.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば59.07kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.837kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1297.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2410kg)を1速ギヤの最大駆動力(1297.9kgm)で割ってみると1.857kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4800回転でのトルク(36.6kgm)からTWRを算出すると2.070kg/kgmとなり、3600-4800回転の回転域では1.857-2.070kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

おまけ：4800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

WFGY61型サファリに搭載されたTB48型4758ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	57km/h	-
2速ギヤ	89km/h	3070rpm
3速ギヤ	137km/h	3120rpm
4速ギヤ	201km/h	3260rpm
5速ギヤ	241km/h	4000rpm

まず1速ギヤで4800rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4800rpmから3070rpmまで落ち、そこから4800rpmまで加速を続けると速度は89km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは3120rpmまで落ちて4800rpmで137km/h（+48km/h）に、4速ギヤでは3260rpmまで落ちて4800rpmで201km/h（+64km/h）に、5速ギヤでは4000rpmまで落ちて4800rpmで241km/h（+40km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3370	5060	6750	8440	10120	11810	15190
2速	2160	3240	4320	5400	6480	7550	9710
3速	1400	2100	2800	3510	4210	4910	6310
4速	950	1430	1910	2380	2860	3340	4290
5速	800	1190	1590	1990	2390	2780	3580

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.834)を選択して時速100kmにて走行すると1990回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1190回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1390回転、一般的な高速道路の80km/hでは1590回転、100km/hでは1990回転、制限速度が120km/hになると2390回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3580回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	12	24	36	47	59	71	83	95
2速	19	37	56	74	93	111	130	148
3速	29	57	86	114	143	171	200	228
4速	42	84	126	168	210	252	294	336
5速	50	101	151	201	252	302	352	402

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/65R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/65R17 ｜ 直径 789mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 60 扁平	255/60R17 37.4km/h 直径738mm 径差-51mm	265/60R17 38.0km/h 直径750mm 径差-39mm	275/60R17 38.6km/h 直径762mm 径差-27mm	285/60R17 39.2km/h 直径774mm 径差-15mm	295/60R17 39.8km/h 直径786mm 径差-3mm
0% 65 扁平	255/65R17 38.7km/h 直径764mm 径差-25mm	265/65R17 39.4km/h 直径777mm 径差-12mm	275/65R17 40.0km/h 789mm 0mm	285/65R17 40.7km/h 直径803mm 径差+14mm	295/65R17 41.4km/h 直径816mm 径差+27mm
+5% 70 扁平	255/70R17 40.0km/h 直径789mm 径差0mm	265/70R17 40.7km/h 直径803mm 径差+14mm	275/70R17 41.4km/h 直径817mm 径差+28mm	285/70R17 42.1km/h 直径831mm 径差+42mm	295/70R17 42.8km/h 直径845mm 径差+56mm
+10% 75 扁平	255/75R17 41.3km/h 直径815mm 径差+26mm	265/75R17 42.1km/h 直径830mm 径差+41mm	275/75R17 42.8km/h 直径845mm 径差+56mm	285/75R17 43.6km/h 直径860mm 径差+71mm	295/75R17 44.4km/h 直径875mm 径差+86mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/65R17、255/70R17 、265/60R17、265/65R17 、275/60R17 、285/60R17 、295/60R17あたりのタイヤがおすすめです。

275/65R17のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/65R17の適応サイズと性能の変化 [WFGY61型サファリ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/65R17のタイヤ銘柄と通販価格

WFGY61型サファリ[4.8L-NA PT4WD/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.837kg/ps	49.81
1速ギヤ加速性能	1.857kg/kgm	44.00
1L換算馬力	51.49ps/L	32.97
1L換算トルク	8.58kgm/L	39.15
WB/TR比	1.839	43.20
ワイド＆ロー指数	0.961	45.05
前面の面積	3.618m²	22.25
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		320.15

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	5.5km/L	33.52
年間維持費	642800円	21.04
100kmh回転数	1990rpm	56.65
航続距離	522.5km	38.93
車の大きさ	18.271m³	77.01
室内の広さ	4.514m³	60.43
最小回転半径	6.1m	31.02
馬力単価	18214円	54.40
ユーティリティ部門の得点		373.00

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した WFGY61型サファリ[4.8L-NA PT4WD/5AT] の総合得点は 693.15 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• WFGY61型サファリの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したWFGY61型サファリ(PT4WD/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「5000ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

サファリの歴代モデル

	3代目 WRGY61型 サファリ
	WRGY61 サファリは1997/10に登場した3代目モデル。参考車両の「RX 7人乗り」は全長4910mm、全幅1840mm、全高1865mmの車体に、160PS/33.7kgmを発生するTD42型4169ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	2代目 WYY60型 サファリ
	WYY60 サファリは1987/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Spirit 2D type-I」は全長4275mm、全幅1800mm、全高1820mmの車体に、125PS/26.0kgmを発生するRD28型2825ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。